Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-95ЛАЛ
Tu119side.jpg
Испытательный самолет Ту-95ЛАЛ. Выступ в фюзеляже в кормовой части крыла закрывает реактор.
РольЭкспериментальный ядерный самолет
ПроизводительТуполев
Первый полет1961 г.
Количество построенных1
Разработано изТуполев Ту-95

Ту-95LAL ( русский : Летающая Атомная Лаборатория , латинизируется :  Letayushchaya Атомная Лаборатория , лит  «летающий атомная лаборатория»), был экспериментальный самолет , который был модифицированный Ту-95 советский бомбардировщик , который летел с 1961 по 1965 год , аналогичный более раннему Convair NB-36H в США . Он был предназначен для того, чтобы увидеть, можно ли использовать ядерный реактор для питания самолета, в первую очередь для проверки работы реактора в воздухе и защиты компонентов и экипажа.

Дизайн и разработка [ править ]

В годы холодной войны в СССР была программа экспериментальных ядерных самолетов. Без необходимости дозаправки самолет с ядерным двигателем имел бы значительно большую дальность полета по сравнению с обычными конструкциями. [1]

12 августа 1955 года Совет Министров СССР издал директиву, предписывающую конструкторским бюро по бомбардировкам объединить усилия для исследования ядерных самолетов. Главными конструкторскими коллективами стали конструкторские бюро Андрея Туполева и Владимира Мясищева , а разработку двигателей поручили Н.Д. Кузнецову и А.М. Люльке . Они решили с самого начала сосредоточиться на системе прямого цикла, тестируя ПВРД, реактивные двигатели и даже турбовинтовые. [1]

В бюро Туполева , зная сложность поставленной перед ними задачи, подсчитали, что потребуется два десятилетия, прежде чем программа сможет создать рабочий прототип. Они предположили, что первый действующий самолет с ядерной поддержкой может подняться в воздух в конце 1970-х или начале 1980-х годов. Чтобы получить опыт работы с проблемами эксплуатации, они предложили как можно скорее построить летающий стенд, установить небольшой реактор на Туполев Ту-95М для создания Ту-95ЛАЛ. [1] [2]

VVRL-Loo реактор был установлен в бомбоотсека летательного аппарата, что требует более аэродинамических обтекателей сверху и снизу. С 1961 по 1969 год Ту-95ЛАЛ совершил более 40 научно-исследовательских полетов. [3] Большинство из них было сделано при остановленном реакторе. Основная цель этапа полета заключалась в проверке эффективности радиационной защиты, что было одной из основных забот инженеров. Для защиты использовались жидкий натрий , оксид бериллия , кадмий , парафин и стальные пластины. Эффективность экранирования оспаривается: большинство источников говорят, что она была по крайней мере достаточно эффективной, чтобы требовать дальнейших работ [1] [2] [4]И действительно, началось проектирование последующего прототипа Ту-119. [4]

Как и в США, разработка была приостановлена ​​по соображениям стоимости и защиты окружающей среды. Возникший потенциал межконтинентальных баллистических ракет сделал излишнюю программу создания дорогостоящих ядерных самолетов, и она была свернута. [1]

Ту-119 [ править ]

Следующим этапом в разработке атомного бомбардировщика должен был стать Туполев Ту-119 , модифицированный Ту-95, который был бы оснащен турбовинтовыми двигателями как на ядерном, так и на керосиновом топливе: два атомных Кузнецова НК-14А. -двигатели на борту, питаемые теплом от реактора, установленного на фюзеляже, и двух подвесных турбовинтовых Кузнецова НК-12, питаемых керосином . Ту-119 так и не был достроен из-за отмены проекта атомного бомбардировщика из-за высокой стоимости и серьезного воздействия на окружающую среду возможных аварий и происшествий. [1]

Технические характеристики (Ту-95ЛАЛ) [ править ]

Примечание. Приведены технические характеристики Ту-95МС, идентичные Ту-95ЛАЛ.

Данные боевых самолетов с 1945 г. [5]

Общие характеристики

  • Длина: 46,2 м (151 фут 7 дюймов) [6]
  • Размах крыла: 50,1 м (164 футов 4 дюйма) [6]
  • Высота: 12,12 м (39 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 310 м 2 (3300 кв. Футов)
  • Полная масса: 145000 кг (319 670 фунтов)
  • Посадочная масса: 110000 кг (242 508 фунтов)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Кузнецова НК-12М мощностью 15000 л.с. (15000 л.с., 11000 кВт)
  • Пропеллеры: 8-лопастные, вращающиеся в противоположных направлениях, с постоянной частотой вращения, с полным флюгированием

Представление

  • Крейсерская скорость: 750–800 км / ч (470–500 миль / ч, 400–430 узлов)
  • Дальность: 4700 км (2900 миль, 2500 миль)
  • Выносливость: 6,4 часа +

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Convair X-6
  • Convair NB-36H
  • Мясищев М-60

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е Бутлеров & Gordon 2004 , стр. 79-80
  2. ^ a b Колон 2009
  3. ↑ Из документального фильма на телевидении / DVD, Самолеты, которые никогда не летали: Атомный самолет , Discovery Channel Europe и Alba Communications Ltd. 2003]
  4. ^ а б TestPilot.Ru
  5. ^ Стюарт Уилсон (2000). Боевые самолеты с 1945 года . п. 137.
  6. ^ а б Грант и Дэйли 2007, стр. 293.

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим ; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Лондон: Ян Аллан. ISBN 1-85780-187-3.
  • Колон, Рауль (2009). «Советские эксперименты с ядерными бомбардировщиками» . Архивировано из оригинального 6 -го января 2012 года . Проверено 3 января 2012 года .
  • Баттлер, Тони; Гордон, Ефим (2004). «Глава 6: Атомная энергия и летающие крылья». Советские секретные проекты: Бомбардировщики с 1945 года . Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN 1-85780-194-6. Архивировано из оригинального 17 февраля 2012 года . Проверено 8 января 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ту-119 (на немецком языке)
  • Тот-95ЛАЛ - самолет с ядерным реактором (на русском языке )
  • Ту-95ЛАЛ (заказ 247) (на русском) ( перевод )
  • ЯДЕРНАЯ ЖАР-ПТИЦА (Ядерная жар-птица) (2008) (на русском языке)