Мьюир С. Фэйрчайлд
Генерал Мьюир Стивен Фэирчайлд (2 сентября 1894 — 17 марта 1950) был офицером ВВС США и вторым заместителем начальника штаба службы . [1]
Фэйрчайлд родился в Беллингеме, штат Вашингтон , и переехал в Олимпию в 1905 году, когда его отец был назначен губернатором Мидом председателем первой Железнодорожной комиссии Вашингтона. Мьюир окончил среднюю школу Олимпии (официально среднюю школу Уильяма Винлока Миллера) в 1913 году, затем поступил в Корпус связи армии США в 1913 году в резервное подразделение армейского корпуса связи в Сиэтле , в то время как он был студентом Вашингтонского университета . В 1916 году он был направлен в Вашингтонскую национальную гвардию в звании сержанта, и его подразделение присоединилось к поискам Панчо Вильи .вдоль мексиканской границы, где он провел много времени в седле в жару пустыни. Наблюдая за самолетами-наблюдателями, летящими над головой во время первого вооруженного конфликта Соединенных Штатов с использованием самолетов, Фэирчайлд был легким рекрутом, когда летчиков искали, чтобы сражаться с французами и итальянцами в развивающейся войне в Европе, прежде чем США вступили в Первую мировую войну . Год спустя Фэйрчайлд стал лётным курсантом в Беркли , штат Калифорния , и в январе 1918 года получил своё крыло и комиссию в авиационном отделе армии США . Фэйрчайлд сражался с немцами с воздуха над Рейном, включая ночные бомбардировки, в эпоху, все еще высвобождается из рук бомбардира.
В декабре 1918 года Фэирчайлд вернулся домой и служил в Маккук Филд , штат Огайо ; Митчел Филд , Нью-Йорк , и Лэнгли Филд , Вирджиния . 20 октября 1922 года [2] он тренировался в собачьих боях с лейтенантом Гарольдом Россом Харрисом ; когда самолет Харриса вышел из-под контроля, и Харрис был вынужден прыгнуть с парашютом в безопасное место; [3] По иронии судьбы почти год спустя, 22 августа 1923 года, Харрис и Фэйрчайлд пилотировали первый тяжелый бомбардировщик Виттемана-Льюиса XNBL-1 вооруженных сил США .
В 1926 и 1927 годах он летал в Южную Америку в рамках Панамериканского рейса доброй воли - новаторского полета на 22 000 миль (35 000 км), целью которого было продвижение воздушной почты, коммерческой авиации США и передача сообщений о дружбе правительствам и людям. Центральной и Южной Америки, прокладывая маршруты воздушной навигации через Америку. Полет начался с пяти самолетов и экипажей, вылетевших из Келли Филд , штат Техас , 21 декабря 1926 года, с целью приземлиться в 23 странах Центральной и Южной Америки.
В полете использовались новые самолеты-наблюдатели Loening OA-1A , которые можно было использовать как наземные, так и гидросамолеты, с двигателями Liberty и деревянной внутренней конструкцией, фюзеляжем с алюминиевым покрытием и крыльями, обтянутыми тканью. Каждый самолет был назван в честь города США и управлялся двумя пилотами, один из которых был инженером, поскольку на маршруте было очень мало аэродромов или ремонтных мастерских, а экипаж выбрал девиз «Нет работы, нет поездки».
Экипаж «Нью-Йорка»: майор Герберт Дарг , лейтенант Эннис Уайтхед ; Экипаж « Сан-Антонио» : капитан Артур Макдэниел, лейтенант Чарльз Робинсон; Экипаж «Сан-Франциско»: капитан Айра Икер , лейтенант Мьюир Фэирчайлд; Экипаж «Детройта»: капитан Клинтон Ф. Вулси , лейтенант Джон Бентон; Экипаж «Сент-Луиса»: лейтенант Бернард Томпсон, лейтенант Леонард Веддингтон.
