Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мотоциклисты Национальной гвардии армии оттачивают свои навыки во время проведения в рамках Армейской гвардии курса сертификации мотоциклистов Фонда безопасности мотоциклов. 30 января 2009 года в Форт Ракер, Алабама .

Мотоциклетная подготовка учит мотоциклистов навыкам езды по дорогам общего пользования. Это эквивалент водительского образования для водителей автомобилей. Обучение, выходящее за рамки базовой квалификации и лицензирования, доступно тем, в чьи обязанности входит езда на мотоцикле, например полицейским, и предлагаются дополнительные курсы наездников для повышения квалификации по уличной езде, спортивной езды, техники бездорожья и развития соревновательных навыков для мотоциклетных гонок. [1] [2]

Требования и стимулы [ править ]

Обучение наездников, спонсируемое заводом, в Австралии.

Обязательная мотоциклетная подготовка, известная как обязательная базовая подготовка , широко распространена в Европе. [3] Есть также школы и организации, которые проводят обучение для начинающих и курсы повышения квалификации для опытных райдеров. В Соединенном Королевстве такие организации, как Институт опытных автомобилистов (IAM) и Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA), предлагают продвинутую подготовку наездников с целью снижения уровня аварийности. Повышение квалификации не является обязательным, но гонщики часто получают дополнительный стимул в виде снижения страховых взносов.

Во многих учебных курсах по обучению мотоциклистов в США используются материалы курса Фонда безопасности мотоциклов (MSF). По состоянию на 2010 год 31 штат использует тесты MSF для лицензирования, а 41 штат использует руководство оператора мотоциклов MSF. [4] Завершение таких курсов часто приводит к более низким страховым ставкам [5], и все, кроме пяти штатов США, отказываются от проверки лицензии мотоциклистов для выпускников курсов подготовки наездников, таких как MSF. [6]

Исследование [ править ]

Мотоциклист получает устные инструкции

В отчете US Hurt Report , начатом в 1976 г. и опубликованном в 1981 г., выражается пренебрежение к невежеству и дезинформации о безопасности мотоциклов среди исследованных гонщиков, отмечая, что 92% мотоциклистов, попавших в аварию, не имели формальной подготовки, по сравнению с 84,3% ездящего населения, и что во время собеседований гонщики часто не берут на себя ответственность за свои ошибки или даже не понимают, что можно было избежать несчастных случаев. Hurt отметил, что они придерживались таких заблуждений, как убеждение, что преднамеренное падение и скольжение были более эффективной стратегией предотвращения аварии, чем сильное контролируемое нажатие на передний тормоз. [7] [8] Заключительные рекомендации отчета включают совет: «Курс мотоциклистов Фонда безопасности мотоциклов должен быть предварительным условием (или, по крайней мере, обязательным условием) лицензирования и использования мотоцикла в дорожном движении». [9]

Однако когда в европейском отчете MAIDS , проведенном в 1999–2000 годах, рассматривались аварии на мотоциклах и количество людей, ездящих на велосипедах, в обществах, где обучение наездников было как широко доступным, так и в целом обязательным, они не смогли найти убедительных доказательств того, что наездники без специальной подготовки больше могут попасть в аварию. Их интервью также не смогли выявить существенной разницы между количеством участников дорожно-транспортных происшествий, которые не имели права управлять своими мотоциклами, и числом тех, кто не попал в аварии. [10] Исследование MAIDS показало, что водители других транспортных средств с меньшей вероятностью не замечали мотоциклы в авариях, если у них были права на мотоциклы, [11]и что мотоциклисты, ездящие нелегально без прав, чаще попадают в аварии. [12]

В отчете MAIDS не делается вывод о том, что в обучении нет необходимости, а скорее говорится, что их результаты неубедительны. [13] [14] Хёрт жаловался на то, что в отсутствие обязательного обучения ложная информация передается от одного поколения гонщиков к другому, поэтому можно ожидать, что эта конкретная проблема уменьшится в регионах, где обучение обычно является обязательным. [15] Годы езды и общения с другими гонщиками вместо формального обучения не обязательно предоставляют мотоциклистам точную информацию. [16] [17] Однако остаются открытыми вопросы, например, почему общая безопасность мотоциклов в Европе не сильно отличается от безопасности в США. [18] [19]

Верховая езда вооруженных сил [ править ]

Моряк ВМС США и инструктор-волонтер на военно-спортивном велотренажере на военно-морской базе Норфолк

Вооруженные силы США отреагировали на рост числа несчастных случаев и смертей на мотоциклах в нерабочее время, усилив существующие требования, согласно которым военнослужащие должны проходить курс по технике безопасности на мотоциклах и носить шлемы, рубашки с длинным рукавом, брюки, туфли поверх щиколотки и перчатки, даже если они не требуются. на местном уровне, если они хотят кататься, а также предлагая обучение наездников, адаптированное для военных мотоциклистов. [20] [21] В ответ на популярность спортивных мотоциклов среди молодых военных райдеров и непропорционально высокую долю спортивных мотоциклов в смертельных случаях в результате несчастных случаев, на военных объектах по всему миру были созданы курсы, посвященные езде на спортивных мотоциклах. [22] Эти курсы были разработаны в сотрудничестве с MSF, и конференция по безопасности мотоциклов с MSF и высокопоставленным военным руководством была проведена в Пентагоне . [23] Корпус морской пехоты потратил полдня на совещание с высшим руководством и MSF в знак признания серьезности проблемы. [24] Военные также приняли новые технологии, такие как Honda Smart Trainer, в Катаре и других странах. [25] [26]

Предлагаемые курсы выходят за рамки базовых навыков верховой езды, необходимых для получения лицензии, и фокусируются на конкретных аренах, которые определены как представляющие наибольший риск для военных наездников. Еще одно направление - военные гонщики, которые носят несертифицированные шлемы «новинки» или ездят без другого защитного снаряжения, требуемого правилами, выходящими за рамки местных законов. [27]

Полицейские мотоциклисты [ править ]

Офицеры моторов округа Фэрфакс, штат Вирджиния, на мотоциклетном родео Национальной полиции на Национальной аллее, Вашингтон, округ Колумбия

Мотоциклисты правоохранительных органов, которых на жаргоне полиции США называют офицерами-мотористами [28] [29] [30], проходят повышенную подготовку, обычно продолжающуюся от одной до трех недель, которая охватывает вопросы безопасности во время обычного патрулирования, а также езду в полиции, например, преследование. в качестве методов охраны, например, безопасного приближения к автомобилю подозреваемого. [31]

Как и в базовых курсах наездников, в обучении полиции преобладает маневрирование на малой скорости. [32] Многое из того, что может пойти не так на мотоцикле, происходит на низкой скорости, и это особенно верно, учитывая, что обычный полицейский мотоцикл несет сотни фунтов оборудования, часто даже больше, чем полностью загруженный байк в туре. [33] И там, где туристический байк будет проводить много времени на открытых автострадах и автобанах, полицейский мотоцикл неуклюже мчится по городскому потоку, пешеходным зонам и узким городским улицам. [34] Очень крутые развороты и парная езда со вторым офицером являются типичными для практикующихся техник, а подготовка полиции может включать в себя езду по технически сложным поверхностям, таким как подъем и спуск по лестнице, погрузочной рампе или по железнодорожным путям.[35]

Еще одно различие между базовой ездой и полицейской подготовкой - это частота падений полицейских-стажеров. В то время как на стандартном курсе MSF не ожидается, что студент вообще упадет и может быть удален из класса после нескольких разливов, полицейские мотоциклисты могут ожидать, что они будут ронять велосипеды десятки раз в день и даже сотни раз в день. раз в течение двух-трехнедельного курса. [35] [36] Велосипеды, используемые на тренировках, оснащены защитными дугами, чтобы свести к минимуму повреждение мотоцикла, а конструкция велосипедов, как правило, означает, что они не приземляются полностью на бок или не опираются на ступни или ноги гонщика при падении. Стажеры полиции в США, которые привозят свои собственные мотоциклы или велосипеды своего ведомства на учебные курсы, должны ожидать от 1900 до 2500 долларов США за повреждение своих машин. [37] Хотя тяжелые травмы обычно не являются результатом этих многочисленных аварий, они утомительны, и день падения и подъема велосипеда от 800 до 1100 фунтов (от 360 до 500 кг) вызывает у студентов-мотористов болезненные ощущения. [38] [39]

Некоторые нынешние или бывшие офицеры-мотористы завершили цикл, предложив общественности курсы наездников, основанные на специальных навыках и методах обучения, используемых полицейскими мотоциклистами. [40] В Соединенном Королевстве большая часть повышения квалификации гражданского персонала основана на Roadcraft , полицейской системе управления мотоциклами.

Мнемоника [ править ]

Контрольный список перед поездкой T-CLOCS

Легко запоминающиеся аббревиатуры и поговорки были добавлены в различные учебные программы или предложены гуру по безопасности и стали общепринятыми за пределами класса безопасности мотоциклов. Среди них:

  • АТГАТТ: Все снаряжение, все время. Сокращение для философии, согласно которой полный комплект защитного снаряжения мотоцикла должен быть надет постоянно, а снаряжение не должно снижаться в то время, когда предполагаемый риск меньше. [41] [42]
  • FINE-C: топливо, зажигание, нейтраль, выключатель двигателя, воздушная заслонка и сцепление. Стандартизованный набор элементов управления для запуска мотоцикла. У старых мотоциклов может не быть выключателя двигателя, а у новых может не быть дроссельной заслонки, а у некоторых типов нет сцепления, но запоминание всех 6 пунктов и пропуск тех, которые не применяются, безопасно и эффективно. [43] [44]
  • IPSGA Информация, положение, скорость, передача, ускорение. Используется опытными мотоциклистами в Великобритании в качестве напоминания о действиях, которые необходимо предпринять при столкновении с любой опасностью на дороге. Он был представлен как часть системы Roadcraft , которая используется для обучения полиции, в книге Motorcycle Roadcraft: The Police Rider's Handbook . [45]
  • СИЛА Бензин, масло, вода, электрика, резина. Используется в Великобритании для проверки безопасности перед поездкой. [46] Иногда обозначается как ПОРОШОК, где дополнительная буква D обозначает повреждение.
  • ПОСМОТРЕТЬ Искать, оценивать, выполнять. Используется MSF для обозначения стратегии восприятия и надлежащего реагирования на ситуацию во время езды. [47]
  • T-CLOCS: шины, органы управления, фары, масло, шасси, стойки. Это основные части мотоцикла, которые следует проверить перед поездкой; каждый из них состоит из нескольких частей, таких как давление в шинах и протектор шин. Заявлено как знак обслуживания и используется в учебных материалах, распространяемых MSF. [48]
  • Когда шлем падает, вся фигня прекращается. Мантра автора мотоциклетного спорта Дэйва Престона , которую он повторяет про себя каждый раз, когда едет, даже если катается с 1967 года. Это напоминание о том, что нужно сосредоточиться на катании и не отвлекаться на другие заботы. [49]

См. Также [ править ]

  • Безопасность мотоциклов
  • Водительское удостоверение

Заметки [ править ]

  1. ^ Holmstrom, Дарвин (2001), Руководство полного идиота по Мотоциклам (2 - й изд.), Альфа - книга, стр. 208, ISBN 9780028642581, Фонд безопасности мотоциклов теперь предлагает свою школу велосипедных гонок, полдня в контролируемой среде. Этот увлекательный курс с низким давлением учит основам езды по бездорожью, а затем переходит к продвинутым техникам езды по бездорожью.
  2. ^ Ларсон, Кент; Хан, Пат; Бишоп, Джейсон (2005), «Приложение: организации трек-дней и трековые школы» , Справочник по мототреку, издательство MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 118, ISBN 9780760317617
  3. ^ Делей Алин (3 июня 2009), На пути к европейскому подходу к начальной подготовке Мотоциклисты , ИНРЕТС конференции, стр. 7. Подтверждена связь обучения / безопасности - L1 (Mofas / Mopeds) => 75% без обучения - L3 (MC) => 77% прошли предварительную подготовку перед лицензией => 13% не прошли обучение
  4. ↑ Cycle Safety Information (PDF) , The Motorcycle Safety Foundation, 2010 , получено 30 июня 2012 г.
  5. ^ Сили, Алан (2004), Мотоцикл книги , MotorBooks / MBI Publishing Company, стр. 39, ISBN 9780760317457, Некоторые страховые компании и другие предприятия предлагают скидки выпускникам курсов.
  6. ^ Государственные законы / лицензирование оператора , Фонд безопасности мотоциклов
  7. ^ 1 Hurt, младший, HH; Уэлле, СП; Том, Д.Р. (январь 1981 г.), ФАКТОРЫ ПРИЧИНЫ АВАРИИ МОТОЦИКЛОВ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ МЕРЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ТОМ I: ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ (PDF) , Центр безопасности дорожного движения Университета Южной Калифорнии: ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА США Национальная администрация безопасности дорожного движения, стр. 125, архивировано из оригинального (PDF) 23.08.2014, Те наездники, которые учились у семьи и друзей или были самоучками, составили 92,0% от общего числа. Это представляет собой впечатляющий пробел в передаче жизненно важной информации о несчастных случаях и травмах. Представьте себе, что один мотоциклист узнает что-то ценное от другого гонщика, который не ценит защиту головы и глаз и не понимает жизненно важных характеристик переднего тормоза при предотвращении столкновений. Эта ситуация, несомненно, является слабым звеном в разработке стратегий защитной езды и предотвращения несчастных случаев. [...] В Таблице 7.7.1 также показаны рекомендации участников дорожно-транспортных происшествий по предотвращению или предотвращению аварий. Обратите внимание , что там были нерекомендации в 52,0% этих случаев, и было очевидно, что эти гонщики (в то время) все еще не понимали обстоятельств ДТП и не реконструировали эти события с точки зрения виновности. Очень низкая рекомендация по курсам безопасности для мотоциклистов и улучшенному лицензированию связана с отсутствием предполагаемой и фактической вины со стороны мотоциклистов. The Hurt Report - это общедоступная публикация федерального правительства США .
  8. ^ Повредить. С. 351-352. «Как и в случае несчастных случаев, всадники в исследовании воздействия демонстрируют преобладание неформального обучения, большинство из которых обучаются самостоятельно или учатся у друзей или семьи. Этот тип неформального обучения составляет 84,3% участников исследования воздействия. Рисунок еще раз подчеркивает случайный способ передачи точной информации новичку.Разговоры с гонщиками на участках воздействия часто сопровождались неточной информацией, которую всадник получил во время своего «обучения». Чаще всего неточная информация, связанная с шлемами, методами предотвращения столкновений и стратегиями езды. Если верить многим гонщикам, участвовавшим в исследовании воздействия, использование переднего тормоза наверняка перебросит гонщика прямо через руль, в то время как он «кладет его на пол».это самый эффективный способ избежать аварии. Такое мышление является обычным явлением, когда критическая информация передается плохо или вообще не передается ».
  9. ^ Больно. стр. 419. «Курс мотоциклистов Фонда безопасности мотоциклов должен быть предпосылкой (или, по крайней мере, обязательным условием) лицензирования и использования мотоцикла в дорожном движении».
  10. ^ MAIDS Подробное расследование аварий с участием двухколесных транспортных средств. Заключительный отчет 2.0 , Ассоциация европейских производителей мотоциклов ACEM, 2009 г., стр. 90,При сравнении популяции несчастных случаев и популяции облученных, данные показывают, что одинаковое количество гонщиков в обеих группах не прошли обучение PTW (40,1% популяции несчастных случаев и 48,4% популяции автозаправочных станций). Однако важно отметить, что статус обучения PTW для 93 всадников был закодирован как неизвестный. [...] Данные показывают, что 47,2% гонщиков без какой-либо подготовки не смогли выполнить маневр для предотвращения столкновения. Аналогичным образом, данные показывают, что 33,2% гонщиков, прошедших обязательную подготовку, также не смогли выполнить маневр для предотвращения столкновения. Эти результаты трудно интерпретировать, поскольку было много случаев, когда у водителя PTW не было достаточно времени, чтобы выполнить любой вид предотвращения столкновений.
  11. ^ Горничные. стр. 84. «Данные показывают, что те водители, у которых есть только автомобильные права, вероятно, совершат нарушение восприятия (35,5% всех случаев и 50,9% всех водителей, имеющих только автомобильные права). Интересно отметить, что OV [ другое транспортное средство в аварии] водители, которые также имеют лицензию PTW [мотоцикл], с гораздо меньшей вероятностью совершили нарушение восприятия, не увидев PTW в 13,2% случаев, когда нарушение восприятия водителя OV было основным фактором, способствовавшим аварии ».
  12. ^ Горничные. стр. 131. «По сравнению с данными о воздействии, нелицензированные водители PTW [двухколесных транспортных средств], незаконно эксплуатирующих PTW, для которых требуется лицензия, имеют значительно повышенный риск попасть в аварию».
  13. ^ Горничные. стр. 90. «Эти результаты трудно интерпретировать, поскольку было много случаев, когда у гонщика PTW было недостаточно времени, чтобы выполнить любой вид предотвращения столкновений».
  14. ^ Горничные. 10.0 Обоснование действий. С. 131.
  15. ^ Больно. стр. 125. «Представьте, что один мотоциклист узнает что-то ценное от другого гонщика, который не ценит защиту головы и глаз и не понимает жизненно важных характеристик переднего тормоза в предотвращении столкновений. Эта ситуация, несомненно, является слабым звеном в развитии защиты стратегии вождения и предотвращение несчастных случаев ".
  16. ↑ Бернштейн, Питер В. (2006), Практическое руководство «Нью-Йорк Таймс практически обо всем: незаменимый помощник в повседневной жизни» , Macmillan, p. 277, ISBN 9780312353889, Опять же , я не могу не подчеркнуть , насколько важно , чтобы поступить на службу в мотоциклетных вождения курсы , прежде чем выйти на дорогу. В первые 20 лет катания никаких инструкций не было, и я считал, что они мне не нужны. Пройдя первый курс, я с ужасом узнал о своей плохой технике и привычках кататься. Я был настолько увлечен курсом, что стал инструктором и пожизненным защитником. Если вы не собираетесь проходить обучение, не катайтесь.
  17. ^ Стермер, Билл (1999), Мотоциклетные туры и путешествия (2-е изд.), Whitehorse Press, стр. 141, ISBN 1-884313-15-9, Еще одним важным фактором аварий наездник , который, как написано в отчете об аварии "не удалось договориться поворот. Знакомый мне мотоциклист-журналист выступает в качестве свидетеля-эксперта в судебных делах, связанных с мотоциклами. «Рассказ гонщика обычно гласит, - говорит он с усталой улыбкой, - что мотоцикл входит в поворот, и на его вершине тормоза просто странным образом блокируются - все сами по себе». Его улыбка - не из-за несчастий гонщиков, а из-за склонности человека обвинять в несчастьях машины, которые не могут ответить, вместо того, чтобы брать на себя ответственность за что-то глупое.
  18. ^ Кеннеди, Ширли Duglin (2005), смекалка Руководство по Мотоциклы , Инди Tech Publishing, стр. 51, ISBN 9780790613161, Как указывает Арт Фридман в своей колонке по безопасности в выпуске журнала Motorcycle Cruiser за февраль 2005 г. ( http://motorcyclecruiser.com/streetsurvival/training/ ), исследования показали, что курсы подготовки гонщиков действительно не приносят долгосрочной пользы. . «Единственная измеряемая разница между выпускниками учебных курсов и теми, кто начинает кататься без какой-либо формальной подготовки, проявляется в течение первых шести месяцев, когда те, кто проходит курс, терпят несколько меньшее количество пропусков - таких, как аварии и билеты, - чем необразованные гонщики. '
  19. ^ Ричардс, Сара М. (25 октября 2008), «Для некоторых в военных, опасность рассматривается внеслужебное» , New York Times , лицензии мотоциклов сравнительно легко получить в Соединенных Штатах. В других странах, включая Великобританию, начинающие водители обычно ограничиваются меньшими и менее мощными мотоциклами. Рэй Окс, директор по системам обучения в Motorcycle Safety Foundation, сомневается, что более строгое лицензирование снизит количество смертельных случаев. «У них нет лучшей записи - по крайней мере, она не задокументирована - чем у нас в этой стране», - сказал г-н Очс.
  20. ^ Фишер, Синди (15 февраля 2009), «Военные падеж мотоциклетного рост в 2008 году» , Звёзды и полосы , Погибшие мотоциклистов в армии США увеличилась в 2008 году - и , по крайней мере , одну услуги, они превысили число боевых потерь в Ираке. Согласно веб-сайтам министерства обороны, в 2008 финансовом году в авариях на мотоциклах погибли более 120 военнослужащих, по сравнению с 97 годом ранее. Эта тенденция побудила сотрудников службы безопасности усилить программу безопасности мотоциклов на Окинаве.
  21. ^ Ричардс. «На спортивных мотоциклах, таких как Ninja, погибло так много военнослужащих, что военно-морской флот и морская пехота в этом году сделали обязательной специальную подготовку для гонщиков на спортивных мотоциклах. За один уик-энд сентября военно-морской флот потерял четырех человек в авариях на спортивных мотоциклах. Некоторые военные обеспокоены тем, что давление со стороны промышленности на продажу мотоциклов и слабое государственное лицензирование позволяют водителям с плохими навыками ездить по дороге ".
  22. ^ Wasef, Basem (13 мая 2009), "Как эшелонов Солдаты - Для того, чтобы ездить Мотоциклы Безопасно" , Популярная механика , Hearst Communications, Inc,Сам Джонсон - гонщик, и он заметил, что отношение военных к мотоциклам кардинально изменилось. «Раньше флот не поощрял езду верхом, но теперь у них другой подход. Никто из нас не прочь рискнуть », - поясняет он. «У нас есть люди, которые склонны садиться на авианосец ночью или выбивать дверь в Фаллудже». [...] На этом занятии анкета запускает обсуждение того, как уровень навыков в сочетании с принятием риска приводит к различным уровням подверженности опасности. Учебная программа охватывает торможение на пороге, предотвращение несчастных случаев и положение тела (и это лишь некоторые темы); после здорового диалога о технике пора бросить ногу на наши байки.
  23. ↑ Кевин Шванц рассказывает об обучении наездников на мероприятии по безопасности мотоциклов в Пентагоне , Фонд безопасности мотоциклов, 6 мая 2009 г. Мероприятие , организованное Министерством обороны (DoD), подчеркнуло острую необходимость для военнослужащих выработать безопасные привычки вождения. Военный совет по безопасности объединенной службы определил безопасность и обучение мотоциклов в качестве небоевой проблемы номер один во всех службах.
  24. ↑ Шонесси, Ларри (31 октября 2008 г.), «Смертность на мотоциклах морских пехотинцев превышает количество погибших в боевых действиях в Ираке», CNN Cable News Network , Куантико, Вирджиния: Turner Broadcasting System, Inc., Амос сказал, что он и другие высшие должностные лица морской пехоты потратят половину день понедельник, «сосредоточившись только на мотоциклах». По его словам, во встрече на базе морской пехоты в Квантико, штат Вирджиния, примут участие комендант корпуса морской пехоты генерал Джеймс Конвей и другие высшие руководители. По словам Амоса, около 18 000 из почти 200 000 морских пехотинцев владеют мотоциклами.
  25. ^ «Армия США предлагает советы по безопасности при езде на велосипеде» , Gulf Times , Доха, Катар: Gulf Publishing & Printing Co., 21 марта 2009 г., управляющий директор Фонда безопасности мотоциклов (MSF) Аль Хайдман из Калифорнии, который доставил устройства SMARTrainer в Присутствовали центральные объекты армии США в Катаре и Кувейте. Система Honda имитирует реальные ощущения от вождения за счет интеграции компьютера, монитора и принтера с элементами управления мотоциклом, гарнитуры шумоподавления и мощного программного обеспечения.
  26. ^ Бьюкенен, Джефф (27 августа 2008 г.), «Honda SMARTrainer Развивайте свои навыки вождения с помощью Honda SMARTrainer» , Motorcycle.com , Verticalscope Inc., Honda SMART - это симулятор дорожного движения, специально разработанный для того, чтобы дать водителям безопасный мост между типичными начальный курс верховой езды (который часто проходит на стоянке) и реальный сценарий езды в пробке и по дорогам общего пользования.
  27. ^ Josar, Дэвид (1 апреля 2003), «Агентство требует более высокий уровень подготовки мотоцикла» , звездно-полосатый флаг , военные правила требуют , либо с длинными рукавами рубашки или куртку и шлем , который отвечает Американский национальный институт стандартов стандарт Z90-1 или Европейская экономическая комиссия Norm. Новые шлемы не соответствуют этому стандарту.
  28. ↑ Бишоп, Билл (19 мая 1985 г.), «Предотвращение несчастных случаев - цель» , The Register-Guard , Юджин, Орегон: Эдвин М. Бейкер, 118 (208), четверо офицеров-мотоциклистов Юджина - в полиции называются офицерами-мотористами. жаргоном - и их надзирающий сержант, который использует патрульную машину, несут основную ответственность за соблюдение правил дорожного движения.
  29. ^ Уиллард, Стив; Лэнсдаун, Уильям (2005), «Отряд мотоциклистов» , Департамент полиции Сан-Диего , Юджин, Орегон: Arcadia Publishing, стр. 119–120, ISBN 9780738529981, Большинство улиц Сан - Диего были грунтовыми и кожаные перчатки были единственной защитой для ранних офицеров двигателя. [...] Джеймс Патрик потратил несколько минут своего времени, чтобы запрыгнуть в коляску, чтобы сфотографироваться с несколькими офицерами-мотористами и любителями гражданских мотоциклов.
  30. ^ Кэрролл, Уильям (1999), Два колеса в Панаму , Coda Publications, стр. 69, ISBN 9780910390408, Целая минута спустя две качающихся фар появились и Harleys скользил к остановке. Оба полицейских настаивали на том, что мы только что прибыли, в ответ на их крикливые вопросы охраннику поста. Он ухмыльнулся и поклялся всеми святыми покровителями, что мы отдыхали на траве по крайней мере три или четыре минуты. Оба офицера-моториста приняли приглашение прокатиться на заднем крыле BSA.
  31. ^ "Полицейский класс" , Американский мотоциклист , Американская ассоциация мотоциклистов, стр. 64, март 1990 г. Техника преследования, сопровождение, медленная езда, торможение и защитная езда - вот основные элементы курса полицейских мотоциклистов, который сейчас проходит по стране. Курс подготовки полицейских мотоциклов, разработанный Harley-Davidson Motor Company и Северо-Западным университетом дорожного движения, проводится Национальной полицейской мотоциклетной академией. Интенсивное пятидневное 40-часовое занятие предлагается любому отделению полиции на мотоциклах любой марки.
  32. ^ Saxberg, Линн (9 августа 2007), «заноса и защищать» , Оттава Citizen , Canwest Publishing, «Кто - нибудь может пойти быстро вперед» [Энди Норри, Торонто услуги дорожной полиции старший сержант] добавляет " это легко. Мы хотим, чтобы наши офицеры могли управлять своим мотоциклом в любых ситуациях и в любых условиях. Почти все это исключительно управление на малой скорости ».
  33. ^ Саксберг. «У велосипеда есть одиночное сиденье, седельные сумки, половицы и внушительный обтекатель, наполненный электроникой. С 96-дюймовым V-образным двухцилиндровым двигателем и шестиступенчатой ​​трансмиссией он обладает большой мощностью, но не совсем проворным. [ ...] Во время моей двухминутной прогулки переключение на вторую передачу привело к всплеску мощности, в которой я действительно не нуждался. Когда я попытался мягко нажать на тормоза, мне показалось, что я резко остановился. Вес мотоцикла был пугающе, и я подумал, что лучше держаться подальше от пилонов, построенных по замысловатым узорам ".
  34. ^ «Тренер побеждает янки в их собственной игре» , Ten One, онлайн-журнал полиции Новой Зеландии, полиция Новой Зеландии, ноябрь 2005 г. Эти навыки необходимо постоянно практиковать, потому что полицейские мотоциклы часто используются в дорожных движениях с высокой плотностью движения и в пешеходных ситуациях, которые требуют экспертный баланс, управление сцеплением, торможение и обнаружение опасностей.
  35. ^ a b Крейн, Джеффри (16 ноября 1986 г.), «Леди едет на мотоцикле» , Star-Banner , Ocala Star-Baner Corporation, стр. 34. Обучение включает в себя преднамеренное разбивание мотоцикла, вождение по пустыне, по железнодорожным путям, подъемам и спускам по погрузочным рампам, полосам препятствий.
  36. ↑ «Тренер побеждает янки в их собственной игре» , Ten One, новозеландский онлайн-журнал полиции, полиция Новой Зеландии, ноябрь 2005 г. Долгие дни в условиях высокой жары и влажности сказались на многих гонщиках. «Все почувствовали гравитационное притяжение Матери-Земли во время медленных упражнений на поворотах. Один полицейский сказал мне, что сбился со счета после того, как 190 раз забирал свой байк, и это был только второй день! '
  37. ↑ Митчелл, Митч (8 декабря 2006 г.), «Мотоциклисты, инструкторы изучают профессиональные приемы». , Fort Worth Star-Telegram , Gale General OneFile , номер документа Gale: CJ155659061, стр. 34. Некоторые гонщики положили велосипеды на крутой поворот посередине линии, но подтолкнули свои 825-фунтовые мотоциклы обратно вверх. Учителя улыбались, когда падали еще больше. Это как смотреть, как дети учатся ходить. «Вы терпите много разливов, особенно когда вы новичок в этом, - сказал Эдди Гарт, командир мотоциклетного отряда Арлингтона. [...] Harley-Davidson Motor Co. поставляет мотоциклы - Road Kings. Офицерам разрешается использовать свои собственные циклы, но они должны ожидать ущерба от 1500 до 2000 долларов. Вышеуказанные значения увеличены от источника до текущих долларов и округлены до сотен разрядов.
  38. ^ "Женщина присоединяется к полицейскому мотоциклетному отряду" , St. Petersburg Times , стр. 57, 28 сентября 1990 г., мотоцикл Кавасаки весит 5 футов 5 дюймов женщины примерно на 1100 фунтов. [...] Сегодня, после двух недель обучения, Коцея станет первой женщиной-офицером-мотоциклистом в округе Пинеллас.
  39. ^ Кран. «Триш Брэдли разбивала 800-фунтовый мотоцикл от 10 до 15 раз в день, бесчисленное количество раз получила синяки и столкнулась со своим инструктором. [...]« Я так расстраивалась, что падала снова и снова, что иногда задавалась вопросом, смогу ли я когда-нибудь - сказала миссис Брэдли.
  40. ↑ Шейвер, Кэтрин (22 июня 2008 г.), «Making It Cops предлагает безаварийный курс на мотоциклах» , The Washington Post , стр. W04, Джесси и четверо его коллег открыли школу мотоциклетной езды в Мерри-Филд. Джесси говорит, что это одна из немногих мотоциклетных школ в стране, принадлежащих исключительно полицейским.
  41. ^ Хэнсон, Ральф (2006-06-19), «Мотоциклы - это лишь одна из опасностей для жизни; тем не менее, ATGATT, несомненно, лучшая политика», Charleston Daily Mail , база данных ProQuest Newsstand. (Идентификатор документа: 1063575001), стр. 4A, ProQuest 332166852 , ATGATT? Это все снаряжение, все время - шлем, куртка, перчатки и ботинки. А завтра я могу получить тяжелую травму на мотоцикле. 
  42. Перейти ↑ Keith, Condon (август 2009 г.), «Gearing Up», Motorcycle Consumer News , Bowtie News, p. 41, «Знающие всадники» носят «Все снаряжение, все время» (ATGATT).
  43. ^ Сотрудники Фонда безопасности мотоциклов Раубы, Нейт (1995), Руководство Фонда безопасности мотоциклов по совершенствованию мотоциклов , Whitehorse Press, стр. 21, ISBN 9781884313011, Запуск двигателя Используйте FINE-C в качестве контрольного списка перед запуском.
  44. ^ «Практическое руководство по езде с детьми» , Американский мотоциклист , Американская ассоциация мотоциклистов, 60 (6), стр. 32 июня 2006 г., метод FINE-C школы DirtBike укоренил правильные шаги для запуска мотоцикла. Это означает Топливный клапан, Зажигание, Нейтраль, Двигатель, Дроссель.
  45. ^ Койн, Филипп; Билл Мэйблин; Пенни Марес (1996). Мотоцикл Roadcraft: Справочник полицейского наездника по улучшению мотоспорта . HMSO . ISBN 978-0-11-341143-6.
  46. ^ Койн, Филипп; Пенни Марес (1997). Дорожное судно: Справочник водителя полиции . HMSO . п. 170. ISBN 0-11-340858-7.
  47. ^ SEEing is Believe , Фонд безопасности мотоциклов. Хорошее восприятие означает «точно видеть и понимать». Наши глаза видят, но наш разум интерпретирует, и иногда мы можем обманом воспринимать то, чего нет, или упускать то, что есть; и это может иметь катастрофические последствия при оценке факторов риска в дорожном движении. Курсы MSF RiderCourses используют стратегию поиска, оценки, выполнения (SEE) для описания процесса принятия решений, который следует использовать во время езды.
  48. ^ "T-CLOCS" Контрольный список перед поездкой (PDF) , Фонд безопасности мотоциклов, сентябрь 2007 г.
  49. ^ Престон, Дэйв (2003), Мотоцикл 101: азбука здравого смысла для современного гонщика. , Том Мерен, стр. 73, ISBN 9780974742007, В моем шлеме я не отец, муж, писатель или человек, чья репутация может превосходить его здравый смысл. Я просто мотоциклист, и им буду, пока не сниму шлем. Моя мантра: «Когда шлем падает, вся ерунда прекращается». Если я особенно отвлекаюсь, я говорю это вслух или, по крайней мере, произносю слова вслух. Оно работает.

Внешние ссылки [ править ]

  • Как получить лицензию на мотоцикл (Великобритания) Статья на Telegraph.co.uk с блок-схемой процесса лицензирования.
  • Информационный листок с информацией о лицензировании в США, 2008 г., предоставлен MSF.
  • Как ездить на мотоцикле Руководство по езде на мотоцикле