Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о дороге с таким же названием в Сингапуре, см. Mount Pleasant Road, Singapore .
Маунт-Плезант-роуд
Карта Маунт - Плезант - роуд, Джарвис - стрит в розовом
Информация о маршруте
Поддерживается городом Торонто
Длина7,6 км [2] [3] (4,7 миль)
Существовал1915 [1] - настоящее время
Основные узлы
Южный конецДжарвис-стрит / Уэй Теда Роджерса
 Блур-стрит Ист-
Сент-Клер-авеню Ист-
Эглинтон-авеню Ист
Лоуренс-авеню Восток
Северный конецГлен Эхо Драйв
Место расположения
Крупные городаТоронто
Система автомагистралей
Дороги в Торонто
Ближайшие магистрали
←  Йонг-стритMount PleasantБэйвью Авеню  →

Маунт-Плезант-роуд - главная магистраль в Торонто, Онтарио , Канада. Улица простирается от Джарвис-стрит к югу от Блур-стрит на север до Глен-Эхо-Драйв. Дорога уникальна как одна из немногих магистралей в Торонто, созданных после застройки пригородов, через которые она проходит. К ним относятся богатые районы Роуздейл , Мур-Парк и Лоуренс-Парк . Дорога также проходит через центр кладбища Маунт-Плезант , в честь которого и получила свое название.

Маунт-Плезант-роуд была впервые основана в 1915 году, когда город Торонто, недавно присоединивший парк Мур, купил полосу отчуждения для новой дороги через кладбище. Эта дорога открылась для движения в 1919 году от Сент-Клер-авеню до Блитвудского ущелья, к югу от Лоуренс-авеню . Несколько улиц были поглощены протяженностью Маунт-Плезант-роуд в 1919, 1920 и 1935 годах; последний как часть расширения на север через парк Лоуренса. В конце 1940-х годов то, что первоначально начиналось как расширение Клифтон-роуд, открыло новую полосу отвода между Сент-Клер-авеню и Джарвис-стрит, несмотря на возражения со стороны Комиссии по транзиту Торонто.(TTC), доведя дорогу до нынешней протяженности 7,6 км (4,7 мили). Это расширение считается первой скоростной автомагистралью Торонто.

Описание маршрута [ править ]

Северная средняя школа находится на восточной стороне Маунт-Плезант-роуд, к северу от Эглинтон-авеню. Он был построен до объединения Северного Торонто .

Между Блур-стрит и Йорк-Миллс-роуд , Маунт-Плезант-роуд - первая крупная улица к востоку от Йонг-стрит , центральной линии Торонто. Город классифицируется как «главная артерия» [4] с ограничением скорости 50 км / ч (31 миль / ч) в большинстве мест. Длина дороги составляет 7,6 км (4,7 мили). [2]

Маунт-Плезант начинается как продолжение Джарвис-стрит в центре Торонто . [2] До конца 2009 года Джарвис простирался на север до Блура; однако 27 октября 2009 года этот участок был переименован в Уэй Теда Роджерса , сокращая Джарвис в Маунт-Плезант. [5] Дорога разветвляется на северо-восток между большими зданиями и проходит под Блур-стрит, затем пересекает ущелье Роуздейл . Он проходит через жилой район Саут-Роуздейл, входит в траншею и проходит под Кресент-роуд. Дорога спускается к ущелью Авока (пересекает Йеллоу-Крик , проезжает мимо парка Дэвида А. Бальфура ) по бывшему маршруту Роксборо Драйв, затем поднимается, чтобы пройти подКанадско-тихоокеанские железнодорожные пути. Он продолжает подниматься по восточному берегу ущелья, входит в парк Мур и поворачивает на север на восток Сент-Клер-авеню. Дорога проходит через центр кладбища Маунт-Плезант, в честь которого и получила свое название. [6] Он пересекает старый железнодорожный маршрут Белт-Лайн и вьется на северо-восток в деревню Дэвисвилл . [2]

Продолжая движение на север и продолжая свой прямой курс на север, Маунт-Плезант проходит через историческую коммерческую полосу, затем встречается с Эглинтон-авеню на востоке . [7] Он переходит в преимущественно жилой район, хотя на этом участке есть несколько автомастерских, а также Северная средняя школа . Дорога ведет немного на запад к югу от Блитвуд-роуд, затем пересекает ущелье Блитвуд, в котором находится небольшой ручей Берк . [2] После подъема в Парк Лоуренса дорога встречается с Лоуренс-авеню Восток . Этот перекресток с многоступенчатым светофором, направляет водителей на восток перед продолжением движения на север. Отсюда до северной конечной остановки она классифицируется как коллекторная дорога и представляет собой широкую жилую улицу с несколькими знаками остановки. [4] Дорога заканчивается у края долины Западного Дона на пересечении с Glen Echo Drive, рядом с автобусной петлей Doncliffe. [2] [6]

История [ править ]

Альберта-авеню была короткой грязной улицей, которая к 1919 году была включена в трассу Маунт-Плезант-роуд.

Внешний рост Торонто привел к все возрастающей потребности в специальных могильниках. Траст-фонд Toronto General Burying Grounds Trust был основан владельцами кладбища Potter's Field, которое находилось в северо-западном углу Йондж и Блур. Поскольку кладбище блокировало рост Йорквилля , деревня оказывала давление на провинцию, чтобы переместить погребенных на новое место захоронения; траст приобрел Некрополь . [8] Поскольку Торонто продолжал расти, потребность в новом кладбище росла. В результате траст приобрел ферму площадью 0,81 км 2 (200 акров) к северу от Дир-Парка. Новая территория, названная Кладбище Маунт-Плезант, открылась для публики 4 ноября 1876 г. [9]После этого «внешние пригороды» Роуздейл, Дир-Парк, Северный Торонто и Мур-Парк выросли, будучи аннексированы городом Торонто в 1905, 1908 и последними двумя в 1912 году соответственно. [10]

Маунт-Плезант-роуд строилась в течение нескольких лет путем соединения нескольких существующих улиц, а также строительства новой дороги в других местах; в то время существовала дорога к северу и югу от кладбища. Дорога на юг, проходящая между Кларенс-стрит (переименованная 7 апреля 1913 года в Хит-стрит) и Мур-авеню, была известна как Лайл-стрит и Кинсман-авеню. Дорога на север, пролегающая между Баллиол-стрит и Мертон-стрит, была известна как Альберта-авеню. [11]

Несмотря на противодействие со стороны ТТК, на Блур-стрит был построен подземный переход.

В попытке улучшить транспортный поток, идущий из города, с 1912 года к операторам Mount Pleasant Cemetery обратились с целью открыть новую полосу отвода через собственность. Операторы сначала отказались, что побудило город принять Постановление 7311 в марте 1915 года, которое разрешало экспроприацию собственности кладбища. В течение следующих нескольких месяцев городские попечители и попечители Общего кладбища Торонто договорились о цене земли, согласившись к июлю на чрезвычайную сумму в 98 921,88 долларов (2 090 000 долларов с поправкой на инфляцию); строительство началось следующей весной. [1] Маршрут через парк Мур включал небольшую улицу, известную как Kinsman Avenue (до 7 апреля 1913 года, Lyle Street), [12]в то время как к северу от кладбища была поглощена короткая авеню Альберта между Мертон-стрит и Баллиол-стрит. [13] Грязная дорога была открыта для движения в 1919 году с мощеным мостом с трамвайными путями над заброшенной железной дорогой Кольцевой линии. [1]

К концу 1919 года между Сент-Клер-авеню и Блитвуд-роуд существовала Маунт-Плезант-роуд, заканчивающаяся у края ущелья Блитвуд. Несмотря на это, дорога на противоположном ободе была переименована в Сидмут-авеню в 1920 году. [13] После строительства моста в долине Авока в первой половине 1920-х годов недавно сформированная транзитная комиссия Торонто расширила линию трамвая Сен-Клер. на восток до Маунт-Плезант-роуд 1 декабря 1924 г., а затем на север до Эглинтон-авеню 4 ноября 1925 г. [14]В период с 1934 по 1936 год, после получения одобрения от разработчиков Лоуренс-парка, через ущелье был построен мост, и гора Плезант простиралась на север до Лоуренс-авеню. В 1935 году Хильда-авеню была переименована, расширив Маунт-Плезант-роуд на север до Форест-Глен-Кресент. [13]

Clifton Road Extension [ править ]

В сентябре 1948 года на Расширении Клифтон-Роуд шла подготовка к работе.

В ноябре 1945 года, по рекомендации совета по планированию, в попытке улучшить транспортный поток из центра города, городской совет инициировал то, что впоследствии стало известно как расширение Клифтон-роуд . [15] До открытия этого маршрута дорога шла на юго-запад от пересечения Инглвуд-драйв и Клифтон-роуд в ущелье, пересекла Йеллоу-Крик и поднялась по противоположному склону на север к углу Авока-авеню и Роузхилл-драйв; большая часть этого маршрута существует сегодня как развлекательная. Роксборо Драйв также пересек ущелье по тому же маршруту, что и сегодня Маунт Плезант. [13]Третий маршрут пролегал по Макленнан-авеню на север через следы CPR, поднимаясь на крутой холм Макленнан. Контракт, подписанный с CPR десятилетней давности, требовал закрытия перекрестка на МакЛеннан-авеню, если дорога когда-либо должна проходить под рельсами. [16]

Холм Макленнан был опасным и крутым узким местом для движения транспорта, выезжающего из центральной части города. Первые рекомендации включали создание подземного перехода под путями СЛР. Голосование было проведено 1 января 1946 года, и подавляющее большинство голосов одобрили проект. [15] После нескольких месяцев переговоров с жителями Саут-Роуздейла постановление 16622 официально одобрило расширение Клифтон-роуд до Джарвис-стрит 24 июня 1946 года. [17]

Жители Мур-парка, выступавшие против расширения своей маленькой жилой улицы, обратились в городской совет в сентябре 1948 года с просьбой о том, чтобы вместо этого новое расширение подключилось к Маунт-Плезант-роуд. Последовало прошение жителей, и городской совет принял рекомендации. Постановление 17489, принятое 7 февраля 1949 года, официально одобрило проект. Несмотря на потерю десяти домов, этот план был выполнен. [18]

Строительство включало новый мост, выкопанный на пересечении улиц Хантли и Джарвис, что потребовало от TTC отклонить свои трамвайные пути на юг. Закрытие пересечения CPR на MacLennan Avenue привело к строительству пешеходной эстакады. Движение, спускавшееся с холма Макленнан, было направлено на запад по новой дороге, ведущей к Маунт-Плезант. [16] 23 января 1950 года расширение Клифтон-роуд было переименовано в Маунт-Плезант-роуд. [19] Он открылся для движения 17 мая и считается первой скоростной автомагистралью в Торонто. [20] [21]

Основные перекрестки [ править ]

В следующей таблице перечислены известные перекрестки, встреченные вдоль Маунт-Плезант-роуд. Вся дорога пролегает в пределах города Торонто.

Место расположениякмНаправленияПримечания
Cabbagetown0,0Джарвис-стрит ,

Чарльз-стрит Восток

Маунт-Плезант становится Джарвис-стрит
Мур Парк2,4Сент-Клер Авеню ИстСент-Клер-авеню становится местной улицей к востоку от Маунт-Плезант-роуд.
Davisville Village3.5Дэвисвилл-авеню
Северный Торонто4.5Эглинтон Авеню Восток
Лоуренс Парк5,6Blythwood Road
6.5Лоуренс авеню ВостокМаунт-Плезант-роуд становится коллекторной дорогой к северу от Лоуренса [4]
7,6Glen Echo Road

Forest Glen Crescent

Изгибается в сторону Глен-Эхо-роуд

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Файли, Майк (1999). Кладбище Маунт-Плезант . Dundurn Press. С. 161–164. ISBN 1-55002-322-5.
  2. ^ Б с д е е MapArt (2008). Торонто и район (Карта). Peter Heiler Ltd., стр. 109, 115. § H – Q20. ISBN 978-1-55368-978-2.
  3. ^ Google (7 января 2010 г.). «Маунт-Плезант-роуд, длина и маршрут» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 7 января 2010 года .
  4. ^ a b c Карта системы классификации дорог Торонто (PDF) (Карта). Картография транспортными службами. Город Торонто. 2000 . Проверено 29 декабря 2010 года .
  5. ^ Устав 1071-2009 (PDF) (Отчет). Город Торонто. 27 октября 2009 . Проверено 7 января 2010 года .
  6. ^ a b Мудрый, Леонард; Гулд, Аллан (2000). Названия улиц Торонто . Книги Светлячка. п. 152 . ISBN 1-55209-386-7.
  7. ^ blogTO. «Гора Плезант» . Freshdaily . Проверено 8 января 2010 года .
  8. ^ Файли, Майк (2010). «Йорквилл - Первый Берб». Эскизы Торонто 10: Какие мы были . Dundurn Press. п. 135. ISBN 978-1-55488-780-4.
  9. ^ «Ранняя история кладбища Маунт-Плезант» . Маунт Плезант Групп . Проверено 1 января 2011 года .
  10. ^ Глейзбрук, Джордж (1971). История Торонто . Университет Торонто Пресс. п. 211.
  11. ^ План города Торонто (карта). Компания Toronto Lube. 1912 г.
  12. ^ Постановление Торонто 6402 (1913)
  13. ^ a b c d Карта Большого Торонто и пригородов (карта). Картографическая компания Торонто. 1916. § A – G15.
  14. ^ "Трамвай Сент-Клер: TTC берет на себя" . Транзит Торонто. 2 марта 2010 . Проверено 8 января 2010 года .
  15. ^ а б Арчер, Уильям (1970). Хронология проектов расширения Клифтон-Роуд и Маунт-Плезант-Роуд (Отчет). Город Торонто, Клерк. п. 1. 36 116 да, 7 471 нет
  16. ^ a b «Конец железнодорожного переезда». The Toronto Daily Star . 16 июня 1947 г. с. 6.
  17. ^ Арчер, Уильям (1970). Хронология проектов расширения Клифтон-Роуд и Маунт-Плезант-Роуд (Отчет). Город Торонто, Клерк. п. 4.
  18. ^ Арчер, Уильям (1970). Хронология проектов расширения Клифтон-Роуд и Маунт-Плезант-Роуд (Отчет). Город Торонто, Клерк. С. 4–5.
  19. ^ Арчер, Уильям (1970). Хронология проектов расширения Клифтон-Роуд и Маунт-Плезант-Роуд (Отчет). Город Торонто, Клерк. п. 6.
  20. ^ Filey, Майк (2004). «Первая супермагистраль города» . Эскизы Торонто 8: Какие мы были . Dundurn Press. С.  119–122 . ISBN 1-55002-527-9. Проверено 7 января 2010 года .
  21. ↑ Дауни, Донн (20 ноября 1999 г.). «Мэр города подарил воскресный спорт, планирование». Глобус и почта . Торонто. п. A26.