М-50 | |
---|---|
Мясищев М-50 на выставке в авиационном музее Монино | |
Роль | Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик |
Производитель | Мясищев |
Первый полет | 27 октября 1959 г. |
Статус | На пенсии |
Основной пользователь | Советский союз |
Количество построенных | 1 (+1 планер статических испытаний), 1 М-52) |
Мясищева М-50 ( русский : Мясищев М-50 , по классификации НАТО Bounder ) является советским прототипом четырех- реактивного двигателя сверхзвукового стратегическим бомбардировщиком , который никогда не достиг службы. Был построен только один летный образец, первый полет которого состоялся в октябре 1959 года. [1] М-50 был построен ОКБ Мясищева .
Дизайн и разработка [ править ]
М-50 был быстрым реактивным бомбардировщиком с четырьмя двигателями: двумя ТРД Добрынин ВД-7 на внешней стороне и двумя ТРД ВД-7Ф на внутренней позиции. Два внутренних двигатели были расположены под крылом и два внешних на законцовками его плеча монтажа , укороченных треугольных крыльев .
Второй самолет был обозначен М-52 и проводил Зубец 16-17 турбовентиляторных , [2] , вокруг которого самолет был разработан. [3] Двигатель был изменен, и в верхней части киля был добавлен второй хвостовой стабилизатор. [3] Передняя часть М-52 была переработана, вместо тандемной кабины М-50 с сиденьями в ряд, у М-52 была более широкая кабина, в которой два пилота сидели рядом. [4] М-50 участвовал в пролетах в честь Дня советской авиации в 1961 году. М-52 был построен, но не проходил летные испытания.
Был разработан вариант беспилотной межконтинентальной крылатой ракеты М-51 , которая могла бы доставить несколько боеголовок по целям в смежных Соединенных Штатах. [5]
Как и большинство проектов сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков начала 1960-х годов, программа М-50/52 была прекращена из-за разработки межконтинентальных баллистических ракет и приоритета, отданного советской космической программе .
Обман с ядерным бомбардировщиком [ править ]
В выпуске Aviation Week от 1 декабря 1958 года была статья « Советские летные испытания атомного бомбардировщика», в которой утверждалось, что Советы добились больших успехов в своей программе создания ядерных самолетов. [6] Это также сопровождалось редакционной статьей по этой теме. Журнал утверждал, что самолет был настоящим, вне всяких сомнений, заявив, что «атомный бомбардировщик проходит летные испытания в Советском Союзе ... Он наблюдался как в полете, так и на земле многими иностранными наблюдателями. из коммунистических и некоммунистических стран ». Однако на самом деле статья была основана на розыгрыше. [7] Позже выяснилось, что самолет на фотографиях - это М-50, а не самолет с ядерной установкой.
На самом деле, в начале 1960-х годов Советский Союз действительно испытал демонстратор технологий для стратегического бомбардировщика с ядерным двигателем Туполев Ту-95ЛАЛ , похожего на несколько более ранний американский проект Convair NB-36H , но основанный на турбовинтовом Ту-95 , он никогда не был сверхзвуковым, он никогда не летал в условиях ядерной энергетики (его основной целью была проверка эффективности защиты ядерного реактора), к тому же он был разработан ОКБ Туполева , так как компания Мясищева проиграла конкурс на разработку прототипа. Он был признан успешным, но дальнейшее развитие затянулось из-за экологических проблем. Когда исправные МБРКак выяснилось, большая часть финансирования и усилий по развитию была перенесена в эту область, и в конце 1960-х проект был остановлен. [ необходима цитата ]
Технические характеристики (М-50А) [ править ]
Данные из [8]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 57,48 м (188 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 25,10 м (82 футов 4 дюйма)
- Высота: 8,25 м (27 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 290,6 м 2 (3,128 кв. Футов)
- Пустой вес: 85000 кг (187 393 фунтов)
- Полная масса: 175000 кг (385809 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 200000 кг (440925 фунтов)
- Силовая установка: 2 × ТРД Добрынин ВД-7Ф с дожиганием, тяга 137,29 кН (30 865 фунт-сила-сила) каждый мокрый
- Силовая установка: 2 ТРД Добрынин ВД-7 с тягой 110 кН каждый
Представление
- Максимальная скорость: 1950 км / ч (1210 миль / ч, 1050 узлов)
- Крейсерская скорость: 1500 км / ч (930 миль / ч, 810 кН)
- Дальность: 7400 км (4600 миль, 4000 морских миль)
- Практический потолок: 16 500 м (54 100 футов)
- Нагрузка на крыло: 602 кг / м 2 (123 фунт / кв. Фут)
- Тяга / вес : 0,29
Вооружение
- 30 000 кг (66 000 фунтов) бомб или ракет, перевозимых во внутренних отсеках, включая крылатые ракеты большой дальности М-59 и М-61 [9]
См. Также [ править ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Convair B-58 Hustler
Ссылки [ править ]
- ^ "M-50 Bounder" . www.testpilot.ru . Проверено 14 февраля 2018 .
- ^ "M-50 Bounder" . www.testpilot.ru . Проверено 14 февраля 2018 .
- ^ а б Пирс, Уильям. "Мясищев М-50 / М-52 Граница" . oldmachinepress.com . Проверено 24 мая +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Фото Мясищева М-52, макет
- ^ http://www.astronautix.com/m/m-51.html
- ↑ Советские летные испытания атомного бомбардировщика , Авиационная неделя, 1 декабря 1958 г., стр. 27.
- ↑ Норрис, Гай (14 октября 2014 г.). «Фальстарт для атомной эры авиации» . Авиационная неделя . Проверено 17 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.
- ↑ Бухарин, Олег; Хиппель, Франк Фон (2004). Стратегические ядерные силы России . ISBN 9780262661812.
Библиография [ править ]
- Бутовский, Петр (июль – август 1999 г.). "Сверхзвуковые Мисасищевы: Подробнее о разочаровавшихся бомбардировщиках ОКБ". Энтузиаст воздуха (82): 2–5. ISSN 0143-5450 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Мясищева М-50 . |
- https://web.archive.org/web/20051029071603/http://www.aviation.ru/Mya/#50
- Другая история, на английском