Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bo 209 Monsun
Самолет Boelkow 209.jpg
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеЗападная Германия
ПроизводительBölkow
MBB
Первый полет22 декабря 1967 г. (MHK-101)
Количество построенных2 MHK-101 и 102 Bo 209

MBB Bo 209 Монсун (первоначально Bolkow МХК-101 ) представляет собой легкий самолет двухместным , который был разработан в Западной Германии в конце 1960 - х годов.

Дизайн и разработка [ править ]

Дизайн начался как редизайн Bo 208 под руководством технического директора Bölkow доктором Германом Милиусом, но привел к совершенно другому самолету с небольшим сходством деталей с его предшественником. Фюзеляж стал шире и имел убирающееся носовое колесо. Крылья были переработаны и переведены в конфигурацию с низкорасположенным крылом (Bo 208 был самолетом с высокорасположенным крылом) и сделаны складными для буксировки и хранения. Самолет продавался с фиксированным или убирающимся носовым колесом, двигателем Lycoming мощностью 150 или 160 л.с. и опциональным воздушным винтом с изменяемым шагом . Выпускалась также учебно-тренировочная версия с двойным управлением.

Первый полет прототипа MHK-101 состоялся 22 декабря 1967 года. Затем последовал второй самолет с измененной крышей кабины. Сейчас компания является частью MBB, а затем построила 102 серийных экземпляра Bo 209 Monsun.

С таким широким спектром опций оборудования Bölkow представил самолет на авиасалоне в Ганновере в 1970 году: заранее было оформлено 57 заказов на новый тип. Коммерческий успех проекта казался обеспеченным, но слияние Bölkow GmbH с компанией MBB в 1968 году привело к экономическому решению прекратить производство гражданских самолетов. Хотя в период с 1969 по 1971 год было произведено 102 Monsun. Бизнесмен из США инвестировал в модель, получил финансирование и начал отгружать заводское оборудование в Джорджию . Перед завершением перехода инвестор покончил жизнь самоубийством после убытков от спекуляций на фондовом рынке. [1] В феврале 1972 года компания MBB решила остановить производство, несмотря на то, что 275 заказов все еще оставались невыполненными.

В конце 1990-х сын доктора Милиуса, Альберт Милиус, завершил полностью переработанную версию дизайна своего отца под управлением новой компании Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG, расположенной в Битбурге. Были произведены две модели: одноместная, разработанная как недорогой пилотажный самолет (MY-102), и двухместная (MY-103) Mylius Aircraft, которая имеет некоторые вариации по сравнению с оригинальной конструкцией Bo 209, такие как более широкая кабина, лучшие характеристики управляемости и улучшенные общие характеристики (включая пилотажный рейтинг) с более мощным двигателем 200 л.с.

Варианты [ править ]

  • Опытный образец МХК-101
  • Бо 209-150 - серийная версия с двигателем Lycoming O-320 -E1C
  • Бо 209-160 - серийная версия с двигателем Lycoming O-320 -D1A
  • Bo 209S - учебно-тренировочная версия с двойным управлением, неубирающимся передним колесом и нескладывающимися крыльями.

Технические характеристики (Bo 209-160) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1971-72 гг. [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 6,60 м (21 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 8,40 м (27 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,20 м (7 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,22 м 2 (110,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6,8: 1
  • Профиль : NACA 64215 у основания, NACA 64212 на кончике
  • Вес пустого: 484 кг (1067 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 820 кг (1808 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал)
  • Двигатель: 1 × Лайкоминг О-320 -D1A с воздушным охлаждением плоских четыре двигателя, 120 кВт (160 л.с.)

Представление

  • Максимальная скорость: 274 км / ч (170 миль / ч, 148 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 243 км / ч (151 миль / ч, 131 узел) на высоте 2400 метров (8000 футов) (экономичный круиз, 65% мощности)
  • Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 узла) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 320 км / ч (200 миль / ч, 170 узлов)
  • Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль) (65% мощности, без резервов)
  • Выносливость: 5 часов 14 минут.
  • Практический потолок: 5 520 м (18 110 футов)
  • Скорость подъема: 6,0 м / с (1180 фут / мин)
  • Время набора высоты: 2 мин 48 сек до 1000 м (3300 футов)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Заметки [ править ]

  1. ↑ Дэйв Вейман (январь 1979 г.). «Мессершмитт, который должен был быть произведен в США». Эйр Прогресс .
  2. Перейти ↑ Taylor 1971, pp. 88–89.

Ссылки [ править ]

  • Тейлор, Джон WR , изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971-72 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00094-2.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 192.
  • Симпсон, Р.В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг. п. 85.