Монтрё Оберланд Бернуа вокзал

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Montreux Oberland Bernois Railway"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Монтрё Оберланд Бернуа вокзал
Поезд MOB в Les Avants 11 июля 1985 года.
Обзор
Родное имя	Chemin du fer Montreux Оберланд Бернуа
Технический
Стеллажная система	Никто
Ширина колеи	1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колеи
Электрификация	850 В постоянного тока Воздушная линия
Самая высокая высота	1,269 м (4,163 футов)
Максимальный наклон	7,3%
Карта маршрута Легенда км подняться SBB из Лозанны 0,1 Монтрё 396 кв.м. SBB в Бриг Линия MVR до Rochers de Naye Тоннель Монтрё (184 м) 0,7 Монтрё-Коллеж 430 кв.м. 1.0 Вуареннес 445 кв.м. 1.5 Бельмон-сюр-Монтрё 465 кв.м. 1,8 Collondalles 476 кв.м. 2.2 Châtelard VD 500 м A9 (110 м) 2,7 Planchamp 523 кв.м. от Clarens (до 1955 г.) (82м) от Блонэ (до 1955 г.) 3.3 Fontanivent 560 кв.м. 4.3 Чернекс 600 м 5.5 Sonzier 655 кв.м. 7.2 Chamby ( Кейльбанхоф ) 748 кв.м. 7.2 к Блонею Шамби (314 м) 9.2 Сэнди-Соллар 870 кв.м. Мост Буа-де-Шено (93 м) 10.9 Les Avants Фуникулер Sonloup 970 кв.м. Les Avants (153 м) Рапес-де-Жор I (45 м) Рап-де-Жор II (17 м) Рапес-де-Жор III (23 м) Рапес-де-Жор IV (64 м) Рап-де-Жор V (25 м) Рапес-де-Жор VI (33 м) 12,6 Джор 1084 кв.м. Джаман (2424 м) 15,2 Les Cases 1111 кв.м. 17.0 Allières 1006 кв.м. Домашние (76 m) Ботце (40 м) Флон (45 м) 20,4 Les Sciernes 882 кв.м. Sciernes (52 м) Хонгрин (45 м) Montbovon (162 м) 22,1 Линия TPF от Bulle 22,1 Montbovon 797 кв.м. Стойка (161 м) 25,0 La Tine 850 кв.м. Лаушю (46 м) 28,2 Россиньер 891 кв.м. 29,4 La Chaudanne-Les Moulins 886 кв.м. Chaudanne (190 м) 32,7 Шато-д'Экс 965 кв.м. 33,5 Château-d'x La Palaz 980 кв.м. 34,6 Les Granges-Gérignoz 997 кв.м. 36,1 Les Combes ab 1933 994 кв.м. Флендруз (118 м) 37,4 Flendruz 980 кв.м. Ружмон (98 м) 39,3 Rougemont 992 кв.м. Ванель (61 м) 40,57 Vanel 1935–1982 Ванель (473 м) (открыт 9 июня 1991 г.) 43,2 Saanen 1011 кв.м. 45,6 Гштаад 1050 м Грубенбах (109 м) 48,1 Gruben 1140 кв.м. 50,7 Шёнрид 1230 кв.м. 52,9 Saanenmöser 1269 кв.м. Saanenmöser (90 м) Кальтенбруннен (165 м) 56,6 Эшсеит 1151 кв.м. 59,5 Halten 1057 кв.м. Моосбах (458 м) Моосбах (62 м) 62,2 Цвайзиммен 941 кв.м. в Шпиц 63,9 Бланкенбург 957 кв.м. 66,8 Штёкли 967 кв.м. 68,6 Святой Стефан 996 кв.м. 70,7 Маттен 1023 кв.м. 73,6 Boden 1037 кв.м. 75,1 Ленк им. Симменталь 1068 кв.м. Источник: Атлас швейцарских железных дорог [1]. Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Montreux Оберланд Bernois Железнодорожный (французский: Chemin де фер Монтре Оберланд Bernois , немецкий: Montreux Бернер Оберланд Bahn , сокращенно МОБ ), железнодорожный рабочий на юго - западе Швейцарии , один из самых старых электрических железных дорог в стране; его основная линия, 62,4 км (38,8 миль) в длину, построена до 1000 мм ( 3 фута  3 ³ / ₈ ,  в) датчик, соединяетМонтрё,ГштаадиЦвайзиммно, где пассажиры могут передать наBLS AGпринадлежит, истандартной колея,Цвайзиммно к Шпицу линии. Существует также ветка длиной 12,9 км (8,0 миль) от Цвайзиммена доЛенка.

История и маршрут [ править ]

Основная линия MOB была открыта поэтапно: первая - от Монтрё до Ле-Аван (10,9 км или 6,8 миль) 17 декабря 1901 года, а затем от Ле- Аванса до участка Монтбовон (11,2 км или 7,0 миль) 1 октября 1903 года. Следующие этапы от Монбовона до Шато-д'Экс (10,6 км или 6,6 миль), а затем Гштаад (13,1 км или 8,1 миль) последовали 19 августа 1904 года и 20 декабря 1904 года соответственно, заключительные 16,6 км (10,3 мили) линия достигает Zweisimmen 6 июля 1905 года отрог линию Ленк была открыта в 1912 году ^{[ править ]}

С самого начала MOB имел характер магистральной железной дороги, и на раннем этапе были введены поезда с ресторанами и салонами. К сожалению, создание Golden Mountain Pullman Express в 1931 году произошло во время мирового экономического кризиса, и это привело к его неуспешности. Вагоны с салоном 103–106, построенные для этого поезда Компанией Internationale des Wagons-Lits (CIWL), были проданы Ретийской железной дороге.в 1939 г., где они используются до сих пор (As 1141–44). Два из оригинальных (построенных в 1913–14 годах) вагона были отреставрированы Министерством транспорта и транспорта и используются для обслуживания «шоколадного поезда» в летние месяцы, но до сих пор регулярно находят работу на основной линии «Классический поезд» по воскресеньям в течение года. . Современным преемником этого роскошного поезда стал Golden Pass Panoramic Express , который в последние несколько лет вызывает растущий энтузиазм.

MOB начинает свой путь в Монтрё, отправляясь поезда, обычно используя платформу 5 и платформу прибытия 6, между платформами Швейцарской федеральной железной дороги и платформами зубчатой ​​железной дороги до Rochers de Naye . Извиваясь через виноградники над Женевским озером через Шамби , до Les Avants, ветка проходит через коронный туннель под Коль-де-Жаман, чтобы добраться до долины Saane . В Монтбовоне есть соединение с сетью Transports Publics Fribourgeois (TPF; ранее GFM ). Следуя вверх по течению реки Саане, проезжая мимо знаменитого центра полетов на воздушном шаре Шато-д'Э., Он оставляет франкоязычный кантон из кантона около Ружмона и входит в немецкоязычный кантон Берна . После Заанена планировщики хотели бы пройти прямой подъем на перевал Санненмозер, но без помощи зубчатой ​​рейки это было невозможно, и линия была изменена, чтобы огибать деревню Гштаад, что значительно способствовало развитию и процветанию общины. . За железнодорожной станцией Гштаад начинается подъем к вершине перевала Зааненмозер, самой высокой точки на линии на высоте 1270 м (3937 футов). С другой стороны он спускается по долине Симмен к Цвайзиммену, где есть соединение со стандартной колеей BLS. в Spiez.

С течением времени, в то время как пассажиропоток рос, грузопоток сократился: в 2006 году прекратились перевозки цемента между Монтрё и Зааненом и перевозки вагонов стандартной колеи на тележках транспортеров между Цвайзимменом и станциями до Ружмона и Ленка. К концу года MOB был только пассажирским, однако весной 2007 года компания приобрела у TPF девять гравийных ( хопперных ) вагонов и два лишних локомотива . MOB теперь управляет этим транспортом из Грандвиллара (на линии TPF) в Заанен.

Lenk филиал прослеживает этот маршрут очень короткое расстояние , прежде чем продолжить на своей trackbed. Из-за плохого состояния ремонта эта линия была закрыта 14 июня 1975 г., однако в период с 1977 по 1979 г. она была полностью модернизирована, и 27 сентября 1979 г. были открыты новые пути и воздушные линии. Приобретен новый подвижной состав (* в г. список ниже), чтобы управлять этой линией вместе с школьным обслуживанием в будние дни между Цвайзимменом и Зааненом.. С момента открытия он был включен в регулярный график работы MOB с расписанием подключения к основным линиям. Чтобы отпраздновать столетнюю годовщину открытия линии Ленк (июнь 2012 г.), МОБ организовало неделю торжеств с ужином, специальными тарифами, эксплуатацией и демонстрацией подвижного состава, обычно присутствующего на музейных очередях, особенно в Блонэ-Шамби. .

• (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, опубликовано 24 мая 2012 г.)

Программа модернизации [ править ]

Весной 2008 года Минобороны объявило о четырехлетнем плане модернизации железнодорожной инфраструктуры и реконструкции станций, чтобы все они вступили в 21 век. Эта программа началась со сноса малоиспользуемых объектов; навес для товаров в Гштааде и навес в Шато-д'Окс, которое, например, заменяется отдельно стоящим навесом. В течение 2008 года был проведен большой объем работ по оборудованию воздушной линии: заменяемые опоры располагались вдоль линии, хотя они и не были введены в эксплуатацию, они готовы к установке новой проводки. Ожидается, что эта работа будет продолжаться до 4 ночей в неделю до декабря 2009 года, в зависимости от погодных условий. На многих участках линии была проведена новая более глубокая балластировка, и она будет продолжаться до тех пор, пока вся линия не будет завершена.

Работа в Гштааде заключалась в полной перестройке платформ на полную высоту и упрощении схемы пути. Спустя почти 100 лет на станции появились навесы платформ и пассажирские лифты, соединенные подземным переходом. Во время этой перестройки станция была сведена к одной линии. Навес представляет собой деревянную конструкцию, опирающуюся на металлические стойки. В новом макете первоначальная платформа обозначена как № 1, а новая островная платформа - под № 2 и 3. Эта работа была официально открыта, если не полностью завершена, 13 июня 2009 года.

На станции Saanenmöser до конца 2008 - начала 2009 года проводилась прямая ретрансляция и выравнивание, в результате чего в этом месте обслуживались объекты проезда и разъезда.

В начале 2010 года, к концу мая, станции подверглись ребрендингу, как и станции других линий, которые проходят под знаменем «Золотой перевал». Все они были снабжены знаками с новым логотипом и названием «Golden Pass» рядом с табличками с названиями станций, которые были сохранены в своих первоначальных цветах.

Одна из самых маленьких станций / остановок, Les Combes, между Château-d'x и Rougemont, осенью 2011 года получила новую приподнятую платформу, оставив только место для ожидания в оригинальном виде, довольно много денег, потраченных на такое небольшое количество пассажиров.

Работы по восстановлению станции Château-d'x начались в середине сентября 2013 года, и планы были опубликованы в местной газете с подробным описанием работ, которые выполняются в три этапа и завершены к концу 2014 года. Ухаживали за кольцевым сооружением и сооружали приподнятые платформы, к которым можно было добраться метро от фасада станции. Строительные работы были отложены, и 28 ноября 2015 года станция официально открылась.

• (Источник: 24 heures, издание Vaud, разные даты в апреле / ​​мае 2009 г.)
• (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
• (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 12 сентября 2013 г.)
• (Источник: Journal du Pays d'Enhaut, 26 ноября 2015 г.)

Расписания и составы поездов [ править ]

С начала 2011 года в расписании есть две услуги Golden Pass Panoramic с VIP-креслами (куполообразные вагоны), отправляющиеся из Монтрё в 09:45 (поезд 3118) и 15:45 (поезд № 2128), ветка Ленк перестает обслуживаться, " через «работает только один год (2010). Обычно он состоит из следующего строения и работает в режиме « тяни-толкай »:

• Ast / Brs / As / Locomotive / BDs / Bs * / Arst *: это максимальная длина поезда из-за длины платформы. В межсезонье поезда могут быть короче.

В обратном направлении поезда Golden Pass с сиденьями VIP (куполообразные обзорные вагоны) ходят в 12:26 (поезд 2119) и 18:20 от Цвайзиммена (поезд 2131).

Есть и другие поезда Golden Pass без VIP-мест (вагоны с куполом), они отправляются из Монтрё в 07:45, 11:49, 14:47 и 17:45 (поезда 2112, 2124, 2228 и 2134) и из Цвайзиммена в 08:26, 10:26, 14:26 и 17:05 (поезда 2111). , 3115, 3123 и 2229). Эти поезда буксируются локомотивом и используют инвентарь, не требующийся для поездов с VIP-креслами. Формация, которая является гибкой, обычно бывает следующей:

• Локомотив / As / As / BDs / Bs / Bs

Остается один куполообразный обзорный вагон (два используются на панораме Золотого перевала и один на «Шоколадном поезде»).

Поезда Golden Pass Classic отправляются ежедневно из Монтрё в 08:47 и 13:45 (поезда 2216 и 3126), возвращаются из Цвайзиммена в 11:00 и 16:00 (поезда 2217 и 2127).

• Локомотив / As / As / Brs / BS / Неклассический тип BD (для предоставления места для велосипеда / багажа)

«Шоколадный поезд» Golden Pass курсирует в июне, сентябре и октябре каждый понедельник, среду и пятницу, а также в июле и августе с понедельника по пятницу, отправляясь из Монтрё в 09:12 (поезд 2118), но в расписании не указано обратное движение. До конца сезона 2008 года он был сформирован в следующем составе, который проходил между Монтрё и Броком Фабриком:

• Локомотив / Belle Epoque Ars / Belle Epoque As / Другие транспортные средства по мере необходимости (обычно типа Panorama и / или неклассического типа BD).

В расписании на 2009 год состав был изменен и курсировал только между Монтре и Грюйером только с автобусным сообщением с Броком (из-за проблем с эксплуатацией), а именно:

• Локомотив (обычно 6003 Saanen , в особой ливрее " Шоколадный поезд" ) / Belle Epoque Ars / Belle Epoque Ars / обзорный вагон Golden Pass Panorama (№ 116 или 117), работающий в режиме "Push-Pull".

Другие поезда Монтрё – Цвайзиммен могут управляться поездами Ge 4/4, GDe 4/4 или ABDe 8/8, и у них может быть до пяти автобусов.

Местные службы соединяют Монтре с Фонтанивентом (пн - пт), Chernex, Sonzier и Les Avants, обслуживаются Be 2/6 7001–7004, а также от Шато-д'Экс, Заанена или Гштаада до Цвайзиммена. Ветвь Цвайзиммен - Ленк предлагает регулярные рейсы по расписанию для подключения к основной линии MOB и выхода из нее. Эти поезда обслуживает Be 4/4 5001–5004.

Локомотивы и моторные вагоны [ править ]

На протяжении десятилетий движение на MOB осуществлялось автобусами с электродвигателями, доступными в четырех-, шести- и восьмиосном исполнении. В 1983 году было куплено четыре локомотива типа GDe 4/4, а в 1994 году последовали четыре новых и более мощных локомотива Ge 4/4 того же производителя. Они похожи на те, что были куплены RhB и BAM . Любой из этих локомотивов работает с основными поездами.

В декабре 2006 года TPF передала свои грузовые перевозки SBB Cargo, и два ее локомотива GDe 4/4 оказались лишними, чтобы удовлетворить потребности. В апреле 2007 года они были куплены MOB, и с тех пор им были присвоены номера, следующие за номерами их новых владельцев.

MOB работает с верхним контактом постоянного тока 900 В и имеет градиент до 7,3% (1 из 13,5).

Изъятые и сохраненные предметы

Примечание 1: Класс Be 4/4 после перестройки работает как центральный вагон (не приводной двигатель) трехвагонной группы, составленной как Bt - BDe4 / 4 - ABt. Автомобили Bt имеют номера 241 - 244, а автомобили ABt - 341 - 344. Bt242 имеет номерной знак R + J Builders 70671 - 2005.

Примечание 2: Класс Be 2/6, номера с номерами от 7001 до 7004, внесены в список акций, принадлежащих Chemins de fer électriques Veveysans (CEV), но они также совершают короткие поездки по MOB из Монтре в Фонтанивент, Сонзье и Ле Авенс.

Примечание 3: эти подразделения работают парами [т.е. xx02 + xx03] с тренерами между-

Сокращения [ править ]

• ABB / BBC Asea-Brown-Boveri AG / Brown, Boveri & Cie
• ACMV Ателье строительной техники Веве
• O&K Orenstein & Koppel
• R + J Ramseier и Jenzer , Biel.
• SAAS Société Anonyme des Ateliers de Sécheron , Женева.
• SLM Швейцарский локомотивно-машинный завод , Винтертур
• SIG Schweizerische Industriegesellschaft , Нойхаузен-ам-Райнфаль
• SWS Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik , Schlieren ZH

Ливрея [ править ]

В 2009 году было принято решение об изменении ливреи всего подвижного состава, кроме поездов Golden Pass Panorama и Golden Pass Classic. Это должно было включать различные железные дороги и фуникулеры, продаваемые под знаком «Golden Pass», а также автобусы, которыми управляет компания. Цветовая схема должна быть золотой (нижняя часть) и белой (верхняя часть), все акции будут переименованы в «Golden Pass». Новые цвета будут применяться к прикладу по мере прохождения работ, хотя логотип «Golden Pass» будет нанесен при первой возможности. Первый автомобиль, подлежащий замене, First / Second Composite Coach AB307, появился в движении 27 августа 2010 г. (1).

• (Источник: Journal de Pays d'Enhaut, 1 октября 2009 г.)
• ((1) Источник: Journal de Pays d'Enhaut, 26 августа 2010 г.)

Пассажирский подвижной состав [ править ]

Пассажирский подвижной состав можно разделить на категории: «Классический», «Панорамный», «Обычный» и «Зааненланд».

Классический сток [ править ]

«Классический» парк - это шесть вагонов типа Pullman, два из которых были построены в 1914 году и четыре были перестроены в 2004–2006 годах на конструкциях 1964 года. Подробная информация:

• Type Ars: Belle Epoque , седан первого класса, построенный в 1914 году, № 101. Наряду с As 102 он обычно работает как часть формирования «шоколадного поезда».
• Type As: Belle Epoque , седан первого класса на 36 мест, построенный в 1914 году, № 102. Этот автобус послужил прототипом для автобусов CIWL, а также для перестроек 2004–06 годов. Наряду с Ars 101 его обычно можно найти в формации «Шоколадный поезд».
• Тип как: седан Pullman, номера первого класса 103 и 107. Построен в 1964 году и перестроен в 2004/05 году, с кондиционером. В № 103 - 36 мест, в № 107 - 38.
• Тип Brs: Пуллман «Пещерный вагон» второго класса (буфет), № 201. Построен в 1964 году и перестроен в 2005 году, с кондиционером и сиденьями на 47 пассажиров.
• Тип B: вагон-седан второго класса, № 202. Построен в 1964 году и перестроен в 2006 году, с кондиционером и сиденьями на 56 пассажиров.

Панорамный сток [ править ]

«Панорамный» инвентарь - это тот, который используется для услуг Golden Pass Panoramic и включает в себя наблюдательные машины, используемые на каждом конце поезда, когда локомотив находится в центре. Самый «панорамный» тренерский штаб был создан бывшим строителем тренерских мастерских Ramseier + Jenzer из Биля . Все автобусы оборудованы кондиционерами. К ним относятся:

• Type As: Салонный автобус первого класса, №№ 110, 111, 112, 114, постройки 1976–83 и 118–119, постройки 1992–93 годов. Первоначально эти тренеры были рассчитаны на 2 + 2, но с тех пор были изменены на 2 + 1, в результате чего их вместимость уменьшилась до 33. Тренер № 110 был последним из этих автобусов с темно-синей и кремовой окраской и сиденьями 2 + 2. Он поступил в мастерские Chernex в начале мая 2008 года на реконструкцию и вернулся в эксплуатацию в конце сентября.
• Тип Ast: Смотровая машина первого класса, №№ 116 (под названием Лозанна ) и 117 (под названием Шато-д'Э ), построенные в 1985–86 годах. Эти автомобили имеют 8 мест в «Смотровом куполе», теперь обращенном к Монтрё.
• Type Arst: Смотровая машина первого класса, №№ 151 и 152, построенная в 1993 году компанией Breda. С вместимостью 27 плюс 8 мест в «Смотровом куполе», теперь обращенном к Цвайзиммену.
• Тип B: седаны второго класса, №№ 251 и 252, построенные в 1993 году компанией Breda как As 153–154. С пассажировместимость на 48. Эти тренеры были почти идентичны тем , которые поставляются в FO и BVZ, теперь Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).
• Тип B: седан второго класса, №№ 222, 223, постройки 1982 и 226, 227, постройки 1989.
• Тип BD: седан второго класса с отсеком для инвалидов и подъемником для инвалидных колясок, №№ 220 (a), 224 и 225, постройки 1979–83 годов, реконструирован в 2001–02 годах.
• Тип Brs: буфет второго класса, №№ 221 и 228, построен в 1979 и 1985 годах (как Ars 115) и перестроен в 1987/95 году.

Примечание (а). BD №220 были закуплены у Chernex в конце июня 2010 года, после пресс-демонстрации в предыдущем месяце, в качестве первого транспортного средства, которое будет установлено на безосные тележки с двойной шириной колеи, которые будут проверены на готовность к поездке в Интерлакен.

Обычные акции [ править ]

«Обычный» сток используется на всех рейсах, не обслуживаемых автобусами Panoramic и Classic. Они окрашены в голубой и кремовый цвета и могут перевозиться локомотивами или железнодорожными вагонами. К ним также относятся прицепы для вождения ( пилот Voiture ). Это

• Тип ABt: композитный приводной прицеп, №№ 5301–5304. Изъят и перестроен с новыми кузовами и тележками R + J / Raility, перенумерован с 341 на 344 как часть наборов «Saanenland» с 5001 по 5004 вкл. (Смотри ниже)
• Тип ABDt: композитный привод прицепа с ограждением / багажным отделением, № 3301 (в июле 2009 года работал с 3001 в инженерном отделе).
• Тип A: седан первого класса, № 105 и 106 (№ A105 поступил в продажу весной 2010 г., № A106 был перекрашен в ливрею «Golden Pass» весной 2011 г.).
• Тип AB: Первый / Второй композитный, №№ 303–308. AB307 стал первым автомобилем, который в августе 2010 года был представлен в новой золотой / белой окраске.
• Тип B: седан второго класса, № 207, ливрея "Marmotte Paradis" (Rochers de Naye). Этот автобус вместе с A105 поступил в продажу весной 2010 года.
• Тип B: седан второго класса, № 208, окрашенный в особую ливрею, изображающую автомобильный транспорт от дилижанса до раннего легкового автомобиля. Надпись «Saanenland - Enhaut».
• Тип B: седан второго класса, №№ 203, 209–213 и 215–218.
• Тип Б: седан второго класса, № 214. Окрашен в белую ливрею с рекламой КПТ, страховщиков МОБ.
• Тип BD: седан второго класса с отделением для охраны / посылок, №№ 204–206
• Тип BD: короткий, одноместный салон второго класса с отделением для охраны / посылок, №№ 32 и 33.
• Тип D: короткая длина, охрана / посылки / велосипед, № 31

Акции Saanenland [ править ]

Парк «Зааненланд» специально выделен для работы на линии Цвайзиммен - Ленк и местных сообщений между Цвайзимменом и Зааненом. Ложа работает совместно с автотранспортными средствами типа Be 4/4, № 5001–4, и эти комплекты обычно работают как фиксированные группы Bt-Be 4/4-ABt, первая из которых была готова к движению в 2004 году - 243- 5003-343. 244-5004-344 последовал в 2006 г., а 242-5002-342 покинул завод Чернекс для движения 20 августа 2008 г. Последний блок, № 241-5001-341 покинул Чернекс 7 июля 2009 г. и был замечен в Цвайссимане два дня спустя с работал сервис из Монтрё. Движущиеся прицепы, пришедшие на замену ABt 5301-04:

• Тип Bt: прицеп для вождения второго класса, №№ 241–244.
• Тип ABt: Первый / второй составной прицеп, №№ 341–344.

x43 и x44 были построены Ramseier + Jenzer и оснащены тележками типа SIG, x41 и x42 построены Raility, компанией-преемником R + J, и при поставке получат тележки Alstom Centro 1000 с пневматической подвеской.

Новый запас в заказе [ править ]

22 июня 2007 г. Минобороны сообщило прессе, что разместило заказ у Raility of Biel на восемь новых автобусов с кондиционерами, большими панорамными окнами, низкопольным доступом и сиденьями. Тренеры будут иметь сиденья стандартного уровня в концах вестибюля, с центральной секцией сидений с низким полом, в которой будут входные двери, которые помогут людям с ограниченными физическими возможностями. В них также будут туалеты для людей с ограниченными возможностями. Вагоны будут оснащены новой тележкой Centro 1000 с пневмоподвеской производства Alstom. Первый из них, номер Bs230, был доставлен с завода Chernex в движение в середине мая 2010 года. Ливрея полностью белая, с золотыми буквами, показывающими новый символ «золотой проезд» и буквами Transgoldenpass . Синяя надписьТакже присутствует слово «bls» . Ожидается, что второй вагон будет готов к движению в июне 2010 года. Четыре новых вагона будут размещены между двумя половинами ABDe 8/8 4001–4004, образуя трехвагонные электропоезда.

Первый из них, получивший полную выручку, сделал это в середине декабря 2010 года, когда 231 и 232 были сформированы как регулярная часть поездов "Golden Pass Panorama" 3118/2119/2128/2131.

Источник: пресс-релиз MOB / Raility вместе с личным наблюдением.

Тележки переменной ширины [ править ]

18 мая 2010 года МОБ пригласило представителей прессы и официальных лиц для демонстрации первого автобуса Panoramic (BDs 220), оснащенного тележками изменяемой ширины колеи, позволяющими проезжать через 1000 мм ( 3 фута 3 фута)  ³ / ₈  в) метр колеи /1435 мм(4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма) стандартное отклонение от калибра. Безосевая тележка была разработана MOB и спроектированаProseofWinterthur. Некоторые компоненты были разработаны для тележки Centro 1000 и произведены компанией Alstom. Помимо изменения ширины колеи, тележки также регулируют высоту вагонов в соответствии с разнойвысотойплатформна двух измерителях. MOB объявило о коммерческом обслуживании поездов с переменной шириной колеи на 2015 год. ^[2]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

3 января 2018 года один из трех вагонов поезда снесло с рельсов сильным ветром в Ленке. Пострадало восемь человек. ^[3]

Источники, дальнейшее чтение [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Мишель Грангийом, Жеральд Адорн, Себастьян Жарн и Жан-Луи Рошэ: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d'Enhaut , Том 1. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-008-4 
• Мишель Грангийом, Жеральд Адорн, Себастьян Жарн и Жан-Луи Рошэ: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d'Enhaut , Том 2. Bureau vaudois d'addresses (BVA), Лозанна, ISBN 2-88125-009 -2 
• 75 Jahre MOB, 75 и MOB, 1901–1976 . (Двуязычный: французский и немецкий), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Монтрё, 1976, без ISBN.
• Эдвард У. Пэджет Томлинсон, Роджер Каллер и Пьер Штауфер: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, Железная дорога Montreux-Oberland Bernois . (Трехъязычный: английский, французский и немецкий), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Монтрё, 1985, без ISBN.
• Жан-Мишель Хартманн: Zauber der MOB, Magie du MOB . (Двуязычный: французский и немецкий), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Монтрё-Оберланд Бернуа .

• Железная дорога Монтрё-Оберланд Бернуа (Goldenpass)
• Крупный план регулируемой тележки MOB в действии

Координаты : 46 ° 26′8 ″ с.ш., 6 ° 54′40 ″ в.д. / 46,43556 ° с. Ш. 6,91111 ° в. / 46.43556; 6,91111