Страхование транспортных средств

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Источники:  «Страхование транспортных средств»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Страхование транспортных средств (также известное как страхование автомобиля , автострахованию , или автострахование ) является страхованием для автомобилей , грузовиков , мотоциклов и других транспортных средств. Его основное использование - обеспечение финансовой защиты от физического ущерба или телесных повреждений в результате дорожно-транспортных происшествий и от ответственности, которая также может возникнуть в результате происшествий с транспортным средством. Страхование транспортного средства может дополнительно предлагать финансовую защиту от кражи транспортного средства и от повреждения транспортного средства в результате событий, отличных от дорожно-транспортных происшествий, таких как ввод ключей., погодные условия или стихийные бедствия , а также ущерб от столкновения с неподвижными объектами. Конкретные условия страхования транспортных средств различаются в зависимости от правовых норм в каждом регионе.

История [ править ]

Широкое распространение легковой автомобиль начался после Первой мировой войны в городах. К тому времени автомобили были относительно быстрыми и опасными, но обязательного страхования автомобилей нигде в мире еще не существовало. Это означало, что пострадавшие в аварии редко получали какую-либо компенсацию, а водители часто несли значительные расходы за повреждение своего автомобиля и имущества.

Обязательная система страхования автомобилей была впервые введена в Соединенном Королевстве в соответствии с Законом о дорожном движении 1930 года . Это гарантировало, что все владельцы транспортных средств и водители должны быть застрахованы от ответственности за травмы или смерть третьих лиц, когда их транспортное средство использовалось на дороге общего пользования. ^[1] Германия приняла аналогичный закон в 1939 году под названием «Закон об обязательном страховании владельцев автотранспортных средств». ^[2]

Государственная политика [ править ]

Во многих юрисдикциях необходимо иметь страхование транспортного средства перед использованием или хранением транспортного средства на дорогах общего пользования. В большинстве юрисдикций страхование распространяется как на автомобиль, так и на водителя; однако степень каждого из них сильно различается.

В нескольких юрисдикциях экспериментировали с планом страхования с оплатой по мере движения, в котором используется либо устройство слежения за автомобилем, либо его диагностика. Это позволит решить проблемы незастрахованных автомобилистов за счет предоставления дополнительных опций, а также платы, основанной на пройденных милях (километрах), что теоретически может повысить эффективность страхования за счет упрощенного сбора. ^[3]

Австралия [ править ]

В Австралии в каждом штате действует собственная система обязательного страхования от третьих лиц (ОСАГО). ОСАГО покрывает только ответственность за телесные повреждения в автомобильной аварии. Всестороннее и третья сторона собственности повреждения, с или без огня и кражи страхования, продаются отдельно.

• Комплексное страхование покрывает ущерб, нанесенный имуществу третьих лиц, а также застрахованному транспортному средству и имуществу.
• Третья сторона собственность Повреждения охватывает страхование ущерба третьих сторон имущества и транспортные средства, но не застрахованное транспортное средство.
• Третья сторона собственности Damage с огнем и кражи страхование покрывает застрахованное транспортное средство против пожара и кражи, а также третьих сторон имущества и транспортных средств.

Обязательное страхование перед третьими лицами [ править ]

Страхование ОСАГО является обязательным в каждом штате Австралии и оплачивается при регистрации транспортного средства. Он покрывает владельца транспортного средства и любое лицо, которое управляет транспортным средством, от претензий об ответственности за смерть или телесные повреждения людей, причиненные по вине владельца транспортного средства или водителя. ОСАГО может включать в себя любой вид физического вреда, телесных повреждений и может покрывать стоимость всего разумного лечения травм, полученных в результате несчастного случая, потери заработной платы, стоимости услуг по уходу и, в некоторых случаях, компенсации за боль и страдания. В каждом штате Австралии своя схема.

Страхование имущества третьих лиц или Комплексное страхование покрывает расходы на ремонт транспортного средства, любой материальный ущерб или расходы на лекарства в результате несчастного случая с застрахованным лицом. Их не следует путать с Обязательным страхованием третьих лиц, которое предназначено для травм или смерти кого-либо в автомобильной аварии.

В Новом Южном Уэльсе перед регистрацией каждое транспортное средство необходимо застраховать. Его часто называют «зеленым листом» ^[4] из-за его цвета. В Новом Южном Уэльсе есть пять лицензированных страховщиков ОСАГО. Suncorp владеет лицензиями на GIO и AAMI, а Allianz - на одну лицензию. Остальные две лицензии принадлежат QBE и NRMA Insurance (NRMA). Страхование APIA, Shannons и InsureMyRide также обеспечивает страхование ОСАГО по лицензии GIO.

Схема, предоставленная частным образом, также применяется на территории столицы Австралии через AAMI, APIA, GIO и NRMA. Владельцы транспортных средств оплачивают ОСАГО при регистрации транспортного средства.

В Квинсленде ОСАГО входит в регистрационный сбор за транспортное средство. Есть выбор частного страховщика - Allianz, QBE, RACQ и Suncorp, и цена контролируется государством. ^[5]

В Южной Австралии с июля 2016 года Комиссия по автомобильным авариям больше не предоставляет ОСАГО . В настоящее время правительство выдало лицензию четырем частным страховщикам - AAMI, Allianz, QBE и SGIC, чтобы предлагать страхование CTP SA. С июля 2019 года владельцы транспортных средств могут выбрать собственного страховщика ОСАГО, и новые страховщики также могут выйти на рынок. ^[6]

Есть три штата и одна территория, которые не имеют частной схемы ОСАГО. В Виктории Комиссия по несчастным случаям на транспорте предоставляет ОСАГО за счет сбора с регистрационного сбора транспортного средства, известного как сборы TAC. Аналогичная схема существует в Тасмании через Совет по страхованию от несчастных случаев . ^[7] Аналогичная схема применяется в Западной Австралии через Страховую комиссию Западной Австралии (ICWA). Схема Северной территории управляется через Территориальное страховое управление (TIO).

Бангладеш [ править ]

Для всех видов полисов автострахования в Бангладеш лимит ответственности установлен законом. В настоящее время лимиты слишком низкие, чтобы выплатить компенсацию жертвам. В отношении страхования гражданской ответственности только по закону компенсация за телесные повреждения и материальный ущерб третьим лицам составляет 20 000 BDT в случае смерти, 10 000 BDT в случае серьезной травмы, 5 000 BDT в случае травмы и 50 000 BDT в случае имущественного ущерба. ^{[ необходима цитата ]} Ограничения находятся на рассмотрении государственных органов. ^{[ необходима цитата ]}

Канада [ править ]

Несколько канадских провинций ( Британская Колумбия , Саскачеван , Манитоба и Квебек ) предоставляют государственную систему автострахования , в то время как в остальной части страны страхование осуществляется в частном порядке [страхование третьих лиц приватизировано в Квебеке и является обязательным. Провинция покрывает все, кроме транспортных средств]. ^[8] Базовое автострахование является обязательным на всей территории Канады (кроме случаев, когда это не ^[9] ), при этом правительство каждой провинции определяет, какие льготы включены в минимально необходимое страхование автомобилей и какие льготы доступны для тех, кто ищет дополнительное страхование. Страхование от несчастных случаев обязательно везде, кромеНьюфаундленд и Лабрадор . ^[10] Во всех провинциях Канады есть какая-либо форма страхования без вины для жертв несчастных случаев. Разница от провинции к провинции заключается в степени подчеркивания деликта или отсутствия вины. Международные водители, въезжающие в Канаду, могут управлять любым транспортным средством, на которое их лицензия позволяет в течение 3-месячного периода, в течение которого им разрешено использовать свою международную лицензию. Международные законы предоставляют посетителям страны Международную страховую гарантию (IIB) до истечения этого трехмесячного периода, в течение которого международный водитель должен обеспечить себя канадской страховкой. МИБ восстанавливается каждый раз, когда водитель международного класса въезжает в страну. Повреждение собственного транспортного средства водителя не является обязательным - одним заметным исключением из этого правила являетсяСаскачеван , где SGI обеспечивает страхование столкновений ( франшиза менее 1000 долларов , например, отказ от страхового возмещения ) в рамках своего основного страхового полиса. ^[11] В Саскачеване жители имеют возможность получить автострахование через систему деликта, но менее 0,5% населения воспользовались этой возможностью. ^[12]

Европейский союз [ править ]

В Европейском союзе страхование обязательно с минимальными суммами:

• в случае телесных повреждений минимальная сумма страхового возмещения составляет 1 000 000 евро на потерпевшего или 5 000 000 евро на каждое требование, независимо от количества потерпевших;
• в случае материального ущерба - 1 000 000 евро за претензию, независимо от количества потерпевших. ^[13]

Германия [ править ]

С 1939 года во всех федеральных землях Германии было обязательным иметь личное страхование перед тем, как оставить автомобиль на хранении. ^[2] Кроме того, каждый владелец транспортного средства вправе оформить комплексный страховой полис. Все виды автострахования предоставляют несколько частных страховщиков. Размер страхового взноса определяется несколькими критериями, такими как регион, тип автомобиля или стиль вождения. ^[14]

Минимальное покрытие, определенное немецким законодательством для страхования автогражданской ответственности / личного страхования перед третьими лицами, составляет 7 500 000 евро за телесные повреждения (ущерб людям), 500 000 евро за материальный ущерб и 50 000 евро за финансовую потерю / потерю состояния, что прямо или косвенно не согласуется с телесные повреждения или материальный ущерб. ^[15] Страховые компании обычно предлагают комплексное / комбинированное страхование с единым лимитом в размере 50 000 000 евро или 100 000 000 евро (около 141 000 000 евро) на случай телесных повреждений, имущественного ущерба и других финансовых потерь / убытков (обычно с ограничением покрытия телесных повреждений в размере 8 евро). 15000000 на каждого человека с телесными повреждениями).

Гонконг [ править ]

Согласно разделу 4 (1) Постановления о страховании автотранспортных средств (риски третьих лиц) (глава 272 Закона Гонконга), все пользователи автомобиля, включая разрешенных пользователей, должны иметь страховку или другое обеспечение в отношении сторонним рискам. ^[16]

Венгрия [ править ]

Страхование транспортных средств третьей стороной является обязательным для всех транспортных средств в Венгрии. Освобождение от уплаты денежного депозита невозможно. Премия покрывает весь ущерб до 500 миллионов форинтов (около 1,8 миллиона евро) за несчастный случай без франшизы. Покрытие увеличено до 1250 миллионов форинтов (около 4,5 миллиона евро) в случае травм. Полисы страхования транспортных средств всех стран ЕС и некоторых стран, не входящих в ЕС, действительны в Венгрии на основании двусторонних или многосторонних соглашений. Посетители со страховкой транспортных средств, не охваченной такими соглашениями, должны покупать ежемесячный возобновляемый полис на границе. ^{[ необходима цитата ]}

Индонезия [ править ]

Страхование транспортных средств третьей стороной является обязательным требованием в Индонезии, и каждый автомобиль и мотоцикл должны быть застрахованы, иначе транспортное средство не будет считаться законным; это обязательное автострахование юридически называется Фондом обязательного страхования дорожно-транспортных происшествий ( индонезийский язык : Дана Пертанггунган Ваджиб Кеселакаан Лалу Линтас Джалан , DPWKLLJ ). Следовательно, автомобилист не может управлять транспортным средством, пока оно не застраховано. DPWKLLJ была введена в 1964 году и охватывает лишь телесные повреждения, и управляется с помощью SOE под названием PT Jasa Raharja (Persero)  [ ид ] . ^[17] DPWKLLJ включен в виде ежегодной премии, называемойОбязательное пожертвование в Фонд дорожно-транспортных происшествий ( индонезийский : Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan , SWDKLLJ ) ^{[ необходима цитата ]} в виде ежегодного налога на транспортные средства, который уплачивается в местный Самсат ( Sistem Administrasi Manunggal di bawah Satu Atap ), который отвечает за автомобили и дороги. ^{[ необходима цитата ]}

Индия [ править ]

Автострахование в Индии занимается страхованием убытков или повреждений, причиненных автомобилю или его частям в результате стихийных бедствий или техногенных катастроф. Он обеспечивает защиту от несчастных случаев для отдельных владельцев транспортного средства во время вождения, а также для пассажиров и юридических лиц . Есть определенные общественные страховые компании, которые также предлагают услугу онлайн-страхования транспортного средства.

Автострахование в Индии является обязательным требованием для всех новых транспортных средств, используемых как для коммерческого, так и для личного использования. Страховые компании имеют связи с ведущими производителями автомобилей. Они предлагают своим клиентам мгновенные автоматические расценки. Премия за автомобиль определяется рядом факторов, и размер премии увеличивается с ростом цены автомобиля. Претензии автострахования в Индии могут быть случайными, кражами или претензиями третьих лиц. Для подачи заявки на автострахование в Индии требуются определенные документы, такие как должным образом подписанная форма претензии, RC-копия транспортного средства, копия водительских прав, копия FIR, оригинальная смета и копия полиса.

В Индии существуют разные виды автострахования:

Частное автострахование - Частное автострахование является наиболее быстрорастущим сектором в Индии, поскольку оно является обязательным для всех новых автомобилей. Размер премии зависит от марки и стоимости автомобиля, государства, в котором автомобиль зарегистрирован, и года выпуска. Эту сумму можно уменьшить, запросив у страховщика бонус за отсутствие претензий (NCB), если в предыдущем году не было подано никаких претензий по страхованию. ^[18]

Страхование Two Wheeler - Страхование Two Wheeler в Индии покрывает страховку от несчастных случаев для водителей транспортного средства. Размер премии зависит от текущей цены выставочного зала, умноженной на ставку амортизации, установленную Консультативным комитетом по тарифам в начале периода действия полиса.

Страхование коммерческого транспорта - Страхование коммерческого транспорта в Индии обеспечивает покрытие для всех транспортных средств, которые не используются в личных целях, таких как грузовики и грузовые автомобили. Размер премии зависит от цены автомобиля в салоне на начало периода страхования, марки автомобиля и места регистрации автомобиля. Автострахование обычно включает:

• Утрата или повреждение в результате несчастного случая, пожара, удара молнии, самовоспламенения, внешнего взрыва, кражи со взломом, взлома дома или кражи, злонамеренного действия
• Ответственность за травмы / смерть третьих лиц, собственность третьих лиц и ответственность перед оплачиваемым водителем
• При уплате соответствующей дополнительной премии, потеря / повреждение электрических / электронных аксессуаров

В автострахование не входит:

• Косвенные потери, износ, механические и электрические поломки, поломки или поломки
• Когда автомобиль используется за пределами географической зоны
• Война или ядерные опасности и вождение в нетрезвом виде

Страхование третьих лиц [ править ]

Это покрытие является обязательным в Индии в соответствии с Законом об автомобилях 1988 года. Это покрытие не может быть использовано для возмещения личного ущерба. Это предлагается с низкими надбавками и позволяет предъявлять претензии третьим лицам без ответственности по вине. Премия рассчитывается по ставкам, предоставляемым Консультативным комитетом по тарифам. Это филиал IRDA (Управление по регулированию и развитию страхования Индии). Он покрывает телесные повреждения / смерть в результате несчастного случая и материальный ущерб. ^{[ необходима цитата ]}

Ирландия [ править ]

Закон о дорожном движении 1933 года требует, чтобы все водители механических транспортных средств в общественных местах имели по крайней мере страховку от третьих лиц или получали освобождение - как правило, путем внесения (крупной) суммы денег в Высокий суд в качестве гарантии против исков. . В 1933 году эта цифра была установлена ​​на уровне 15 000 фунтов стерлингов. ^[19] Закон о дорожном движении 1961 года ^[20] (который действует в настоящее время) отменил закон 1933 года, но заменил эти разделы функционально идентичными.

С 1968 года тем, кто вносит депозиты, требуется согласие министра транспорта на сумму, указанную министром.

Те, кто не освобожден от получения страховки, должны получить свидетельство о страховании от своей страховой компании и вывесить его часть ( страховой диск ) на ветровом стекле своего автомобиля (если таковой имеется). ^[21] Справка полностью должна быть представлена ​​в полицейский участок в течение десяти дней, если этого требует офицер. Доказательство наличия страховки или освобождения от налога также должно быть предоставлено для оплаты автомобильного налога . ^[22]

Те, кто получил травмы или понесли материальный ущерб / потерю из-за незастрахованных водителей, могут подать иск против фонда незастрахованных водителей Бюро автострахования Ирландии, так же как и те, кто получил травмы (но не те, кто понес ущерб или убытки) в результате правонарушений наезд и сбег.

Италия [ править ]

Закон 990/1969 требует, чтобы каждый автомобиль или прицеп, стоящий или движущийся по дороге общего пользования, был застрахован перед третьими лицами (так называемый RCA, Responsabilità civile per gli autoveicoli ). Исторически сложилось так, что часть страхового полиса должна отображаться на лобовом стекле транспортного средства. Это последнее требование было отменено в 2015 году, когда Ассоциация страховых компаний (ANIA, Associazione Nazionale Imprese Assicuratrici ) и Национальное транспортное управление ( Motorizzazione Civile ) создала национальную базу данных застрахованных транспортных средств для проверки (частными гражданами и государственными органами) того, что автомобиль застрахован. В этом законе нет политики исключений.

Вождение без необходимой страховки для этого транспортного средства является правонарушением, которое может преследоваться полицией, и размер штрафов составляет от 841 до 3287 евро. Полиция также имеет право арестовать транспортное средство, не имеющее необходимой страховки, до тех пор, пока владелец транспортного средства не уплатит штраф и не подпишет новый страховой полис. То же положение применяется, когда транспортное средство стоит на дороге общего пользования.

Минимальные страховые полисы покрывают только третьих лиц (включая застрахованное лицо и третьих лиц, перевозимых с транспортным средством, но не водителя, если они не совпадают). Также распространены страховые полисы от третьих лиц, пожара и кражи, а полисы «все включено» ( полис каско ) включают также повреждения транспортного средства, вызвавшие аварию или травмы. Также принято включать оговорку об отказе страховой компании для компенсации ущерба застрахованному лицу в некоторых случаях (обычно в случае DUI или другого нарушения закона водителем).

Жертвы аварий, вызванных незастрахованными транспортными средствами, могут получить компенсацию из Гарантийного фонда дорожного движения ( Fondo garanzia vittime della strada ), который покрывается фиксированной суммой (2,5%, по состоянию на 2015 год) каждой страховой премии RCA.

Нидерланды [ править ]

Страхование транспортных средств третьей стороной является обязательным требованием для каждого транспортного средства в Нидерландах. ^{[ необходима цитата ]} Это обязательство является обязательным на основании статьи 2 «Wet aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen». ^[23] Если автомобиль не застрахован, владелец получит штраф от RDW (Rijkdienst Wegverkeer). ^[24] Страхование транспортных средств третьей стороной называется «WA verzekering», где WA означает «Wettelijke aansprakelijkheid», что означает юридическую ответственность. ^{[ необходима цитата ]}В целом в Нидерландах существует три типа автострахования. Ограниченное покрытие кадра «WA verzekering», «WA beperkt casco» и полное покрытие кадра «WA vollledig casco». Ограниченный фрейм и полный фрейм обеспечат большее покрытие от определенных дополнительных рисков, которые не покрываются обязательным юридическим покрытием третьей стороной. Например, ограниченное покрытие кадра обеспечит защиту от повреждений, вызванных погодными условиями, такими как шторм и наводнение. Также покрывается ущерб от пожара и угон автомобиля. Полный охват кадра обеспечит защиту от всех упомянутых рисков, а также от повреждений собственного автомобиля, причиненных самим водителем. ^{[ необходима цитата ]}

Новая Зеландия [ править ]

В Новой Зеландии Корпорация компенсации несчастных случаев (ACC) обеспечивает общенациональное страхование от несчастных случаев на случай травм. ^[25] Травмы, связанные с автотранспортными средствами, движущимися на дорогах общего пользования, покрываются Счетом автотранспортных средств, страховые взносы по которому взимаются за счет сборов на бензин и лицензионных сборов. ^[26]

Норвегия [ править ]

В Норвегии владелец транспортного средства должен обеспечить минимальное страхование ответственности для своего транспортного средства (транспортных средств) любого вида. В противном случае использование транспортного средства запрещено. Если человек управляет транспортным средством, принадлежащим другому лицу, и попадает в аварию, страховка покроет причиненный ущерб. Обратите внимание, что держатель полиса может ограничить страховое покрытие только для членов семьи или лиц старше определенного возраста.

Румыния [ править ]

Согласно румынскому законодательству, Răspundere Auto Civilă , страхование гражданской ответственности всех владельцев транспортных средств, должно покрывать ущерб, причиненный третьим лицам. ^[27]

Российская Федерация [ править ]

Страхование автогражданской ответственности является обязательным для всех владельцев в соответствии с законодательством Российской Федерации. Страхование самого транспортного средства технически является добровольным, но может быть обязательным при некоторых обстоятельствах, например, при аренде автомобиля.

Южная Африка [ править ]

Южная Африка выделяет процент денег от топлива в Фонд дорожно-транспортных происшествий , который идет на компенсацию третьим сторонам в дорожно-транспортных происшествиях. ^{[28] [29]}

Испания [ править ]

Каждый автомобиль, движущийся по дороге общего пользования, должен иметь страховку перед третьими лицами (так называемый «Seguro de responsabilidad civil»).

Полиция имеет право арестовывать транспортные средства, не имеющие необходимой страховки, до тех пор, пока владелец транспортного средства не уплатит штраф и не подпишет новый страховой полис. Вождение без необходимой страховки для этого транспортного средства является правонарушением, которое будет преследоваться полицией и влечет за собой штраф. То же положение применяется, когда транспортное средство стоит на дороге общего пользования.

Минимальные страховые полисы покрывают только третьи стороны (включая застрахованное лицо и третьих лиц, перевозимых с транспортным средством, но не водителя, если они не совпадают). Также распространены страховые полисы от третьих лиц, пожара и кражи.

Жертвы аварий, вызванных незастрахованными транспортными средствами, могут получить компенсацию из Гарантийного фонда, который покрывается фиксированной суммой каждой страховой премии.

С 2013 года можно заключить посуточную страховку, насколько это возможно в таких странах, как Германия и Великобритания ^[30]

Объединенные Арабские Эмираты [ править ]

При покупке автостраховки в Объединенных Арабских Эмиратах дорожный отдел требует страховой сертификат на 13 месяцев каждый раз, когда вы регистрируете или продлеваете регистрацию транспортного средства. В Дубае страхование транспортных средств является обязательным в соответствии с законом ОАЭ о RTA. ^[31] В Дубае существует два типа полисов автострахования: страхование гражданской ответственности и комплексное автострахование. ^{[ необходима цитата ]}

Страхование гражданской ответственности каждого владельца транспортного средства в Дубае является обязательным. Этот страховой полис является основной формой страхования транспортных средств в Дубае, поскольку он покрывает имущественный ущерб или телесные повреждения третьих лиц, причиненные застрахованным транспортным средством. ^{[ необходима цитата ]}

Ущерб, нанесенный собственному транспортному средству страхователя, например, пожар, кража и случайное столкновение, не покрывается полисом страхования гражданской ответственности. ^{[ необходима цитата ]}

Соединенное Королевство [ править ]

В 1930 году правительство Великобритании приняло закон, который требовал, чтобы каждый, кто использовал транспортное средство на дороге, имел, по крайней мере, страховку от травм третьей стороны. Сегодня этот закон определяется Законом о дорожном движении 1988 г. ^[32] (обычно именуемым RTA 1988 г. с поправками), в который в последний раз вносились изменения в 1991 г. ^{[ необходима цитата ]} . Закон требует, чтобы автомобилисты были либо застрахованы, либо внесли определенный депозит ( 500 000 фунтов стерлингов в 1991 г.) и оставил сумму на депозите Главному бухгалтеру Верховного суда от ответственности за нанесение травм другим лицам (включая пассажиров) и за ущерб другим лицам. имущество лиц, возникшее в результате использования транспортного средства на дороге общего пользования или в других общественных местах.

Использование автотранспортного средства или разрешение другим лицам использовать его без страховки, удовлетворяющее требованиям Закона, является правонарушением. Это требование применяется, когда какая-либо часть транспортного средства (даже если большая его часть находится на частной земле) находится на дороге общего пользования. К частной земле такое законодательство не применяется. Однако частная земля, на которую общественность имеет разумное право доступа (например, автостоянка супермаркета в часы работы), считается подпадающей под действие требований Закона.

Полиция имеет право арестовывать автомобили, которые не имеют необходимой страховки. Водитель, уличенный в управлении автомобилем без страховки транспортного средства, за которое он / она отвечает, подлежит судебному преследованию со стороны полиции и, в случае осуждения, получит либо фиксированный штраф, либо штраф мирового судьи.

Регистрационный номер транспортного средства, указанный в страховом полисе, наряду с другой соответствующей информацией, включая даты вступления в силу страхового покрытия, передается в электронном виде в базу данных автомобильного страхования Великобритании (MID), которая существует, чтобы помочь уменьшить количество незастрахованных вождений на территории. Полиция может производить выборочную проверку транспортных средств, которые проезжают в пределах досягаемости камер автоматического распознавания номеров (ANPR), которые могут мгновенно обыскивать MID. Доказательство страхования полностью связано с выдачей Сертификата автомобильного страхования или страховой накладной уполномоченным страховщиком, который для того, чтобы быть действительным, должен быть предварительно «доставлен» застрахованному лицу в соответствии с Законом и быть напечатан на черная тушь на белой бумаге.

Страховой сертификат или гарантийное покрытие, выданное страховой компанией, представляет собой единственное юридическое доказательство того, что полис, к которому относится сертификат, удовлетворяет требованиям соответствующего законодательства, применяемого в Великобритании, Северной Ирландии, на острове Мэн, на острове Гернси, Остров Джерси и остров Олдерни. Закон гласит, что уполномоченное лицо, такое как офицер полиции, может потребовать от водителя предъявить страховой сертификат для проверки. Если водитель не может предъявить документ сразу по запросу, и доказательства наличия страховки не могут быть найдены другими средствами, такими как MID, то полиция имеет право немедленно арестовать автомобиль.

Немедленное изъятие явно незастрахованного транспортного средства заменяет прежний метод проведения выборочных страховых проверок, когда водителям выдавали HORT / 1 (так называемый, потому что приказ был формой № 1, выданной Департаментом дорожного движения Министерства внутренних дел). Этот «билет» был приказом, требующим, чтобы в течение семи дней, с полуночи с даты выдачи, соответствующий водитель должен был доставить действующий страховой сертификат (и, как правило, другие водительские документы) в полицейский участок по выбору водителя. Непредставление страхового свидетельства было и остается правонарушением. HORT / 1 был широко известен - даже официальными органами, когда они имели дело с общественностью - как "производитель". Поскольку сейчас они выпускаются редко, и MID полагался на то, чтобы указать наличие страховки или нет,страховая отрасль обязана точно и быстро обновлять MID с текущими подробностями политики, и страховщики, которые не делают этого, могут быть наказаны своим регулирующим органом.

Транспортные средства, хранящиеся в Великобритании, теперь должны быть постоянно застрахованы, если официально не было отправлено официальное уведомление о бездорожье (SORN). Это требование возникло после внесения изменений в закон в июне 2011 года, когда вступило в силу постановление, известное как непрерывное исполнение страхования (CIE). Результатом этого стало то, что в Великобритании транспортное средство, не заявленное SORN, должно иметь действующий страховой полис, независимо от того, находится ли он на дорогах общего пользования и находится ли он в движении. ^[33]

Страховщик и акцизный сбор на транспортные средства (ЖНВЛП) / лицензияданные передаются соответствующими органами, включая полицию, и это является неотъемлемой частью механизма CIE. Все транспортные средства, зарегистрированные в Великобритании, в том числе те, которые освобождены от ЖНВЛП (например, исторические автомобили и автомобили с низким или нулевым уровнем выбросов), подлежат процессу подачи заявления на налогообложение ЖНВЛП. Частично это проверка страховки автомобиля. Квитанция об оплате ЖНВЛД была выпущена на бумажном диске, что до 1 октября 2014 г. означало, что все автомобилисты в Великобритании были обязаны размещать на видном месте налоговый диск на своем автомобиле, когда он хранился или ездил на публике дороги. Это помогло гарантировать, что у большинства людей была адекватная страховка на свои автомобили, потому что для покупки диска требовалось страховое покрытие.хотя страховка должна быть действительна только на момент покупки и не обязательно в течение всего срока действия налогового диска.^[34] Для решения проблем, которые возникают, когда страхование транспортного средства было впоследствии аннулировано, но налоговый диск оставался в силе и отображался на транспортном средстве и транспортном средстве, которое затем использовалось без страховки, правила CIE теперь могут применяться в качестве водителя и транспортного средства. Лицензионный орган (DVLA) и базы данных MID используются совместно в режиме реального времени, что означает, что облагаемое налогом, но не застрахованное транспортное средство легко обнаруживается как властями, так и дорожной полицией. С 1 октября 2014 года больше не требуется указывать акцизную лицензию на транспортное средство (налоговый диск) на транспортном средстве. ^[35] Это произошло потому, что теперь весь процесс ЖНВЛП может управляться электронно и наряду с МИД, что устраняет расходы правительства Великобритании на выпуск бумажных дисков.

Если транспортное средство должно быть «остановлено» по какой-либо причине, официальное уведомление о бездорожье (SORN) должно быть представлено в DVLA, чтобы объявить, что транспортное средство находится вне дорог общего пользования и не вернется к ним, если SORN не будет отменен владелец транспортного средства. После того, как транспортное средство было объявлено «SORN», законное требование о его страховании прекращается, хотя многие владельцы транспортных средств могут пожелать сохранить покрытие для потери или повреждения транспортного средства, когда оно находится вне дороги. Транспортное средство, которое затем будет возвращено на дорогу, должно подлежать новому заявлению на ЖНВЛП и быть застрахованным. Часть заявки на ЖНВЛП требует электронной проверки MID, таким образом подтверждается законное присутствие транспортного средства на дороге как для ЖНВЛП, так и для целей страхования.Отсюда следует, что единственные обстоятельства, при которых транспортное средство не может быть застраховано, - это наличие действительного СОРН; был освобожден от уплаты СОРН (не облагался налогом 31 октября 1998 г. включительно и с тех пор не вел налоговую или СОРН-деятельность); зарегистрирован полицией как «украденный и не возвращенный»; находится между зарегистрированными хранителями; или утилизируется.

Страхование только в соответствии с Законом о дорожном движении отличается от страхования только для третьих лиц (подробно описано ниже) и не часто продается, за исключением случаев, когда, например, для поддержки юридического лица, желающего самостоятельно застраховаться сверх требований Закона. Он обеспечивает минимальное покрытие для удовлетворения требований Закона. Страхование только по Закону о дорожном движении имеет лимит в размере 1000000 фунтов стерлингов на ущерб собственности третьих лиц, в то время как страхование только от третьих лиц обычно имеет больший предел для ущерба собственности третьих лиц.

Автостраховщики в Великобритании устанавливают ограничение на сумму, которую они несут ответственности в случае претензии третьих лиц против законного полиса. Частично это можно объяснить аварией на железной дороге Great Heck Rail, которая стоила страховщикам более 22000000 фунтов стерлингов в качестве компенсации за несчастные случаи и материальный ущерб, причиненные действиями застрахованного водителя автомобиля, вызвавшего катастрофу. Никакие ограничения не применяются к претензиям третьих сторон в связи со смертью или телесными повреждениями, однако страхование автомобилей в Великобритании в настоящее время обычно ограничивается 20 000 000 фунтов стерлингов для любых претензий или серии претензий в отношении потери или повреждения имущества третьих лиц, вызванного или возникшего в результате одного инцидента.

Обычно доступный минимальный уровень страховой защиты, который удовлетворяет требованиям Закона, называется страхованием только от третьих лиц . Уровень защиты, обеспечиваемый страхованием только от третьих лиц, является базовым, но превышает требования закона. Эта страховка покрывает любую ответственность перед третьими лицами, но не покрывает другие риски.

Чаще всего покупается третье лицо, пожар и кража . Это покрывает все обязательства перед третьими сторонами, а также защищает владельца транспортного средства от уничтожения транспортного средства в результате пожара (злонамеренного или из-за неисправности транспортного средства) и кражи застрахованного транспортного средства. Это может охватывать вандализм, а может и нет. Этот вид страхования и два предыдущих вида не покрывают ущерб, причиненный автомобилю водителем, или другие опасности.

Комплексное страхование покрывает все вышеперечисленное и ущерб автомобилю, причиненный самим водителем, а также вандализм и другие риски. Обычно это самый дорогой вид страхования. В Великобритании у страховых клиентов принято называть свое комплексное страхование «полностью всеобъемлющим» или, в народе, «полностью страховым полисом». Это тавтология, поскольку слово «всеобъемлющий» означает полный.

Некоторые классы владения или использования транспортных средств являются "освобожденными от короны" от требования, подпадающего под действие Закона, включая транспортные средства, принадлежащие или управляемые определенными советами и местными органами власти, властями национальных парков, органами образования, полиции, пожарными службами, службами здравоохранения. органы, службы безопасности и транспортные средства, использованные для перевозки или от отправления аварийно-спасательных работ. Хотя это освобождение от требования страховать, это не обеспечивает иммунитета от претензий, предъявляемых к ним, поэтому орган, освобожденный от налогов, в противном случае может выбрать страхование традиционным способом, предпочитая нести известные расходы по страховым премиям, а не соглашаться на бессрочную подверженность риску , самострахование в рамках освобождения от короны.

Бюро страховщики (MIB) компенсируют жертва дорожно - транспортных происшествий , вызванных незастрахованными и нетрассируемыми автомобилистами. Он также управляет MID, который содержит подробную информацию о каждом застрахованном автомобиле в стране и действует как средство обмена информацией между страховыми компаниями .

Вскоре после введения в действие Закона о дорожном движении в 1930 году возникли неожиданные проблемы, когда автомобилистам необходимо было управлять транспортным средством, отличным от своего собственного, в действительно чрезвычайных обстоятельствах. Например, добровольное перемещение транспортного средства в случае, если другой автомобилист заболел или попал в аварию, может привести к судебному преследованию «помогающего» водителя без страховки, если страховка другого автомобиля не покрывает использование каким-либо водителем. Чтобы устранить эту лазейку, было введено расширение британского автострахования, позволяющее Страхователю лично управлять любым другим автомобилем, не принадлежащим ему / ей и не арендованным ему / ей по договору покупки в рассрочку или лизинга. Это расширение страхового покрытия, известное как «Вождение других автомобилей» (если оно предоставляется), обычно распространяется только на Страхователя.Предоставленное покрытие распространяется только на риски третьих лиц, и нет абсолютно никакого покрытия для потери или повреждения управляемого транспортного средства. Этот аспект автомобильного страхования в Великобритании - единственный, который охватывает управление транспортным средством, а не его использование.

1 марта 2011 года Европейский суд в Люксембурге постановил, что страховые компании больше не могут использовать гендерный фактор при установлении страховых взносов на автомобили. Новое постановление вступило в силу с декабря 2012 года. ^[36]

Расследование затрат на ремонт и мошеннических претензий [ править ]

В сентябре 2012 года было объявлено, что Комиссия по конкуренции начала расследование в отношении британской системы кредитного ремонта и аренды альтернативного автомобиля в кредит, что привело к претензиям со стороны третьих лиц после аварии. В тех случаях, когда считается, что их клиент не виноват, компании по управлению авариями возьмут на себя рассмотрение претензии своего клиента и организуют все для него, как правило, на основе «нет выигрыша - нет комиссии». Было показано, что страховщики неисправного транспортного средства не могли вмешаться, чтобы контролировать расходы, которые были применены к претензии в виде ремонта, хранения, аренды транспортного средства, комиссионных сборов и телесных повреждений. Последующая стоимость некоторых предметов, представленных на рассмотрение, была причиной для беспокойства в последние годы, поскольку это привело к увеличению стоимости страховых премий,вопреки общей обязанности всех участников снизить стоимость претензий. Кроме того, недавнее повальное увлечение «наличными за крах» существенно повысило стоимость полисов. Это когда две стороны устраивают столкновение между своими автомобилями и одним водителем, предъявляя чрезмерные требования о возмещении ущерба и несуществующих травм себе и пассажирам, которых они устроили так, чтобы они находились «в транспортном средстве» во время столкновения. Еще одна недавняя разработка заключается в том, что аварии были вызваны преднамеренно водителем, который "резко нажимал" на их тормоза, так что водитель сзади ударил их. Обычно это происходит на круговых перекрестках, когда следующий водитель смотрит направо на встречный поток и не замечает что впереди идущий автомобиль внезапно остановился без причины. "Постановка"ДТП на автомагистрали общего пользования с целью попытки мошенничества со страховкой рассматривается судами как организованная преступность и после вынесения приговора рассматривается как таковая.

Соединенные Штаты [ править ]

Правила страхования транспортных средств различаются для каждого из 50 штатов США и других территорий, причем каждый штат США имеет свои собственные обязательные требования к минимальному страхованию ( см. Отдельную основную статью ). Каждый из 50 штатов США и округ Колумбия требует, чтобы водители имели страховое покрытие как на случай телесных повреждений, так и на материальный ущерб, за исключением Нью-Гэмпшира и Вирджинии, но минимальный размер страхового покрытия, требуемый законом, зависит от штата. Например, минимальные требования покрытия ответственности телесных повреждений составляет от $ 30 000 в Аризоне ^[37] до 100 000 $ на Аляске и Мэн , ^[38] в то время как минимальные требования к ответственности за имущественный ущерб варьируются от 5000 до 25000 долларов в большинстве штатов.

Малайзия [ править ]

В Малайзии продление автострахования - обычное дело. В целом, малазийцам доступно четыре типа автострахования:

• Обложка акта

Это минимальное покрытие, соответствующее положениям Закона о дорожном транспорте 1987 года. Страхование касается юридической ответственности за смерть или телесные повреждения перед третьими лицами (не включая пассажиров), поэтому страховщики практически никогда не выписывают его.

• Стороннее покрытие

Этот тип является обязательным для покупки для каждого транспортного средства, поэтому это самая базовая и распространенная автомобильная страховка, которая застраховывает вас от претензий о травмах или повреждении третьей стороны или ее собственности в результате аварии.

• Страхование третьих лиц, пожаров и краж

В дополнение к страхованию третьих лиц, этот полис также обеспечивает страхование вашего собственного автомобиля на случай пожара или кражи.

• Всестороннее покрытие

Эта политика обеспечивает самый широкий охват, например, травмы и смерть третьей стороны, повреждение автомобиля третьей стороной и повреждение вашего собственного автомобиля в результате пожара, кражи или аварии. Этот вид страхования обычно предназначен для автомобилей класса люкс.

Уровни покрытия [ править ]

Страхование автомобиля может охватывать некоторые или все из следующих пунктов:

• Застрахованный (медицинские выплаты)
• Материальный ущерб, причиненный застрахованным
• Застрахованный автомобиль (физический ущерб)
• Третьи лица (автомобиль и люди, материальный ущерб и телесные повреждения)
• Третья сторона, пожар и кража
• В некоторых юрисдикциях страхование травм лиц, едущих в застрахованном транспортном средстве, доступно без учета вины в автокатастрофе (автострахование без ошибок).
• Стоимость аренды автомобиля, если ваш поврежден.
• Стоимость буксировки автомобиля в ремонтную мастерскую.
• ДТП с участием незастрахованных автомобилистов.

Различные политики определяют обстоятельства, при которых распространяется действие каждого элемента. Например, автомобиль можно застраховать самостоятельно от кражи, пожара или аварии.

Если транспортное средство объявлено полностью потерянным, а его рыночная стоимость меньше суммы, которая все еще причитается банку, финансирующему транспортное средство, страхование GAP может покрыть разницу. Не все полисы автострахования включают страхование GAP. Страхование GAP часто предлагается финансовой компанией при покупке автомобиля.

Превышение [ править ]

Избыточный платеж, также известный как франшиза , представляет собой фиксированный взнос, который необходимо уплачивать каждый раз, когда автомобиль ремонтируется, за счет расходов, выставленных в соответствии с полисом автомобильного страхования. Обычно эта оплата производится непосредственно в «гараж» после аварийного ремонта (термин «гараж» относится к предприятию, где обслуживаются и ремонтируются автомобили), когда владелец забирает автомобиль. Если автомобиль объявлен « списанным » (или « подсчитанным »), то страховая компания вычтет излишек, согласованный в полисе, из расчетного платежа, который она производит владельцу.

Если авария произошла по вине другого водителя, и эта вина принимается страховщиком третьей стороны, то владелец транспортного средства может потребовать возмещения излишка оплаты у страховой компании другого лица.

Сама франшиза также может быть защищена полисом автострахования. ^{[ необходима цитата ]}

Обязательное превышение [ править ]

Обязательная франшиза - это минимальная сумма франшизы, которую страховщик примет по страховому полису. Минимальные превышения варьируются в зависимости от личных данных, водительского стажа и страховой компании. Например, молодые или неопытные водители и типы происшествий могут понести дополнительные обязательные доплаты.

Добровольное превышение [ править ]

Для уменьшения страховой премии застрахованное лицо может предложить выплатить более высокую франшизу (франшизу), чем обязательная франшиза, требуемая страховой компанией. Добровольная франшиза - это дополнительная сумма сверх обязательной франшизы, которая должна быть выплачена в случае претензии по полису. Поскольку большее превышение снижает финансовый риск, который несет страховщик, страховщик может предложить значительно меньшую премию.

Основа премиальных сборов [ править ]

В зависимости от юрисдикции страховая премия может устанавливаться государством или определяться страховой компанией в соответствии с нормативными актами, установленными правительством. Часто у страховщика будет больше свободы устанавливать цену на покрытие физического ущерба, чем на обязательное покрытие ответственности.

Когда размер премии не установлен правительством, она обычно определяется расчетами актуария на основе статистических данных. Премия может варьироваться в зависимости от многих факторов, которые, как считается, повлияют на ожидаемую стоимость будущих требований . ^[39] Эти факторы могут включать характеристики автомобиля, выбранную страховку ( франшиза , лимит, покрываемые риски), профиль водителя ( возраст , пол , история вождения) и использование автомобиля (добираться до работы или нет, прогнозируемый пробег за год). ^[40]

Окрестности [ править ]

Адрес владельца может повлиять на размер страховых взносов. Районы с высоким уровнем преступности обычно приводят к более высоким затратам на страхование. ^{[41] [42]}

Пол [ править ]

Поскольку водители-мужчины, особенно молодые, в среднем часто считаются склонными к более агрессивному вождению, страховые взносы, взимаемые за полисы для транспортных средств, основным водителем которых является мужчина, часто выше. Эта дискриминация может быть отменена, если водитель достиг определенного возраста. ^{[ необходима цитата ]}

1 марта 2011 года Европейский суд постановил, что страховые компании, которые использовали гендерный фактор в качестве фактора риска при расчете страховых взносов, нарушали законы ЕС о равенстве. ^[43] Суд постановил, что компании по страхованию автомобилей дискриминируют мужчин. ^[43] Однако в некоторых местах, например в Великобритании, компании использовали стандартную практику дискриминации по профессии, чтобы по-прежнему использовать пол в качестве фактора, хотя и косвенно. Профессии, которыми чаще занимаются мужчины, считаются более рискованными, даже если они не были им до решения Суда, в то время как обратное применяется к профессиям, преобладающим среди женщин. ^[44]Еще одним следствием постановления было то, что, хотя страховые взносы для мужчин были снижены, они были повышены для женщин. Этот эффект выравнивания наблюдается и в других видах страхования физических лиц, таких как страхование жизни . ^[45]

Возраст [ править ]

Водители-подростки, не имеющие водительского стажа, будут иметь более высокие взносы по страхованию автомобилей. Однако молодым водителям часто предлагаются скидки, если они проходят дальнейшее обучение водителей на признанных курсах, таких как программа Pass Plus в Великобритании. В США многие страховщики предлагают хорошую скидку студентам с хорошей успеваемостью и скидки студентам-резидентам тем, кто живет вдали от дома. Обычно страховые взносы, как правило, снижаются в возрасте 25 лет. Некоторые страховые компании предлагают полисы «автономного» автострахования специально для подростков с более низкими страховыми взносами. Вводя ограничения на вождение автомобиля подростками (например, запрещая вождение в темное время суток или возить других подростков), эти компании эффективно снижают их риск. ^{[ необходима цитата ]}

Водители старшего возраста часто имеют право на пенсионные скидки, отражающие более низкий средний пробег в этой возрастной группе. Тем не менее, ставки могут увеличиться для пожилых водителей после 65 лет из-за повышенного риска, связанного с более старыми водителями. Как правило, повышенный риск для водителей старше 65 лет связан с более медленными рефлексами, временем реакции и большей склонностью к травмам. ^{[ необходима цитата ]}

История вождения в США [ править ]

В большинстве штатов США нарушения движения, в том числе проезд на красный свет и превышение скорости, оцениваются по баллам в послужном списке водителя. Поскольку большее количество баллов указывает на повышенный риск будущих нарушений, страховые компании периодически проверяют записи водителей и могут соответственно повышать страховые взносы. Рейтинговая практика, такая как дебет за плохой стаж вождения, не предписывается законом. Многие страховщики разрешают одно подвижное нарушение каждые три-пять лет, прежде чем увеличивать страховые взносы. Точно так же несчастные случаи влияют на страховые взносы. В зависимости от тяжести аварии и количества начисленных баллов ставки могут увеличиваться на 20–30 процентов. ^{[ необходима цитата ]} О любых судимостях следует сообщать страховщикам, поскольку водитель оценивается с учетом риска, связанного с предыдущим опытом вождения по дороге.

Семейное положение [ править ]

Статистика показывает, что состоящие в браке водители в среднем меньше ДТП, чем остальное население, поэтому владельцы полисов, состоящие в браке, часто получают более низкие страховые взносы, чем одинокие люди. ^[46]

Профессия [ править ]

Профессия водителя может использоваться как фактор для определения размера страховых взносов. Некоторые профессии могут с большей вероятностью привести к ущербу, если они регулярно предполагают больше поездок или ношение дорогостоящего оборудования или инвентаря, или если они преобладают либо среди женщин, либо среди мужчин. ^[44]

Классификация транспортных средств [ править ]

Двумя наиболее важными факторами, влияющими на определение риска андеррайтинга моторизованных транспортных средств, являются: производительность и розничная стоимость. Наиболее распространенные поставщики автострахования имеют ограничения по страхованию транспортных средств, которые либо спроектированы для обеспечения более высоких скоростей и уровней производительности, либо транспортных средств, розничная цена которых превышает определенную сумму в долларах. Транспортные средства, которые обычно считаются роскошными автомобилями, обычно несут более высокие премии за физический ущерб, потому что их замена дороже. Транспортные средства, которые можно классифицировать как автомобили с высокими характеристиками, обычно будут иметь более высокие премии, потому что есть больше возможностей для рискованного поведения при вождении. Страхование мотоциклов может предусматривать более низкие страховые взносы за материальный ущерб, поскольку риск повреждения других транспортных средств минимален.тем не менее, они имеют более высокую ответственность или страховые взносы за травмы, потому что мотоциклисты сталкиваются с различными физическими рисками во время движения. Классификация рисков для автомобилей также учитывает статистический анализ зарегистрированных краж, несчастных случаев и механических неисправностей за каждый год, марки и модели автомобиля.

Расстояние [ править ]

Некоторые планы автострахования не делают различий в зависимости от того, сколько автомобиль используется. Однако некоторые страховые компании предлагают скидки при небольшом пробеге. Другие методы дифференциации могут включать: расстояние между обычным местом жительства субъекта и его обычными ежедневными пунктами назначения.

Разумная оценка расстояния [ править ]

Еще один важный фактор при определении взносов по автострахованию - это годовой пробег транспортного средства и по какой причине. Ежедневное движение на работу и с работы на определенном расстоянии, особенно в городских районах, где известны общие маршруты движения, сопряжено с другими рисками, чем то, как пенсионер, который больше не работает, может использовать свой автомобиль. Обычная практика заключалась в том, что эта информация предоставлялась исключительно застрахованным лицом, но некоторые страховые компании начали регулярно собирать показания одометра для проверки риска.

Системы на основе одометра [ править ]

Cents Per Mile Now ^[47] (1986) выступает за классифицированные расценки на одометровую милю, вид страхования на основе использования . После того, как были учтены факторы риска компании и клиент принял предложенную ставку за милю, клиенты покупают предоплаченные мили страховой защиты по мере необходимости, например, покупают галлоны бензина (литры бензина). Страхование автоматически прекращается, когда счетчик пробегалимит (записанный в идентификационной карточке страхования автомобиля) достигнут, если не будет куплено большее расстояние. Клиенты отслеживают количество миль на своем одометре, чтобы знать, когда покупать больше. Компания не выставляет счет клиенту постфактум, и клиенту не нужно оценивать «будущий годовой пробег», чтобы компания могла получить скидку. В случае остановки движения офицер может легко проверить действительность страховки, сравнив цифру на страховой карточке с цифрой на одометре.

Критики указывают на возможность обмана системы путем подделки одометра . Хотя новые электронные одометры трудно откатить, их все же можно вывести из строя, отсоединив провода одометра и снова подключив их позже. Однако, как указывает веб-сайт Cents Per Mile Now:

На практике для сброса одометров требуется оборудование и опыт, что делает кражу страховки рискованной и нерентабельной. Например, чтобы украсть 20 000 миль [32 200 км] непрерывной защиты, заплатив только за 2000 в диапазоне от 35 000 до 37 000 на одометре, сброс необходимо выполнить не менее девяти раз, чтобы показания одометра оставались в узких пределах. Пройденный диапазон 2 000 миль [3200 км]. Есть также мощные юридические сдерживающие факторы к такому способу кражи страховой защиты. Одометры всегда служили средством измерения стоимости при перепродаже, стоимости аренды и лизинга, гарантийных лимитов, страхования механической поломки, а также налоговых вычетов в центах за милю или возмещения расходов на командировки или государственные поездки. Фальсификация одометра, обнаруженная во время обработки претензии, приводит к аннулированию страховки и,согласно законам штата и федеральному закону, действующим несколько десятилетий назад, карается крупными штрафами и тюремным заключением.

В соответствии с системой центов за милю вознаграждение за меньшую езду дается автоматически, без необходимости использования громоздкой и дорогостоящей технологии GPS. Единое измерение экспозиции на милю впервые обеспечивает основу для статистически достоверных классов интенсивности. Поступления от страховых премий автоматически идут в ногу с увеличением или уменьшением активности вождения, сокращая возникающий в результате спрос страховщиков на повышение ставок и предотвращая сегодняшние непредвиденные доходы страховщиков, когда снижение активности вождения снижает затраты, но не страховые премии.

Система на основе GPS [ править ]

В 1998 году компания Progressive Insurance начала пилотную программу в Техасе, в рамках которой водители получали скидку на установку устройства на базе GPS, которое отслеживало их поведение при вождении и сообщало о результатах компании по сотовому телефону. ^[48] Программа была прекращена в 2000 году. В последующие годы многие полисы (включая прогрессивные) были опробованы и успешно внедрены во всем мире в так называемое телематическое страхование . Такие «телематические» полисы обычно основаны на технологии страхования «черного ящика» , такие устройства являются производными от украденного транспортного средства и отслеживания автопарка, но используются для целей страхования. С 2010 года страхование на основе GPS и телематикаСистемы стали более распространенными на рынке автострахования, а не только нацелены на рынки специализированных автопарков или дорогостоящие автомобили (с упором на возврат угнанных автомобилей). Современные системы на основе GPS имеют торговые марки страховых полисов «PAYD » Pay As You Drive , «PHYD» Pay How You Drive или с 2012 года полисов автострахования смартфонов, которые используют смартфоны в качестве датчика GPS, например. ^[49] Подробный обзор смартфона как измерительного щупа для страховой телематики представлен в ^[50].

Система на основе OBDII [ править ]

Progressive Corporation запустила Snapshot, чтобы предоставить водителям индивидуальный страховой тариф на основе записи того, как, сколько и когда их автомобиль управляет. ^[51] Снимок в настоящее время доступен в 46 штатах, а также в округе Колумбия. Поскольку страхование регулируется на уровне штата, Snapshot в настоящее время недоступен на Аляске, Калифорнии, Гавайях и Северной Каролине. ^[51] Данные о вождении передаются компании с помощью бортового телематического устройства. Устройство подключается к бортовой диагностической системе автомобиля ( OBD-II) порт (все бензиновые автомобили в США, построенные после 1996 года, имеют OBD-II.) и передает данные о скорости, времени суток и количестве миль, которые проехал автомобиль. Автомобили, которые управляются реже, менее рискованными способами и в менее рискованное время дня, могут получить большие скидки. Progressive получила патенты на свои методы и системы страхования на основе использования и предоставила лицензии на эти методы и системы другим компаниям.

Metromile также использует систему на основе OBDII для страхования на основе пробега. Они предлагают настоящую страховку с оплатой за милю, где поведение или стиль вождения не принимаются во внимание, и пользователь платит только базовую ставку вместе с фиксированной ставкой за милю. ^[52] Устройство OBD-II измеряет пробег, а затем передает данные о пробеге на серверы. Предполагается, что это будет доступный полис автострахования для водителей с небольшим пробегом. Metromile в настоящее время предлагает только полисы личного автострахования и действует в Калифорнии, Орегоне, Вашингтоне и Иллинойсе. ^[53]

Кредитные рейтинги [ править ]

Страховые компании начали использовать кредитные рейтинги своих страхователей для определения риска. Водители с хорошими кредитными рейтингами получают более низкие страховые взносы, поскольку считается, что они более стабильны в финансовом отношении, более ответственны и имеют финансовые средства для более качественного обслуживания своих автомобилей. Тем, у кого более низкий кредитный рейтинг, могут быть повышены страховые взносы или полностью аннулирована страховка. ^[54] Было показано, что с хороших водителей с непостоянной кредитной историей можно взимать более высокие взносы, чем с плохих водителей с хорошей кредитной историей. ^[55]

Страхование на основе поведения [ править ]

Было предложено использовать ненавязчивый мониторинг нагрузки для обнаружения вождения в нетрезвом виде и других видов рискованного поведения. ^[56] Патентная заявка в США, объединяющая эту технологию со страховым продуктом, основанным на использовании, для создания нового типа продукта автострахования, основанного на поведении, в настоящее время открыта для общественного обсуждения в рамках однорангового патента . ^[57] См. Безопасность на основе поведения . Страхование на основе поведения, ориентированное на вождение, часто называется телематикой или телематикой 2.0, в некоторых случаях мониторинг сосредоточен на поведенческом анализе, таком как плавное вождение.

Страхование ремонта [ править ]

Примеры и перспективы в этом разделе касаются в первую очередь Соединенных Штатов и не отражают общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить этот раздел , обсудить проблему на странице обсуждения или, при необходимости, создать новый раздел. ( Сентябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Страхование ремонта автомобилей - это расширение страхования автомобилей, доступное во всех 50 странах США, которое покрывает естественный износ транспортного средства, независимо от повреждений, связанных с автомобильной аварией. ^[58]

Некоторые водители предпочитают покупать страховку как средство защиты от дорогостоящих поломок, не связанных с аварией. В отличие от более стандартных и базовых покрытий, таких как комплексное страхование и страхование от столкновений, страхование ремонта автомобилей не распространяется на транспортное средство, если оно повреждено в результате столкновения, во время стихийного бедствия или от рук вандалов.

Для многих это привлекательный вариант защиты после истечения срока гарантии на их автомобили.

Провайдеры также могут предложить подразделения по страхованию авторемонта. Существует стандартная страховка на ремонт, которая покрывает износ транспортных средств и естественные поломки. Некоторые компании предлагают только страховку от механической поломки, которая покрывает только ремонт, необходимый в случае ремонта или замены ломающихся частей. Эти детали включают трансмиссии, масляные насосы, поршни , зубчатые колеса, маховики, клапаны , оси и шарниры. ^[58]

В некоторых странах страховые компании предлагают программы прямого ремонта (DRP), чтобы их клиенты имели легкий доступ к рекомендованной мастерской по ремонту кузовов автомобилей. Некоторые также предлагают универсальные покупки, когда поврежденный автомобиль может быть высадлен, а монтажный орган обрабатывает претензию, автомобиль ремонтируется и часто предоставляется прокатный автомобиль на замену. При ремонте автомобиля мастерская по ремонту кузовов автомобиля обязана следовать инструкциям по выбору производителя оригинального оборудования (OEM), запасных частей поставщика оригинального оборудования (OES), запасных частей соответствующего качества (MQ) и типовых запасных частей. Как DRP, так и запчасти сторонних производителей помогают снизить затраты и сохранить конкурентоспособные цены на страхование. Генеральный секретарь AIRC (Международная ассоциация кузовного ремонта) Карел Бухольцер ясно дал понять, что DRP оказали большое влияние на мастерские по ремонту кузовов автомобилей.^[59]

См. Также [ править ]

• Законы об исключении алкоголя
• Назначенный риск
• Затраты на автомобиль
• Отказ от возмещения ущерба для арендованных автомобилей
• Расширенное покрытие
• Доктрина семейной цели
• Гарантированная защита активов
• Медицинская страховка
• Международная система автострахования
• Система информации о страховании и правоприменения
• Оговорка об омнибусе

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Как работает автострахование в HowStuffWorks