Милиус семейство самолетов было выведено из сарая постройки МОК-101 дизайна, который позже был принят MBB и стал проектом Boelkow Бо-209 Монсун. Bo-209 [1] представлял собой цельнометаллический базовый учебно-тренировочный самолет с низкорасположенным крылом со стандартными пилотажными возможностями (+6 / -3,5 г), двигателем O-320 мощностью 150 л.с. или IO-320 мощностью 160 л.с. Переднее колесо было убирающимся (фиксировалось как опция). Оба крыла складывались, что позволяло буксировать самолет автомобилем на собственных основных колесах с убранным носовым колесом и вперед хвостовым оперением.
Программа стала очень успешной. Bo-209, в основном благодаря своим послушным и отзывчивым летным характеристикам, был очень популярен среди летных инструкторов во всем мире. Сообщество преданных поклонников Bo-209 существует по всей Европе , и цены на подержанные самолеты все еще сравнительно высоки. Программа была внезапно прекращена в 1972 году, когда было построено 100 самолетов, и более 200 все еще находились в открытых книгах заказов. Но в то время у MBB был очень выгодный военный заказ, и он не был заинтересован в продолжении строительства легких самолетов .
Опираясь на опыт MBB Bo-109, главный конструктор Герман Милиус разработал у себя дома тренажер высшего пилотажа, одноместный, двигатель AEIO 360 мощностью 200 л.с., с перевернутой подачей масла Christen + - 8 г нагрузки. Этот самолет построен в двух вариантах: предыдущий, 1973 года постройки, готов к полету, а другой, построенный в 1984 году, имел ударную нагрузку и ожидает ремонта.
С таким же крылом, оперением , двигателем и шасси он построил двухместный учебно-тренировочный самолет в конце восьмидесятых. Разница между Bo-209 и первым My-103 в основном заключается в размерах, потому что Monsun не был достаточно вместительным, чтобы быть комфортным для длительных тренировок. Этот самолет был закончен его сыном Альбертом Милиусом и некоторыми коллегами в конце девяностых. Взлетевший в воздух в 1998 году, это был экспериментальный самолет, который не мог быть сертифицирован. Сиденья располагались сверху кессона крыла . Чтобы обеспечить соответствие фактическим требованиям к замедлению при столкновении, образование зоны деформации под сиденьями было бы слишком большим. Хотя у него было значительно более широкое пространство для локтей, чем у Bo-209, хотелось большего комфорта. Таким образом, площадь кабины была изменена, сиденья переместились впереди крыла, и она стала еще на 2 дюйма шире. Первый полет Ми-102 т. 2 состоялся в июле 2001 г. Всего построено 5; сертификация была завершена на 95%, когда банки вынудили компанию обанкротиться . Вопреки стандартным правилам в Германии , которые не разрешают обучение пилотов на самолетах, имеющих только предварительную сертификацию, My-103 было разрешено использовать в летных школах. В настоящее время в Германии летают два образца MY-103 «Мистраль», зарегистрированные как D-ETMY и D-ENMY.
Существует новая разработка MY-103: обновленная версия с новой авионикой, разрабатываемая Aero Integration & Manufacturing ( AIMING ). Эта компания запустила программу в июле 2013 года с внедрением новой версии. Первый самолет с оригинальным строительным номером Mylius S002 и колумбийской регистрацией HK-4995G проходит летные испытания в Колумбии, впервые совершив полет 16 июля 2014 года [2].
Самолет
Рекомендации
- ^ MBB Bo 209
- ^ http://www.prweb.com/releases/2014/08/prweb12062629.htm
- ^ Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG - Германия