| Moor Row | |
|---|---|
.jpg/440px-Moor_Row_station,_ex-Whitehaven,_Cleator_&_Egremont_Railway_1952_(geograph_5395765).jpg) Станция Мур-Роу, 1952 г. | |
| Место расположения | Мур-Роу , Коупленд, Англия |
| Координаты | 54°31′00″N 3°32′19″W / 54.5166 ° N 3.5387 ° W Координаты : 54.5166 ° N 3.5387 ° W54°31′00″N 3°32′19″W / |
| Ссылка на сетку | NY004145 |
| Платформы | 2 [1] [2] [3] [4] |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога |
| Предварительная группировка | Совместная железная дорога LNWR & FR |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 июля 1857 г. | Открыт |
| 7 января 1935 г. | Закрыто |
| 11 марта 1940 г. | Открыт для рабочих поездов [5] |
| 8 апреля 1940 г. | Закрыто |
| 6 мая 1946 г. | Снова открыт |
| 16 июня 1947 г. | Закрыто |
| 23 мая 1949 г. [6] | Открыт для рабочих поездов в Селлафилд. |
| 6 сентября 1965 г. | Закрыт [7] [8] |
| Место расположения | |
  Moor Row Расположение в современном округе Коупленд  Moor Row Расположение в современной Камбрии | |
| Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиатор и Уоркингтон Джанкшен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Железнодорожная станция Мур-Роу была построена железной дорогой Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт . Он обслуживал деревню Мур-Роу , Камбрия , Англия. [9] [10]
История [ править ]
Мур-Роу стал Бригадой Железного Мавра. Станция была ценна для сельских жителей и рабочих и как место для пересадки поездов, но большая роль железной дороги Мур-Роу заключалась в том, чтобы стать центром того, что быстро превратилось в густую сеть преимущественно промышленных линий, добывающих запасы камня, угля и, прежде всего, железа. руды [11] на том месте, где раньше была малонаселенная территория со скромным сельскохозяйственным потенциалом.
Станция открылась для пассажиров 1 июля 1857 года в качестве первого этапа развития сети от Уайтхейвена через Мур-Роу, где она разделилась: одна ветка шла на северо-восток в Фризингтон, а другая - на юг, в Эгремонт . [12] На трассе к Фризингтону возникли проблемы с проседанием, которые были решены путем строительства двух уклонов. Одна из них находилась в районе Эскетт , другая напрямую затрагивала Мур-Роу, причем первоначальная линия до Клиатор-Мур была понижена до товарной только тогда, когда в 1866 году была открыта полностью новая линия, резко повернувшая на север сразу за моторным отсеком, в пределах видимости с восточной стороны. конец платформы станции. [13]На перекрестке, известном как «линия Боуторн», была открыта новая пассажирская станция, которая первоначально называлась «Чистая пустошь», но впоследствии стала известна как « Клеатор-Мур Восток» . Исходная линия и линия отклонения отделились к востоку от станции Мур-Роу и воссоединились на перекрестке Биркс-Бридж к северо-востоку от деревни Клиатор-Мур.
В течение следующих пятнадцати лет обе ветви были расширены: северо-восточная за Фризингтоном до Маррон-Джанкшен и южная за Эгремонтом до Селлафилда . В этих конечных точках обе линии соединялись с другими линиями с национальными связями. С точки зрения трафика, даже более важным, чем досягаемость, было поразительное количество карьеров, шахт и металлургических заводов, порожденных и затронутых этими линиями.
В июле 1879 года движение минералов началось по железнодорожной станции Cleator and Workington Junction , а пассажирское сообщение началось 1 октября. Эта линия направлялась на север, оставляя линию Bowthorn на перекрестке Cleator Moor, в 49 цепях (0,99 км) от станции Moor Row. Это был третий и последний маршрут от Мур-Роу.
Поезда работали смесью локомотивов Furness Railway [14] и LNWR . [15]
Сарай для двигателей [16] [17] [18] [19] [20] и подъездные пути окружали станцию, при этом соединения ответвлений начинались с восточного конца платформ. [21]
Услуги [ править ]
По большому счету, доминирующим потоком и источником дохода через Мур-Роу были полезные ископаемые, особенно железная руда.
В целом до развития автомобильного транспорта грузопоток был значительным, например, линия до перекрестка Маррон оправдывала использование двух поездов в день, несмотря на удаленность и сельскую местность.
Пассажирские перевозки и доходы были проблематичными. Большинство рабочих на работу ходили пешком, там были рабочие поезда там, где проходила посменная работа на удаленных участках, это перемещало большое количество людей, но мало зарабатывало. Командировки по своему усмотрению были небольшими, массовки в базарные дни работали во многих областях, включая Мур-Роу, но экономия от одного дня в неделю экстра-класса 3-го класса была в лучшем случае незначительной.
Пассажирские перевозки Мур-Роу в 1922 году состояли из:
- девять поездов до Уайтхейвена , из них
- трое прошли долгий путь из Уоркингтон-Мэйн через Маррон-Джанкшен и Роуру.
- один со связями из Эгремонта и Уоркингтон Сентрал
- один с подключением из Workington Central
- четыре прибыли из Роуры, три - из Селлафилда или Эгремонта.
- двое прибыли из Селлафилда
- один с подключением из Workington Central
- трое прошли долгий путь из Уоркингтон-Мэйн через Маррон-Джанкшен и Роуру.
- Только по субботам от Эгремонта до Уайтхейвена
- три прибытия закончились в Мур-Роу без дальнейшего движения
- один из Селлафилда в субботу вечером
- три из Уоркингтон-Сентрал (один из которых прибыл через две минуты после вылета из Уайтхэвена)
- другие прибывшие следовали той же схеме, что и отъезды
- не было воскресной службы [22]
В три раза в день нерекламируемых термостойкая услуга от Moor Роу до Beckermet мин началось 15 января 1912, заходя в Woodend , Egremont и Сент - Томас Кросс - платформенность . [23] Пока не ясно, когда это подошло к концу и были ли предоставлены услуги других рабочих.
Специальное предложение для энтузиастов созвано 5 сентября 1954 г. [24]
Спуск и закрытие [ править ]
Услуги до Уоркингтон Сентрал [25] и Роура и далее [26] были прекращены 13 апреля 1931 года, в результате чего маршрут Селлафилд-Эгремонт-Уайтхэвен оставался единственным оставшимся общественным пассажирским сообщением Мур-Роу; он был отозван 7 января 1935 г.
Весной 1940 года жизнь на мгновение промелькнула, когда рабочие поезда были восстановлены, чтобы выдержать период активной работы по строительству Королевского артиллерийского завода в Дригге, но это длилось меньше месяца. [8]
Общественная служба Селлафилд-Эгремонт-Мур-Роу-Уайтхэвен была восстановлена 6 мая 1946 года, но была «приостановлена» 16 июня 1947 года, став жертвой послевоенного топливного кризиса. Брэдшоу по-прежнему указывал, что служба приостановлена в 1949 году. [8] Она так и не была восстановлена. [27] Специальные поезда [28] и рабочие поезда в Селлафилд для атомной станции начали курсировать в 1949 году и выжили, чтобы получить упоминание в отчете Бичинга. [29] Они закончились 6 сентября 1965 года, когда станция Мур-Роу навсегда закрылась для пассажиров. [8]
Через территорию станции продолжали проходить уменьшающиеся количества грузов. [30] Линия к югу от карьера Беккермет была выведена из эксплуатации в январе 1970 года, что исключило возможность отвлекающего или другого сквозного движения в Селлафилд и далее. [31] Последний поезд из карьера Роура прошел в феврале 1978 года. [32] Последним поездом была железная руда из шахты Бекермет. Рудник закрылся 3 октября 1980 года, а линия от участка до Коркикла через Мур-Роу закрылась 1 ноября 1980 года и не использовалась до тех пор, пока не была поднята в 1993 году. [33] [30]
Загробная жизнь [ править ]
По спутниковым снимкам 2013 года можно предположить, что сайт станции находится под открытым небом. Участки соседних подъездных путей и локошей были плоскими, но пустыми. К 2008 году гусеница была преобразована в часть национального веломаршрута 71 . [34]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Линия и станция Cleator Moor West закрыты | Железная дорога Клиатора и Уоркингтона | Терминус | ||
| Клиатор Мур 1857-66 | Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога | Линия Corkickle закрыта, станция открыта | ||
| Клиатор Мур Восток 1866-1931 | ||||
| Woodend Line и станция закрыты |
См. Также [ править ]
- Фернесс Железнодорожный
- Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Quayle 2007 , pp. 38 & 79.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 311.
- ^ Фолкнер 2015 , стр. 458.
- ^ Webb 1964а , стр. 787.
- ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 102.
- ^ Железнодорожные пассажирские станции на M.quick странице 301
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 162.
- ^ a b c d Quayle 2007 , стр. 87.
- ↑ Smith & Turner 2012 , карта 26.
- ^ Jowett 1989 , Карта 36.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 309.
- Перейти ↑ Robinson 2002 , p. 38.
- ^ Хаммонд 2016 , стр. 15.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 52.
- ^ McGowan Gradon 2004 , стр. 12.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 51.
- ^ Marsh & Garbutt 2002 , стр. 147.
- Перейти ↑ Griffiths & Smith 2000 , p. 329.
- Перейти ↑ Robinson 1985 , p. 68.
- Перейти ↑ Whitehouse 1969 , p. 47.
- ^ Эллисон 2020 , стр. 322.
- Перейти ↑ Bradshaw 1986 , pp. 510 & 595.
- Перейти ↑ Robinson 1989 , p. 39.
- ^ Welbourn 2010 , стр. 111.
- Перейти ↑ Anderson 2002 , p. 316.
- Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 43 & 200.
- ^ Маршалл 1981 , стр. 116.
- ^ Маршалл 1981 , напротив стр. 143.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 56.
- ^ a b Бротон и Харрис 1985 , глава Карлайла-Барроу.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 88.
- ^ Маршалл 1981 , стр. 163.
- Перейти ↑ Quayle 2007 , p. 89.
- ^ Сагитт 2008 , стр. 60.
Источники [ править ]
- Эллисон, Рон (октябрь 2020 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Гордый хозяин станции». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 13 (8). ISSN 1466-6812 .
- Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7).
- Брэдшоу (1986) [1922]. Путеводитель по железной дороге Брэдшоу за июль 1922 года (переиздание) . Издательство "Гильдия" в Лондоне.
- Бротон, Джон; Харрис, Найджел (октябрь 1985). История и современность Британских железных дорог: № 1 в Камбрии . Silver Link Publishing Ltd. ISBN 0-947971-04-1.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Фолкнер, Майк (октябрь 2015 г.). Peascod, Майкл (ред.). "Сигнальная будка Мур Роу № 2". Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 11 (12). ISSN 1466-6812 .
- Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3. OCLC 59558605 .
- Хаммонд, Джон М. (февраль 2016 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Записи сигнального ящика: Пустоши №№ 1, 2 и 3». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 12 (1). ISSN 1466-6812 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона . Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 0-9540232-2-6.
- Марш, Джон; Гарбут, Джон (апрель 2002 г.). Изображения камбрийских железных дорог . ISBN Sutton Publishing Ltd. 0-7509-2834-4.
- Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8003-6.
- Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN 978-0-9540232-5-6.
- Робинсон, Питер В. (1985). Железные дороги Камбрии . Клэпхэм, через Ланкастер: книги Dalesman. ISBN 0-85206-815-8.
- Робинсон, Питер В. (февраль 1989 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Поезда рабочих к рудникам Беккермет». Камбрийские железные дороги . Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 4 (3). ISSN 1466-6812 .
- Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии . Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-205-0.
- Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3695-6.
- Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия «Железные дороги») . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4.
- Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964a). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Limited. 110 (762).
- Велборн, Найджел (сентябрь 2010 г.). Потерянные линии: Объединенные железные дороги . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-3428-0.
- Белый дом, ПБ (1969). Пара в сарае . Шеппертон : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-0080-3.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . 1997 [1958]. ISBN 0-7110-0320-3.
- Аттербери, Пол (2009). По потерянным линиям . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7.
- Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае . Мартин Бэрстов. ISBN 1-871944-11-2.
- Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг . Уайр, Ланкашир: ISBN Silverling Publishing Ltd. 0-947971-26-2.
- Кротон, Годфри; Киднер, Роджер У .; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки X 43 . Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1.
- Джой, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 094653702X.
- Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964b). Кук, BWC (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Limited. 110 (761).
- Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113 . Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-564-0.
Внешние ссылки [ править ]
- Карта линии с фотографиями, через RAILSCOT
- Станция на накладываемых картах ОС, сделанных в 1898 г. через Национальную библиотеку Шотландии.
- Станция на карте ОС, сделанная в 1863 г. через Национальную библиотеку Шотландии.
- Станция на карте ОС 1948 года, через карты npe
- Станция и линия как товарная станция, через железнодорожные коды
- Станция Cleator Moor East и отклонительная линия, по железнодорожным кодам
- Станция через Rail Map Online
- Железные дороги Камбрии через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Фотографии железных дорог Камбрии, через Ассоциацию железных дорог Камбрии
- Железные дороги Камбрии, через Railways_of_Cumbria
- Промышленная история Камбрии , через Общество промышленной истории Камбрии
- Ссылка на линию и ссылку на станцию инженера на сайте Railwaycodes.org.uk
- Фернесс Рейлтур с использованием многих линий Западного Камберленда, 5 сентября 1954 года, через перекресток шести колокол
- Видеоэкскурсия по закрытым линиям региона, через cumbriafilmarchive
- Схема 1882 RCH, показывающая станцию, см. Стр. 173 pdf, через google
- Гематит через минералы
- Добыча в Клиатор-Мур, через яму Хейга
