| 100 серии | |
|---|---|
 Поезд Grand Hikari серии 100, январь 1997 г. | |
| В сервисе | 1985–16 марта 2012 года |
| Производитель | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
| Построено | 1984–1992 |
| Поступил в сервис | Октябрь 1985 г. |
| Восстановленный | 2000–2004 гг. |
| Слом | 1999–2012 |
| Количество построенных | 1056 автомобилей (66 комплектов) |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | 5 автомобилей |
| Формирование | 4, 6, 12 или 16 вагонов на поезд |
| Емкость | Комплекты P с 4 вагонами 250 Комплектов K с 6 вагонами 394 комплекта G с 12 вагонами 1031 (68 зеленых + 963 стандартных) Комплектов X с 16 вагонами 1277 (124 зеленых + 1,153 стандартных) Комплектов V с 16 вагонами 1285 (126 зеленых + 1,159 стандартных) ) 16-вагонный комплект G 1321 (168 зеленых + 1,153 стандартных) |
| Оператор (ы) | JNR (1985–1987) JR Central (1987–2003) JR-West (1989–2012) |
| Депо (а) | Хаката |
| Линии обслужены | Токайдо Синкансэн , Саньо Синкансэн , линия Хаката-Минами |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Длина автомобиля | 25000 мм (82 футов 0 дюймов) (промежуточные вагоны) 26050 мм (85 футов 6 дюймов) (конечные вагоны) |
| Ширина | 3383 мм (11 футов 1,2 дюйма) |
| Высота | 4000 мм (13 футов 1 дюйм) 4488 мм (14 футов 8,7 дюйма) ( двухуровневый автомобиль ) |
| Двери | По два с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 220 км / ч (137 миль / ч) (230 км / ч (143 миль / ч) для прежних комплектов V) |
| Система тяги | Тиристорный привод |
| Ускорение | 1,6 км / (ч⋅с) (0,99 миль / ч / с ) для прежних комплектов V) |
| Замедление | 2,6 км / (ч⋅с) (2,4 фут / с 2 ) |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ переменного тока, 60 Гц , воздушная контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тележки | DT202 (с двигателем), TR7000 (с прицепом) |
| Система (ы) безопасности | УВД-1 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Серия 100 ( 100 系, Hyaku-kei ) была японским высокоскоростным поездом Синкансэн, который курсировал с 1985 по 2012 год на высокоскоростных линиях Токайдо Синкансэн и Саньо Синкансэн . Они были введены после поездов серии 200 , но их нумерация такова, потому что во времена Японских национальных железных дорог (JNR) типам синкансэн, идущим к востоку от Токио, давались четные номера, а к западу от Токио - нечетные номера, поэтому им давали следующие нечетное число в строке после 0, 100. Последние оставшиеся образцы этого типа были выведены из эксплуатации после последних запусков 16 марта 2012 года.
Дизайн [ править ]
Они заметно отличались от более ранней серии 0 тем, что профиль носа был более заостренным. Еще одно менее очевидное различие с наборами из 16 автомобилей заключалось в том, что не все автомобили были приводными; ведущие машины на каждом конце были обесточены, как и две двухуровневые центральные машины. Некоторые более поздние производственные комплексы имели вместо этого автомобили с приводом от двигателя и четыре двухуровневых прицепа без двигателя в середине. Двухуровневые вагоны-прицепы содержали комбинацию вагонов-ресторанов и купе первого класса, или салонов первого и первого класса открытой планировки, или вагонов первого класса открытой планировки и вагонов с закусками.
Наружная окраска была белая (Белый № 3) и синяя (Синий № 20). [1]
После того, как они были исключены из службы первой линии, комплекты серии 100 были позже преобразованы в более короткие комплекты из четырех и шести автомобилей для более медленных сервисов Kodama на линии Sanyo Shinkansen. В этих четырех- и шестивагонных поездах не было двухъярусных вагонов.
Варианты [ править ]
Предсерийный блок [ править ]
Первоначальный номер X0, предсерийный комплект X1 был доставлен в 1985 году, а испытания начались с 27 марта того же года. [2] Набор X1 поступил в коммерческую службу для испытаний пассажиров на рейсах Hikari с 1 октября 1985 года. [2] Это устройство внешне отличалось от более поздних производственных единиц тем, что в каждом отсеке для сидения были небольшие окна, а также имелся наклонный фары. . Автомобиль типа 116 Green (первый класс), образованный как вагон 10, изначально включал одно двухместное и два одноместных отсека, но они были удалены, когда в 1986 году набор был модифицирован до стандарта серийного производства [2].
Набор X0 был сформирован, как показано ниже, с вагоном 1 на конце Хаката . [3]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | М ' | M | М ' | M | М ' | M5 | TDD | ЦД | РС' | M7 | М ' | M | М ' | M | T'c |
| Нумерация | 123-9001 | 126-9001 | 125-9001 | 126-9002 | 125-9002 | 126-9003 | 125-9501 | 168-9001 | 149-9001 | 116-9001 | 125-9701 | 126-9004 | 125-9003 | 126-9005 | 125-9004 | 124-9001 |
Набор X1 был снят с производства в марте 2000 года.
Предсерийный блок X1 на сервисе Kodama в октябре 1998 г.
Двухуровневый вагон-ресторан 168-9001 с оригинальными наклейками с логотипом "NS" ("Новый Синкансэн"), сентябрь 1985 г.
Интерьер двухэтажного вагона-ресторана 168-9001, сохранившийся в СКМаглеве и Железнодорожном парке в апреле 2011 г.
Наборы из 16 автомобилей X [ править ]
После испытаний по оценке пассажиров с предсерийным комплектом X1, в общей сложности было построено семь комплектов X для использования в сервисах Tokaido и Sanyo Shinkansen Hikari . Первые четыре производственные единицы были введены в эксплуатацию с 13 июня 1986 года в виде комплектов из 12 вагонов без двухъярусных прицепов, пронумерованных от G1 до G4, и использовались на сервисах Tokaido Kodama до октября того же года. [2] Эти наборы были сформированы, как показано ниже. [4]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | М ' | M | М ' | M7 | М ' | M5 | РС' | M | М ' | M | T'c |
| Нумерация | 123 | 126 | 125 | 126 | 125-700 | 126 | 125-500 | 116 | 125 | 126 | 125 | 124 |
Вагоны 2, 4, 6, 8 и 10 были оснащены пантографами с поперечными рычагами. [4]
Эти агрегаты впоследствии были переименованы в комплекты из 16 вагонов с X2 по X5 с включением двухуровневых прицепов и были введены в эксплуатацию Hikari с ноября 1986 года [2].
Заметным отличием от предыдущих (0 серия и 200 серия) конструкций синкансэн было включение двух двухэтажных прицепных вагонов в центре формации. Вагон типа 168 имел ресторанную зону на верхней палубе с кухонными принадлежностями и небольшой буфет на нижней палубе. Соседний вагон типа 149 имел отдельные купе для пассажиров зеленого класса на нижней палубе, а зеленые вагоны открытой планировки на верхней палубе.
С марта 1998 г. наборы X были переведены на сервисы Tokaido Kodama . Вагоны-рестораны больше не использовались, и впоследствии была снята фурнитура. Флот из X наборов состоял из самых старых членов флота серии 100, и первые изъятия начались в августе 1999 года. После нового изменения расписания от 2 октября 1999 года, наборы X больше не были назначены для регулярной работы, а оставшиеся образцы впоследствии были ограничены. в праздничный период дополнительные поезда. Последние оставшиеся единицы были выведены к апрелю 2000 года [3].
Формирование [ править ]
Наборы X из 16 автомобилей были сформированы следующим образом. [1]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | М ' | M | М ' | M | М ' | M5 | TDD | ЦД | РС' | M7 | М ' | M | М ' | M | T'c |
| Нумерация | 123 | 126 | 125 | 126 | 125 | 126 | 125-500 | 168 | 149 | 116 | 125-700 | 126 | 125 | 126 | 125 | 124 |
| Количество сидячих мест | 65 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 44 год | 56 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
Вагоны 2, 6 и 12 были оснащены пантографами на траверсах. [1] (Пантографы на автомобилях 4, 10 и 14 были сняты в 1995 году. [3] )
Наборы G из 16 автомобилей [ править ]
Наборы G были официально классифицированы как "серия 100", а с 1988 года было построено 50 единиц. Они отличались от первоначальных наборов X тем, что имели двухуровневый трейлерный вагон типа 148 вместо вагона-ресторана типа 168. На верхней палубе располагались жилые помещения для зеленых автомобилей открытой планировки, а на нижней палубе - кафетерий самообслуживания. Первоначально эти устройства использовались исключительно на сервисах Hikari , но в последующие годы их чаще можно было увидеть на сервисах Tokaido Kodama . Последние оставшиеся наборы, принадлежащие JR Central и JR-West, были отозваны в сентябре 2003 года перед началом нового расписания Токайдо Синкансэн в октябре следующего года.
Формирование [ править ]
Комплекты G из 16 автомобилей были сформированы следующим образом. [1]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Tc | М ' | M | М ' | M | М ' | M5 | ЦД | ЦД | РС' | M7 | М ' | M | М ' | M | T'c |
| Нумерация | 123 | 126 | 125 | 126 | 125 | 126 | 125-500 | 148 | 149 | 116 | 125-700 | 126 | 125 | 126 | 125 | 124 |
| Количество сидячих мест | 65 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 42 | 58 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
Вагоны 2, 6 и 12 были оснащены пантографами на траверсах. [1]
Двухуровневые вагоны 8 и 9 комплекта G49 в апреле 2003 г.
16-вагонные V-комплекты (серии 100-3000) [ править ]
Девять V-образных комплектов (также называемых «100N»), которыми управляет JR-West, включали четыре двухэтажных вагона-прицепа, которые обеспечивали зарезервированные места для сидения стандартного класса 2 + 2 на нижних палубах, а также ресторан и помещения класса Green на верхних палубах. Первоначально эти наборы выпускались под маркетинговым названием Grand Hikari , но с мая 2002 года их можно было использовать только на Sanyo Shinkansen. Вагоны-рестораны в этих единицах были списаны с марта 2000 года. Два комплекта V (V1, V6) были преобразованы в новые 4-вагонные P-комплекты в 2000 году для замены устаревших комплектов серии R 0 на Sanyo Shinkansen Kodama.услуги, а оставшиеся наборы были впоследствии использованы для передачи автомобилей по мере их изъятия. Последний рабочий набор, V2 (с четырьмя двухэтажными прицепами из набора V9), был снят после использования на специальных трассах Sayonara Grand Hikari в ноябре 2002 года.
Формирование [ править ]
V-образные комплекты из 16 вагонов были сформированы следующим образом. [1]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | М ' | M | М ' | M8 | М ' | ЦД | TDD | ЦД | T'sD | M7 | М ' | M | М ' | M | M'c |
| Нумерация | 121–3000 | 126-3000 | 125–3000 | 126-3000 | 125–3000 | 126-3000 | 179-3100 | 168–3000 | 179-3700 | 178–3000 | 125-3700 | 126-3000 | 125–3000 | 126-3000 | 125–3000 | 122–3000 |
| Количество сидячих мест | 65 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 44 год | 58 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
Вагоны 4, 6, 12 и 14 были оснащены пантографами с траверсами. [1]
Внутренний вид вагона-ресторана 168-3000 в июле 1999 г.
П-комплекты из 4-х вагонов [ править ]
Первый из двух реформированных 4-х вагонных комплектов P был представлен на сервисах Sanyo Shinkansen Kodama с октября 2000 года. P1 был преобразован из комплекта V1, с тяговыми двигателями в двух конечных вагонах (перенумерованных в серию -5000), замененными на излишки JR. -Западный G набор авто. P2 был преобразован из блока V6 в октябре 2000 года. Последующие группы P3 и P4 были сформированы в 2001 году путем пересадки секций кабины излишков немеханизированных автомобилей G на промежуточные автомобили с приводом, перенумерованные в серии 121-5050 и 122-5050. Набор P1 был первым, кто был перекрашен в новую «свежую зеленую» ливрею Kodama от JR-West в августе 2002 года, и весь парк из двенадцати наборов (P1 – P12) был подвергнут аналогичному обращению к марту 2005 года [5].
Формирование [ править ]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | М ' | M7 | M'c |
| Нумерация | 121–5000 | 126-3000 | 125-3700 | 122-5000 |
| Количество сидячих мест | 52 | 80 | 58 | 60 |
Вагоны 2 и 4 были оснащены пантографами на траверсах. [6]
Интерьер [ править ]
Первые три комплекта (от P1 до P3) были отремонтированы в феврале и марте 2002 года с размещением 2 + 2 в ряд с использованием бывших сидений West Hikari . В наборах, начиная с P4 (сформированных в августе 2001 г.), изначально было 2 + 2 места.
Интерьер комплекта P5 с сиденьями 2 + 2, май 2002 г.
Набор P2 был отозван 9 февраля 2009 года [6] и перемещен в тренировочный центр JR-West в Симоносеки, где он заменил прежний набор Q3 серии 0 в качестве статического тренировочного набора. [7] Роль P2 как обучающей группы закончилась в марте 2013 года. [8]
Последние P-наборы в службе доходов были отозваны к 11 марта 2011 г. [9]
6-вагонные наборы K [ править ]
Первый комплект из шести автомобилей K (K51) был сформирован в январе 2002 года для использования на сервисах Sanyo Shinkansen Kodama с февраля 2002 года. Эти комплекты включают сиденья 2 + 2 в ряд, используя сиденья прежнего класса Green от изъятых автомобилей серии 100. Наборы начали появляться в новой ливрее JR-West Kodama с августа 2002 года, и к августу 2004 года все десять наборов (K51 – K60) были обработаны аналогичным образом [5].
Три набора K были возвращены в исходную бело-синюю окраску с июля 2010 года. [10] Первый обработанный набор, K53, был возвращен в движение 14 июля 2010 года. [11]
Эти наборы были выведены из эксплуатации 16 марта 2012 г. [12]
Формирование [ править ]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc | М ' | M7 | М ' | M7 | M'c |
| Нумерация | 121–5000 | 126-3000 | 125-3700 | 126-3200 | 125–3000 | 122-5000 |
| Количество сидячих мест | 52 | 80 | 58 | 72 | 72 | 60 |
Вагоны 2 и 6 были оснащены пантографами на траверсах. [6]
Сохранившиеся примеры [ править ]
- 123-1 (набор X2) и 168-9001 (набор X1) в SCMaglev and Railway Park в префектуре Айти с марта 2011 года. [13]
- 122-5003 (из набора K54, ранее 122-3003 из набора V3) хранится в Киотском железнодорожном музее , который открылся в апреле 2016 года. [14]
- 168-3009 и 179-3009 (оба из набора V9) на базовом складе Хаката в префектуре Фукуока [6] [15]
Консервированный вагон 123-1 (из набора Х2) на СКМаглев и Железнодорожном парке в июле 2012 г.
Консервированный вагон 122-5003 (из набора K54) в Киотском железнодорожном музее в мае 2016 г.
Консервированный двухэтажный вагон-ресторан 168-9001 (из набора X1) на заводе Хамамацу в июле 2007 г.
См. Также [ править ]
- Список скоростных поездов
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г JR 電車 編成 表 '98 夏 号[ Формы JR EMU - лето 1998 ]. Япония: JRR. Июль 1998. С. 96–97. ISBN 4-88283-029-9.
- ^ а б в г д Икегучи, Эйдзи (май 2012 г.). 100 系 ・ 300 系 新 幹線 電車[Поезда синкансэн серий 100 и 300]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо . Япония: Коцу Симбун. 41 (337): 38–47.
- ^ a b c Умехара, июнь (июль 2003 г.). 去 り 行 く 栄 光 の 新 幹線 100 系[Уходящие годы славного синкансена 100-й серии]. Железнодорожный журнал . Япония: Neko Publishing Co., Ltd. (238): 5–33.
- ^ a b Ота, Йошио (сентябрь 1986 г.). 100 系 電車 量 産 車[Полноценные комплекты серии 100]. Железнодорожный журнал . Япония: Tetsudets Journal (237): 70–75.
- ^ а б JR 電車 編成 表 '07 冬 号[ Образования JR EMU - зима 2007 ]. Япония: JRR. Декабрь 2006. с. 130. ISBN 4-88283-046-9.
- ^ а б в г JR 電車 編成 表 2009 夏[ Формы JR EMU - лето 2009 ]. Япония: Коцу Симбунша. Июнь 2009. с. 131. ISBN. 978-4-330-06909-8.
- ^ "車 両 の 動 き 2008-2009". Японский журнал Railfan . Япония: Koyusha Co., Ltd. 49 (579): 74. Июль 2009 г.
- ^ 新 下 関 の 100 系 訓練 用車 両 が 使用 終了 に[100 серий, использованных для тренировок в Син-Симоносеки, изъяты из употребления]. Интернет-журнал Jaoan Railfan Magazine (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 12 апреля 2013 . Проверено 12 апреля 2013 года .
- ^ 100 系 Ｐ 編成 運 転 終了[Наборы P серии 100 сняты с эксплуатации]. Японский журнал Railfan . Япония: Koyusha Co., Ltd. 51 (602): 175. Июнь 2011 г.
- ^ 100 系 新 幹線 電車 が 登場 時 の 塗 色 に[Наборы «Синкансэн серии 100» будут перекрашены в оригинальную ливрею]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 5 июля 2010. Архивировано из оригинала 7 июля 2010 года . Проверено 5 июля 2010 года .
- ^ 100 系 K53 編成 が 登場 時 の 塗装 に[100 серия комплект К53 перекрашен в оригинальную ливрею]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Koyusha Co., Ltd. 15 июля 2010. Архивировано из оригинала 16 июля 2010 года . Проверено 15 июля 2010 года .
- ^ 平 成 24 春 ダ イ ヤ 改正 に つ い て[Подробная информация о редакции расписания за март 2012 г.] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Западно-Японская железнодорожная компания. 16 декабря 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 16 декабря 2011 года . Проверено 17 декабря 2011 года .
- ^ 「リ ニ ア ・ 鉄 道 館」 フ ァ ス ト ガ イ ド[Первый путеводитель "СКМаглев и Железнодорожный парк"]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо . Япония: Коцу Симбун. 40 (324): 20–33. Апрель 2011 г.
- ^ 京都 鉄 道 博物館[Киотский железнодорожный музей]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 56 нет. 662. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2016. стр. 60.
- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 ： 新 幹線[ Железнодорожные технологии Том 1: Синкансэн ]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009 г. ISBN. 978-4-7796-0534-5.
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме " Синкансэн 100 серий" . |
- Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. ISBN 1-872524-88-5.
