Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмедабад
Обзор
Положение делВ разработке
ВладелецИндийские железные дороги
Locale
ТерминиМумбаи
Ахмадабад
Станции12
Интернет сайтwww .nhsrcl .in
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)Национальная высокоскоростная железнодорожная корпорация с ограниченной ответственностью
Подвижной составСинкансэн серии E5
История
Планируемое открытиеДекабрь 2027 г . ; 6 лет ( 2027-12 )
Технический
Длина линии508,18 км (315,77 миль)
ХарактерНадземные, подземные, подводные и разделенные по уровням
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока , 50 Гц, воздушная контактная сеть
Скорость работы320 [1]  км / ч (200 миль / ч)

Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмедабад - это строящаяся высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая города Ахмадабад и экономический центр Индии Мумбаи . По завершении строительства это будет первая высокоскоростная железнодорожная линия в Индии. [2]

Строительство должно было начаться к апрелю 2020 года [3], а завершение проекта - к декабрю 2023 года. [4] Коридор будет использоваться в качестве подвижного состава. [5] Из-за задержек с приобретением земли срок завершения был перенесен на декабрь 2028 года. [6]

По состоянию на июль 2020 года было приобретено 60% необходимой земли, а остальная часть «почти на грани завершения» , тендеры на строительные работы охватывают 68% коридора (345 км из 508 км, из 245 км 77% земли в Гуджарате, Были выделены 80% в Дадре и Нагар-Хавели и 22% в Махараштре) и отдельный тендер на 28 стальных мостов, оставшийся тендерный процесс продолжается. [7]

История [ править ]

Зачатие [ править ]

Коридор Мумбаи – Ахмедабад, наряду с 5 другими высокоскоростными железнодорожными коридорами, был включен в технико-экономическое обоснование в железнодорожном бюджете на 2009–2010 годы . Было предложено проложить 650-километровый высокоскоростной железнодорожный коридор из Пуны в Ахмадабад через Мумбаи. Точка, в которой этот маршрут коснется Мумбаи, должна была быть определена при подготовке технико-экономического обоснования. Предварительное ТЭО для коридора Ахмедабада-Мумбай-Пуна было завершено консорциумом RITES , Italferr и Systra . [8] Максимальная скорость коридора была установлена ​​до 350 км / ч. [9] Предлагаемые станции включали Лонавалу на Мумбаи -Участок Пуна и Сурат , Бхарух и Вадодара на участке Мумбаи – Ахмедабад. Было предложено иметь 32 сообщения между Мумбаи и Ахмедабадом. Представители железной дороги также предложили продлить коридор до Бангалора . [10]

Меморандум о взаимопонимании (МОВ) был подписан в Нью - Дели 14 февраля 2013 года между Министерством путей сообщения и Société Nationale де Chemins де Фер Français (SNCF), французских национальных железных дорог, для технического сотрудничества в области железнодорожного транспорта. Стороны договорились о совместной реализации технико-экономического обоснования «эксплуатации и развития» высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи-Ахмедабад. Проект финансировался SNCF при поддержке Министерства финансов Франции . [11] В марте 2013 года Железнодорожный советрешили отказаться от участка Мумбаи-Пуна и использовать высокоскоростное железнодорожное сообщение только между Мумбаи и Ахмедабадом. Правление приняло решение из-за финансовых ограничений, так как участок гхат между Пуне и Мумбаи увеличит бюджет проекта. По словам Видьядхара А. Малегаонкара, директора по связям с общественностью (PRO) Западной железной дороги , «это в основном проект Западной железной дороги, и очень небольшая часть штата Махараштра покрывалась им. Следовательно, правительство Махараштры не проявляло особого интереса к проекту и также не желал нести финансовое бремя. Именно по этой причине Железнодорожный совет решил не включать участок Пуна-Мумбаи в высокоскоростной коридор ". [12]

Индия и Япония подписали меморандум о взаимопонимании для проведения совместного технико-экономического обоснования маршрута Мумбаи-Ахмедабад в Нью-Дели в сентябре 2013 года. [13] Это было сделано во исполнение Совместного заявления между тогдашним премьер-министром Индии Манмоханом Сингхом и премьер-министром Японии Синдзо Абэ 29 мая 2013 года, при условии, что обе стороны софинансируют совместное технико-экономическое обоснование маршрута. Целью совместного исследования было подготовить технико-экономическое обоснование системы со скоростью 300–350 км / ч. Стоимость исследования (500 миллионов йен) [14]несли в равной степени Индия и Япония. Исследование планировалось завершить в течение 18 месяцев с момента его начала, то есть к июлю 2015 года. В рамках исследования проводилось прогнозирование движения, исследования трассы и проводилось сравнительное исследование технологии и систем высокоскоростных железных дорог. [11] [15]

Японское агентство международного сотрудничества (JICA) и SNCF провели исследования по проекту. JICA исследовало аспекты технологии, согласования и трафика, а SNCF работала над бизнес-прогнозами. [11] [16] Технико-экономическое обоснование включало исследование трассы, касающееся таких аспектов, как приобретение земли, экологические проблемы и строительство туннелей и мостов. Также была предложена финансовая модель, основанная на доходах от тарифов и дополнительных сборов. [17]

Планирование [ править ]

Официальные лица JICA посетили Мумбаи в январе 2014 года, чтобы обсудить детали проекта, и совершили выборочные посещения участков по предлагаемому маршруту. 21 января, после нескольких встреч между представителями JICA и индийских железных дорог , было предложено создать коридор в комплексе Bandra Kurla (BKC) в Мумбаи. Предлагаемый маршрут будет начинаться от BKC, идти прямо до Тана на центральной линии , а затем объезжать по маршруту Транс-гавани, который находится на участке Тхане-Дива-Васаи-Вирар. Затем коридор перейдет на западную линию , прежде чем войдет в Гуджарат и завершится в Ахмедабаде. [18]На маршруте было предложено 12 станций, из которых 8 должны были находиться в Гуджарате. Цель маршрута через Тейн - сохранить возможность связать коридор с Пуной. Группа также предложила другие варианты выхода на линию либо на конечной остановке Бандра, либо на конечной станции Локманья Тилак , если вариант BKC был невозможен. [17] Ожидается, что сверхскоростные поезда с кондиционерами будут работать в коридоре со скоростью 320 км / ч, что позволит пассажирам преодолеть расстояние 534 км за 2 часа. В настоящее время самым быстрым поездом, курсирующим в этом секторе, является Ahmedabad Duronto Express , который занимает шесть с четвертью часа, чтобы добраться до центра Мумбаи.из Ахмадабада курсирует без остановок между этими двумя городами с максимальной скоростью 130 км / ч. [17]

В первую неделю апреля 2014 года в Министерстве железных дорог состоялась первая полноценная встреча участников проекта с целью достижения широкого консенсуса по проекту, особенно между правительствами Махараштры и Гуджарата. На встрече присутствовали представители правительств Махараштры и Гуджарата, а также представители JICA и Железнодорожного совета. На встрече официальные лица договорились начать линию от BKC, а затем провести ее до Тана и далее до Вирара. Правительство Махараштры также выступало за соединение линии с Белапуром , чтобы проложить высокоскоростную железную дорогу до Нави Мумбаи . Однако руководство железной дороги воспротивилось объезду Белапура. Должностные лица также обсудили необходимость обеспечения того, чтобы терминал в BKC был подключен к Линии 3 автомобильной дороги.Метро Мумбаи , позволяющее пассажирам из Южного Мумбаи добраться до BKC.

В мае 2014 года проект был одобрен премьер-министром Нарендрой Моди на встрече с председателем Индийской корпорации высокоскоростных железных дорог. [19] Технико-экономическое обоснование проекта было выполнено RITES, Italferr и Systra в июле 2015 года. [20] 20 июля 2015 года совместная японско-индийская исследовательская группа рекомендовала систему в стиле синкансэн для линии Мумбаи-Ахмедабад, включая внедрение автоматического управления поездом и выделенных путей. [21]В отчете JICA рекомендуется построить 63,3% трассы в виде насыпи над землей, 28,3% на сваях, 5,8% под землей и 2,2% на мостах. Государственный министр железных дорог Раджен Гохайн проинформировал парламент 15 марта 2017 года о том, что согласно новому плану весь коридор будет приподнят, за исключением путей, которые предлагалось построить под землей. [22]

Министерство путей сообщения, основываясь на рекомендации NITI Aayog , объявило, что на линии будет применена технология синкансэн с передачей технологий для поддержки программы Make in India . Япония также обеспечит обучение персонала. [23] В январе 2016 года Министерство путей сообщения ускорило реализацию проекта и создало автомобиль специального назначения.(SPV) поручила строительство и эксплуатацию коридора Национальной высокоскоростной железнодорожной корпорации Limited. Компания была зарегистрирована в январе 2016 года на имя Indian Railways. Планировалось, что в конечном итоге компания будет преобразована в совместное предприятие с долевым участием правительств Махараштры и Гуджарата. Предполагается, что компания государственного сектора будет строить поезда, а также проводить их. [24] [25] Министерство путей сообщения, Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог (NHSRC) [26] и JICA подписали в декабре 2016 года трехстороннее консультационное соглашение для реализации проекта. NHSRC [26]для реализации проекта создано новое агентство. Совместное предприятие между Japan International Consultants for Transportation Co (JIC), Nippon Koei Co и Oriental Consultants Global Co. Ltd. было назначено в качестве генеральных консультантов по проекту [27] и подготовило проектную документацию, тендерную документацию и технические стандарты и технические условия на проект. [22]

В конце 2016 года JICA передало детальное проектирование проекта консорциуму, возглавляемому Японскими международными консультантами по транспортировке (JIC), Nippon Koei India Pvt. Ltd и Oriental Consultants. Исследование официально началось в марте 2017 года. JIC будет прогнозировать спрос, устанавливать тарифы и разрабатывать план движения поездов, выполнять предварительные проектные работы для таких конструкций, как туннели и мосты, а также составлять общий график строительства. Менеджер проекта Japan International Consultants for Transportation (JIC) заявил, что «условия строительства высокоскоростной железной дороги в Индии - такие как суровые погодные условия, качество и стандарты материалов - значительно отличаются от условий в Японии. . Итак, сейчас мы сравниваем и приспосабливаемся к этим техническим вопросам ».Японские компании государственного и частного секторов провели учебные программы для железнодорожников в Индии. JIC заявила, что местный опыт в Индии, полученный при строительстве и эксплуатации различных систем скоростного транспорта, может быть использован для проекта высокоскоростной железной дороги. Япония также организовала обучение для сотрудников Министерства железных дорог Индии, некоторые из которых прошли обучение по спонсируемым государством программам в аспирантуре Японии. Индия и Япония подписали соглашение о создании Учебного института HSR в Индии к 2020 году для обучения персонала железных дорог работе с высокоскоростными железными дорогами.некоторые из них учились по государственным программам в аспирантуре Японии. Индия и Япония подписали соглашение о создании Учебного института HSR в Индии к 2020 году для обучения персонала железных дорог работе с высокоскоростными железными дорогами.некоторые из них учились по государственным программам в аспирантуре Японии. Индия и Япония подписали соглашение о создании Учебного института HSR в Индии к 2020 году для обучения персонала железных дорог работе с высокоскоростными железными дорогами.[28]

В январе 2019 года проект получил разрешение Национального совета по охране дикой природы (NBWL) на строительство внутри и вокруг территорий дикой природы. Правление потребовало от NHSRC создать безопасные проходы для животных до начала строительства, а также установить шумовые барьеры и ограждения, чтобы не беспокоить дикую природу во время строительства. [29]

Проект получил условное разрешение на вырубку 53 467 мангровых деревьев на площади 13,36 га [30] от экспертной комиссии (EAC) по проектам прибрежной зоны регулирования (CRZ) Министерства окружающей среды и лесов Союза 18 марта 2019 года. Министерство потребовало от NHSRCL получить одобрение Высокого суда Бомбея и разрешение Управления по охране окружающей среды Дахану Талука. NHSCRL также должен провести исследование воздействия вибрации поездов на птиц и илистые отмели в заповеднике фламинго Thane Creek. [31] NHSRCL обратился в Высокий суд Бомбея за одобрением 8 апреля 2019 года. [32]В июне 2019 года NHSRCL объявил, что он изменил предложенный дизайн станции Тейн, которая спасет 21000 мангровых деревьев. В результате только 32 044 мангровых зарослей затронуты проектом. [33]

Дизайн [ править ]

Проектирование мостов, виадуков и туннелей было выполнено инженерами из Дели, Мумбаи и Японии. [34] Длина коридора составляет 508,09 км, он пересекает штаты Махараштра и Гуджарат и союзную территорию Дадра и Нагар-Хавели . Выравнивания включает в себя 460,3 км виадуков (90,6% от длины маршрута), 25,87 км туннелей (5,1%), 12,9 км разреза и заливки (2,5%) и 9,22 км мостов (1,8%). [35] Туннель длиной 21 км соединяет Тане и Вирар, из которых 7 км будут подводными. [36] Подводный туннель был выбран, чтобы не повредить густую растительность, присутствующую в этом районе. [37]Коридор начнется у станции метро в комплексе Бандра-Курла в Мумбаи, а затем пройдет 21 км под землей, прежде чем выйдет на поверхность в Тане. [38]

Стоимость [ править ]

Стоимость проекта оценивается в 1,1 миллиона фунтов стерлингов (15 миллиардов долларов США) [39], включая стоимость 24 комплектов поездов, проценты во время строительства и импортные пошлины. [40] JICA согласился финансировать 81% от общей стоимости проекта ₹ 88087 рупий (US $ 12 миллиардов), через кредит на 50 лет по процентной ставке 0,1% с мораторием на погашение до 15 лет [41] и тому Остальные расходы будут нести правительства штатов Махараштра и Гуджарат. [42] [43] 20% компонентов, используемых в коридоре, будут поставляться Японией и производиться в Индии. [44]

Большая часть линии будет построена на эстакаде, чтобы избежать приобретения земли и необходимости строительства подземных переходов. Это также повысит безопасность за счет устранения необходимости в железнодорожных переездах. [45] Решение о строительстве возвышенных линий подняли стоимость для проекта дополнительных ₹ 10000 рупий (US $ 1,4 миллиардов). [46]

Министр путей сообщения Piyush Гоял проинформировал парламент , что ₹ 3,226.8 рупий ($ 450 млн) было потрачено на проект по состоянию на июнь 2019 года [47]

Приобретение земли [ править ]

Исследовательские работы на маршруте начались в январе 2017 года. По словам директора NHSRC [26] Мукула Саран Матхура, « геотехнические исследования начались на всем протяжении маршрута между Мумбаи и Ахмедабадом и, как ожидается, продлятся два-три месяца. начались геотехнические и геофизические исследования 21-километрового подводного туннеля проекта, а также окончательное обследование местоположения для обозначения трассы вплоть до столбов, по которым будут курсировать высокоскоростные поезда. " [48] RITES определила 750 мест по всему маршруту для проведения испытаний грунта, включая 62 места для подземного участка. К 24 февраля агентство завершило испытания почвы в 250 местах. [49]Чиновники провели испытания грунта и горных пород на глубине 70 метров под водой на участке подводного туннеля. [37]

Железнодорожные чиновники использовали вертолет, на котором была установлена ​​100-мегапиксельная цифровая камера высокого разрешения, сканер обнаружения и определения дальности (LiDAR), регистратор данных и другое оборудование для проведения обследования. Этот метод аэрофотосъемки обеспечивает точные данные о контурах земли, зданиях и растительности и позволит завершить геодезические работы в течение 9–10 недель, в отличие от 6–8 месяцев, необходимых для регулярной съемки. Вертолет завершил обследование всего маршрута за 30 часов полета, остальное время необходимо для обработки данных. [36] [50] Аэросъемка была завершена JICA и Индийскими железными дорогами к концу февраля 2017 года. [51]В апреле 2017 года должностные лица Министерства железных дорог заявили, что завершены окончательные обследования местоположения и что в течение нескольких месяцев будут назначены консультанты для проведения экологических и социальных исследований. [52]

Премьер-министр Индии Нарендра Моди и премьер-министр Японии Синдзо Абэ заложили первый камень в фундамент проекта в Ахмедабаде 14 сентября 2017 года. [53] Все геотехнические изыскания и испытания под морским дном для подземного участка были завершены к декабрю 2017 года. Гражданские Ожидается, что строительство коридора начнется к июню 2018 года [54], а завершение проекта намечено на 2023 год. Был продлен крайний срок - первый рейс сверхскоростного поезда 15 августа 2022 года по случаю Индии » s 75-й день независимости . Однако исследования и приобретение земли для проекта столкнулись с задержками и сбоями из-за протестов фермеров, землевладельцев и членовПартия Махараштры Навнирмана Сена , выступающая против проекта сверхскоростного поезда. [55] [56] Срок завершения выкупа земли был перенесен с декабря 2018 года на декабрь 2019 года в результате протестов. [57] Министр железных дорог Пиюш Гоял заявил в июле 2019 года, что проект должен быть завершен к декабрю 2023 года. [58]

Всего для проекта потребуется 1434,4 га земли, включая частные, государственные, лесные и железнодорожные земли. Министерство железных дорог заявило, что им удалось приобрести только 21,02 гектара или около 1,46% от общей площади земли, необходимой для проекта, по состоянию на 18 декабря 2018 года. [59] 16 января 2019 года официальные лица NHSRC заявили, что они получили согласие на землю. приобретение в 61 из 104 деревень Махараштры, расположенных вдоль предложенного маршрута. [60] Официальные лица в Гуджарате заявили, что выкуп земли должен был быть завершен только к концу 2019 года. [61] По состоянию на май 2019 года, 60% выкупа земли в Гуджарате было завершено. [62]

В сообщении информационного агентства IANS цитируется неназванный чиновник NHSRC, который заявляет, что по состоянию на июнь 2019 года было завершено 39% от общего объема выкупа земли. Этот чиновник заявил, что 471 из 940 гектаров земли были приобретены в Гуджарате и 66 из 431 гектара в Махараштре. . [63] [64] В августе 2019 года государственный министр железных дорог Суреш Ангади сообщил парламенту, что 297 деревень расположены вдоль предложенного маршрута в Гуджарате и 97% землевладельцев в штате дали согласие на приобретение земли, но правительство все еще сталкивается с проблемой проблемы с приобретением земли в определенных районах Махараштры. [65] NHSRC Управляющий директор Achal Кхаре заявил , что 45% от общего объема приобретения земли для проекта был завершен в сентябре 2019 г. [66] TheПозднее в том же месяце Высокий суд Гуджарата отклонил серию петиций, поданных фермерами, оспаривающих приобретение их земель для проекта. [67] [68]

29 января 2020 года председатель правления железной дороги В.К. Ядав заявил, что 47% всей земли, необходимой для проекта, было приобретено. [69] Махараштра приобрела только 101,04 гектара из 432 гектаров, необходимых для проекта, при этом по состоянию на февраль 2021 года в Мумбаи не было приобретено земли. Гуджарат завершил приобретение 94% всех земель (901,86 из 956,15 га). Министр железных дорог Пиюш Гоял заявил, что проект не будет завершен к 2023 году из-за задержек с приобретением земли в Махараштре. Он также подтвердил, что Железные дороги продолжат процесс тендера в Гуджарате, поскольку заявленные приобрели 94% необходимой земли. [70]

Строительство [ править ]

NHSCRL разделил общие строительные работы по проекту на 27 пакетов, по которым он будет заключать контракты отдельно. [66] NHSCRL объявил тендеры на строительство подводного туннеля 23 апреля 2019 года. [71] Тендер на работы между Вадодарой и Ахмедабадом был объявлен в августе 2019 года. [72]

  • Октябрь 2020: подписан контракт на 47% от общей длины проекта. Присужденный контракт находится в штате Гуджарат. [73]
  • Ноябрь 2020 г .: Присужден контракт на дальнейший участок протяженностью 88 км, что составляет 64% от общей протяженности 508 км. [74]
  • Февраль 2021 года: L&T начинает работу на пирсе для сверхскоростного поезда Мумбаи - Ахмедабад. [75]

Инфраструктура и операции [ править ]

Индийские железные дороги предлагают использовать в коридоре два вида услуг. «Скоростной поезд» или экспресс с двумя остановками в Сурате и Вадодаре и более медленный, который останавливается на всех станциях. «Скоростной поезд» завершит поездку за 2 часа 7 минут, в то время как более медленный поезд займет 2 часа 58 минут. Всего на линии будет работать 70 ежедневных услуг, или 35 услуг в каждом направлении, по 3 услуги в час в часы пик и 2 услуги в час в часы низкой нагрузки. По оценкам железных дорог, в 2023 году по коридору высокоскоростной железной дороги будет ежедневно курсировать около 36 000 пассажиров. [76] Поезда будут курсировать с 6 утра до полуночи. [77] В настоящее время поездка на поезде из Мумбаи в Ахмедабад занимает 7 часов. [78]

9 января 2017 года на саммите Vibrant Gujarat правительство Гуджарата и National High Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRC) подписали меморандум о взаимопонимании на сумму 67000 крор (9,4 миллиарда долларов США) на производство компонентов для коридора высокоскоростной железной дороги. [79] Правительство Гуджарата возьмет на себя 25% общей стоимости проекта и предоставит землю для проекта. [80]

Подвижной состав [ править ]

Двадцать четыре поезда Синкансэн серии E5 будут закуплены для работы в коридоре [81], 6 из которых будут собраны в Индии. [82] Поезда будут модифицированы для работы в условиях индийской погоды. Поезда в Японии могут выдерживать температуру до 35 градусов по Цельсию, но индийские поезда смогут работать при температурах, превышающих 50 градусов по Цельсию; Этого можно добиться с помощью специальных систем охлаждения и кондиционеров. Пылевые фильтры с мелкой сеткой будут установлены на кондиционерах, воздуходувках и другом важном оборудовании высокоскоростных поездов Индии для предотвращения попадания пыли. Еще одна модификация - это предоставление дополнительного места для хранения тяжелого багажа за счет удаления нескольких сидений из последнего вагона каждого поезда. [83]

Предлагаются поезда длиной от 10 до 16 вагонов. Пассажировместимость каждого поезда составит от 1300 до 1600 пассажиров. Система будет спроектирована для работы поездов с максимальной скоростью 350 километров в час (220 миль в час), в то время как рабочая скорость будет 320 километров в час (200 миль в час). [84] Поезда будут оборудованы многоцелевыми комнатами с раскладными кроватями для кормящих матерей и пациентов, а также комнатами с зеркалами и стеллажами для багажа. [85]

Сигнализация и мощность [ править ]

Сигнальное оборудование и энергосистемы для коридора будут импортированы из Японии в соответствии с условиями кредитного соглашения с JICA. [86]

По оценкам NHSRCL, после ввода в эксплуатацию коридор будет потреблять около 1 100 миллионов единиц электроэнергии ежегодно. Рост потребления ожидался в 2033 году, когда планируется ввод дополнительных услуг. Электричество в коридор будут подавать 29 подстанций. К январю 2018 года NHSRCL завершила размещение подстанций и обратилась к энергетическим компаниям в Гуджарате и Махараштре с просьбой провести совместные исследования, которые были завершены к апрелю 2018 года. [87] NHSRCL приобрела 39 540 квадратных футов земли у компании Godrej and Boyce Manufacturing Company. в Вихроли в мае 2018 года для строительства вентиляционной шахты и распределительно-тяговых подстанций коридора. [88] [89]

Солнечные панели, установленные на станциях Сабармати и Тане, в Учебном институте высокоскоростных железнодорожных путей в Вадодаре и на комплексе ВС Сабармати, будут вырабатывать солнечную энергию. [87]

Оператор [ править ]

Национальная высокоскоростная железнодорожная корпорация с ограниченной ответственностью (NHSRCL) была зарегистрирована в соответствии с Законом о компаниях от 2013 года 12 февраля 2016 года. [90] [91] NHSRC - это транспортное средство специального назначения, отвечающее за реализацию проекта высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад. . В октябре 2016 года Индийские железные дороги подали заявки на заполнение ключевых позиций в NHSRC. [92]

Тарифы [ править ]

В подробном отчете по проекту предложены тарифы, которые в 1,5 раза превышают стоимость билета первого класса AC на экспрессе Мумбаи – Ахмедабад Дуронто. [93] В сентябре 2019 года NHSRCL заявила, что ожидаемая стоимость проезда по коридору составит 3000 драм (42 доллара США) [66], а минимальный тариф будет составлять 250 ₹ (3,50 доллара США). [3]

Поезда будут иметь бизнес и стандартную секцию с конфигурацией сидений 2х2 и 2х3 соответственно. [76] В отличие от японских автобусов синкансэн, в последнем вагоне индийских поездов будет удалено несколько сидений, чтобы освободить место для хранения регистрируемого багажа. Управляющий директор NHSRC Ахал Кхаре заявил, что японские пассажиры обычно путешествуют налегке, но изменения были сделаны для пассажиров из Индии. В вагонах достаточно места для ручной клади, но не для тяжелого багажа. NHSRC заявила, что будет взимать с пассажиров дополнительную плату за регистрацию багажа, чтобы отговорить путешественников брать с собой слишком много единиц тяжелого багажа. Пассажиры, путешествующие с зарегистрированным багажом, будут размещены в том же автобусе, в котором хранится зарегистрированный багаж. [94]

Депо [ править ]

В коридоре используются три склада в Сабармати и Сурат в Гуджарате и Тане в Махараштре. Склады были спроектированы на основе операций японских депо Сендай и Канадзава для Синкансэн. Депо Сабармати расположено на площади 80 гектаров и является основным депо линии. В нем также находится центр управления работой коридора. Депо Thane расположено на площади 60 гектаров. Депо Сабармати и Тане содержат моечные установки, смотровые площадки, навесы, мастерские и конюшни для регулярного технического обслуживания поездов. Депо Сурат - самое маленькое, его площадь составляет 44 га. Он содержит основные помещения для обслуживания поездов. [95]

Все депо содержат резервуары для сбора дождевой воды, а собранная вода проходит через очистные сооружения внутри депо, прежде чем повторно использоваться для мойки поездов. На складах также есть ямы для подзарядки, чтобы залить воду обратно в землю. Хранилища в Тане и Сурат также могут перерабатывать и повторно использовать сточные воды и сточные воды. Биоотходы поездов хранятся в цистернах на борту и вывозятся на депо, где затем обрабатываются на очистных сооружениях. [95]

Станции [ править ]


Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад
Легенда
Вокзал Мумбаи BKC
Тан
Депо и мастерская Тана
К Пуне
21 км подводный туннель
Вирар
Депо техобслуживания
Boisar
Махараштра - граница Гуджарата
Вапи
Депо техобслуживания
Билимора
Сурат
Сурат Депо
Bharuch
Депо техобслуживания
Вадодара
Ананд / Надиад
Ахмадабад Депо
Ахмадабад
Железнодорожная станция Sabarmati Junction
Маршрут на OpenStreetMap

На линии будет 12 станций. [96] Предлагаемые станции Мумбай, тана , Virar , Boisar , VAPI , Bilimora , Сурат , Bharūch , Вадодар , Anand / Nadiad , Ахмедабад и Sabarmati . [97]Станции высокоскоростной железной дороги будут построены либо над существующими железнодорожными станциями, либо рядом с ними, чтобы обеспечить пересадку с сетью индийских железных дорог. Директор Железнодорожного бюро Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии заявил, что «это чрезвычайно затрудняет строительство». [28] [98]

Терминал Мумбаи [ править ]

Индийские железные дороги предложили построить предлагаемую конечную остановку на BKC как трехэтажную станцию ​​метро. Однако правительство штата Махараштра планировало построить Международный центр финансовых услуг (IFSC) в BKC на том же участке. В отчете JICA участок BKC упоминается как наиболее подходящее место для строительства конечной остановки в Мумбаи. [99] В феврале 2016 года Железные дороги и правительство штата пришли к соглашению о строительстве обоих проектов на БКС. [100]Однако в апреле 2016 года правительство штата отказало в разрешении на строительство станции метро в BKC, сославшись на отсутствие земли в этом районе для станции метро после завершения строительства предлагаемого IFSC и его многоуровневой подземной автостоянки. Правительство штата также заявило, что IFSC начнет приносить доход правительству в ближайшее время, в то время как строительство железнодорожного коридора должно было быть завершено только к 2023 году. Вместо этого оно предложило перенести предлагаемую конечную остановку BKC либо в Матунгу, либо в Канжурмарг. [101] Проблема была решена в январе 2017 года, когда правительство Махараштры и MMRDA согласились предоставить 5,4 гектара земли в BKC для строительства конечной остановки. [102] [103] Строки 2 и 3 изМетро Мумбаи встретит HSR в BKC. [104]

Вадодара [ править ]

Платформа 6 развязки Вадодара будет использоваться в качестве платформы для сверхскоростного поезда. NHSRCL модернизирует существующую станцию ​​для обслуживания высокоскоростных поездов. Это будет включать удаление центра бронирования, инженерного бюро секции, резервуара для воды и железнодорожного полицейского участка, расположенных на существующей платформе. Новое здание вокзала будет иметь высоту 20–22 метра и ширину 40 метров. Дизайн станции вдохновлен баньяном. Проект требует демонтажа платформы 7. Самая большая балка коридора скоростной железной дороги протяженностью 220 метров будет расположена на станции Вадодара. Строительство балки потребует демонтажа платформы 7 железнодорожной станции Вадодара, которая используется поездами, прибывающими из Дели. [105]Чтобы справиться с потерей платформы, NHRSCL построит новую станцию ​​Chhayapuri в качестве спутниковой станции. [106]

Терминал Ахмадабада [ править ]

Станция Сабармати будет служить терминалом высокоскоростной железной дороги в Ахмедабаде. [97] Новая высокая скорость рельса терминал А будет построен на восточной стороне станции выше существующих платформ 10, 11 и 12. [77] Ахмедабад Метро соединит HSR в Ahmedabad Junction (станция Kalupur). [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Коридор высокоскоростной железной дороги Дели – Варанаси
  • Алмазный четырехугольник
  • Высокоскоростная железная дорога в Индии
  • AC Superfast Express
  • Теджас Экспресс
  • Поезд 18
  • Поезд 20
  • Удай Экспресс
  • Vande Bharat Express

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Скорость сверхскоростного экспресса Мумбаи-Ахмедабад" . 14 сентября 2019.
  2. ^ «JICA представляет совместному комитету проект отчета по проекту сверхскоростного пассажирского экспресса» . Timesofindia-Economictimes .
  3. ^ a b «Работа сверхскоростного поезда начнется в марте-апреле следующего года» . Deccan Herald . 10 августа 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  4. ^ Dastidar, Avishek G (6 сентября 2020). «Индийский сверхскоростной пассажирский экспресс может задержаться на 5 лет: высокие затраты, японские фирмы не очень заинтересованы» . Индийский экспресс . Проверено 28 сентября 2020 .
  5. ^ «Несмотря на задержку, сверхскоростной пассажирский экспресс будет много новинок для пассажиров. Вот как» . IANS . НДТВ. 29 июля 2018.
  6. ↑ Кришна, С. Рама (19 сентября 2020 г.). «Скоростной экспресс до трех южных метро» . The Sunday Guardian . Проверено 19 октября 2020 года .
  7. ^ Два крупных проекта железных дорог DFC, сверхскоростной пассажирский экспресс на пути, несмотря на блокировку: председатель правления железной дороги В.К. Ядав . Economic Times , 6 июня 2020 г.
  8. ↑ Thakur, Raghav (10 сентября 2012 г.). «Индийский скоростной проект движется вперед» . www.railjournal.com . Проверено 18 апреля 2016 года .
  9. ^ http://www.jterc.or.jp/koku/koku_semina/pdf/130211-jic-presentation.pdf
  10. ^ "Продлить скоростной коридор до Бангалора" . Таймс оф Индия .
  11. ^ a b c "Бюро информации для печати" .
  12. ^ "Раздел Пуна-Мумбаи упал с плана коридора высокоскоростной железной дороги" .
  13. ^ "Индия и Япония подписывают Меморандум о взаимопонимании для технико-экономического обоснования высокоскоростной железнодорожной системы в Индии" . 9 октября 2013 г.
  14. ^ DVV Media UK. «Согласовано технико-экономическое обоснование высокоскоростной линии Мумбаи - Ахмедабад» . Железнодорожный вестник .
  15. ↑ ANI (25 января 2014 г.). «Индия и Япония обсуждают возможность [sic] внедрения системы высокоскоростных железных дорог в Индии» . Бизнес-стандарт Индии .
  16. ^ «Правительство готово открыть некоторые железнодорожные сегменты для прямых иностранных инвестиций | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 10 января 2014 . Проверено 7 февраля 2018 .
  17. ^ a b c "Высокоскоростной коридор Мумбаи-Ахмедабад, предложенный через Тана" . Таймс оф Индия .
  18. ^ "Железные дороги, планирующие коридор BKC-Ахмедабад 320 км / ч" . полдень . 27 января 2014 г.
  19. ↑ Thakur, Raghav (28 мая 2014 г.). «Новое правительство Индии будет продвигать высокоскоростные проекты» .
  20. ↑ Press Trust of India (8 января 2016 г.). «Скоростной поезд Мумбаи – Ахмедабад может курсировать по эстакаде» . NDTV.com .
  21. ^ "Индия: Япония лучшая система для ее высокоскоростного поезда" . Новости NHK WORLD. 20 июля 2015 . Проверено 22 июля 2015 года .
  22. ^ a b «Железнодорожный коридор Мум-Ахмедабад будет полностью поднят, - говорит Раджен Гохайн» . ДНК . 17 марта 2017 . Проверено 17 марта 2017 года .
  23. ^ DVV Media UK. «Индия и Япония подписывают меморандум о высокоскоростной железной дороге» . Железнодорожный вестник .
  24. ^ "Железные дороги ускоряют проект сверхскоростного пассажирского экспресса Мумбаи-Ахмедабад, создают отдельную компанию" . Таймс оф Индия .
  25. ^ «Железные дороги формируют автомобиль специального назначения для выполнения проекта сверхскоростного пассажирского экспресса Мумбаи-Ахмедабад» . ДНК . 7 марта 2016.
  26. ^ a b c «Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог» . Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог . Проверено 13 июня 2019 .
  27. ^ "JICA подписывает договор о проекте высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад" . The Economic Times . 21 декабря 2016 . Проверено 9 апреля 2017 года .
  28. ↑ a b Yamada, GP (17 марта 2017 г.). «Первый в Индии проект сверхскоростного пассажирского экспресса запускается» . Обзор Nikkei Asian . Проверено 17 марта 2017 года .
  29. ^ «Сначала постройте безопасные проходы для животных, затем проложите линии сверхскоростного поезда: доска дикой природы» . Hindustan Times . 24 января 2019 . Проверено 26 января 2019 .
  30. ^ "Министерство финансов одобрило план по вырубке 53 467 мангровых деревьев, - сообщил Верховный суд Бомбея" . Hindustan Times . 9 апреля 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  31. ^ "Скоростной поезд, чтобы ездить, но правительство включает всадников" . ДНК Индии . 1 апреля 2019 . Проверено 27 апреля 2019 года .
  32. ^ "Разрешение для мангровых зарослей, которое будет взломано для сверхскоростного поезда" . Таймс оф Индия . 9 апреля 2019 . Проверено 27 апреля 2019 года .
  33. ^ 30 июня, TNN | Обновлено. «21 тысяча мангровых зарослей пощадили топор после изменения дизайна станции сверхскоростных поездов» . Таймс оф Индия . Проверено 23 сентября 2019 года .
  34. ^ «Проектирование мостов сверхскоростных поездов, туннелей выполнено на 80%: Официально» . The Economic Times . 26 марта 2018 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  35. ^ «Скоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад работает в ускоренном режиме! Проверьте прогнозируемые тарифы, поездки и многое другое» . Times Now . Проверено 23 сентября 2019 года .
  36. ^ a b «Железные дороги используют высокотехнологичную съемку коридора скоростных поездов» . Таймс оф Индия . Проверено 13 февраля 2017 года .
  37. ^ a b «Поездка под морем! Бурение 7-километрового маршрута подводного сверхскоростного пассажирского экспресса в полном разгаре» . The Economic Times . 19 февраля 2017 . Проверено 19 февраля +2017 .
  38. ↑ Патра, Сагар (10 апреля 2017 г.). «Скоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад, чтобы получить свою первую станцию ​​метро в комплексе Бандра Курла» . India.com . Проверено 13 апреля 2017 года .
  39. ^ Бармен, Arijit (11 сентября 2017). «Санджив Синха назначен консультантом по проекту сверхскоростного пассажирского экспресса стоимостью 1,1 миллиона рупий» . The Economic Times . Проверено 7 февраля 2018 .
  40. ^ Миттер, Сохини. «Индия получает подводный сверхскоростной пассажирский экспресс» . Mashable . Проверено 21 февраля 2017 года .
  41. ^ "Железные дороги инвестируют 9 800 рупий в проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад" . indiatimes.com . Проверено 14 сентября 2017 года .
  42. ^ "Ссуда ​​сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад: Государство не стремится быть поручителем" . Таймс оф Индия . Проверено 5 февраля +2017 .
  43. ^ Chaudhury, Dipanjan Рой (14 декабря 2015). «Японский фонд« Сделай в Индии »на 12 миллиардов долларов для стимулирования инвестиций» . Timesofindia-Economictimes .
  44. ^ "Железные дороги вложат 9 800 крор рупий в сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи-Ахмедабад" . Новости18 .
  45. ^ Чаухан, Ashish (11 апреля 2016). «Надземные пути могут сократить потребность в земле для высокоскоростной железной дороги» . Таймс оф Индия .
  46. ^ «Скоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад может работать по эстакаде» . NDTV.com . Проверено 18 апреля 2016 года .
  47. ^ «Проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад будет завершен к 2023 году: Пиюш Гоял» . Мята . 26 июля 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  48. ^ "Обследования сверхскоростного пассажирского экспресса, чтобы начать с участка BKC" . ДНК . 28 января 2017 . Проверено 5 февраля +2017 .
  49. Перейти ↑ Mishra, Kamal (25 февраля 2017 г.). «Первое препятствие для сверхскоростного поезда: BMC требует 2 лакха за каждую скважину, вырытую для проекта» . The Economic Times . Проверено 25 февраля 2017 года .
  50. ^ "Высокоскоростная линия Мумбаи-Ахмедабад: аэрофотосъемка плана железных дорог" . Таймс оф Индия . Проверено 13 февраля 2017 года .
  51. ^ "Испытание почвы для сверхскоростного поезда начинается около Тана - Таймс оф Индия" . Таймс оф Индия . Проверено 28 февраля 2017 года .
  52. ^ "Планы сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад ускорены, вскоре будут проведены исследования воздействия" . Hindustan Times . 10 апреля 2017 . Проверено 13 апреля 2017 года .
  53. ↑ Desk, The Hindu Net (14 сентября 2017 г.). «Япония привержена принципу« Делай в Индии », - говорит Абэ» . Индус . ISSN 0971-751X . Проверено 14 сентября 2017 года . 
  54. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад должен начаться годом ранее, работа должна начаться в июне - Times of India" . Таймс оф Индия . Проверено 19 февраля 2018 .
  55. ^ «Работники MNS в Тане нарушают землеустройство для проекта сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмбад» . Hindustan Times . 7 мая 2018 . Проверено 17 мая 2018 .
  56. ^ "Сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи-Ахмедабад: 8 работников MNS арестованы за срыв исследования" . Hindustan Times . 9 мая 2018 . Проверено 17 мая 2018 .
  57. ^ «Скоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад: приобретение земли займет шесть месяцев» . ДНК . 5 декабря 2018 . Проверено 12 декабря 2018 .
  58. ^ « « 2022 год никогда не был крайним сроком для проекта сверхскоростного пассажирского экспресса »: Пиюш Гоял» . Hindustan Times . 6 июля 2019 . Дата обращения 7 июля 2019 .
  59. ^ «До 18 октября было приобретено всего 1,46% земли для сверхскоростного экспресса» . Таймс оф Индия . Проверено 26 января 2019 .
  60. ^ Шейх, Мустафа. «61 деревня Махараштры соглашается предоставить землю для проекта сверхскоростного пассажирского экспресса: официальные лица» . Индия сегодня . Проверено 26 января 2019 .
  61. ^ «Проект сверхскоростного поезда Мумбаи – Ахмедабад: приобретение земли идет медленно, может потребоваться еще 7 месяцев» . Индийский экспресс . 30 января 2019 . Проверено 20 февраля 2019 .
  62. ^ "Проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад на ускоренном пути" . Deccan Herald . 28 мая 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  63. ^ «Статус проекта скоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад: от рабочих мест до приобретения земли, вот что говорят отчеты» . Зи Бизнес . 22 июня 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  64. ^ 22 июня, IANS | Обновлено. «Приобретено всего 39% земли, необходимой для амбициозного проекта сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад» . Мумбаи Зеркало . Проверено 23 сентября 2019 года .
  65. ^ "Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад: первый проект высокоскоростной железной дороги в Индии, который будет финансово жизнеспособным?" . Финансовый экспресс . 2 августа 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  66. ^ a b c «Стоимость проезда на сверхскоростном экспрессе Мумбаи – Ахмедабад составит около 3000 фунтов стерлингов» . Мята . 12 сентября 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  67. ^ СЕТЬ, НОВОСТИ LIVELAW (20 сентября 2019 г.). «Гуджарат HC отклоняет вызов фермеров против приобретения земли для проекта сверхскоростного пассажирского экспресса» . www.livelaw.in . Проверено 23 сентября 2019 года .
  68. ^ «Скоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад: отклонено более 120 ходатайств против приобретения земли для проекта высокоскоростной железной дороги» . Финансовый экспресс . 20 сентября 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  69. ^ "Экспресс-экспресс Ахмадабад-Мумбаи: 47 процентов земли приобретено для амбициозного проекта премьер-министра Моди" . Ахмадабад Зеркало .
  70. ^ "Сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи-Ахмедабад пропустит крайний срок до 2023 года по задержке наземного транспорта в Махараштре: Пиюш Гоял" . Бизнес сегодня . Проверено 21 февраля 2021 года .
  71. ^ Rupera, Prashant (25 апреля 2019). «Сверхскоростной пассажирский экспресс: объявлены заявки на строительство первого в Индии подводного туннеля» . Таймс оф Индия . Проверено 27 апреля 2019 года .
  72. ^ "NHSRCL плавает третий тендер на проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад" . cnbctv18.com . Проверено 23 сентября 2019 года .
  73. ^ Агарвал, Аншу. «Сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи-Ахмедабад: подписан контракт с L&T на работы по выравниванию» . Проверено 26 ноября 2020 года .
  74. ^ Агарвал, Аншу. «Компания L&T, предлагающая самую низкую цену на строительство 88-километрового виадука для сверхскоростного пассажирского поезда, должна получить контракт на сумму 7289 рупий» . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  75. ^ Агарвал, Аншу. "L&T начинает работу на пирсе сверхскоростного поезда Мумбаи - Ахмедабад" .
  76. ^ a b "BKC к Тейну за 10 минут!" . Мумбаи Зеркало . Проверено 23 февраля 2017 года .
  77. ^ a b «Скоростной поезд Мумбаи – Ахмедабад с 12 станциями: подробности здесь» . Мята . 14 сентября 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  78. ^ «Работа сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад начнется в 2017 году» . Hindustan Times . 26 октября 2016 . Проверено 11 ноября +2016 .
  79. ^ "Яркий глобальный саммит в Гуджарате: Меморандум о взаимопонимании в размере 67 000 крор рупий на наковальне для сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад" . Таймс оф Индия . Проверено 5 февраля +2017 .
  80. ↑ Репортер, BS (12 января 2017 г.). «Правительство Гуджарата подписывает Меморандум о взаимопонимании в размере 67 тысяч рупий по проекту сверхскоростного поезда Ахмадабад-Мумбаи» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 5 февраля +2017 .
  81. ^ "Сверхскоростной поезд в Индии: этот японский высокоскоростной поезд Синкансэн E5 прибывает в Индию; посмотрите потрясающие фотографии" . Финансовый экспресс . 14 сентября 2017 . Проверено 19 февраля 2018 .
  82. ^ "Проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад: из Японии будут закуплены 24 набора высокоскоростных технических поездов E5 Shinkansen" . Финансовый экспресс . 29 июня 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  83. ^ "Скоростные поезда будут адаптированы к жаре и пыли Индии" . Hindustan Times . 29 июля 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  84. ^ "ДНК особенный: сверхскоростной экспресс может принести столько же непредвиденных доходов, сколько и пригородная сеть города - Чиновники" . ДНК . 29 марта 2016.
  85. ^ «Первый в Индии сверхскоростной поезд между Мумбаи и Ахмедабадом, в котором есть специальные комнаты со складными кроватями и многим другим! Смотрите видео» . Финансовый экспресс . 8 мая 2019 . Дата обращения 8 мая 2019 .
  86. ^ "Гуджарат подписывает меморандум о взаимопонимании для проекта сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад" . Индия в прямом эфире сегодня . 14 января 2017. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года . Проверено 5 февраля +2017 .
  87. ^ a b «Скоростной поезд будет потреблять на 40% больше энергии, чем Метро Дели» . Hindustan Times . 13 января 2019 . Проверено 14 января 2019 .
  88. ^ «Проект сверхскоростного поезда: NHSRCL принимает альтернативный участок от группы Годрей вместо первоклассной земли в Вихроли» . Индийский экспресс . 5 сентября 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  89. ^ «Проект сверхскоростного поезда: Бомбейский HC очищает палубы для захвата участка Вихроли» . Hindustan Times . 5 сентября 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  90. ^ «О нас» . Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог . 29 июня 2014 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  91. ^ "Наконец, министерство, чтобы заполнить верхние посты узловой фирмы сверхскоростного поезда" . ДНК . 18 сентября 2016 . Проверено 15 октября +2016 .
  92. ^ Sood, Jyotika (20 сентября 2016). «Скоростной поезд: индийские железные дороги начинают охоту за высшим руководством» . Живая мята . Проверено 15 октября +2016 .
  93. ^ "Билеты на сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи-Ахмедабад могут стоить от 250 до 3000 рупий" . Hindustan Times . 13 апреля 2018 . Проверено 13 апреля 2020 .
  94. ^ "Первый в Индии сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи-Ахмедабад взимает с пассажиров плату за провоз сверхнормативного багажа! Подробности здесь" . Финансовый экспресс . 15 июля 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  95. ^ a b «Замечательный шаг! В депо сверхскоростных поездов Мумбаи-Ахмедабад будут резервуары для хранения воды для обслуживания поездов» . Финансовый экспресс . 1 августа 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  96. ^ "Связь: коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад (8304354)" . OpenStreetMap . Проверено 13 июня 2019 .
  97. ^ a b «Яркий глобальный саммит в Гуджарате: Меморандум о взаимопонимании в размере 67 000 крор рупий на наковальне для сверхскоростного поезда Мумбаи – Ахмедабад» . Таймс оф Индия .
  98. ^ «Последние новости о сверхскоростном поезде Мумбаи-Ахмедабад: 70 ежедневных поездок, 7 км [так в оригинале] под водой» . NDTV.com . Проверено 14 сентября 2017 года .
  99. ^ «Махараштра: государство, железные дороги на встречных курсах над сверхскоростным экспрессом» . ДНК . 12 апреля 2016 г.
  100. ^ "Мумбаи-Ахмедабад пуля tradsadin набирает скорость" . полдень . 21 февраля 2016.
  101. ^ "ДНК эксклюзив: Фаднавис хочет, чтобы предлагаемый терминал сверхскоростного поезда был перенесен из BKC" . ДНК . 15 апреля 2016 г.
  102. ^ Jog, Санджай (11 января 2017). «Скоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад нашел пристанище в BKC» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 5 февраля +2017 .
  103. ^ "Мумбаи, чтобы наконец получить первый сверхскоростной пассажирский экспресс в городе" . полдень . 11 января 2017 . Проверено 5 февраля +2017 .
  104. ^ Thakkar, Mehul R (14 апреля 2018). «Линии метро BKC встретятся на терминале сверхскоростных поездов» . ДНК . Проверено 18 января 2019 .
  105. ^ "Проект сверхскоростного экспресса Мумбаи-Ахмедабад: скоро начнутся строительные работы на шикарной железнодорожной станции Вадодара" . Финансовый экспресс . 14 декабря 2018 . Проверено 14 января 2019 .
  106. ^ "Доработан дизайн спутниковой станции Чаяпури" . Таймс оф Индия . Проверено 14 января 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Предварительное исследование
  • Уважаемый премьер-министр Нарендра Моди запустил первый в Индии проект сверхскоростного пассажирского экспресса, назвав его большой мечтой Новой Индии.
  • OpenStreetMap с маршрутом высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи-Ахмедабад；Постоянная ссылка