| 400 серии | |
|---|---|
 Поезд серии 400 на станции Цубаса на станции Ёнэдзава, март 2005 г. | |
| В сервисе | Июль 1992 г. - апрель 2010 г. |
| Производитель | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car Corporation |
| Фамилия | Мини-синкансэн |
| Построено | 1992–1995 |
| Восстановленный | 1999–2001 |
| Слом | 2008–2010 гг. |
| Количество построенных | 84 машины (12 комплектов) |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | 1 автомобиль |
| Номер отменен | 83 машины |
| Преемник | E3-2000 серии |
| Формирование | 7 вагонов на поезд |
| Номера флота | L1 – L12 |
| Емкость | 399 (20 зеленых + 379 стандартных) |
| Оператор (ы) | JR Восток |
| Депо (а) | Ямагата |
| Линии обслужены | Тохоку Синкансэн , Ямагата Синкансэн |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь |
| Длина автомобиля | 22825 мм (74 фута 10,6 дюйма) (конечные кабины) 20500 мм (67 футов 3 дюйма) (промежуточные кабины) |
| Ширина | 2947 мм (9 футов 8,0 дюйма) |
| Двери | по одному с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 240 км / ч (150 миль / ч) (Тохоку Синкансэн) 130 км / ч (81 миль / ч) (Ямагата Синкансэн) |
| Система тяги | 24 x 210 кВт (280 л.с.) ( тиристорный привод ) |
| Выходная мощность | 5,04 МВт (6760 л. |
| Ускорение | 1,6 км / ч / с |
| Замедление | 2,6 км / ч / с |
| Электрическая система (ы) | 20/ 25 кВ переменного тока, 50 Гц , накладных контактной сети |
| Текущий метод сбора | Пантограф PS204 |
| Тележки | DT204 (с двигателем), TR7006 (с прицепом) |
| Система (ы) безопасности | АТС-2 , ДС-АТС , АТС-П |
| Многократная работа | 200 серия , серия E4 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Серия 400 ( 400 系) была японским высокоскоростным поездом Синкансэн, эксплуатировавшимся Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East) в период с 1992 по 2010 год на услугах Цубаса на первой в Японии линии мини-синкансэн , ответвлении Ямагата Синкансэн от главного вокзала Тохоку Синкансэн. .
Парк поездов серии 400 был арендован JR East у компании-владельца Yamagata JR Chokutsū Tokkyū Hoyū Kikō (山形 ジ ェ イ ア ー ル 直通 特急 保有 機構 (株) ) , компании третьего сектора, совместно принадлежащей JR East и префектуре Ямагата . [1]
Первоначально это были комплекты из шести вагонов, но в 1995 году к каждому комплекту была добавлена седьмая машина (тип 429) из-за популярности новых услуг Tsubasa .
Предсерийный набор [ править ]
Предсерийный комплект, S4, был доставлен в октябре 1990 года и продемонстрирован прессе 26 октября 1990 года. Это был комплект из шести автомобилей, расположенный, как показано ниже, со всеми моторизованными автомобилями. [2]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Нумерация | 401-1 | 402-1 | 403-1 | 404-1 | 405-1 | 406-1 |
| Количество сидячих мест | 20 | 67 | 60 | 68 | 64 | 56 |
В составе агрегата было три различных типа тележек без надрессорной балки: DT9028 на вагонах 1 и 3, DT9029 на вагонах 2 и 4 и DT9030 на вагонах 5 и 6. Зеленые автокресла были оснащены телевизионными экранами, откинутыми спинкой, а эта функция не использовалась на автомобилях. последующие производственные комплекты. [2]
14 ноября 1990 г. начались испытания на магистральной линии Оу между Нивасакой и Итаей . С 23 января 1991 г. начались испытания на недавно переоборудованном 8-вагонном автомобиле серии 200, установленном на трассе Тохоку Синкансэн между Сендаем и Китаками . 26 марта 1991 года модель S4 400-й серии установила новый рекорд скорости в Японии - 336 км / ч на трассе Дзээцу Синкансэн в туннеле Юдзава между Этиго-Юдзава и Ураса . 19 сентября 1991 года поезд установил новый рекорд скорости 345 км / ч на том же участке пути. [3]
Испытания продолжались в 1992 году, и набор S4 впервые прибыл в Токио 20 мая 1992 года. Затем предсерийный набор был изменен, чтобы привести его в соответствие со стандартами производственной партии, и 29 июня 1992 года он стал набором L1 [3].
Формирование [ править ]
Серийные комплекты 400 были сконфигурированы, как показано ниже, после добавления прицепа (вагон 15) в конце 1995 года [4].
| Автомобиль No. | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Msc | М ' | M | М ' | Т | M | M'c |
| Нумерация | 411 | 426-200 | 425 | 426 | 429 | 425 | 422 |
| Количество сидячих мест | 20 | 67 | 60 | 68 | 64 | 64 | 56 |
| Удобства | Туалет, место для инвалидных колясок | Кардфон | Туалет, карточный телефон | Багажное отделение | WC, багажное отделение | Туалет, карточный телефон | Багажное отделение |
Автомобили 1 и 2 были построены Tokyu Car Corporation , автомобили 3–4 были построены Hitachi , а автомобили 5–6 были построены Kawasaki Heavy Industries . [4] Вагоны 12 и 14 были оснащены пантографами. [5]
411-3 (вагон 11)
426-203 (вагон 12)
425-3 (вагон 13)
426-3 (вагон 14)
429-3 (вагон 15)
425-203 (вагон 16)
422-3 (вагон 17)
Подробная информация о флоте [ править ]
| Установить № | Производитель [4] | Доставленный | 7-я машина добавлена | Восстановленный | Добавлен DS-ATC | Снято | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L1 | Tokyu Car , Hitachi , Kawasaki HI | 1 ноября 1990 г. | 14 ноября 1995 г. | 3 марта 2000 г. | 27 июля 2005 г. | 1 января 2009 г. [6] | Первоначально предсерийный комплект S4, переоборудованный 29 июня 1992 года. |
| L2 | Кавасаки HI | 17 января 1992 г. | 20 ноября 1995 г. | 14 сентября 2001 г. | 7 октября 2005 г. | 23 января 2009 г. [6] | |
| L3 | Кавасаки HI | 28 января 1992 г. | 2 декабря 1995 г. | 11 июня 2001 г. | 12 сентября 2005 г. | 18 апреля 2010 г. | Последний набор будет снят. Автомобиль 411-3 хранится в ожидании консервации. |
| L4 | Кавасаки HI | 6 марта 1992 г. | 12 декабря 1995 г. | 16 декабря 1999 г. | 28 мая 2005 г. | 18 сентября 2009 г. [1] | Сначала нужно отремонтировать и вернуть обратно. |
| L5 | Кавасаки HI | 23 марта 1992 г. | 10 декабря 1995 г. | 28 июля 2000 г. | 26 ноября 2005 г. | 21 апреля 2009 г. [7] | |
| L6 | Кавасаки HI | 2 апреля 1992 г. | 8 декабря 1995 г. | 16 октября 2001 г. | 24 декабря 2005 г. | 26 мая 2009 г. [7] | |
| L7 | Кавасаки HI | 13 апреля 1992 г. | 6 декабря 1995 г. | 19 сентября 2000 г. | 2 ноября 2005 г. | 15 мая 2009 г. [7] | |
| L8 | Кавасаки HI | 1 мая 1992 г. | 4 декабря 1995 г. | 19 июня 2000 г. | 24 июня 2005 г. | 3 апреля 2009 г. [7] | |
| L9 | Кавасаки HI | 11 мая 1992 г. | 20 декабря 1995 г. | 14 апреля 2000 г. | 22 марта 2006 г. | 21 февраля 2009 г. [6] | Автомобиль 15 построен Hitachi . |
| L10 | Кавасаки HI | 29 мая 1992 г. | 14 декабря 1995 г. | 30 марта 2001 г. | 28 февраля 2006 г. | 7 августа 2009 г. [1] | Автомобиль 15 построен Hitachi. |
| L11 | Кавасаки HI | 12 июня 1992 г. | 16 декабря 1995 г. | 19 февраля 2001 г. | 6 февраля 2006 г. | 20 июня 2009 г. [7] | Автомобиль 15 построен Hitachi. |
| L12 | Кавасаки HI | 25 июня 1992 г. | 18 декабря 1995 г. | 29 мая 2000 г. | 27 апреля 2005 г. | 19 марта 2009 г. [6] | Автомобиль 15 построен Hitachi. |
Источник: [5]
Внешний [ править ]
С точки зрения стиля, 400-я серия изначально была окрашена в серебристо-серый цвет с более темной крышей и областью вокруг окон кабины и нижней части рамы, но они были отремонтированы и перекрашены в период с 1999 по 2001 год с более высокой областью темно-синевато-серого цвета на нижней стороне, подходит почти к боковым окнам и отделяется от серебристо-серого зеленой полосой. Убрали темно-серый цвет на крыше и вокруг окон кабины.
Дорожные просветы были значительно сокращены по сравнению с предыдущими линиями Синкансэн, и, таким образом, поезда серии 400 были намного уже, чем предыдущие поезда Синкансэн. На станциях синкансэн (т. Е. На станциях высокоскоростных линий) из-под дверей выходили ступеньки, перекрывая промежуток между поездами и платформами.
Интерьер [ править ]
В зеленых вагонах (первого класса) было 2 + 1 сидячих места, в отличие от поездов серии E3, которые их заменили, которые имели 2 + 2 сиденья как в стандартных, так и в зеленых вагонах. Шаг сидений составлял 1160 мм (46 дюймов) в зеленом классе (вагон 11), 980 мм (39 дюймов) в вагонах с зарезервированными местами (от 12 до 15) и 910 мм (36 дюймов) в автомобилях без зарезервированных мест (16 и 17). ). [8]
Когда в период с 1999 по 2001 год автопарк был отремонтирован с целью продления срока службы, интерьеры также были обновлены с использованием нового коврика для сидений . Вагоны с зарезервированным сиденьем получили красный ковер, а в вагоны без бронирования - бирюзовый ковер. [8]
Отремонтированный вагон стандартного класса с зарезервированными местами
Восстановленное зеленое автокресло
История [ править ]
Введение [ править ]
Парк из 12 комплектов из шести вагонов был введен в эксплуатацию на новых линиях синкансэн Цубаса с 1 июля 1992 года. [8] В период с ноября по декабрь 1995 года все комплекты из шести вагонов были увеличены до семи автомобилей с добавлением нового прицепного вагона типа 429. как автомобиль 15. [8]
Снятие [ править ]
Снятие средств началось в декабре 2008 года с первого набора, L1. [8] Весь парк планировалось вывести к лету 2009 года и заменить его новыми поездами серии E3-2000 . [9] Однако одна установка, L3, оставалась в эксплуатации до 18 апреля 2010 г., и была выбрана дата, означающая 18 лет службы. [10]
Сохранение [ править ]
Первые одиннадцать снятых комплектов были все разделены на Сендайском генеральном депо, но одна машина (зеленый вагон 411-3) из последнего снятого комплекта, L3, хранилась в бывшем депо Фукусима, прежде чем была перемещена в Омия в Сайтаме. Префектура в декабре 2017 года при подготовке к хранению в Железнодорожном музее . [11]
См. Также [ править ]
- Список скоростных поездов
Ссылки [ править ]
- JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Справочник JR по подвижному составу, 2006 г. ]. Япония: Неко Паблишинг. 2006. ISBN 4-7770-0453-8.
- ^ а б в つ ば さ の 世代 交代[Переход Цубаса]. Японский журнал Railfan . Япония: Koyusha Co., Ltd. 49 (584): 42–43. Декабрь 2009 г.
- ^ а б 在 来 線 直通 新 幹線 電車 ４００ 系 デ ビ ュ ー[Дебют поезда мини-синкансэн серии 400]. Японский журнал Railfan . Япония: Koyusha Co., Ltd. 31 (357): 8–15. Январь 1991 г.
- ^ a b Яманучи, Сюичиро (2002). 東北 ・ 上 越 新 幹線[ Тохоку и Дзёэцу Синкансэн ]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.
- ^ а б в 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 г.[ Синкансэн Датабук 2011 ]. Япония: JRR. Март 2011. с. 86. ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ а б JR 電車 編成 表 '07 冬 号[ Образования JR EMU - зима 2007 ]. Япония: JRR. Декабрь 2006 г. ISBN. 4-88283-046-9.
- ^ а б в г JR 車 両 の デ ー タ バ ン ク[Банк данных флота JR]. Японский журнал Railfan . Япония: Koyusha Co., Ltd. 49 (579). Июль 2009 г.
- ^ а б в г д JR 車 両 の 動 き[Изменения в подвижном составе JR]. Тетсудо Дайя Джохо . Япония: Коцу Симбун. 38 (305): 126. Сентябрь 2009 г.
- ^ а б в г д 新 幹線 車 両 大全[ Энциклопедия автомобилей Синкансэн ]. Токио, Япония: Ikaros Publications Ltd., ноябрь 2011 г., стр. 342–354. ISBN 978-4-86320-526-0.
- ^ 山形 新 幹線 「つ ば さ」 用車 両 の に つ い て[Подробная информация о новых поездах для услуг Ямагата Синкансэн "Цубаса"] (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). JR East. 3 июля 2007 . Проверено 1 августа 2008 года .
- ^ 山形 新 幹線 400 系 「つ ば さ」 ご 利用 に 感謝 を 込 め て (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). JR East. 25 февраля 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) на 31 марта 2010 года . Проверено 25 февраля 2010 года .
- ^ 400 系 新 幹線 が 陸 送 さ れ る[Синкансэн серии 400, перевозимые автомобильным транспортом]. RM News (на японском языке). Япония: Неко Publishing Co., Ltd 4 декабря 2017. архивации с оригинала на 4 декабря 2017 года . Проверено 4 декабря 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по 400 сериям . |
- « Цубаса / Насуно серии 400 » (на японском языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2008 года . Проверено 10 августа 2008 .
