 | Было высказано предположение , что H5 серия Синкансэно быть объединены в эту статью. ( Обсудить ) Предлагается с февраля 2021 года. |
| E5 серия | |
|---|---|
 Синкансэн серии E5 на сервисе Хаябуса , март 2011 г. | |
| Производитель | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries |
| Заменены | 200 серия , серия E1 , серия E2 , серия E4 |
| Построено | 2009 – настоящее время |
| Поступил в сервис | Март 2011 г. |
| Номер в стадии строительства | 160 автомобилей (16 комплектов) |
| Количество построенных | 430 автомобилей (43 комплекта) |
| Номер в обслуживании | 430 автомобилей (43 комплекта) (по состоянию на 1 апреля 2019 г. [Обновить]) |
| Формирование | 10 вагонов на поезд |
| Номера флота | U1– |
| Емкость | 731 (658 Standard, 55 Green, 18 Gran Class) [1] |
| Оператор (ы) | JR Восток |
| Линии обслужены | Тохоку Синкансэн , Хоккайдо Синкансэн |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминиевый сплав |
| Длина шлейфа | 253 м (830 футов) |
| Длина автомобиля | 26 500 мм (86 футов 11 дюймов) (конечные кабины) 25 000 мм (82 футов 0 дюймов) (промежуточные кабины) [2] |
| Ширина | 3350 мм (11 футов 0 дюймов) |
| Высота | 3650 мм (12 футов 0 дюймов) |
| Двери | E514: по одной с каждой стороны плюс одна дверца для доступа в кабину с каждой стороны E515: по одной с каждой стороны E523: по две с каждой стороны плюс одна дверца для доступа в кабину с каждой стороны Другие промежуточные вагоны: по две с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 320 км / ч (200 миль / ч) |
| Масса | 453,5 т (446,3 длинных тонн ; 499,9 коротких тонн ) |
| Система тяги | Тяговые двигатели переменного тока MT207 (300 кВт) [3] |
| Выходная мощность | 9600 кВт (12870 л. |
| Ускорение | 1,71 км / (ч⋅с) (0,48 м / с / с) |
| Электрическая система (ы) | Воздушная контактная сеть 25 кВ переменного тока, 50 Гц |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тележки | DT209 (с двигателем), TR7008 (с прицепом) |
| Тормозная система (ы) | Регенеративный тормоз |
| Система (ы) безопасности | DS-ATC |
| Многократная работа | Серия E3 / серия E6 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Серия E5 ( E5 系) - это высокоскоростной поезд японского синкансэн, эксплуатируемый Восточной Японской железнодорожной компанией (JR East) на маршрутах Синкансэн Тохоку с 5 марта 2011 года [4] и на маршрутах Синкансэн Хоккайдо с 26 марта 2016 года. 59 комплектов из 10 автомобилей уже заказаны, три из которых уже готовы к запуску новых рейсов Хаябуса в Шин-Аомори в марте 2011 года [5].
Дизайн [ править ]
Технология, используемая в этих поездах, заимствована из экспериментального поезда Fastech 360S, испытанного JR East. Первоначальная максимальная скорость в эксплуатации составляла 300 км / ч (186 миль / ч), но она была увеличена до 320 км / ч (199 миль / ч) между Уцуномия и Мориока с начала пересмотренного расписания 16 марта 2013 г. [6] Поезда. оснащены активной электрической подвеской . [7]
Пантограф PS208
Операции [ править ]
По состоянию на 26 марта 2016 [Обновить]года комплекты поездов серии E5 работают вместе с аналогичными комплектами поездов серии JR Hokkaido H5 , [8] и используются в следующих службах на линиях Тохоку и Хоккайдо Синкансэн : [9]
- Хаябуса , с марта 2011 г.
- Хаяте , с ноября 2011 г.
- Ямабико , с ноября 2011 г.
- Насуно , с марта 2012 г.
Поезда серии E5 были впервые представлены на новых рейсах Хаябуса между Токио и Син-Аомори с 5 марта 2011 года, первоначально работая с максимальной скоростью 300 км / ч. С 19 ноября 2011 года в эксплуатации находилось шесть комплектов поездов серии E5, которые также использовались на некоторых сервисах Hayate и Yamabiko . Сервисы Hayate работали вместе с услугами Komachi серии E3 , и их максимальная скорость была ограничена 275 км / ч. [10] С момента вступления в силу пересмотренного расписания 17 марта 2012 г. были также введены комплекты серии E5, используемые на некоторых универсальных станциях Насуно . [11]
Внешний [ править ]
Внешний дизайн поездов в целом основан на экспериментальном поезде Fastech 360S, с цветовой схемой «Tokiwa» (常 盤) зеленого для верхней части тела и «Hiun» (飛雲) для нижней части тела, разделенных знаком « Хаяте "розовая полоса. [12]
Боди логотип "Хаябуса"
Логотип Gran Class на автомобиле 10 декабря 2010 г.
Интерьер [ править ]
Гран-класс [ править ]
Автомобиль 10 (со стороны Аомори) обозначен как «Гран-класс», в нем 18 сидений с регулируемым углом наклона и кожаных чехлов, расположенных в конфигурации 2 + 1 в ряд. [13] Первоначально получившее временное название «Super Green Car», шаг сиденья в автомобиле Gran Class составляет 1300 мм (51,2 дюйма). [14] Сиденья имеют ширину 520 мм (20,5 дюйма) и наклоняются под максимальным углом 45 градусов. [13] Предсерийный набор, S11, изначально не включал размещение Gran Class. [1]
Зеленая машина [ править ]
Вагон № 9 обозначен как «Зеленый вагон» (первый класс) с 55 местами, расположенными в конфигурации 2 + 2 в ряд. Шаг сиденья составляет 1160 мм (45,7 дюйма). Сиденья имеют ширину 475 мм (18,7 дюйма) и наклоняются под углом 31 градус. [13]
Обычный класс [ править ]
Вагоны обычного класса (вагоны с 1 по 8) имеют шаг сидений 1040 мм (40,9 дюйма), что на 60 мм (2,4 дюйма) больше, чем в поездах серии E2 . [2] Сиденья расположены по схеме 3 + 2 в ряд. Розетки переменного тока предусмотрены для сидений у окна и рядов сидений на концах автомобиля. [15]
Интерьер автомобиля Gran Class E514-21 ноябрь 2014 г.
Интерьер зеленой машины в марте 2016 года
Салон автомобиля обыкновенного класса (вагон 3) декабрь 2015 г.
Розетка переменного тока в автомобиле обычного класса
Формирование [ править ]
Производственные наборы формируются следующим образом: вагон 1 находится в конце Токио, а вагон 10 - в конце Аомори. [16]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
| Нумерация | E523 | E526-100 | E525 | E526-200 | E525-400 | E526-300 | E525-100 | E526-400 | E515 | E514 |
| Масса (т) | 41,9 | 45,9 | 46,0 | 46,3 | 46,1 | 46,8 | 46,8 | 46,0 | 45,8 | 42,7 |
| Емкость | 29 | 100 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 100 | 55 | 18 |
| Удобства | Туалет | Туалет, карточный телефон | Туалет, AED , телефон, место для инвалидных колясок | Туалет | Туалет, место для инвалидных колясок, кондукторское отделение |
Вагоны 3 и 7 имеют по одному пантографу с одной рукой , хотя в эксплуатации обычно поднимается только один. [17]
История [ править ]
Предсерийный комплект S11 был доставлен на склад Сендай в мае 2009 года перед проведением обширных испытаний на Тохоку Синкансэн . [18] Автомобили с 1 по 5 были построены Hitachi в префектуре Ямагути , а автомобили с 6 по 10 - компанией Kawasaki Heavy Industries в префектуре Хёго . [19] Set S11 впервые появился на вокзале Токио 9 декабря 2009 года. [20]
Первый серийный комплект U2 был доставлен на склад Сендай в декабре 2010 года [17].
В мае 2012 года серия E5 была удостоена награды Blue Ribbon Award 2012 , ежегодно присуждаемой Японским клубом Railfan. [21] Официальная церемония презентации состоялась на вокзале Токио 20 ноября 2012 года. [22]
Предсерийный комплект, S11, был модернизирован до серийного стандарта в феврале 2013 года и получил новый номер U1. [23] Он сохраняет заподлицо дверцы для пассажирских дверей сразу за кабиной водителя, в то время как серийные комплекты имеют утопленные раздвижные двери. [23]
С момента запуска пересмотренного расписания 16 марта 2013 года максимальная скорость в эксплуатации была увеличена с 300 км / ч (186 миль / ч) до 320 км / ч (199 миль / ч) между Уцуномия и Мориока. [6]
Список флота [ править ]
По состоянию на 1 апреля 2019 [Обновить]года автопарк выглядит следующим образом. [24]
| Установить номер | Производитель | Дата доставки | Замечания |
|---|---|---|---|
| U1 | Hitachi / Kawasaki HI | 15 июня 2009 г. | Предсерийный набор, первоначально номер S11, изменен в феврале 2013 г. |
| U2 | Кавасаки HI | 13 декабря 2010 г. | Полноценные комплекты |
| U3 | Hitachi | 31 января 2011 г. | |
| U4 | Hitachi | 18 февраля 2011 г. | |
| U5 | Hitachi | 19 августа 2011 г. | |
| U6 | Кавасаки HI | 27 сентября 2011 г. | |
| U7 | Hitachi | 13 октября 2011 г. | |
| U8 | Кавасаки HI | 14 ноября 2011 г. | |
| U9 | Кавасаки HI | 5 декабря 2011 г. | |
| U10 | Hitachi | 30 января 2012 г. | |
| U11 | Кавасаки HI | 17 февраля 2012 г. | |
| U12 | Кавасаки HI | 2 апреля 2012 г. | |
| U13 | Hitachi | 26 апреля 2012 г. | |
| U14 | Кавасаки HI | 31 мая 2012 года | |
| U15 | Hitachi | 11 июня 2012 г. | |
| U16 | Hitachi | 26 июля 2012 г. | |
| U17 | Кавасаки HI | 24 августа 2012 г. | |
| U18 | Кавасаки HI | 14 сентября 2012 г. | |
| U19 | Кавасаки HI | 12 октября 2012 г. | |
| U20 | Hitachi | 22 ноября 2012 г. | |
| U21 | Кавасаки HI | 25 декабря 2012 г. | |
| U22 | Hitachi | 31 января 2013 г. | |
| U23 | Кавасаки HI | 22 февраля 2013 г. | |
| U24 | Hitachi | 28 марта 2013 г. | |
| U25 | Кавасаки HI | 10 апреля 2013 г. | |
| U26 | Hitachi | 30 мая 2013 года | |
| U27 | Кавасаки HI | 7 июня 2013 г. | |
| U28 | Hitachi | 26 июля 2013 г. | |
| U29 | Кавасаки HI | 7 декабря 2015 г. | |
| U30 | Hitachi | 15 января 2016 г. | |
| U31 | Кавасаки HI | 1 февраля 2016 г. | |
| U32 | Hitachi | 3 февраля 2017 г. | |
| U33 | Кавасаки HI | 16 января 2017 г. | |
| U34 | Hitachi | 13 октября 2017 [25] | |
| U35 | Кавасаки HI | 19 июля 2017 г. | |
| U36 | Кавасаки HI | 25 августа 2017 г. | |
| U37 | Кавасаки HI | 21 сентября 2017 г. | |
| U38 | Кавасаки HI | 9 февраля 2018 г. | |
| U39 | Hitachi | 24 августа 2018 г. | |
| U40 | Hitachi | 11 января 2019 г. | |
| U41 | Кавасаки HI | 23 марта 2018 г. | |
| U42 | Hitachi | 4 февраля 2019 г. | |
| U43 | Кавасаки HI | 4 марта 2019 г. | |
| U44 | |||
| U45 | |||
| U46 | |||
| U47 | |||
| U48 | |||
| U49 | |||
| U50 | |||
| U51 | |||
| U52 | |||
| U53 | |||
| U54 | |||
| U55 | |||
| U56 | |||
| U57 | |||
| U58 | |||
| U59 |
Специальные поезда [ править ]
Специальный Joetsu Шинкансен 30 - летие (上越新幹線開業30周年号」 , Joetsu Синкансэн Kaigyō 30-shūnen-гоу ) сервис выбежал из Ниигата в Токио 17 ноября 2012 года с использованием E5 набора серии U8 с специальной церемонией в Ниигата станции перед отправлением. [26] [27] Это была первая приносящая доход услуга, работавшая на Дзёэцу Синкансэн поездом серии E5. [27]
Производные [ править ]
В феврале 2014 года компания JR Hokkaido разместила заказ на четыре 10-вагонных поезда на основе конструкции серии E5 для использования на Хоккайдо Синкансэн с марта 2016 года. [28] Классифицированные серии H5 , эти поезда имеют незначительные различия в дизайне интерьера по сравнению с E5. серии. [29]
Будущие разработки [ править ]
Поезда серии E5 были выбраны для использования в высокоскоростном железнодорожном коридоре Мумбаи-Ахмедабад в Индии , который планируется открыть 15 августа 2023 г. [30].
См. Также [ править ]
- Список скоростных поездов
Ссылки [ править ]
- ^ a b Пресс-релиз MLIT :東北 新 幹線 に 導入 予 定 高速 新 幹線 車 両 （Ｅ５ 系） に 係 る 安全 性 確認 の 交付 ま す (9 июня 2009 г.) [ постоянная мертвая ссылка ] . Проверено 18 июня 2009 г. (на японском языке)
- ^ а б JR 東 日本 E5 系 新 幹線 電車 （量 産 先行 車）[Предсерийный поезд синкансэн серии JR East E5]. Тетсудо Дайя Джохо . Япония: Коцу Симбун. 38 (304): 68–69. Август 2009 г.
- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー 3 JR 高速 特急 Часть 1[ Railway Technology 3: JR High-speed Limited Express Train Part 1 ] (на японском языке). Издательство "Саней Шобо". Июль 2009 г. с. 9. ISBN 978-4-7796-0669-4.
- ^ 新 し い 東北 新 幹線 の 列車 愛称 等 の に つ い て[Название выбрано для новых услуг Тохоку Синкансэн] (PDF) (на японском языке). JR East. 11 мая 2010 . Проверено 11 мая 2010 года .
- ^ 新型 新 幹線 は 白 と ピ ン ク ス ピ ー ド 感 表現[Новые поезда Синкансэн будут бело-розовыми, выражая чувство скорости] (на японском). Sankei News. 3 февраля 2009 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 3 февраля 2009 года .
- ^ а б JR 電車 編成 表 2016 冬[ JR EMU Formations - Winter 2016 ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 18 ноября 2015. с. 12. ISBN 978-4-330-62315-3.
- ^ «Активные подвески NSSMC для железнодорожных вагонов приняты для круизного поезда компании Kyushu Railway Company« Семь звезд на Кюсю » » . nipponsteel.com . Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation. 11 октября 2013 . Проверено 1 августа 2019 .
- ^ Ltd, DVV Media International. «Открытие Хоккайдо Синкансэн» .
- ^ JR 時刻表[ Расписание JR ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 2016. С. 977–979. EAN 4910053110464 .
- ^ 東北 新 幹線 「は や ぶ さ 投入 し て い る Ｅ５ 系 車 両 を は や て」 ま び こ 」に 導入！[Поезда Тохоку Синкансэн "Хаябуса" серии E5 будут представлены на сервисах "Хаяте" и "Ямабико"] (PDF) . Пресс-релиз (на японском). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 12 сентября 2011 . Проверено 12 сентября 2011 года .
- ^ ２０１２ 年 ３ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て[Редакция расписания за март 2012 г.] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 16 декабря 2011 . Проверено 16 декабря 2011 года .
- ^ 新型 高速 新 幹線 車 両 (Ｅ５ 系) の デ ザ イ ン に つ い て[Информация о конструкции новых поездов Синкансэн серии E5] (PDF) (на японском языке). JR East. 3 февраля 2009 . Проверено 3 февраля 2009 года .
- ^ а б в 新型 高速 新 幹線 車 両 （E5 系） 「ス ー パ ー グ リ ー ン 車 （仮 称）」 の 正式 名称 イ リ ア デ ザ イ ン 決定 に つ い て[Официальное название и дизайн интерьера выбран для нового Тохоку Синкансэн «Супер зеленый автомобиль»] (PDF) (на японском языке). JR East. 11 мая 2010 . Проверено 11 мая 2010 года .
- ^ «Первое представление« Супер зеленого автомобиля »1-го класса (предварительное название) для новых поездов Синкансэн« Хаяте »(серия E5)!» (PDF) . JR East. 8 апреля 2008 года Архивировано из оригинального (PDF) 24 января 2009 года . Проверено 3 февраля 2009 года .
- ↑ Осака, Наоки (10 апреля 2014 г.).な ぜ 北 陸 新 幹線 は 全席 コ ン セ ト 付 き な の か[Почему в Хокурику Синкансэн есть розетки на каждое сиденье?]. Toyo Keizai Online (на японском языке). Япония: Toyo Keizai Inc., стр. 3 . Проверено 23 июня 2014 .
- ^ JR 東 日本 E5 系 新 幹線 電車 （量 産 車）[Синкансэн серии JR East E5 (полная производственная версия)]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо . Vol. 40 нет. 322. Япония: Коцу Симбун. Февраль 2011. С. 80–83.
- ^ а б JR 電車 編成 表 2012 冬[ Формы JR EMU - зима 2012 ]. Япония: JRR. Октябрь 2011. с. 10. ISBN 978-4-330-25611-5.
- ^ E5 系 S11 編成 仙台 港 に 陸 揚 げ[Комплект S11 серии E5 выгружен в порту Сендай]. Япония Railfan Magazine Online (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 24 мая 2009 . Проверено 25 мая 2009 года .
- ^ JR 車 両 の 動 き[Изменения в подвижном составе JR]. Тетсудо Дайя Джохо . Япония: Коцу Симбун. 38 (305): 125. Сентябрь 2009 г.
- ^ E5 系 が 東京 へ 初入 線[Серия E5 впервые достигает Токио]. Япония Railfan Magazine Online (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 10 декабря 2009 . Проверено 11 декабря 2009 года .
- ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ 賞 選定 車 両 一 覧[Награда «Голубая лента» и список победителей Лавровой премии] (на японском языке). Япония: Японский клуб Railfan. 29 мая 2012 года Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Проверено 29 мая 2012 года .
- ^ ブ ル ー リ ボ ン 賞 ・ ロ ー レ 賞 受 賞 式[Церемония вручения Голубой ленты и Лавровой премии]. Японский журнал Railfan . Vol. 53 нет. 622. Япония: Koyusha Co., Ltd., февраль 2013 г. с. 64.
- ^ а б E5 系 S11 編成 が 量 産 化 改造 を 実 施[Набор S11 серии E5 изменен в соответствии с производственным стандартом]. RM News (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. 28 февраля 2013 . Проверено 28 февраля 2013 года .
- ^ JR 電車 編成 表 2018 冬[ JR EMU Formations - Winter 2018 ] (на японском языке). Япония: Коцу Симбунша. 15 ноября 2017. с. 12. ISBN 978-4-330-84117-5.
- ^ JR 車 両 の う ご き[Изменения подвижного состава JR]. Журнал Tetsudo Daiya Joho (на японском языке). Vol. 47 нет. 407. Япония: Коцу Симбун. Март 2018. с. 102.
- ^ お か げ さ ま で 上 越 新 幹線 開業 ３０ 周年[Празднование 30-летия Дзёэцу Синкансэн] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания, Подразделение Ниигата. 12 сентября 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2012 года . Проверено 15 сентября 2012 года .
- ^ а б 団 体 臨時 列車 「上 越 新 幹線 開業 30 周年 記念 号」 ， E5 系 で 運 転[Специальный выпуск «30-летие Дзёэцу Синкансэн» с использованием серии E5]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 18 ноября 2012 . Проверено 18 ноября 2012 года .
- ^ 北海道 新 幹線 ４ 編成 40 両 、 年内 に 納入 開始 ＪＲ 社長 会見 、 総 額 180 億 円[4 комплекта Hokkaido Shinkansen будут доставлены в этом году по цене 18 миллиардов иен]. Doshin Web (на японском). Япония: Hokkaido Shimbun Press. 13 марта 2014. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 года . Проверено 13 марта 2014 .
- ^ 北海道 新 幹線 「Ｈ５ 系」 、 内装 に は 雪 の 結晶 も[Хоккайдо Синкансэн «Серия H5» - Интерьеры с дизайном в виде снежинок]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Йомиури Симбун. 16 апреля 2014. Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 года . Проверено 16 апреля 2014 года .
- Рианна Шарма, Киран (14 сентября 2017 г.). «Премьер-министр Моди и Абэ из Японии запускают индийский проект синкансэн» . Обзор Nikkei Asian . Nikkei Inc . Проверено 31 июля 2018 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Тадзима, Шиничиро. «Развитие подвижного состава Синкансэн серии Е5» (PDF) . Технический обзор JR East No. 16 . Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. С. 11–12 . Проверено 26 апреля 2011 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с серией E5 . |
- Серия JR East E5 (на японском языке)
- Серия JR East E5 Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno информация (на японском языке)
