Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Schuylkill Navigation
Замок 60 2010-11-13.jpg
Замок 60, охранный замок Оукс-Рич.
Характеристики
Длина90 миль (140 км)
(изначально 108 миль или 174 км)
Максимальная длина лодки110 футов 0 дюймов (33,53 м)
Максимальная ширина лодки18 футов 0 дюймов (5,49 м)
(первоначально 13 футов 0 дюймов или 3,96 м)
(размер замка 60)
Замки44
(изначально 72)
Исходное количество замков72
Максимальная высота над уровнем моря618,75 футов (188,60 м)
(выше среднего течения реки Делавэр )
Положение делВ основном заполненный
Судоходный канал Schuylkill, секция Oakes Reach
Канал Шуйкилл расположен в Пенсильвании.
Канал Шуйлкилл
Канал Шуйлкилл находится в США.
Канал Шуйлкилл
Ближайший городФениксвилль, Пенсильвания
Координаты40 ° 07′57 ″ с.ш., 75 ° 30′09,5 ″ з.д. / 40,13250 ° с.ш. 75,502639 ° з.д. / 40.13250; -75,502639
Площадь155,3 акров (62,8 га)
Построено1821 г.
АрхитекторТомас Оукс
NRHP ссылка  No.88000462 [1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP6 мая 1988 г.
Назначенный PHMC4 сентября 1994 г. [2]
История
Главный инженерТомас Оукс
Строительство началось1815 г.
Дата завершения1827 г.
Дата закрытия1947 г.
География
Точка отсчета40 ° 34′42 ″ с.ш., 76 ° 01′35 ″ з.д. / 40.57833°N 76.02639°W / 40.57833; -76.02639 (Canal Start)
(первоначально 40 ° 41′37 ″ с.ш. 76 ° 09′52 ″ з.д. )(18 миль (29 км) над Порт-Клинтон, заброшенный к декабрю 1887 г.)  / 40.69361°N 76.16444°W / 40.69361; -76.16444 (Canal Original Start)
Конечная точка39 ° 58′02 ″ с.ш., 75 ° 11′16 ″ з.д. / 39.96722°N 75.18778°W / 39.96722; -75.18778 (Canal End)

Schuylkill канал или Schuylkill навигация , была системой взаимосвязанных каналов и отвисших водоемов вдоль реки Schuylkill в американском штате в Пенсильвании , построенные как коммерческий водный путь в начале 19- го века. Зафрахтованный в 1815 году, судоходство открылось в 1825 году для обеспечения транспорта и воды. В то время река была наименее дорогим и наиболее эффективным способом транспортировки насыпных грузов, а города восточного побережья США переживали энергетический кризис из-за вырубки лесов . [3] Это способствовало добыче антрацита. уголь как основной источник промышленности между Поттсвиллом и восточными рынками. По буксирным путям мулы тащили баржи с углем из Порт-Карбон через водные разрывы в Поттсвилл; локально в порт и на рынки Филадельфии ; а некоторые затем на корабле или по дополнительным водным путям Нью-Джерси на рынки Нью-Йорка .

Schuylkill действовал до 1931 года [4] и был почти полностью заполнен в 1950-х годах. Некоторые оставшиеся орошаемые участки теперь используются для отдыха.

Снято с байдарки между Порт-Провиденс и Шлюзом 60,

История [ править ]

Дополнительная информация: См. Подробный материал обследований реки Пенсильвании в 1769-1773 гг. И обследований реки штата Пенсильвания 1790 г.
Широкая система каналов Пенсильвании, показанная после завершения дополнительных расширений, принятых в 1837 году. Принятие первоначального законодательного пакета « Основная линия общественных работ» было принято в 1826 году (отчасти благодаря успеху Schuylkill, который к тому времени добился своего).

Включение Schuylkill Navigation Company , [5] заявка на чартер , чтобы улучшить Lehigh, и Эри Canals , все в 1815 году, подняла национальное сознание о различиях между Соединенными Штатами и Европой, и особенно в Великобритании «s воды транспортные сети. Но потребовались тестовые поставки угля по проекту нижнего канала Лихай в 1819 году, чтобы доказать концепцию шлюзов Лихай, временное перенасыщение рынка, вызванное их достижениями 1820 года по доставке более 365 тонн антрацита в Филадельфию [6].а затем регулярно увеличивающиеся тоннажи отправлялись в доки Филадельфии в течение следующих 2–3 лет, чтобы взволновать и вдохновить тех, кто двигает и потрясает Пенсильванию, и привлечь дальновидных инвесторов и спекулянтов со всех концов городов Восточного побережья для капитализации и финансирования компаний. который начался потоп частных проектов канала в 1820 - х годах (или действовать , чтобы закончить тех , кто хорошо начали, но долго не хватают средств и ресурсов , как Schuylkill канал и Chesapeake & Delaware судоходного канал ) -vastly ускоряющего зарождающихся североамериканского канала Возраст ; в Делавэр и Гудзон канал компаний, Делавэр и Raritan канал , то Моррис канал , тоКанал Чесапик и Делавэр и многие другие были задуманы, включены, профинансированы или окончательно построены в результате успехов в 1821 и 1822 годах проектов Эри и Лихай.

... в то время как в этот регион не было ни автомагистралей, ни судоходных потоков. Было добыто небольшое количество угля, но люди не спешили оценивать его ценность, и требовались энергичные усилия, чтобы побудить их попытаться его использовать. Само его появление было против него, и большинство приближавшихся были совершенно недоверчивы, считая, что это не что иное, как камень, неспособный обжечься никакими врожденными качествами, которыми он обладал. Необходимо было обнаружить не только уголь, но и то, что это уголь. Даже в 1812 году, когда предпринимались попытки получить закон, разрешающий улучшение реки Скулкилл для транспортировки угля в Филадельфию, представитель графства Скилкилл в сенате штата заявил, что в его районе нет угля; что там был какой-то черный камень, называемый углем,но чтоб не горело!

-  Фред Бренкман, История округа Карбон [7]

Компания Schuylkill Navigation Company была зафрахтована в 1815 году, чтобы построить серию улучшений навигации на реке Schuylkill, почти так же, как и гораздо более амбициозный канал Эри, и значительно опередил другие ключевые каналы, подпитывающие промышленную революцию , такие как Делавэр и Гудзон , Лихай , Чесапик и Огайо , Делавэр и каналы Раритан и Моррис . Как упоминается в истории каналов Делавэр и Лихай , двумя основными инвесторами были партнеры-промышленники и владельцы заводов Уайт и Хазард., которые стремились найти надежный источник топлива для своих заводов. Вначале на заседаниях правления новой корпорации они спорили с другими по поводу финансирования, сроков и необходимых задач, а когда им не удавалось ускорить реализацию проекта, они сразу же изучали вариант навигации по реке Лихай и приобретение права на добычу [а] из неисправного Lehigh шахтной компании и других инвесторов для финансирования проектов. [8] [b]У каналов Лихай и Скулкилл были схожие проблемы: оба должны были сделать судоходными серию порогов с реками, обеспечивающими меньше воды, чем было оптимально, - и по иронии судьбы к 1820-м годам оба в конечном итоге поставляли уголь с противоположных концов притока реки Литтл-Скулкилл, и угольные месторождения, когда-то принадлежавшие Lehigh Coal Mine Company (LCMC), в долине Пантер-Крик .

Через два года после этого [1823 г.] был открыт регион Шуйлкилл [добыча угля], и только в 1829 г. началась торговля углем в регионе Вайоминг [то есть долине Вайоминга ].

-  Фред Бренкман, История округа Карбон [7]

Когда инженерные проблемы и финансы позволили, канал Скилкилл начал работу в 1825 году. Первоначальная конфигурация, завершенная в 1827 году, представляла собой водный путь длиной 108 миль (174 км), соединяющий Филадельфию с Порт Карбон на Южных антрацитовых угольных месторождениях около Поттсвилла. Объединив 62 мили (100 км) отдельных каналов, часто называемых «участками», с 46 милями (74 км) слабых водоемов (так называемых «уровней» ), Schuylkill Navigation использовала 92 подъемных шлюза, чтобы преодолеть разницу 588 футов (179 м) на высоте между его конечными точками. По степени это было похоже на уклоны канала Лихай, но вдвое больше перепад высот на вдвое большем расстоянии, оба намного круче, чем у канала Лихай.Неторопливые спуски по каналам Эри . [7] На самом деле каналы в Соединенных Штатах редко сохраняли свою первоначальную конфигурацию, и улучшения продолжались в течение их срока службы; если по какой-либо другой причине, периодически происходят повреждения льда и паводки, указывающие на недостатки, ведущие к улучшениям. [7] [8]

В начале 1820 - х годов, уголь , сходящего каналы LEHIGH и Schuylkill, облегчив высокие расходы на отопление, преодоление всего за несколько лет давно страдает нехваткой топлива в восточных городах [с] The Auburn Туннель , 450 футов (137 м) проходил через холм возле Оберна , был завершен в 1821 году, но к 1857 году из-за увеличения пропускной способности канала (расширения) были преобразованы в карьер . [11] Подобно тому, как более поздний канал Делавэр был соединен с Лихай, канал Юнион , построенный между 1821 и 1828 годами, был специально разработан для соединения реки Саскуэханна с каналом Скилкилл в Рединге.. После завершения два канала объединились, чтобы связать воду между Филадельфией и слабым уровнем воды в реке Саскуэханна в Мидлтауне . Этот маршрут вдоль долины Schuylkill был задуман в первую очередь как угольная дорога, в то время как канал Union был спроектирован для перевозки пассажиров и грузов через штат; но он также конкурировал, а затем стал второстепенным по отношению к восточно-западным подразделениям системы каналов Пенсильвании на главной линии общественных работ между Филадельфией, Гаррисбургом и Питтсбургом. Канал Скилкилл также показал первый транспортный туннель в Америке . [12]

Канал Скилкилл (начиная с Филадельфии) с другими каналами США 1825 г.

Транспортируя насыпные грузы и обеспечивая электроэнергию, Schuylkill Navigation превратила города Рединг , Норристаун и Поттсвилл в ранние производственные центры. Используя реку Делавэр и каналы Делавэр, Раритан и Моррис , промышленные продукты и антрацит из долины Шуйлкилл также могут попасть в гавань Нью-Йорка . Система Schuylkill Navigation быстро заняла монопольное положение в транспортировке антрацитового угля из угольных шахт округа Шуйлкилл в Филадельфию и к 1841 году ежегодно перевозила более 737 517 тонн грузов.

Конкуренция с железной дорогой [ править ]

В 1841 году открылась железная дорога Филадельфии и Рединга , и в течение четырех лет она ежегодно вывозила в Филадельфию в три раза больше антрацита, чем Schuylkill Navigation. В ответ Schuylkill Navigation Company расширила свои каналы; к 1847 г. они могли принимать плавсредства, перевозившие 230 тонн угля . Эти баржи были лучше, чем вдвое больше, чем могли использоваться на конкурирующих каналах Лихай и Делавэр с ограниченной длиной шлюза последнего; [8] артефакт того, что государство запускает практический строительный проект без уравновешивания взглядов бизнесменов. [8] В 1850 году соглашение с железной дорогой стабилизировало цены на перевозку антрацита. Это десятилетие было самым процветающим периодом Schuylkill Navigation; в 1859 году, на пике популярности, он перевез 1 700 000 тонн грузов. Однако в том же году по железной дороге Филадельфии и Рединга было перевезено более 2 500 000 тонн [13], что сравнимо с пиком Лихайского канала 1855 года, когда он составил 2 300 000 тонн угля. [8] [d]

невыпущенная акция Schuylkill Navigation Company

В течение 1860-х годов железные дороги стали королем транспорта благодаря своей повышенной мощности и скорости передвижения, поэтому, как и большинство североамериканских каналов, канал Скилкилл начал уменьшаться в использовании для общих грузовых перевозок, а более состоятельные пассажиры, направлявшиеся на запад, уже давно использовали Филадельфию. и Columbia Railroad, чтобы добраться до системы каналов Пенсильвании и пересечь Alleghenies . В 1857 году Пенсильванская железная дорога соединила Питтсбург и Филадельфию , в конечном итоге добавила Нью-Йорк и Чикаго и сыграла важную роль в уменьшении состояния обширной сети каналов Пенсильвании.. Железные дороги могли добраться до оголовков шахт и угольных дробилок там, где не было ручьев, чтобы обеспечить дорогостоящее рытье новой канавы. Уголь перешел с каналов на более гибкий способ транспортировки сыпучих грузов. Там, где функционировали каналы, их рынки в основном оставались относительно стабильными, и они, как правило, оставались конкурентоспособными, лишь с постепенным снижением доли рынка по прошествии десятилетий. В конце концов, нефтяное тепло и их постоянные проблемы с доставкой в ​​зимние холода уменьшили свою роль. Самоанализ в первые годы Великой депрессии больше всего подошел к концу, как и Schuylkill Navigation Company.

Отклонить [ править ]

В 1869 году судно Schuylkill Navigation было повреждено наводнением, что на некоторое время затруднило работу, пока можно было произвести ремонт. В 1870 году под давлением акционеров компания Schuylkill Navigation Company сдала в аренду свой водный путь Филадельфийской и Редингской железной дороге на 110 лет, уступив конкурентам. Под контролем железной дороги Schuylkill Navigation продолжала сокращаться как общий грузовой перевозчик , но в 1930-х годах использовалась в основном как угольная дорога, как каналы Лихай и Делавэр, поскольку для отопления и особенно паровой энергии почти всем нужен был антрацит. Движение по каналу было ускорено за счет корпоративных маневров, когда Нью-Йорки Нью - Джерси рынки присоединительные Делавэр и Raritan канал был приобретен в 1872 году [14] конкурирующим железной дороги Пенсильвании -в вопиющий акт , поддерживающий предложение для монополии , вскоре Schuylkill лодки были лишены доступа к этому важному Нью - Джерси водного пути. В результате движение на Schuylkill быстро сократилось. Добавляя оскорбление к травмам, PRR сама вторглась на территорию Schuylkill со строительством своего Schuylkill Branch в середине 1880-х годов.

К 1890 году через Schuylkill Navigation прошло всего 144 994 тонны груза. Судоходство Schuylkill также было затруднено из-за отложений угольного ила, которые сделали его верхние участки практически непригодными для использования. К 1891 году участок навигации над Порт-Клинтоном был заброшен. К 1904 году движение антрацита почти полностью прекратилось, а после 1913 года между Порт-Клинтоном и Филадельфией проходили только отдельные грузы. Экскурсионные суда и прогулочные катера оставались активными на Schuylkill Navigation до тех пор, пока большая часть каналов не была заполнена Содружеством Пенсильвании в 1947–1979 годах в попытках удалить угольный ил из реки Schuylkill.

Канал округа Честер [ править ]

Канал округа Честер , также известный как канал ответвления Фениксвилля , [15] был дополнением к навигационному каналу , построенному компанией Schuylkill Navigation Company в 1828 году для подачи воды на новый завод по производству гвоздей в Фениксвилле . Новый канал соединил слабоводный бассейн канала Скилкилл над плотиной Блэк-Рок с Фениксвиллем. Этот канал проходил параллельно верхнему краю Оукс-Рич на противоположной стороне реки. Хотя канал графства Честер изначально был построен для подачи воды на мельницу, в 1847 году он осуществлял регулярное пассажирское сообщение между Фениксвиллем и Норристауном . [16] Весеннее половодье1869 г. разрушил мельницу и «сильно повредил канал и его шлюзы». [17]

Навигация в наши дни [ править ]

Хотя многие из плотин сохранились, осталось только несколько орошаемых участков канала. Примерно 2,5 мили (4,0 км) из исходных 3,5 миль (5,6 км) длиной Оукс-Рич между Оксом и Мон-Клэр и 1 миля (1,6 км) в Манаянке . Руины и остатки строения каналов до сих пор видны по всей его длине. Многие шлюзовые камеры все еще существуют, но в разной степени похоронены. Некоторые из домов шлюпки все еще существуют. Даже если канал будет заполнен, присутствие канала во многих речных сообществах запомнится несколькими улицами Canal Streets.

Липорт владеет отреставрированным домом Локтендера на Э. Уолл-стрит. Соседний замок долгое время был заполнен автомойкой, расположенной на участке, но в 2011 году мойку замка сняли, и замок откопали. Около Гибралтара до сих пор существует акведук Аллегейни-Крик вместе с осушенной частью призмы канала. Акведук внесен в Национальный реестр исторических мест.

Оукс Рич [ править ]

Начало Оукс-Рич находится у плотины Блэк-Рок (плотина № 26), недалеко от Мон-Клэр. Канал проходит через плотину у шлюза №60. Волонтерская ассоциация каналов Шуйлкилл вернула Шлюз 60 в рабочее состояние. [18]

Заблокируйте 60 угловых ворот и мост буксирного тракта после их восстановления в 2004-2005 гг.
Акведук через канал через Кроссманс-Ран, недалеко от Оукса

Также отреставрирован соседний дом замкователя. [19] Предел проходит под Пенсильванской дорогой 29 в Мон-Клэр, прямо через реку от Фениксвилля , а затем через Порт-Провиденс. Приямок - ловушка из проекта удаления ила перережет канал после того, как Лонгфорд Дорога и конечная мили Предела, были заполнены старый камень. Акведук , который нес канал над Run Crossman, и дом на замке на выходе тендера по - прежнему существует; но Замок 61, Замок Брауэра, был заполнен.

Этот участок назван в честь Томаса Оукса , главного инженера компании Schuylkill Navigation Company. Канал Оукс-Рич, шлюзы, дома шлюпок, плотина Блэк-Рок и слабоводный бассейн, простирающийся до моста Пенсильванского шоссе 113, образуют исторический район «Навигационный канал Шуйлкилл, секция Оукс-Рич» .

30 декабря 2017 года Тодд Мартин, уроженец Мон-Клэр, установил рекорд скорости, который считается немеханизированным и управляемым человеком, на Окс-Рич. Рекорд 19 минут 38 секунд был установлен на коньках от существующей конструкции регулирующего клапана сточных вод в нижнем конце до нижней стенки шлюза 60. Пройденное для рекорда расстояние - 2,33 мили. На льду было 3 дюйма снега, температура 14 F, встречный ветер приблизительно 10–15 миль в час.

  • Замок 60 40 ° 08′42 ″ с.ш., 75 ° 30′28 ″ з.д.  / 40.14500°N 75.50778°W / 40.14500; -75.50778 (Lock 60)
  • Текущий предел досягаемости 40 ° 07′42 ″ с.ш., 75 ° 28′57 ″ з.д.  / 40.12833°N 75.48250°W / 40.12833; -75.48250 (Oakes Reach - present south end)
  • Замок 61 Тендерный дом 40 ° 07′34,6 ″ с.ш., 75 ° 27′40,9 ″ з.д.  / 40.126278°N 75.461361°W / 40.126278; -75.461361 (Lock 61 Tender's House)

Manayunk Reach [ править ]

Начало Манаянкского Предела находится у плотины Флэт-Рок (плотина 31), недалеко от Шомонта . Первоначально канал проходил через структуру плотины у Шлюза 68. Однако Шлюз 68 был покрыт металлическим покрытием, и вышележащая зона входа заилена.

Остатки шлюза 70 на выходе из Манаюнкского Предела
Manayunk Reach, очень промышленный участок навигации

Этот участок канала образует северную сторону Венецианского острова , которая испытывает трудности с развитием. В нижнем течении этого участка канал проходит через Манаянк и возвращается к реке через шлюзы 69 и 70. Все три шлюзовые конструкции все еще существуют.

  • Замок 68 40 ° 02′17 ″ с.ш., 75 ° 14′40 ″ з.д.  / 40.03806°N 75.24444°W / 40.03806; -75.24444 (Lock 68)
  • Замки 69 и 70 40 ° 01′22 ″ с.ш., 75 ° 13′11,5 ″ з.д.  / 40.02278°N 75.219861°W / 40.02278; -75.219861 (Locks 69 & 70)

Тропа реки Шуйлкилл [ править ]

Schuylkill River Trail (SRT) в настоящее время накладками участки трассы канала. В Манаянке тропа была проложена через канал от тропы. (Железная дорога Рединга построила грузовую ветку на пути следования канала.) В 2008 году открылось продолжение маршрута реки Шуйлкилл от Ручья Перкиомен до Лонгфорд-роуд в Оуксе. Эта длина тропы использует общий курс заполненной части Oakes Reach и первоначально использовала старый акведук канала для пересечения Crossman's Run. 14 февраля 2008 г. было проведено собрание, на котором было объявлено о проведении изыскательских работ по продлению тропы реки Шуйлкилл вдоль тропы обводненной части Оукс-Рич. Ожидалось, что восстановление самой тропы начнется примерно в марте 2009 года [20]. Восстановление канала между Лонгфорд-роуд и Мон-Клэр завершено. Тем не менее, этот отрезок дороги Schuylkill River Trail длиной в одну милю представляет собой узкую дорожку из щебня, предназначенную для пешеходов и более медленных велосипедов. Велосипедистам, которые предпочитают более высокие скорости, рекомендуется ехать по параллельной Уолнат-стрит, а не по участку буксирной дороги Лонгфорд-роуд-к-Мон-Клэр.

  • «Гидротехнические сооружения Шуйлкилл» (1835 г.) с каналом Шуилкилл на переднем плане.

  • Замки на канале Шуйлкилл.

  • Мост через канал Schuylkill.

  • Устье канала Шуйлкилл, ниже плотины Фэрмаунт , Филадельфия. Проволочный мост (на заднем плане) стоял на месте нынешнего моста Спринг-Гарден-стрит .

См. Также [ править ]

  • Акведук Аллегейни
  • Список каналов в США
  • Канал Делавэр - родственный канал от устья реки Лихай и конечной точки канала, питающий городскую Филадельфию, соединяющуюся с каналами Моррис и Лихай на их соответствующих терминалах Истон .
  • Канал Делавэр и Раритан - канал Нью-Джерси, соединяющий рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси, доставляющий в основном уголь через реку Делавэр. D&R также доставляла железную руду из Нью-Джерси вверх по Лихай.
  • Компания Delaware and Schuylkill Navigation - частная акционерная компания 1791 года, которая потерпела крах и была предшественницей компании Schuylkill Navigation 1815 года.
  • Канал Чесапик и Делавэр - канал, пересекающий полуостров Делмарва в штатах Делавэр и Мэриленд , соединяющий Чесапикский залив с заливом Делавэр .
  • Канал Делавэр и Гудзон - еще один угольный канал, построенный в начале американской эпохи каналов ; современник навигации Lehigh и Schuylkill .
  • Канал Лихай - угольный канал вдоль долины Лихай, который снабжал энергией потребности Соединенных Штатов в период ранней промышленной революции напрямую и через предприятия канала Делавэр на всем протяжении сорока миль до Филадельфии от Истона, штат Пенсильвания . [e]
  • Канал Морриса - еще один важный канал американской промышленной революции, по которому сталелитейные заводы поставляют руду из Центрального Нью-Джерси и уголь на рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси.
  • Система каналов Пенсильвании - амбициозное собрание протяженных каналов и железных дорог, санкционированных в начале 1826 года.
  • Канал Шуйлкилл - Навигация, соединяющая Рединг, Пенсильвания и Филадельфию. [f]
  • Schuylkill and Susquehanna Navigation Company - предшественница частной акционерной компании 1791 года, которая потерпела крах.
  • Канал Юнион - частная акционерная компания 1811 года, завершившая в 1828 году «золотую связь между реками Шуйлкилл и Саскуэханна», тем самым соединив компанию Schuylkill Navigation с каналом Пенсильвании в Миддлтоне.

Заметки [ править ]

  1. ↑ Когда они сообщили, что LCMC приостанавливает операции
  2. ^ По иронии судьбы, Уайт и Хазард не смогли найти инвесторов, которые верили как в проект навигации, так и в проект рудника, поэтому были вынуждены взять на себя Джорджа Хауто в качестве основного партнера (должностного лица компании), и летом 1817 года потребовалось, чтобы подписать достаточно инвесторов к письму о намерениях создать корпорациюподать петицию в законодательный орган Пенсильвании. Эта запоздалая подача поставила проект перед законодательным собранием для утверждения в марте 1818 года, и принятие законопроекта, закрепляющего права на внесение изменений в воду, позволило почти сразу же официально зарегистрировать транспортную корпорацию Lehigh, поэтому руководители немедленно отправили двух рабочих по проекту. команды речных судов и шахт были наняты зимой. В течение недели они отправили бригады рабочих на Лихай, чтобы начать необходимые работы. Два месяца спустя они юридически сформировали Lehigh Coal Company после реализации опциона на аренду прав собственности Lehigh Coal Mine Company (LCMC): весь Pisgah Ridge отМауч-Чанк на реке Лихай, далеко за девятью милями от Саммит-Хилл, штат Пенсильвания , почти до Тамаквы, штат Пенсильвания, на выходе из долины Пантер-Крик . По иронии судьбы уголь с этого конца долины, принадлежащий LC&N Co., позже часто отправлялся через канал Скулкилл и железные дороги, которые пролегали через многолюдные долины, истекающие рекой Литтл Скулкилл . Вначале навигация Уайта доставляла регулярные ковчеги угля в последние месяцы 1820 года, достигая почти 370 тонн в год. [9] Столько всего «внезапно» достигло доков Филадельфии, и это было таким новым и вызывающим недовериев качестве топлива компании потребовалось до весны, чтобы продать его. Что было хорошо, зима обычно закрывала канал на 3–4 месяца, а обледенение и наводнение нанесли определенный ущерб, требующий ремонта, чтобы снова ввести в строй системы каналов. Это было главным преимуществом железных дорог перед каналами - такой ремонт железнодорожных систем был более редким явлением.
  3. ^ Дрова были основным топливом для отопления, а древесный уголь - для обработки металлов, а также для перевозки тяжелых грузов древесины, а обнаженные лесные стоянки возле этих поселений даже сделали экономически выгодным импорт битуминозного угля из Великобритании и кокса, который раньше рабочие металлические печи. Антрацит в просторечии был известен как «каменный уголь» или «каменный уголь», и его трудно сжечь, если плита или духовка не обеспечивают отражение и тщательно сбалансированную нижнюю тягу. [7] Когда это предусмотрено, он горит очень горячим, чистым и без запаха, поэтому сегодня он по-прежнему является излюбленным топливом специализированных пекарей. [10]
  4. ^ 2,3 миллиона отгружено в год, это стало параллельным для железной дороги Лихай-Вэлли и ее собственных железнодорожных путей Лихай и Саскуэханна ! [7] [8]
  5. ^ Если бы не был построен канал Лихай, у канала Делавэр не было бы ничего стоящего на отправку, поэтому инвестиции никогда бы не состоялись. Основным заказчиком Delaware были угольные баржи, спускавшиеся по Lehigh, которые поставляла компания Lehigh Coal & Navigation Company , которая в 1960-е годы также управляла каналом Делавэр.
  6. ^ Канал Шуйлкилл долго откладывался из-за того, что инвесторы спорили о том, как лучше продолжить строительство. С отвращением Уайт и Эрскин Хазард исследовали возможность получения антрацита через Lehigh и в итоге присоединились к Lehigh Coal & Navigation Company, которая возглавила многие технологические инициативы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  2. ^ «Исторические маркеры PHMC» . База данных исторических маркеров . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
  3. ↑ Джеймс Э. Хелд (1 июля 1998 г.). «Эпоха каналов» . Археология (Интернет) . Публикация Археологического института Америки (1 июля 1998 г.) . Проверено 12 июня 2016 . На заселенном восточном побережье вырубка лесов привела к энергетическому кризису в прибрежных городах, но из-за отсутствия воды и дорог английский уголь, перевозимый через Атлантику, в Филадельфии дешевле, чем антрацит из Пенсильвании, добываемый в 100 милях оттуда.
  4. ^ История Schuylkill система навигации Архивированных 2016-01-15 в Wayback Machine , зоначтения Community College.
  5. ^ Джозефин Рид Garzelloni; Кэрол Лин Карр; Р. Стеффи, ред. (1998) [1881]. История округа Шуйлкилл: с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся людей и пионеров (PDF) . Нью - Йорк: WW Манселл & Co . Проверено 5 сентября 2016 года .
  6. ^ Фред Бренкман (1884). ИСТОРИЯ УГЛЕРОДА ПЕНСИЛЬВАНИЯ . Дж. Нунгессер, Гаррисбург, Пенсильвания (издание 1913 г., выборочное электронное перепечатание на сайте Ancestry.com). С. 595–597. Тоннажи для перевозки на канале Раннего Лихай,  краткие из текста: • 1820 - 365 коротких тонн (331 т), 1821 - 1073 коротких тонны (973 т), 1822 - 2240 коротких тонн (2030 т), ...  • 1825 - 28 393 коротких тонны ( 25 758 т), и 1831 - 40 966 коротких тонн (37 164 т).

  7. ^ a b c d e f Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). ИСТОРИЯ УГЛЕРОДА ПЕНСИЛЬВАНИЯ (2-е (1913) изд.). п. 627., скачать полную версию pdf
  8. ^ a b c d e е Бартоломью, Энн М .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989).КАНАЛЫ ДЕЛАВЕРА и ЛЕХАЙ , 158 страниц (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Инк., Истон, Пенсильвания . С. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN  89-25150 .
  9. ^ Бренкман, «триста шестьдесят пять тонн угля было отправлено в Филадельфию в 1820 году»
  10. ^ Категория Commons: Угольная компания Blaschak , факт, на который указал сотрудник во время поездки на угольную электростанцию ​​в городе Маханой в 2013 году компании Blaschak.
  11. ^ "Перечень структуры канала Американского общества каналов - Оберн Туннель" (PDF) . Проверено 30 октября 2012 .
  12. ^ "Schuylkill и транспорт" . Архивировано из оригинала на 2007-08-09 . Проверено 13 января 2008 .
  13. Перейти ↑ Patten, Spiro G. (1980). «Соперничество между каналом Скилкилл и Ридингской железной дорогой за торговлю антрацитом». История бизнеса и экономики . Издательство Оксфордского университета. 9 : 139–142. JSTOR 23702679 . 
  14. ↑ Delaware and Raritan Canal , «18 мая 1872 года компания D&R Canal Company была объединена с несколькими параллельными железными дорогами в United New Jersey Railroad and Canal Company и арендована Пенсильванской железной дорогой ».
  15. ^ "Exelon - Black Rock Dam и его история" . Проверено 16 ноября 2009 .[ мертвая ссылка ]
  16. ^ Pennypacker, Сэмюэл Whitaker (1872). Анналы Фениксвилля и его окрестностей: от поселения до 1871 года . Филадельфия : Bavis & Pennypacker, принтеры. п. 176 .
  17. ^ Pennypacker, стр. 168
  18. ^ http://www.schuylkillcanal.com/resturation/index.html
  19. ^ http://www.schuylkillcanal.com/about/lockhouse.html
  20. ^ "Проект восстановления буксирного пути канала Шуйлкилл" . Проверено 15 марта 2008 .

Внешние ссылки [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  • История навигации Schuylkill , описание и список шлюзов, плотин и участков
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № PA-69, « Канал Скуилкилл, шлюз Баусмана № 12 »
  • Исторический округ Берк и канал Скилкилл
  • Нижний канал реки Шуйлкилл
  • Исторические фотографии канала Скилкилл
  • Коллекция Schuylkill Navigation в общественном колледже Reading Area :
    • Документы и карты компании периода
    • 1947 г.
  • Канал реки Верхний Шуйлкилл
  • Друзья канала Манаюнк - Манайунк-Рич
  • Schuylkill Canal Association - Oak [e] s Reach
  • PA Исторический маркер и информация
  • Регистрационная форма NRHP для Oakes Reach - используйте поисковую форму на сайте PA ARCH для получения дополнительных изображений
  • Информация и фотографии канала Schuylkill в Schuylkill Haven, PA