 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Туннель Мунтапа | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Narko-Nutgrove Road, Highgrove , область Тувумба , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 27 ° 04′33 ″ ю.ш. 151 ° 44′53 ″ в.д. / 27.0758 ° S 151.7481 ° E Координаты: 27.0758 ° S 151.7481 ° E27 ° 04′33 ″ ю.ш. 151 ° 44′53 ″ в.д. / |
| Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
| Построено | 1910-1913 гг. |
| Архитектор | Queensland Railways |
| Реестр наследия Квинсленда | |
| Официальное имя | Туннель Мунтапа |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 3 мая 2007 г. |
| Номер ссылки | 602594 |
| Важные компоненты | тоннель - железная дорога |
| Строители | Queensland Railways |
  Расположение туннеля Мунтапа в Квинсленде  Туннель Мунтапа (Австралия) | |
Muntapa Туннель является наследием перечисленного туннеля от Narko-Nutgrove Road, Highgrove до Nutgrove , как в Тувумбах области , Квинсленд , Австралия. Он был спроектирован Queensland Railways и строился с 1910 по 1913 год на Queensland Railways . Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 3 мая 2007 г. [1]
История [ править ]
Туннель Мунтапа - это бетонный железнодорожный туннель, расположенный на железнодорожной линии Кояр , бывшей ветке, соединяющей Оки и Куяр в восточной части Дарлинг-Даунс . Туннель - один из небольшого числа, построенного на ветке, и это единственный туннель в Квинсленде, который пересекает внутреннюю и прибрежную стороны Большого Водораздельного хребта . Он был открыт в 1913 году. [1]
Отводы представляли собой второстепенные железнодорожные линии, предназначенные для соединения сельских округов с основными железнодорожными маршрутами. Они были построены с целью поддержки мелких земледельцев, молочных фермеров и лесной промышленности. Ответвления, как правило, строились дешевле, чем магистральные, останавливались чаще, и они часто строились на дорожных сервитутах, чтобы сократить расходы, связанные с возобновлением землепользования. Первая ветка , открыт 12 июля 1882 года бежала из Ипсвича в Harrisville . Появление в межвоенный период более качественных дорог и более быстрого автомобильного транспорта в конечном итоге привело к их упадку. [1]
Территория между Оки и Кояром была заселена мелкими фермерами, многие из которых были немецкого происхождения. Отсутствие жизнеспособного транспортного пути на рынок препятствовало прибыльности этих небольших хозяйств. Транспорт Буллока был нерентабельным и медленным. Обсуждая аргументы в пользу ветки на Куяр, комиссар по железным дорогам Дж. Таллон отметил, что фермы должны находиться в пределах 10–12 миль (16–19 км) от железнодорожной линии, чтобы быть жизнеспособными. [1]
Строительство ветки до Кояра пропагандировалось уже несколько лет. Помимо повышения жизнеспособности ферм и стимулирования более тесных поселений вдоль маршрута, эта линия предоставит Тувумба и Дарлинг-Даунс доступ к столь необходимым лесным запасам в Блэкбутте и Нананго . Второстепенным вопросом было предложение в конечном итоге продлить линию до Нананго и, в конечном итоге, до Центрального Квинсленда . [1]
Линия была одобрена парламентом в 1909 году, и строительство началось в сентябре 1910 года. Основные работы на железной дороге проводились на 287-метровом туннеле в Мунтапе. Это единственный туннель в Квинсленде, который проходит под вершиной Большого Водораздельного хребта. Есть девять туннелей, по которым главная западная линия от Ипсвича поднимается на хребет на пути к Тувумбе, но ни один из них не проходит под вершиной. Туннелирование было более экономичной альтернативой, чем прокладка линии вокруг вершины. [1]
Внутренняя часть туннеля состоит из бетона и имеет бетонные порталы. Бетон впервые был использован в 1880 году для строительства туннеля Черри Галли на линии Уорик - Станторп . Он оказался более экономичным, чем кирпич или кладка. [1]
Железная дорога до Кояра была одной из семи ветвей Западной линии, построенных поденщиками. Подневное строительство железных дорог было введено консервативным правительством в 1901 году. Эта практика продолжалась до середины 1920-х годов. Для выполнения этой работы компания Queensland Rail содержала строительную ветвь с инженерами и заводом и нанимала строительных рабочих на временной основе. [1]
Изначально выручка от филиала превышала эксплуатационные расходы. Пик транспортировки древесины пришелся на 1915 год, и с этого года уголь также начал транспортироваться по железной дороге из района Акланда . Однако с 1916 года филиал изо всех сил пытался оставаться прибыльным из-за недостаточной загрузки, а с 1926 года автомобильный транспорт начал серьезно влиять на прибыльность железнодорожных веток. Это снижение было на время компенсировано мерами по сокращению затрат и внедрением рельсовых двигателей. Нормирование бензина привело к более широкому использованию железнодорожной сети населением во время Второй мировой войны, и это повысило прибыльность, в то время как нормирование оставалось в силе. Однако стоимость восстановления после запущенного технического обслуживания во время войны, добавленная к постоянно растущему использованию автотранспортных средств, ускорила закрытие железнодорожных веток после войны.[1]
1 мая 1964 года линия за Акландом была закрыта. Участок от Акланда до Оки оставался открытым для обеспечения работы угольных шахт в Акланде. Основным заказчиком рудников была компания Queensland Rail. В конце 1960-х, когда Queensland Rail завершила перевод своего локомотивного парка на дизельное топливо, все эти шахты, кроме одной, закрылись. 8 декабря 1969 года был закрыт участок Оки-Акланд. [1]
В туннеле сейчас находится место зимовки до 8000 летучих мышей: Miniopterus schreibersii . Стол для пикника и пешеходная дорожка, начинающаяся от места для пикника, проходит через туннель. [1]
Описание [ править ]
Туннель Мунтапа - это бывший железнодорожный туннель, расположенный в изолированном бушленде примерно в 40 километрах (25 милях) к северу от Оки. Туннель расположен в глубоком разрезе, по которому проходила бывшая железнодорожная ветка от Оки до Кояра. [1]
Туннель в поперечном сечении имеет полуэллиптическую форму. Его длина составляет около 280 метров (920 футов) и простирается с северо-востока на юго-запад. Участок утеса вокруг каждого входа облицован бетонной стеной, увенчанной неглубоким выступающим уступом. Год «1912» был выгравирован над входом в юго-западном конце. Однако он сильно изношен, так что остается видна только цифра 912. Стальные ворота высотой около 2 метров закрывают северо-восточный вход. [1]
Интерьер туннеля выполнен из бетона. Вдали от входа он почернел. Пол песчаный, за исключением середины туннеля, где основание превращается в крупный гравий. [1]
Входы в туннель доступны с обоих концов через выемку. В северо-восточном конце выемка простирается примерно на 38 метров (125 футов) от входа. На юго-западном конце он изгибается на юг и простирается примерно на 150 метров (490 футов). Пол каждой вырубки ровный и имеет ширину примерно 5 метров (16 футов). Бетонная стена длиной 22 метра (72 фута) проходит вдоль восточной стороны выемки, начиная примерно в 31 метре (102 фута) от юго-западного входа. [1]
Туннель проходит через хребет, образующий вершину Большого Водораздельного хребта. Рельеф каменистый, с редкой растительностью, включая открытые эвкалиптовые леса. [1]
Список наследия [ править ]
Туннель Мунтапа был внесен в Реестр наследия Квинсленда 3 мая 2007 г., отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Туннель Мунтапа важен для демонстрации эволюции истории Квинсленда, поскольку он представляет собой физическое свидетельство политики правительства Квинсленда по строительству железнодорожных веток в качестве средства развития сельских районов. Туннель был самым значительным сооружением на железнодорожной ветке, которая шла от Оки до Кояра. Железная дорога была построена в Кояр примерно в 1913 году для поддержки развития мелкомасштабного сельского хозяйства в этом районе и для обеспечения Тувумбы и Дарлинг-Даунс доступом к запасам древесины в Блэкбатте и Нананго. Следовательно, это также свидетельствует о развитии более тесных поселений в восточной части Дарлинг-Даунс в начале 20 века. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Туннель Мунтапа - единственный туннель в Квинсленде, пересекающий вершину Большого Водораздельного хребта. Девять туннелей существуют на участке главной западной линии от Ипсвича, который поднимается на хребет по пути к Тувумбе, но ни один из них не проходит под вершиной. Было принято решение проложить туннель под вершиной в Мунтапе, потому что это была более экономичная альтернатива, чем прокладка линии вокруг нее. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Туннель важен как образец бетонного железнодорожного туннеля с высокой степенью сохранности. Бетон впервые был использован в 1880 году для строительства туннеля Черри Галли на линии Уорик - Станторп. Туннель Мунтапа имеет бетонные порталы и полуэллиптическое поперечное сечение, полностью сформированное из бетона. [1]
Место важно своей эстетической значимостью.
Туннель имеет правильное эллиптическое поперечное сечение и демонстрирует приятные качества симметрии. Он вызывает удивление из-за своего неожиданного расположения в глухой лесной местности, где поблизости нет другой видимой железнодорожной инфраструктуры. Эта реакция на туннель усиливается его положением, спрятанным в глубоком разрезе. Он виден только изнутри реза или близко к его краю. Это место также передает ощущение изоляции, которую испытывают строители туннеля. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u «Туннель Мунтапа (запись 602594)» . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
Атрибуция [ править ]
Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с туннелем Мунтапа на Викискладе?
