Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«ПА-38» перенаправляется сюда. PA-38 может также относиться к шоссе 38 в Пенсильвании .
ПА-38 Томагавк
Томагавк 38-79A1108.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительПайпер
Вступление1978 г.
Произведено1978–1982
Количество построенных2,484

Piper PA-38-112 Tomahawk это два сиденья, фиксированная трехколесный велосипед передач авиации общего назначения самолета, первоначально разработанный для летной подготовки , туризма и личного использования.

Дизайн и разработка [ править ]

Томагавк - это одномоторный свободнонесущий низкоплан с Т-образным оперением и закрытой двухместной кабиной. Он имеет фиксированное трехколесное шасси и питается от О-235 Lycoming поршневого двигателя с четырьмя цилиндров с двойным лопаточного тянущего винтом. Томагавк имеет две распашные двери для доступа в кабину.

Tomahawk был попыткой Piper создать доступный двухместный тренажер. Перед проектированием самолета Пайпер широко опрашивал летных инструкторов, чтобы они внесли свой вклад в разработку. Инструктора запросили более прядению самолета для учебных целей, так как другие два-места тренеров , таких как Cessna 150 и 152 были разработаны , чтобы спонтанно вылетают из штопора. Аэродинамический профиль Уиткомба NASA [1] GA (W) -1 Томагавка отвечает этому требованию, делая необходимые действия пилота при восстановлении после вращения, что позволяет пилотам развивать навыки обращения с восстановлением вращения.

Кабина Томагавка

Томагавк был представлен в 1977 году как модель 1978 года. Самолет находился в непрерывном производстве до 1982 года, когда производство было завершено, и было построено 2484 самолета.

Модели 1981 и 1982 годов обозначались как Tomahawk II . Они включали улучшенный обогрев кабины и обогрев лобового стекла, улучшенную систему дифферента лифта, улучшенный вектор тяги двигателя, 100% антикоррозионную обработку хроматом цинка корпуса, лучшую звукоизоляцию кабины, увеличенные 6-дюймовые колеса и шины для увеличения клиренса винта и улучшенных характеристик. на траве и грязных взлетно-посадочных полосах, среди прочего.

Запись о безопасности [ править ]

Томагавк Piper PA-38-112 с прямоугольным крылом в плане. Полосы сваливания можно увидеть как прямоугольные неровности вдоль передней кромки самолета.

По данным Фонда безопасности полетов Ассоциации владельцев самолетов и пилотов , который опубликовал отчет об основных показателях безопасности на Piper Tomahawk, Piper Tomahawk имеет на одну треть меньше аварий на час полета, чем сопоставимая серия Cessna 150/152 с двухместным тестом. тренеры. У Tomahawk более высокий процент аварий со смертельным исходом из-за вращения за час полета. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) подсчитал , что аварийность стойло / спина томагавк было три-пять раз больше , чем в Cessna 150/152. [2]

Согласно NTSB, конструкция крыла Tomahawk была изменена после сертификационных испытаний FAA, но не подвергалась повторным испытаниям. [2] Изменения включали уменьшение количества нервюр крыла и вырезание отверстий для облегчения нагрузки в основном лонжероне. [3] Инженеры самолета сообщили NTSB, что изменения, внесенные в конструкцию, привели к созданию мягкого и гибкого крыла, что привело к искажению его формы и, возможно, к непредсказуемому поведению при сваливании и вращении. [3] Инженеры-конструкторы заявили, что крыло GAW-1 требует жесткой конструкции, поскольку оно особенно чувствительно к форме профиля, и что использование гибкой поверхности с этим профилем сделает крыло Tomahawk "новым и неизвестным товаром в свалах и стойлах". спины ". [3]

Директива о летной годности 83-14-08, изданная в сентябре 1983 года, предписывала добавить дополнительную пару полос сваливания к внутренней передней кромке крыла PA-38 для «стандартизации и улучшения характеристик сваливания». [4]

История операций [ править ]

По состоянию на 2020 год несколько томагавков в настоящее время используются для обучения курсантов австралийских ВВС на курсах полетов. Они управляются с базы RAAF в Эмберли 211-й эскадрильей AAFC. Эти самолеты находятся на вооружении с начала 2000-х годов. [5]

Технические характеристики (PA-38-112 Tomahawk II) [ править ]

Логотип с топором был нанесен на заводе Piper на многие поставленные ПА-38.
Пайпер ПА-38-112

Данные из книги Джейнс "Все самолеты мира" 1982–83 гг. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 23 фута 1 1 ⁄ 4   дюйма (7,042 м)
  • Размах крыла: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 9 футов 0 3 ⁄ 4  дюйма  (2,762 м)
  • Площадь крыла: 124,7 кв.м (11,59 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,27: 1
  • Профиль : NASA GAW-1
  • Пустой вес: 1128 фунтов (512 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1670 фунтов (757 кг)
  • Емкость топливного бака: 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л).
  • Силовая установка: 1 × Avco Lycoming O-235 -L2C плоский четырехпоршневой двигатель с воздушным охлаждением , 112 л.с. (84 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной металлический гребной винт Sensenich с фиксированным шагом, диаметр 1,83 м (6 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 126 миль / ч (203 км / ч, 109 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов) на высоте 10 500 футов (3200 м) (65% мощности)
  • Скорость сваливания: 56,5 миль / ч (90,9 км / ч, 49,1 узлов) (закрылки опущены, IAS )
  • Никогда не превышайте скорость : 159 миль / ч (256 км / ч, 138 узлов) (IAS)
  • Диапазон: 539 миль (867 км, 468 миль) на высоте 10 500 футов (3200 м) (65% мощности)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скорость подъема: 718 фут / мин (3,65 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1460 футов (450 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1544 футов (471 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aerotec A-132 Тангара
  • Альфа 2000 (Робин R2000)
  • Бичкрафт Шкипер
  • Cessna 150
  • Cessna 152
  • Алмазный DA20
  • Грумман Американский АА-1
  • Свобода XL2
  • Симфония СА-160
  • Уитни Бумеранг

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Низкоскоростные, среднескоростные и естественные крыловые профили с ламинарным потоком" . Концепция к реальности: Вклад Исследовательского центра НАСА в Лэнгли в гражданские самолеты США в 1990-е годы . Архивировано из оригинального 13 января 2010 года . Проверено 8 августа 2006 .
  2. ^ Б Суини, Майкл (25 июля 1997). «NTSB рекомендует новый раунд испытаний Tomahawk» . Новости и флаеры GA . Архивировано из оригинала на 2000-10-21.
  3. ^ a b c "CHI94FA097" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 12 июля 1995 . Проверено 7 августа 2008 .
  4. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 1983 г.). «Директива по летной годности 83-14-08» . Архивировано из оригинала на 2016-11-23 . Проверено 7 августа 2008 .
  5. ^ "СЕРИИ ADF" . Серийные номера ADF . 2019 . Проверено 20 апреля 2020 года .
  6. ^ Taylor 1982, стр. 446-447.

Источники [ править ]

  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 

Внешние ссылки [ править ]