Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Mt. Углерод железной дороги (МК) был один из того, что было известно как боковые железные дороги , построенные в Schuylkill Каунти, штат Пенсильвания , в 1820 - х и 1830 - х годах, и которые впервые были построены для размещения Schuylkill канала с добываемого угля из угольного района к югу от холма Mine и восток реки Вест-Бранч Шуйлкилл, занимающей площадь от шестидесяти до семидесяти квадратных миль. [1] MC открылся 19 апреля 1831 года между поселением Маунт-Карбон, штат Пенсильвания, на канале Скилкилл, к северу от места впадения норвежского ручья и после этого притока за пределы Восточного и Западного норвежских ручьев. [2] В 1842 году Филадельфия и Ридинг Компани(P&RR) сделал Mt. Углерод является конечной точкой для его железнодорожной линии из Филадельфии, которая напрямую конкурирует с каналом Шуйлкилл. [3] P&RR арендовала MC 16 мая 1862 г. и объединила его с головной организацией 13 июня 1872 г. [4]

Развитие [ править ]

Компания была уполномочена законодательным собранием Пенсильвании как Norwegian Creek Slackwater Company 14 апреля 1827 года. [5] Впоследствии, когда железные дороги начали заменять каналы, компания стала Mt. Углеродная железная дорога 29 апреля 1829 г. [6]

МС простирался от судоходства (канала) на горе. Углерод (к югу от Поттсвилла) до впадения в норвежский ручей, а затем последовал за этим притоком к многочисленным угольным шахтам к северо-западу от Поттсвилла. Он простирался в форме Y примерно на две мили вверх по каждой ветви Норвежского ручья в сторону Майн-Хилл - до горы. Район Лаффи на западе и Уэйдсвилл на востоке, все через месторождения угля. [7]

Железная дорога Маунт-Карбон, показанная на карте 1877 года, с ее характерной конфигурацией Y между горой. Карбон и шахтный холм через Поттсвилл. В это время MC уже была объединена с Philadelphia and Reading Company.

Эта железная дорога имела общую ширину колеи 56 1/2 дюймов и была построена более основательно, чем железные дороги Милл-Крик или Скулкилл-Вэлли (которые предшествовали ей). Первые три мили вдоль реки Шуйлкилл были двухпутными, а оставшаяся однопутная дорога была приспособлена для значительного движения. [8] Инженер Уильям Р. Хопкинс начал строительство в октябре 1829 года. Компания находилась под корпоративным президентством Джона Р. Уайта, владельца и оператора шахты с 1821 года [9] , шахты которого находились на западном ответвлении этой железной дороги. . [10]

В 1832 году линия была оборудована деревянными и ленточными рельсами . На доках канала было три дубовых рельса размером 6 на 4 дюйма, в то время как транспортная линия, спускавшаяся вниз по Норвежскому ручью, имела рельсы из белого дуба и сосны 6 на 10 дюймов, длиной 16 футов, покрытые железом. Связи с 8-футовыми центрами опирались на двухдюймовые дубовые блоки, установленные под прямым углом к ​​перилам. У осветительной гусеницы были направляющие размером 6 дюймов на 8 дюймов. [11] В 1832 году за три мили в среднем было доставлено 57 234 тонны антрацита в Судоходный канал Шуйлкилл в Mt. Углерод. [12]

Подвижной состав - 150 вагонов грузоподъемностью 1 тн. [13] Mt. Углеродная железная дорога была длиной около 4 миль; средняя дальность буксировки по гусеницам составляла около 3 миль.

Преемник железных дорог [ править ]

MC был входом для железной дороги Danville & Pottsville (1826 г.) из долины Mahanoy, построенной в 1834 г. (в Wadesville), и P&RR в Pottsville, когда в 1842 г. P&RR сделал Mt. Углерод является конечной точкой его главной железнодорожной линии, ведущей из Филадельфии в прямую конкуренцию каналу Скилкилл. [14] Компания канала была арендована железной дорогой в 1870 году, а канал к северу от Порт-Клинтона был заброшен при подписании договора об аренде. [15]

Примерно в 1848 году железный Т-образный рельс заменил деревянный и ремешковый рельс, но сила мула, за исключением секции, используемой P&RR, преобладала до 1862 года. [16] Обратный поворот на горе. В 1868-69 годах Лаффи соединил Бичвудский угольный завод с линией на западном рукаве Норвежского ручья. [17]

Компания P&RR арендовала Mt. Карбон 16 мая 1862 г. и объединил линию в головную организацию 13 июня 1872 г., в этом году гусеница была такой же, как и в 1830-х годах (за исключением материалов), семь миль, с четырьмя двойными / рейками. Было построено много ответвлений к угольным шахтам, но MC никогда не расширяла основные линии за пределы их первоначальных зафрахтованных границ. [18] Трафик угля посредством вскрышных работ привел к восстановлению восточной ветки после Второй мировой войны. Железнодорожный туннель Данвилл и Поттсвилл и его Самолет 1 над Уэйдсвиллом исчезли при реконструкции. [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ История Schuylkill Каунти, штат Пенсильвания: WW Munsell, Макнамара Press: НьюЙорк, 1881, с. 84
  2. ^ См. ГРУППУ V, Mt. Carbon Railroad, THE DANVILLE & POTTSVILLE RR, ЭРЛ Дж. ХЕЙДИНГЕР, Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов, № 107 (ОКТЯБРЬ 1962), стр. 34–39.
  3. ^ Schuylkill КАНАЛ форсированного KING УГЛЬ Уолтер Краус, The Morning Call, Аллентаун, штат Пенсильвания., 2 февраля 1984 г.
  4. ^ HEYDINGER, октябрь 1962, стр. 34
  5. ^ См GROUP III, Schuylkill County Railroad активность, Эрл Дж HEYDINGER, Железнодорожный и локомотивное Historical Society Bulletin, Vol 106, апрель 1962, с.37
  6. ^ Heydinger, апрель 1962, стр. 37
  7. ↑ См. Публикации Исторического общества округа Шуйлкилл Историческим обществом округа Шуилкилл, дата публикации 1905 г., Издатель - Поттсвилл, Пенсильвания: Общество, том 4, стр. 259-260
  8. ^ Heydinger, октябрь 1962, стр. 34
  9. ^ Дэй, Шерман, Исторические коллекции штата Пенсильвания: Содержит обильное ..., Гортон: Филадельфия, 1843, стр. 610
  10. ^ Публикации, 1905, стр. 260
  11. ^ Heydinger, апрель 1962, стр. 37
  12. ^ Публикации, 1905, стр. 387
  13. ^ Heydinger, апрель 1962, стр. 37
  14. Перейти ↑ Kraus, Morning Call, 1982
  15. Перейти ↑ Kraus, Morning Call, 1982
  16. ^ Heydinger, апрель 1962, стр. 37
  17. ^ Манселл, 1881, стр. 90
  18. ^ Munsell, 1881, с.90
  19. ^ Heydinger, апрель 1962, стр. 37

Похожие статьи [ править ]

  • Маханой Крик и долина
  • Старейшие железные дороги в Северной Америке
  • Поттсвилл, Пенсильвания
  • Округ Шуйлкилл, Пенсильвания
  • Западный филиал реки Шуйлкилл