Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

200 серии
JR East Shinkansen 200 (обновление) .jpg
Восстановленный поезд серии 200, июль 2008 г.
В сервисе1982–14 апреля 2013 года
ПроизводительHitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation
Построено1980–1986
Восстановленный1999–2002
Количество построенных700 автомобилей (66 комплектов)
Номер в обслуживанииНикто
Номер сохранен6 автомобилей
ПреемникE5 серия
Формирование8, 10, 12, 13, 16 автомобилей
Оператор (ы)JNR (1982–1987)
JR Восток (1987–2013)
Депо (а)Ниигата, Сендай
Линии обслуженыТохоку Синкансэн , Джоэцу Синкансэн , линия Гала-Юдзава
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина автомобиля25000 мм (82 футов 0 дюймов)
Ширина3385 мм (11 футов 1,3 дюйма)
Высота4410 мм (14 футов 6 дюймов)
ДвериПо два с каждой стороны
Максимальная скорость240 км / ч (149 миль / ч)
(275 км / ч (171 миль / ч) в прошлом)
Система тягиТиристорный привод
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока, 50 Гц, воздушная контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Система (ы) безопасностиАТС-2 , ДС-АТС
Многократная работа400 серия , серия E3
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

В серии 200 ( 200系) был Синкансэн высокоскоростной тип поезда введен Японской национальной железной дороги (JNR) для Тохоку Синкансэн и Joetsu Синкансэн высокоскоростных железных дорог в Японии, а не управляет Восточной Японии железнодорожной компании (JR East) до 2013. Они фактически предшествовали поездам серии 100 , которые были построены в период с 1980 по 1986 год. Это был один из двух лауреатов 23-й Лавровой премии.представленный Японским клубом Railfan, первым типом синкансэн, получившим эту награду. Последние оставшиеся комплекты были выведены из эксплуатации в марте 2013 года и полностью выведены из эксплуатации в апреле 2013 года.

Дизайн [ править ]

Поезда «Синкансэн» серии 200 напоминали по стилю более ранние поезда серии 0 (некоторые более поздние модели имели заостренный «акульий нос» из серии 100), но были легче и мощнее, поскольку эти две линии представляют собой горные маршруты и имеют более крутые уклоны. Эти трассы также подвержены снегопадам, и в поездах были установлены небольшие снегоочистители , а также оборудование для защиты от снега.

Изначально они были окрашены в цвет слоновой кости с зеленой полосой на окнах и нижней полосой по бокам кузова, но некоторые комплекты были отремонтированы и окрашены в схему белый-верх / темно-синий-нижний с новыми окнами кабины с запахом с 1999 года.

Первые агрегаты были способны развивать скорость 210 км / ч (130 миль / ч), но более поздние - 240 км / ч (150 миль / ч), а четыре были переоборудованы в 275 км / ч (171 миль / ч). Некоторые агрегаты были также модифицированы выдвижными муфтами в носовой части для соединения с наборами Yamagata Shinkansen Tsubasa и Akita Shinkansen Komachi Mini-shinkansen , но они больше не используются. Кроме того, некоторые из более поздних поездов синкансэн 200-й серии были оснащены двухэтажными вагонами, в которых были полуоткрытые отсеки стандартного класса на нижней палубе и сиденья зеленого класса (первого класса) на верхней палубе. Они тоже были выведены из эксплуатации.

Снятие более ранних блоков началось в 1997 году, а последний оставшийся без ремонта комплект был снят в мае 2007 года.

Варианты [ править ]

С момента своего появления в 1982 году установки серии 200 эксплуатировались в различных формациях, как описано ниже. [1]

E наборы (1982–1993) [ править ]

Наборы из 12 автомобилей для сервисов Tōhoku Shinkansen Yamabiko и Aoba , а также для Jōetsu Shinkansen Asahi и Toki . Они имели максимальную скорость 210 км / ч и оставались в эксплуатации до начала 1993 года.

Комплекты E из 12 вагонов были сформированы следующим образом. [2]

Автомобиль No.123456789101112
ОбозначениеMcМ 'MМ 'MkМ 'РСМ 'МБМ 'MM'c
Нумерация221226225226225-400226215226237226225222

Наборы F (1983–2007) [ править ]

Комплект из 12 машин F19, март 2006 г.
Комплект из 12 автомобилей F8 на линии Гала-Юдзава с заостренным носом, январь 2006 г.

Наборы из 12 автомобилей серии 200-1000 с максимальной скоростью 240 км / ч (150 миль / ч), которые были представлены в ноябре 1983 года.

С марта 1990 года четыре выбранных комплекта F из 12 автомобилей (F90 – F93, ранее F54, F59, F14, F16) были модернизированы, что позволило им развивать скорость до 275 км / ч (171 миль в час) на небольшом количестве спусков Asahi. Сервисы. В 1998 году на Jōetsu Shinkansen было прекращено движение со скоростью 275 км / ч (171 миль / ч), с введением поездов серии E2 , а комплекты F90 впоследствии использовались взаимозаменяемо с другими комплектами F со скоростью 240 км / ч (150 миль / ч).

Некоторые наборы F похожи на наборы H в том, что автомобили с прицепом были построены с заостренным носом, как и последний. Однако эти поезда имеют сплошную зеленую линию, в отличие от наборов H, где у них есть две зеленые линии, одна толстая и одна тонкая, разделенные тонкой белой секцией внизу.

Формы [ править ]

Наборы из 12 вагонов F были сформированы следующим образом, с вагоном 1 в конце Токио. Вагон 11 был зеленым (первого класса), а в вагоне 9 был буфет. [3]

Автомобиль No.123456789101112
ОбозначениеMcМ 'MМ 'MkМ 'MМ 'МБМ 'РСM'c
Нумерация221226225226225-400226225226237226215222

Вагоны 2, 4, 10 и 12 были оснащены по одному пантографу с траверсой . (3, 5, 7 и 9 для комплектов F90-93) [3]

Интерьер [ править ]

  • Зеленая машина, январь 2002 г.

  • Вагон стандарт с фиксированными трехрядными сиденьями, январь 2002 г.

Установите F80 [ править ]

Модифицированный набор F80 на сервисе Nagano Shinkansen Asama , февраль 1998 г.

Один комплект F, F17, был специально модифицирован на депо Сендай в период с августа 1997 года по январь 1998 года для использования в дополнительных услугах Нагано Синкансэн Асама в феврале 1998 года во время Зимних Олимпийских игр 1998 года, проходивших в Нагано. Поезд перенумерованы F80 и модификации включали способность работать на обоих 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц и 60 Гц поставок накладных расходов электроэнергии, вес экономии меры для выполнения с 16 - тонного ограничения нагрузки на ось, а также дополнительного оборудования управления , чтобы справиться с 30 ‰ градиент Нагано Синкансэн. [4] Максимальная скорость была ограничена 210 км / ч при работе на Нагано Синкансэн. [4]

Сиденья в вагонах 1 и 12 были заменены сиденьями в стиле E2 для уменьшения веса. [4]

Поезд был сформирован следующим образом, вагон №1 находился в конце Токио. Вагон 11 был зеленым (первого класса), а в вагоне 9 был буфет. [4]

Автомобиль No.123456789101112
ОбозначениеMcМ 'MМ 'MkМ 'MМ 'МБМ 'РСM'c
Нумерация221-1514226-1081225-1033226-1082225-1417226-1083225-1034226-1084237-1017226-1085215-1017222-1514

Вагоны 2, 4, 8 и 10 были оснащены по одному пантографу с траверсой . [4]

После февраля 1998 года набор F80 использовался взаимозаменяемо с другими наборами F и оставался в эксплуатации до 2004 года.

Наборы G (1987–1999) [ править ]

Комплект из 8 автомобилей G45 в Омии, около 1990 г.

Наборы из 10, а позже и из 8 автомобилей, сформированные из более ранних наборов E из 12 автомобилей, с максимальной скоростью 210 км / ч. Они поступили на вооружение с 18 апреля 1987 г. [2]

Формы [ править ]

Первоначальные комплекты G из 10 вагонов были сформированы следующим образом. [2]

Автомобиль No.1256789101112
ОбозначениеMcМ 'M4М 'РСМ 'МБМ 'MM'c
Нумерация221226225-400226215226237226225222

Комплекты G из 8 автомобилей были сформированы следующим образом. [2]

Автомобиль No.12345678
ОбозначениеMcМ 'M4М 'MhsМ 'МБM'c
Нумерация221226225-400226215–300226237222

Вагоны 2, 4, 6 и 8 были оснащены пантографами на траверсах. Некоторые комплекты имели вагон «МПК» (номера 225-400) вместо вагона-буфета 237 для вагона №11 [3].

Наборы H (1990–2005) [ править ]

Комплект из 13 машин H5, ок.1990 г.
Комплект из 16 автомобилей H6 на вокзале Токио, июнь 2002 г.

Шесть 13-автомобиль , а затем 16-вагонные наборы (H1-H6) с максимальной скоростью в 240 км / ч для использования на Yamabiko (прозванный Супер Yamabiko ) услуга, включающая два двухуровневого Зеленые автомобили (автомобили 9 и 10) [5] Эти Установки приняты на вооружение с 23 июня 1990 г. [2]

Регулярные операции с использованием комплектов H из 16 автомобилей закончились с момента начала пересмотренного расписания 13 марта 2004 г., но комплекты H4 и H5 были восстановлены как комплекты из 12 автомобилей с лета 2004 г. для сезонного использования с удаленными автомобилями Green. Эти два набора просуществовали до середины 2005 года. [2]

Формы [ править ]

Первоначальные 13-вагонные комплекты H формировались следующим образом. [2]

Автомобиль No.12345678910111213
ОбозначениеMcМ 'MМ 'MkМ 'ЦДРСМ 'МБМ 'MM'c
Нумерация221226225226225-400226249215226237226225222

Комплекты H из 16 вагонов формировались следующим образом. [3]

Автомобиль No.12345678910111213141516
ОбозначениеMcМ 'MМ 'MМ 'MkМ 'T'sDЦДMCONМ 'MМ 'MM'c
Нумерация221-200226-100225226-100225226225-400226-100249248225–100226-100225-200226-100225222-200
Количество сидячих мест50958095809570956740709568958055

Вагоны 2, 4, 8, 12 и 14 были оснащены по одному пантографу с траверсой. [3]

Наборы H из 12 вагонов (H4 и H5) были сформированы следующим образом. [2]

Автомобиль No.123456789101112
ОбозначениеMcМ 'MМ 'MkМ 'MМ 'MМ 'MconM'c
Нумерация221-200226-100225226-100225-400226-100225226-100225-200226-100225–100222-200

Вагоны 2, 4, 6, 8 и 10 каждая были оснащены одним пантографом с траверсой. [2]

K наборов (1992–2013) [ править ]

Комплект из 10 автомобилей К31 на сервисе Насуно в июне 2002 г.
Доставлен комплект К47 на сервисе Танигава в январе 2011 г.

Комплекты из 8 и более поздних автомобилей с 10 автомобилями с максимальной скоростью 240 км / ч, модифицированные с помощью соединительных муфт для работы в сочетании с наборами Yamagata Shinkansen серии 400 и наборами Akita Shinkansen серии E3 .

Остальные наборы, использовавшиеся на Тохоку Синкансэн, были изъяты с 19 ноября 2011 года, но наборы из 200 серий продолжали использоваться на Джоэцу Синкансэн. [6] Последние оставшиеся комплекты были сняты с регулярного обслуживания к началу пересмотренного расписания 16 марта 2013 года. [7]

Формы [ править ]

K множеств формируются следующим образом. [8]

Автомобиль No.12345678910
ОбозначениеMcМ 'MМ 'MМ 'МПКМ 'РСM'c
Нумерация221226225226225226225226215222

Интерьер [ править ]

  • Восстановленный Зеленый автомобиль, август 2002 г.

  • Отремонтированный автомобиль стандарт, январь 2002 г.

Специальные поезда для мероприятий [ править ]

25-летие Тохоку Синкансэн [ править ]

Отремонтированный 10-вагонный комплект K47 в «ливрее возрождения» к празднованию 25-летия работы, 23 июня 2007 г.

23 июня 2007 года 10-вагонный комплект K47 был использован для специального обслуживания Ямабико 931 от Омии до Мориока по случаю 25-й годовщины открытия Тохоку Синкансэн. [9] К этому событию набор K47 был специально перекрашен в исходную цветную гамму цвета слоновой кости и зеленого цвета. [9]

30-летие Тохоку Синкансэн [ править ]

23 июня 2012 года 10-вагонный комплект K47 был использован для специального обслуживания Yamabiko 235 от Омии до Мориока в ознаменование 30-летия открытия Тохоку Синкансэн. [10]

30-летие Дзёэцу Синкансэн [ править ]

17 ноября 2012 года комплект из 10 автомобилей K47 был использован для специального обслуживания 30-летия Дзёэцу Синкансэн (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号 」 , Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) , курсирующего под номером Toki 395, от Омии до Ниигаты. [11]

Sayonara 200 series Yamabiko [ править ]

30 марта 2013 года 10-вагонный комплект K47 использовался в специальном поезде Sayonara 200 серии Yamabiko (さ よ な ら ２００ 系 や ま び こ 号), курсировавшем из Мориоки в Токио, после того, как 16 марта поезда серии 200 были выведены из регулярных рейсов. [12]

Серия Arigato 200 [ править ]

13 апреля 2013 года из Сендая в Уэно в Токио курсировала специальная серия Arigato 200 (あ り が う ２００ 系 号) . [13]

Sayonara 200 серия [ править ]

14 апреля 2013 года 10-вагонный комплект K47 использовался для двух последних рейсов Sayonara 200 серии (さ よ な ら ２００ 系 号) из Ниигаты в Токио и из Омии в Ниигату, что ознаменовало последнюю общественную поездку поездов 200-й серии. [14]

Крушение [ править ]

Вид на сошедший с рельсов поезд через несколько дней после землетрясения

Отремонтированный поезд серии 200 (установленный K25 на линии Токи 325) сошел с рельсов на линии Джоэцу Синкансэн, двигаясь со скоростью примерно 200 км / ч между станциями Нагаока и Ураса 23 октября 2004 года во время землетрясения в Чуэцу . Восемь из десяти машин сошли с рельсов. Это была первая крушение действующего поезда Синкансэн. Никто из находившихся на борту 155 пассажиров не пострадал. Набор K25 был официально отозван 25 марта 2005 г. [2]

Сохранившиеся примеры [ править ]

  • 221-1 и 237-1 (бывший набор E1, позже F30) в депо генерала Синкансэн в Сендае [15]
  • 215-1 , 222-1 , 226-1 (все от набора E1, позже F30) и 249-5 (экс-набор H5) , хранящиеся на открытом воздухе в Сендай General Шинкансен Depot, [15] , но все вырезанные в 2010 году
  • 215-15 , 221-15 и 237-15 (ранее E15, позже F37) рядом со станцией Нагареяма Онсен на главной линии Хакодатэ [15] (будет разрезано в июне 2013 года) [16]
  • 222-35 (бывший набор K31) в Железнодорожном музее в Сайтаме, Сайтама [15]
  • 221-1505 (бывший комплект K25) в Центре общей подготовки JR East в городе Сиракава. Префектура Фукусима. где это сохраняется и отображается.
  • 221-1510 (бывший F13, позже K47) возле железнодорожного музея Ниицу города Ниигата в Ниицу, Ниигата, с июня 2013 г.

  • Консервированный вагон 221-1 в депо генерала Синкансэн в Сендае в июле 2006 г.

  • Пять автомобилей бывшего образца F30 хранятся на складе генерала Синкансэн в Сендае в январе 2003 года.

  • Вагон 249-5 из бывшего комплекта H5 хранится на депо генерала Синкансэн в Сендае в июле 2008 года.

  • Сохранились автомобили серии 200 рядом со станцией Нагареяма Онсэн на Хоккайдо в августе 2011 года.

  • Консервированный вагон 222-35 в Железнодорожном музее в Сайтаме в январе 2015 г.

  • Консервированный вагон 221-1510 возле железнодорожного музея Ниицу города Ниигата, август 2014 г.

См. Также [ править ]

  • Список скоростных поездов

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кодама, Мицуо (март 2013 г.). さ よ う な ら 200 系[Прощай, 200 серия]. Журнал Rail (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd. (354): 25–33.
  • Манабэ, Юдзи (июнь 2013 г.). 200 系 ～ 編成 研究 の ま と め[200 серия: Обзор исследований формации]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 53 (626): 40–53.

Ссылки [ править ]

  • JR 全 車 両 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Справочник JR по подвижному составу, 2006 г. ]. Япония: Неко Паблишинг. 2006 г.
  • Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. ISBN 1-872524-88-5.
  • Яманучи, Сюичиро (2002). 東北 ・ 上 越 新 幹線[ Тохоку и Джоэцу Синкансэн ]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.
  1. ^ Imada, Тамоца (ноябрь 1996). 新 幹線 200 系[200 серия Синкансэн]. Японский журнал Railfan . Япония: Kōyūsha Co., Ltd. 36 (427): 15–31.
  2. ^ Б с д е е г ч я J 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 г.[ Синкансэн Датабук 2011 ]. Япония: JRR. Март 2011. С. 70–85. ISBN 978-4-330-19811-8.
  3. ^ а б в г д JR 電車 編成 表 '98 夏 号[ Формы JR EMU - лето 1998 ]. Япония: JRR. Июль 1998. с. 9. ISBN 4-88283-029-9.
  4. ^ а б в г д 200 系 80 編成[200 серия комплект F80]. Японский журнал Railfan . Япония: Kōyūsha Co., Ltd. 38 (444): 64. Апрель 1998 года.
  5. ^ JR 電車 編成 表 '00 冬 号[ Образования JR EMU - зима 2000 ]. Япония: JRR. Январь 2000 г. ISBN. 4-88283-032-9.
  6. ↑ Ито, Хисами (декабрь 2011 г.). 復活！ "は や ぶ さ" ， 東北 新 幹線[Возвращение Тохоку Синкансэн Хаябуса !]. Японский журнал Railfan . Япония: Kōyūsha Co., Ltd. 51 (608): 17.
  7. ^ 国 鉄 型 が 続 々 引退 、 2013 、 春 の ダ イ ヤ[Типы JNR будут исключены из пересмотренного расписания весны 2013 года]. Tetsudo.com (на японском). Япония: Asahi Interactive Inc. 21 декабря 2012 . Проверено 23 декабря 2012 года .
  8. ^ 今 こ そ ２００ 系[200-я серия прямо сейчас]. Японский журнал Railfan . Япония: Kōyūsha Co., Ltd. 51 (601): 58–63. Май 2011 г.
  9. ^ а б JR 東 日本 "東北 新 幹線 大 宮 開業 25 周年 記念 号" 運 転[JR East управляет специальным поездом, посвященным 25-летию Тохоку Синкансэн]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо . Япония: Коцу Симбун. 36 (280): 75. Август 2012 г.
  10. ^ JR 東 日本 東北 新 幹線 が 開業 30 周年 を 迎 え る[JR East празднует 30-ю годовщину открытия Тохоку Синкансэн]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Япония: Коцу Симбун. 41 (340): 74. Август 2012 г.
  11. ^ 11/17, K47 編成 の 「上 越 新 幹線 開業 30 周年 記念 号」 運 転[17 ноября: Набор K47 проходит как «30 лет Дзёэцу Синкансэн»]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 53 (622): 157. Февраль 2013 г.
  12. ^ 「さ よ な ら 200 系 や ま び こ 号」 運 転[Пробежка "Sayonara 200 series Yamabiko"]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 1 апреля 2013 . Проверено 1 апреля 2013 года .
  13. ^ 「あ り が と う ２００ 系 で 大 宮 ・ 東京 デ ィ ズ リ ゾ ー ト へ の」 売 し ま す![Пакетный тур в Токио, Омия и Токийский Диснейленд с использованием серии Arigato 200] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания, Сендайский дивизион. 26 февраля 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 22 мая 2013 года . Проверено 1 апреля 2013 года .
  14. ^ 「さ よ な ら 200 系 号」 運 転[Пробег "Сайонара 200 серия"]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 15 апреля 2013 . Проверено 15 апреля 2013 года .
  15. ^ а б в г 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Том 1 新 幹線[ Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн ] (на японском языке). Япония: Сан-эи. 2009. ISBN. 978-4-7796-0534-5.
  16. ^ 流 山 温泉 駅 に 設置 さ れ る ２００ 系 車 両 の 撤去 に つ い て[Удаление вагонов синкансэн серии 200 на станции Нагареяма Онсэн] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Железнодорожная компания Хоккайдо. 24 мая 2013 . Проверено 24 мая 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • 200-я серия Токи / Танигава (на японском языке)