Железнодорожная линия Мора является железной дорогой в центральном Queensland , соединяющая несколько угольных шахт в порт Гладстона . Он соединяет остатки нескольких линий, которые ранее соединялись с Рокхэмптоном , первоначально зубчатой железной дорогой .
История [ править ]
Ветка была построена из - под Рокхемптоне, открытие в 1898 году, а другой был открыт в 1917 году, как имеющий север-юг выравнивания. В 1953 году была открыта ветка для обслуживания шахты Каллид, а другая - для угольной шахты Моура, открытой в 1963 году. Обе шахты доставляли уголь в Гладстон через Рокхэмптон, расстояние ~ 270 км. По мере роста объемов угля была предложена прямая линия до Гладстона, и в 1968 году открылась 151-километровая короткая ветка Моура, которая стала первой линией класса S (специальный) в Квинсленде, с нагрузкой на ось 18 тонн в то время. [1] Это началось на железнодорожной станции Грэхема (в Каллиопе ) на линии Монто , соединяющейся с линией Каллид-Вэлли.(и Каллид Коулфилдс) на железнодорожной станции Эрлсфилд (в Джамбине ) и соединяется с линией долины Доусон на перекрестке шахт Моура, в 12 км к востоку от города Моура .
До открытия Moura Short Line самый большой паровоз QR, известный как Garratt , мог доставить 750-тонный угольный груз в Гладстон через Рокхэмптон. После открытия линии трехглавые дизельные тягачи доставили 4000 тонн угля прямо в Гладстон.
Перестройка системы [ править ]
В этом районе были разработаны дополнительные угольные шахты, а в 1983 году открылась линия от Аннандейла до рудника Баундэри-Хилл длиной 5,6 км. В 1994 году на шахте Моура была открыта воздушная петля и соединительная линия длиной 5,6 км.
Поскольку Гладстон является основным портом в центральном Квинсленде, большая часть грузов начала перевозиться по новой прямой линии, а участки Кабра-Вован длиной 69 км и 47 км Баралаба-Моура линии Доусон-Вэлли закрылись в 1987 году, что фактически изменило направление движения. сеть по направлению восток-запад.
Впоследствии были закрыты следующие участки, такие как Тхангул-Билоэла (11 км) в 1988 г., Гулара-Теодор (5 км) в 1993 г., Вован-Раннес (25 км) и Коэмба-Баралаба (12 км) в 1995 г., Раннес-Коэмба (25 км). ) в 1997 году и Раннес - Корнгу (24 км) в 1999 году.
26 июня 2013 г. участки Эрлсфилд-Корнгу, Дакенба- Билоэла и Моура-Гулара были закрыты [2], в результате чего система превратилась в 192-километровую линию от Грэхема до Моуры, с 29-километровым ответвлением до Каллид-Коулфилдс и ~ 3-километровыми петлями для воздушных шаров. на рудниках Boundary Hill и Moura.
Текущая система [ править ]
Сегодня уголь является основным грузом, перевозимым на линии Моура, а зерно из силосов в Моура является значительным, хотя и сезонным, грузопотоком. Линия от Дакенба до Билоэлы была удалена.
Линия Моура до петли воздушного шара Моура имеет рельс 60 кг / м на бетонных шпалах, нагрузку на ось 26,5 т, максимальный уклон 1 из 63 (~ 1,6%) в восточном направлении (1 из 50 (2%) в западном направлении), 300 м. минимальный радиус кривых и линейная скорость 80 км / ч, за исключением 10-километрового участка, пересекающего хребет Каллиопа, на котором ограничение скорости составляет 40 км / ч. Кроме того, линия имеет рельс 30 кг / м, нагрузку на ось 15,75 т и ограничение скорости 40 км / ч.
Участок от Earlsfield до Callide Coalfields через Dakenba имеет рельс 53 кг / м, нагрузку на ось 26,5 т и повороты с минимальным радиусом 160 м.
Предлагаемая южная связь [ править ]
В Вандоане предлагается построить крупную угольную шахту , а уголь будет поставляться из Гладстона по предполагаемой железной дороге бассейна Сурат , которая соединится с линией Моура к югу от города Банана . Предлагаемая линия будет проходить к востоку от Тарума и проходить недалеко от золотодобывающего города Краков .
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2014 года . Проверено 24 апреля 2014 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
Внешние ссылки [ править ]
- Карта угольной сети Центрального Квинсленда
- Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года
- Сайт Ауризон
- Сайт Суратской бассейновой железной дороги