Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про советскую ракету. Для японской ракеты см. NI (ракета) .
N1 / L3
Макет Н1 1М1 на стартовой позиции космодрома Байконур в конце 1967 года.
Макет на космодроме Байконур в конце 1967 года
ФункцияЛунная ракета-носитель с экипажем / сверхтяжелая ракета-носитель
ПроизводительОКБ-1
Страна происхожденияСССР
Размер
Высота105,3 метра (345 футов) [1]
Диаметр17,0 метров (55,8 футов) [2]
Масса2750 тонн (6 060 000 фунтов)
Этапы5
Емкость
Полезная нагрузка на НОО
Масса95 т (209 000 фунтов) [3]
Полезная нагрузка в TLI
Масса23,5 т (52000 фунтов)
История запуска
Положение делНе удалось, отменено
Сайты запускаLC-110, Байконур
Всего запусков4
Успех (а)0
Отказ (ы)4
Первый полет21 февраля 1969 г.
Последний полет23 ноября 1972 года
Первый этап - Блок А
Диаметр17,0 м (55,8 футов)
Двигатели30 НК-15
Толкать45 400 кН (10 200 000 фунтов-силы)
Удельный импульс330 секунд (3,2 км / с)
Время горения125 с
ТопливоRP-1 / LOX
Второй этап - Блок Б
Двигатели8 НК-15 В
Толкать14 040 кН (3 160 000 фунтов-силы)
Удельный импульс346 секунд (3,39 км / с)
Время горения120 с
ТопливоRP-1 / LOX
Третий этап - Блок V
Двигатели4 НК-21
Толкать1,610 кН (360,000 фунтов-силы)
Удельный импульс353 секунды (3,46 км / с)
Время горения370 с
ТопливоRP-1 / LOX
Четвертый этап (N1 / L3) - Блок G (вылет на Землю)
Двигатели1 НК-19
Толкать446 кН (100000 фунтов-силы)
Удельный импульс353 секунды (3,46 км / с)
Время горения443 с
ТопливоRP-1 / LOX

N1 / L3 (от Ракета-носитель Ракета-Носитель „Ракета - носитель“; кириллицы: Н 1 ) [4] был супер большой грузоподъемности ракеты - носителя предназначены для доставки полезных грузов за пределы околоземной орбиты . N1 был советским аналогом американского Saturn V и был предназначен для обеспечения возможности путешествовать с экипажем на Луну и за ее пределы [5], исследования начались еще в 1959 году. [6] Его первая ступень остается самой мощной ракетной ступенью из когда-либо построенных. [7]но все четыре пилотируемых первых ступени блока A N1 потерпели неудачу из-за отсутствия статических испытательных запусков, которые не выявили проблем с водопроводом и других неблагоприятных характеристик с большой группой из тридцати двигателей и его сложной системой подачи топлива и окислителя. [8]

Версия N1-L3 была разработана, чтобы конкурировать с американской программой Apollo по высадке человека на Луну с использованием аналогичного метода сближения на лунной орбите . Базовая ракета-носитель N1 имела три ступени, которые должны были вывести лунную полезную нагрузку L3 на низкую околоземную орбиту с двумя космонавтами. L3 содержал одну ступень для транслунной инъекции ; еще один этап, используемый для коррекции среднего курса, вывода на лунную орбиту и первой части спуска на поверхность Луны; один пилот ЛК Ландер космического аппарата; и двухпилотный лунно-орбитальный космический корабль « Союз 7К-ЛОК» для возвращения на Землю.

N1-L3 недофинансировался и спешил, начав разработку в октябре 1965 года, почти через четыре года после Saturn V. Проект был серьезно сорван из-за смерти его главного конструктора Сергея Королева в 1966 году. Каждая из четырех попыток запустить N1 провалилась. Вторая попытка привела к тому, что аппарат снова упал на стартовую площадку вскоре после взлета и вызвал один из крупнейших искусственных неядерных взрывов в истории человечества. Программа N1 была приостановлена ​​в 1974 году и официально отменена в 1976 году. Все детали советских лунных программ с экипажем держались в секрете до тех пор, пока Советский Союз не приближался к краху в 1989 году [9].

История [ править ]

В 1967 году Соединенные Штаты и Советский Союз очень сильно боролись за то, чтобы первыми высадить человека на Луну . Советская лунная программа людей получила официальное одобрение правительства в 1964 году, и один из ключевых компонентов этой программы была ракета под названием N1, сравнимая по размеру с американским Сатурном 5 ракеты Луны. Эти испытания оказали значительное влияние на ключевые решения программы Apollo .

25 ноября 1967 года, менее чем через три недели после первого Сатурн 5 полета во время Apollo 4 миссии, Советы выкатили ракету N1 в недавно построенном стартовой площадке 110R на космодроме Байконуре в Советском Казахстане . Эта конкретная ракета, получившая обозначение 1M1 и также называемая испытательной и учебной машиной для логистических систем, была фактически макетом и была разработана, чтобы дать инженерам ценный опыт в развертывании, интеграции стартовой площадки и откате, напоминающих аналогичные испытания, проведенные с макетом Saturn 5 в Космическом центре Кеннеди вФлорида в середине 1966 года. В то время как гусеничный аппарат транспортировал Saturn 5 к планшету вертикально, N1 двигался горизонтально, а затем поднимался в вертикальное положение на платформе - стандартная практика в советской космической программе . 11 декабря после завершения различных испытаний ракету Н1 спустили и откатили в сборочный корпус. Макет 1M1 будет неоднократно использоваться в ближайшие годы для дополнительных тестов интеграции стартовой площадки.

Хотя это испытание проводилось в секрете, разведывательный спутник США сфотографировал N1 ​​на площадке незадолго до его отката к сборочному зданию.  Администратор НАСА Джеймс Уэбб имел доступ к этой и другой подобной информации, которая показала, что русские серьезно планировали пилотируемые полеты на Луну . Эти знания повлияли на несколько ключевых решений США в ближайшие месяцы. Спутниковые снимки появились , чтобы показать , что Советы были близки к испытанию полета N1, но не могли выявить , была ли эта конкретная ракета просто макетом и что Советы были много месяцев позади США в гонке , чтобы высадить человек на Луне . В это время Советы надеялись, что им удастся провести испытательный полет N1 в первой половине 1968 года, но по ряду технических причин эта попытка не состоялась больше года.

Ранние советские лунные концепции [ править ]

Статическая 3D модель ракеты

В мае 1961 года США объявили о цели высадить человека на Луну к 1970 году. В том же месяце в отчете « О пересмотре планов космических аппаратов в оборонных целях» говорится о первом испытательном запуске ракеты N1 для 1965. В июне Королеву было предоставлено небольшое финансирование для начала разработки N1 в период с 1961 по 1963 год. В то же время Королев предложил полет на Луну на базе нового космического корабля «Союз» с использованием профиля сближения с околоземной орбитой . Несколько Союззапуски ракет будут использоваться для создания полного пакета миссий на Луну, включая один для космического корабля "Союз", другой для лунного посадочного модуля и несколько с окололунными двигателями и топливом. Такой подход, обусловленный ограниченными возможностями ракеты «Союз», означал, что для сборки комплекса потребуется высокая скорость запуска, прежде чем в каком-либо из компонентов на орбите закончатся расходные материалы. Королев впоследствии предложил увеличить N1, чтобы обеспечить возможность однократной посадки на Луну. В ноябре-декабре 1961 года Королев и другие пытались еще раз доказать, что сверхтяжелая ракета может доставлять сверхтяжелое ядерное оружие, такое как только что испытанная Царь-Бомба , или множество боеголовок (до 17) в качестве дополнительного обоснования конструкции N1 [ 10] [11]. Королев не был склонен использовать ракету в военных целях, но хотел реализовать свои космические амбиции и считал военную поддержку жизненно важной. Военная реакция была вялой - они думали, что N1 имеет небольшую военную полезность, и опасались, что это отвлечет средства от чисто военных целей. Переписка Королева с военачальниками продолжалась до февраля 1962 года без особых успехов.

Между тем ОКБ-52 Челомея предложило альтернативную миссию с гораздо меньшим риском. Вместо посадки с экипажем Челомей предложил серию окололунных миссий, чтобы обойти США в районе Луны. Он также предложил новый ускоритель для миссии, объединив три из его существующих UR-200 (известных как SS-10 на западе), чтобы произвести один более крупный ускоритель, UR-500. Эти планы были отброшены, когда Глушко предложил Челомею РД-270, что позволило построить УР-500 в гораздо более простой «моноблочной» конструкции. Он также предложил адаптировать существующую конструкцию космического корабля для окололунного полета - космического корабля-одиночки ЛК-1.. Челомей считал, что улучшения в ранних миссиях UR-500 / LK-1 позволят приспособить космический корабль для двух космонавтов.

Ракетные войска стратегического назначения советских вооруженных сил не хотели поддерживать политически мотивированный проект, не приносивший большой военной пользы, но и Королев, и Челомей настаивали на миссии на Луну. В период с 1961 по 1964 год менее агрессивное предложение Челомея было принято, и разработка его UR-500 и LK-1 получила относительно высокий приоритет.

Начало разработки Lunar N1 [ править ]

Валентин Глушко , который в то время владел почти монополией на разработку ракетных двигателей в Советском Союзе, предложил двигатель РД-270, использующий несимметричный диметилгидразин (НДМГ) и тетроксид азота (N 2 O 4 ) для питания недавно увеличенной конструкции N1. Эти гиперголические топлива воспламеняются при контакте, уменьшая сложность двигателя, и широко использовались в существующих двигателях Глушко на различных межконтинентальных баллистических ракетах . Полнопоточный ступенчатый цикл горения РД-270 проходил испытания перед отменой программы, достигнув более высокого удельного импульса, чем газогенераторный цикл Rocketdyne F-1.несмотря на использование топлива НДМГ / N 2 O 4 с более низким потенциальным импульсом. В то время двигатель F-1 находился в разработке пять лет назад, и все еще испытывал проблемы со стабильностью сгорания.

Глушко отметил, что американский Titan II GLV успешно управлял экипажем с подобным гиперголическим порохом. Королев считал, что токсичность топлива и его выхлопных газов представляет угрозу безопасности пилотируемых космических полетов, и что керосин / LOX был лучшим решением. Разногласия между Королевым и Глушко по вопросу о топливе в конечном итоге стали серьезной проблемой, которая помешала прогрессу. [12] [13]

Личные разногласия между ними сыграли свою роль: Королев считал Глушко ответственным за его заключение в Колымский ГУЛАГ в 1930-х годах, а Глушко считал Королева бесцеремонным и деспотичным отношением к вещам, выходящим за рамки его компетенции. Разница во мнениях привела к ссоре между Королевым и Глушко. В 1962 году для разрешения спора была назначена комиссия, согласованная с Королевым. Глушко наотрез отказался работать над LOX / керосиновыми двигателями и с Королевым в целом. Королев в конце концов сдался и решил заручиться помощью Николая Кузнецова , конструктора реактивных двигателей ОКБ-276 , в то время как Глушко объединился с другими конструкторами ракет, чтобы построить очень успешные « Протон» , « Зенит» и « Зенит».Ракеты " Энергия ".

Кузнецов, имевший ограниченный опыт в разработке ракет, ответил НК-15 , довольно небольшим двигателем, который будет поставляться в нескольких версиях, настроенных на разную высоту. Для достижения необходимой тяги предлагалось использовать 30 НК-15 в кластерной конфигурации. Наружное кольцо из 24 двигателей и внутреннее кольцо из шести двигателей будет разделено воздушным зазором, при этом воздушный поток будет подаваться через входные отверстия в верхней части ускорителя. Воздух будет смешиваться с выхлопом, чтобы обеспечить некоторое увеличение тяги , а также охлаждение двигателя. Расположение 30 сопел ракетных двигателей на первой ступени N1 могло быть попыткой создать грубую версию тороидального аэроскокосилового двигателя.система; были также изучены более обычные двигатели для аэродрома.

Лунный комплекс N1-L3 [ править ]

N1, сделанный разведывательным спутником США KH-8 Gambit , 19 сентября 1968 г.

Королев предложил более крупный N1 в сочетании с новым лунным пакетом L3 на базе корабля "Союз 7К-Л3" . Комбинированные ступени ракеты L3, модифицированный « Союз» и новый посадочный модуль LK должны были быть запущены одним N1 для посадки на Луну. В ответ Челомей представил групповой аппарат на основе UR-500, увенчанный уже разрабатываемым космическим кораблем L1, и посадочный модуль, разработанный его конструкторским бюро. Предложение Королева было выбрано в качестве победителя в августе 1964 года, но Челомею сказали продолжить его окололунные работы UR-500 / L1.

Когда позже в 1964 году Хрущев был свергнут, борьба между двумя командами началась заново. В октябре 1965 года советское правительство приказало пойти на компромисс; окололунный полет будет запущен на космическом корабле "Челомей" UR-500 с использованием космического корабля "Союз" Королева вместо его собственной конструкции " Зонд" ("зонд") с целью запуска в 1967 году, к 50-летию большевистской революции . Королев, тем временем, продолжил свое первоначальное предложение N1-L3. Королев явно выиграл спор, но работа над L1 все равно продолжалась, как и над Zond.

В 1966 году американский проект «Близнецы» полностью изменил советское лидерство в освоении космоса человеком. Первоначально Королев лоббировал окололунную миссию с экипажем, которая была отклонена. В конечном итоге он добился успеха 3 августа 1964 года, когда Центральный комитет, наконец, принял резолюцию под названием «О работах, связанных с изучением Луны и космического пространства» с целью высадки космонавта на Луну в период с 1967 по 68 год, раньше, чем раньше. американские миссии "Аполлон". [14]

После того, как Королев умер в 1966 году из-за осложнений после небольшой операции, работу над N1-L3 взял на себя его заместитель Василий Мишин . Мишин не обладал политической проницательностью или влиянием Королева и имел репутацию пьяницы. Эти проблемы способствовали окончательной отмене N1 и лунной миссии в целом, как и четыре последовательных неудачных запуска без каких-либо успехов.

Серийные номера автомобилей N1 [ править ]

  • N1 1L - натурная модель динамических испытаний, каждый этап проходил индивидуальные динамические испытания; полный стек N1 был протестирован только в масштабе 1/4. [15]
  • N1 2L (1M1) - Машина для тестирования и обучения логистических систем (FSLT & TV); две первые ступени окрашены в серый цвет, третья ступень в серо-белый цвет и L3 в белый цвет. [16]
  • N1 3L - попытка пуска первая, двигатель загорелся, взорвался на 12 км.
  • N1 4L - Блок A резервуар LOX с развитыми трещинами; никогда не запускался, детали из блока А использовались для других пусковых установок; остальная часть конструкции планера утилизирована. [17]
  • N1 5L - частично окрашен в серый цвет; первый ночной запуск; неудачный запуск уничтожил площадку 110 East .
  • N1 6L - запущен со второй площадки 110 з.д., недостаточная управляемость по крену, уничтожен через 51с.
  • N1 7L - все белое, последняя попытка пуска; отключение двигателя на 40 км (22 нм) вызвало удары по топливопроводу и разрыв топливной системы.
  • N1 8L и 9L - готовые к полету N1F с улучшенными двигателями НК-33 в блоке А, списанные после отмены программы.
  • N1 10L - недостроен, сдан в слом вместе с 8L и 9L.

N1F [ править ]

Мишин продолжил проект N1F после отмены планов по высадке на Луну с экипажем в надежде, что ракета-носитель будет использована для строительства лунной базы «Звезда» . Программа была прекращена в 1974 году, когда Мишина сменил Глушко. В то время готовились к запуску два N1F, но эти планы были отменены.

Два готовых к полету N1F были списаны, и их останки все еще можно было найти вокруг Байконура, годы спустя, которые использовались в качестве укрытий и складских помещений. Ракеты-носители были намеренно разбиты, чтобы скрыть неудачные попытки СССР на Луну, что было публично заявлено как бумажный проект, чтобы заставить США думать, что идет гонка. Эта история прикрытия длилась до гласности , когда оставшееся оборудование было публично выставлено на обозрение.

Последствия и двигатели [ править ]

За программой последовала концепция «Вулкан» для огромной ракеты-носителя, использующей топливо Syntin / LOX , позднее замененное на LH2 / LOX на 2-й и 3-й ступенях. "Вулкан" был заменен программой " Энергия / Буран" в 1976 году. [18] [19]

Уцелели около 150 модернизированных двигателей для N1F. Несмотря на то, что в целом ракета была ненадежной, двигатели НК-33 и НК-43 прочны и надежны при использовании в автономном режиме. В середине 1990-х годов Россия продала 36 двигателей для $ 1,1 млн каждый и лицензию на производство новых двигателей для американской компании Aerojet General . [20]

Американская компания Kistler Aerospace работала над включением этих двигателей в новую ракету с намерением предложить услуги коммерческого запуска, но попытка закончилась банкротством. Аэроджет также модифицировал NK-33 , чтобы включить возможность управления вектором тяги для Orbital Science «ы Антаресаракета-носитель. Antares использовал два из этих модифицированных двигателей AJ-26 в качестве силовой установки первой ступени. Первые четыре запуска "Антареса" прошли успешно, но при пятом запуске ракета взорвалась вскоре после запуска. Предварительный анализ отказов, проведенный Orbital, указал на возможный отказ турбонасоса в одном из самолетов NK-33 / AJ-26. Учитывая предыдущие проблемы Aerojet с двигателем NK-33 / AJ-26 во время программы модификации и испытаний (два отказа двигателя при статических испытательных запусках, один из которых нанес серьезный ущерб испытательному стенду) и более поздний отказ в полете, Orbital решила что NK-33 / AJ-26 недостаточно надежен для будущего использования. [21]

В России двигатели N1 не использовались снова до 2004 года, когда оставшиеся 70 или около того двигателей были включены в новую конструкцию ракеты, Союз 3. [22] [23] По состоянию на 2005 год проект был заморожен из-за отсутствия. финансирования. Вместо этого НК-33 был включен в первую ступень легкого варианта ракеты «Союз» , который был впервые запущен 28 декабря 2013 года [24].

Описание [ править ]

Сравнение сверхтяжелых ракет-носителей . Указанная масса представляет собой максимальную полезную нагрузку на околоземную орбиту в метрических тоннах.

N1 была очень большой ракетой, высотой 105 метров (344 фута) с полезной нагрузкой L3. Всего N1-L3 состоял из пяти ступеней: первые три (N1) для вывода на низкую орбиту стоянки Земли и еще две (L3) для транслунной инъекции и вывода на лунную орбиту. Полностью загруженный и заправленный топливом, N1-L3 весил 2750 тонн (6 060 000 фунтов). Три нижних ступени были сформированы так, чтобы образовать единую усеченную пирамиду шириной 17 метров (56 футов) в основании [25], в то время как секция L3 была в основном цилиндрической и находилась внутри кожуха шириной примерно 3,5 метра (11 футов). [26] Коническая форма нижних ступеней была обусловлена ​​расположением баков внутри, меньшего сферического бака с керосином наверху и большего бака с жидким кислородом внизу.

В течение всего срока службы N1 был представлен ряд улучшенных двигателей, которые заменили те, которые использовались в оригинальной конструкции. Получившийся модифицированный N1 был известен как N1F, но не летал до отмены проекта.

Блок А первый этап [ править ]

Первая ступень, Блок А , была оснащена 30 двигателями НК-15, расположенными в двух кольцах, главным кольцом из 24 на внешней кромке ускорителя и основной силовой установкой, состоящей из 6 внутренних двигателей примерно половинного диаметра. [27] Система управления была в первую очередь основана на дифференциальном дросселировании двигателей внешнего кольца по тангажу и рысканью. Ядерная двигательная установка для управления не использовалась. [28] Блок А также включал четыре решетчатых стабилизатора , которые позже использовались в советских ракетах класса «воздух-воздух» . В целом, Блок А развивал тягу 45 400 кН (10 200 000 фунтов силы) и мог рассматриваться как настоящая первая ступень класса Nova [29].(Nova - это название, используемое НАСА для описания очень большого ускорителя с тягой в 10-20 миллионов фунтов). [30] [31] [32] Это превышало тягу Сатурна V в 33 700 кН (7 600 000 фунтов силы). [33]

Система управления двигателем [ править ]

КОРД ​​(русская аббревиатура от KO ntrol R aketnykh D vigateley - буквально «Контроль ракетных двигателей» - Русский: Контроль ракетных двигателей) [34] представляла собой автоматическую систему управления двигателем, предназначенную для дросселирования, выключения и наблюдения за большим скоплением ракетных двигателей. 30 двигателей в Блоке А (первая ступень). Система КОРД контролировала дифференциальную тягу внешнего кольца 24 двигателей для управления по тангажу и рысканью, соответствующим образом дросселируя их, а также отключала неисправные двигатели, расположенные друг напротив друга. Это сводит на нет тангажа или рыскания моментдиаметрально противоположные двигатели в наружном кольце будут генерировать, таким образом поддерживая симметричную тягу. Блок А мог работать номинально при выключенных двух парах противоположных двигателей (двигатели 26/30). К сожалению, система КОРД не смогла отреагировать на быстро происходящие процессы, такие как взрыв турбонасоса во время второго запуска. [35] Из-за недостатков системы КОРД была разработана новая компьютерная система для четвертого и последнего запуска. S-530 был первой цифровой системой наведения и управлений советской, [36]но в отличие от KORD, который был, по сути, просто аналоговой системой управления двигателем, S-530 контролировал все задачи управления на ракете-носителе и космическом корабле, из которых N1 нес две, одна из которых находилась в третьей ступени Блока V, которая управляла двигателями для первые три этапа. Вторая С-530 находилась в командном модуле "Союз ЛОК" и обеспечивала управление остальной частью миссии от TLI до пролета Луны и возвращения на Землю. [37] [38]

Блок B второй этап [ править ]

Вторая ступень, Блок Б , оснащалась 8 двигателями НК-15В, расположенными в едином кольце. Единственным существенным отличием НК-15 от -15В был колокол двигателя и различные настройки для воздушного старта и высотных характеристик. N1F Block B заменил двигатели НК-15 модернизированными двигателями НК-43 .

Блок Б выдерживал отключение одной пары встречных двигателей (6/8 двигателей). [35]

Блок V третий этап [ править ]

На верхней ступени, Блок V ( В / V - третья буква русского алфавита ), были установлены четыре меньших двигателя НК-21 в квадрате. Блок V N1F заменил двигатели НК-21 двигателями НК-31.

Блок V мог работать с одним выключенным двигателем и с тремя работающими правильно. [35]

Проблемы разработки [ править ]

Сложная водопроводная система, необходимая для подачи топлива и окислителя в сгруппированную систему ракетных двигателей, была хрупкой и стала основным фактором в двух из четырех неудачных запусков. К стартовому комплексу N1 «Байконур» добраться с тяжелой баржи не удалось. Чтобы обеспечить возможность транспортировки по железной дороге, все ступени должны были быть отправлены по частям и собраны на стартовой площадке.

Двигатели НК-15 имели ряд клапанов, которые приводились в действие пиротехническими средствами, а не гидравлическими или механическими средствами, что позволяло снизить вес. После закрытия клапаны нельзя было снова открыть. [39] Это означало, что двигатели для блока А тестировались только по отдельности, а весь кластер из 30 двигателей никогда не подвергался статическим испытаниям как единое целое. Сергей Хрущев заявил, что из каждой партии из шести двигателей были испытаны только два, а не те блоки, которые фактически предназначались для использования в ускорителе. В результате сложные и разрушительные колебательные режимы (которые разрывали топливопроводы и турбины), а также проблемы с выхлопным газом и гидродинамикой (вызывающие крен транспортного средства, вакуумную кавитацию и другие проблемы) в Блоке А не были обнаружены и не работали. перед полетом.[40] Блоки B и V прошли статические испытания как целые блоки.

Из-за технических трудностей и отсутствия финансирования для всеобъемлющей испытательной кампании N1 так и не выполнил испытательный полет. Было запланировано двенадцать испытательных полетов, из которых выполнено только четыре. Все четыре беспилотных пуска закончились неудачей до отделения первой ступени. Самый длинный полет длился 107 секунд, как раз перед отрывом первой ступени. Два испытательных пуска произошли в 1969 году, один - в 1971 году, а последний - в 1972 году.

Сравнение с Сатурном V [ править ]

Дополнительная информация: Сатурн V
Сравнение американской ракеты Saturn V (слева) с советской N1 / L3. Примечание: человек внизу показывает масштаб

На высоте 105 метров (344 фута) N1-L3 был немного короче, чем американский Аполлон - Сатурн V (111 метров, 363 фута). N-1 имел меньший общий диаметр, но больший максимальный диаметр (17 м / 56 футов против 10 м / 33 футов). N1 произвел больше тяги на каждой из своих первых трех стадий, чем соответствующие стадии Сатурна V. N1-L3 произвел больше общего импульса на своих первых четырех стадиях, чем Сатурн V сделал на своих трех (см. Таблицу ниже).

N1 был предназначен для размещения приблизительно 95 т (209000 фунтов) L3 полезной нагрузки в низкую околоземную орбиту , [41] с четвертым этап входит в комплексе L3 предназначался для размещения 23,5 т (52000 фунтов) в translunar орбиту. Для сравнения, Saturn V разместил космический корабль Apollo массой примерно 45 т (100 000 фунтов) плюс около 74,4 т (164 100 фунтов) топлива, оставшегося в третьей ступени S-IVB для транслунного впрыска на аналогичную орбиту стоянки Земли.

N1 использовал ракетное топливо на основе керосина на всех трех основных ступенях, в то время как Saturn V использовал жидкий водород для заправки второй и третьей ступеней, что дало общее преимущество в производительности за счет более высокого удельного импульса . N1 также потратил впустую доступный объем топлива, используя сферические топливные баки под примерно конической внешней обшивкой, в то время как Saturn V использовал большую часть своего доступного цилиндрического объема обшивки для размещения резервуаров для водорода и кислорода в форме капсул с общими переборками между резервуарами во второй части. и третьи этапы. [ необходима цитата ]

Н1-Л3 был бы способен преобразовать только 9,3% от его трехступенчатой общего импульса на околоземную орбиту полезной нагрузки импульса ( по сравнению с 12,14% за Сатурн V), и только 3,1% от его четыре стадии полного импульса в translunar полезной нагрузки импульс, по сравнению с 6,2% для Сатурна V.

В отличие от стартового комплекса 39 Космического центра Кеннеди , космодром N1 Байконур не мог быть достигнут тяжелой баржей. Чтобы обеспечить возможность транспортировки по железной дороге, все ступени должны были быть отправлены по частям и собраны на стартовой площадке. Это привело к трудностям в тестировании, что привело к неудачам N1.

Saturn V также ни разу не потерял полезную нагрузку в двух опытных и одиннадцати эксплуатационных запусках, в то время как четыре попытки запуска разработки N1 все закончились катастрофическим отказом с двумя потерями полезной нагрузки.

Аполлон-Сатурн V [42]N1-L3
Диаметр, не более10 м (33 футов)17 м (56 футов)
Высота с грузоподъемностью111 м (363 футов)105 м (344 футов)
Вес брутто2,938 т (6,478,000 фунтов)2750 т (6 060 000 фунтов) [30]
Начальная ступеньS-ICБлок А
Тяга, SL33000 кН (7 500 000 фунтов силы)45 400 кН (10 200 000 фунтов-силы) [30] [31]
Время горения168 секунд125 секунд
Вторая стадияS-IIБлок Б
Тяга, вакуум5141 кН (1155800 фунтов силы)14 040 кН (3 160 000 фунтов-силы)
Время горения384 секунды120 секунд
Стадия орбитального вводаS-IVB (ожог 1)Блок V
Тяга, вакуум901 кН (202600 фунтов-силы)1,610 кН (360,000 фунтов-силы)
Время горения147 секунд370 секунд
Общий импульс [Примечание 1]7 711 000 килоньютон · секунды (1,733 600 000 фунтов · секунды)7 956 000 килоньютон · секунды (1,789 000 000 фунтов · секунды)
Орбитальная полезная нагрузка120 200 кг (264 900 фунтов) [Примечание 2]95000 кг (209000 фунтов)
Скорость впрыска7,793 м / с (25,568 фут / с)7 793 м / с (25 570 фут / с) [Примечание 3]
Импульс полезной нагрузки936 300 000 килограмм · метров в секунду (210 500 000 снарядов · футов в секунду)740 300 000 килограмм · метров в секунду (166 440 000 снарядов · футов в секунду)
Пропульсивная эффективность12,14%9,31%
Этап отбытия ЗемлиS-IVB (ожог 2)Блок G
Тяга, вакуум895 кН (201 100 фунтов силы)446 кН (100000 фунтов-силы)
Время горения347 секунд443 секунды
Общий импульс [Примечание 1]8 022 000 килоньютон · секунды (1 803 400 000 фунтов · секунды)8 153 000 килоньютон · секунды (1,833 000 000 фунтов · секунды)
Транслунная полезная нагрузка45690 кг (100740 фунтов)23 500 кг (51 800 фунтов)
Скорость впрыска10,834 м / с (35,545 фут / с)10 834 м / с (35 540 фут / с) [Примечание 3]
Импульс полезной нагрузки495 000 000 килограмм · метров в секунду (111 290 000 пуля · футов в секунду)254 600 000 килограмм · метров в секунду (57 240 000 пуля · футов в секунду)
Пропульсивная эффективность6,17%3,12%

История запуска [ править ]

Номер рейсаДата (UTC)Запустить сайтСерийный номер.Полезная нагрузкаИсходЗамечания
121 февраля 1969
09:18:07		 Участок Байконур 110/383LЗонд Л1С-1Отказ
23 июля 1969
20:18:32		 Участок Байконур 110/385лЗонд Л1С-2ОтказРазрушенная стартовая площадка 110 в.д.
326 июня 1971
23:15:08		 Участок Байконур 110/376лСоюз 7К-Л1Э №1Отказ
423 ноября 1972
06:11:55		 Участок Байконур 110/377LСоюз 7К-ЛОК №1Отказ

Первая неудача, серийный номер 3L [ править ]

21 февраля 1969 г .: заводской номер 3L - Зонд Л1С-1 (модификация « Союз 7К- Л1С (Зонд-М) космического корабля Союз 7К-Л1« Зонд » ) для пролета Луны.

Через несколько секунд в запуск, переходное напряжение вызвали Корд выключить двигатель # 12. После этого КОРД выключил двигатель № 24 для поддержания симметричной тяги. В момент времени T + 6 секунд колебания в двигателе № 2 оторвали несколько компонентов от их опор и привели к утечке топлива. При Т + 25 секунд дальнейшие вибрации привели к разрыву топливопровода и возникновению РП-1.пролиться в кормовую часть ускорителя. Когда он соприкоснулся с утечкой газа, начался пожар. Затем огонь прожег проводку в источнике питания, вызвав электрическую дугу, которая была обнаружена датчиками и интерпретирована KORD как проблема повышения давления в турбонасосах. KORD ответил общей командой на отключение всей первой ступени при T + 68 секунд после запуска. Этот сигнал также передавался на вторую и третью ступени, «запирая» их и предотвращая отправку ручной наземной команды для запуска их двигателей. Телеметрия также показала, что электрогенераторы в N-1 продолжали работать до удара о землю в T + 183 секунды. Следователи обнаружили останки ракеты в 52 километрах от стартовой площадки.Первоначально Василий Мишин обвинил генераторы в отказе, так как не мог придумать другой причины, по которой все 30 двигателей остановятся сразу, но это было быстро опровергнуто данными телеметрии и восстановлением генераторов с места крушения. Они сохранились в хорошем состоянии и были отправлены обратно на завод в Истре, где были отремонтированы и без проблем отработали при стендовых испытаниях. Следственная группа не размышляла о том, могла ли горящая первая ступень продолжать полет, если бы система КОРД не отключила ее. Было обнаружено, что KORD имеет ряд серьезных недостатков конструкции и плохо запрограммированную логику. Одним из непредвиденных недостатков было то, что его рабочая частота, 1000 Гц, идеально совпадала с вибрацией, создаваемой двигательной установкой.и остановка двигателя №12 при взлете предположительно была вызвана пиротехническими устройствами, открывающими клапан, который вызывал высокочастотные колебания, которые проникали в соседнюю проводку, и KORD предположил, что это состояние превышения скорости в турбонасосе двигателя. Проводка в двигателе № 12 считалась особенно уязвимой к этому эффекту из-за своей длины; однако другие двигатели имели аналогичную проводку и не пострадали. Кроме того, рабочее напряжение системы увеличилось до 25 В вместо номинальных 15 В. Проводка управления была перемещена и покрыта асбестом для защиты от огня, а рабочая частота была изменена.Проводка в двигателе № 12 считалась особенно уязвимой к этому эффекту из-за своей длины; однако другие двигатели имели аналогичную проводку и не пострадали. Кроме того, рабочее напряжение системы увеличилось до 25 В вместо номинальных 15 В. Проводка управления была перемещена и покрыта асбестом для защиты от огня, а рабочая частота была изменена.Проводка в двигателе № 12 считалась особенно уязвимой к этому эффекту из-за своей длины; однако другие двигатели имели аналогичную проводку и не пострадали. Кроме того, рабочее напряжение системы увеличилось до 25 В вместо номинальных 15 В. Проводка управления была перемещена и покрыта асбестом для защиты от огня, а рабочая частота была изменена.[43] [44] Система аварийного покидания была активирована и выполнила свою работу должным образом, сохранив макет космического корабля. Во всех последующих полетах фреоновые огнетушители устанавливались рядом с каждым двигателем. [45] [46] По словам Сергея Афанасьева , логика команды выключить весь кластер из 30 двигателей в блоке A была неверной в этом случае, как показало последующее расследование. [47] [48]

Второй сбой, серийный 5Л [ править ]

Серийный номер 5L - Зонд L1S-2 для орбиты и облета Луны и предполагаемых съемок возможных мест посадки с экипажем.

Второй аппарат Н-1 был запущен 3 июля 1969 года и нес модифицированный космический корабль L1 Zond и аварийную спасательную вышку. Борис Черток утверждал, что на борту был также установлен массовый лунный модуль; однако большинство источников указывает, что на борту N-1 5L были только ступени L1S-2 и наддув. Запуск состоялся в 23:18 по московскому времени. На несколько мгновений ракета поднялась в ночное небо. Как только он покинул башню, вспыхнула вспышка света, и можно было увидеть обломки, падающие со дна первой ступени. Мгновенно заглохли все двигатели, кроме двигателя №18. Это заставило N-1 наклониться под углом 45 градусов и упасть на стартовую площадку 110 восточной долготы . [49]Почти 2300 тонн топлива на борту вызвали мощный взрыв и ударную волну, в результате которой были разбиты окна по всему стартовому комплексу, а обломки разлетелись на расстояние до 10 километров (6 миль) от центра взрыва. Спустя полчаса после аварии экипажам разрешили выйти на улицу, и они столкнулись с каплями несгоревшего топлива, которые все еще падали с неба. Большая часть порохового заряда Н-1 не была израсходована в результате аварии, и большая часть того, что сгорело, была на первой ступени ракеты. Однако наихудшего сценария - смешения топлива и LOX с образованием взрывчатого геля - не произошло. Последующее расследование показало, что до 85% топлива на борту ракеты не взорвалось, что снизило силу взрыва. [50]Система аварийного покидания сработала в момент остановки двигателя (T + 15 секунд) и оттянула капсулу L1S-2 на безопасные километры (1,2 мили). Удар колодкой произошел при Т + 23 секунды. Стартовый комплекс 110 Восток был полностью выровнен взрывом, бетонная площадка провалилась, одна из осветительных вышек опрокинулась и закрутилась вокруг себя. Несмотря на разрушения, большинство лент телеметрии были обнаружены целыми в поле обломков и исследованы.

Незадолго до взлета турбонасос LOX в двигателе № 8 взорвался (насос был извлечен из обломков, и на нем были обнаружены признаки возгорания и плавления). Образовавшаяся ударная волна разорвала окружающие трубопроводы пороха и стала причиной возгорания из-за утечки топлива. Пожар повредил различные компоненты в секции тяги [51]что приводит к постепенному выключению двигателей между T + 10 и T + 12 секунд. KORD отключил двигатели №7, №19, №20 и №21 после обнаружения аномального давления и скорости насоса. Телеметрия не дала никаких объяснений относительно того, что отключило другие двигатели. Двигатель № 18, из-за которого ускоритель наклонился более чем на 45 градусов, продолжал работать до удара, что инженеры так и не смогли объяснить. Невозможно было точно определить, почему взорвался турбонасос №8. Рабочие теории заключались в том, что либо часть датчика давления отломилась и застряла в насосе, либо его лопасти рабочего колеса задели металлический корпус, создав искру трения, которая воспламенила LOX. Двигатель №8 до отключения работал с перебоями, и датчик давления обнаружил «невероятную силу» в насосе.Василий Мишин считал, что ротор насоса распался, но Кузнецов утверждал, что двигатели НК-15 были полностью безупречными, и Мишин, который защищал использование двигателей Кузнецова двумя годами ранее, не мог публично выступить и оспорить его. Кузнецову удалось добиться от следственного комитета послеполетного режима, который определил причину отказа двигателя как «попадание посторонних обломков». Владимир Бармин, главный директор пусковых комплексов на Байконуре, также утверждал, что КОРД должен быть заблокирован на первые 15–20 секунд полета, чтобы не дать команду на отключение до тех пор, пока ракета-носитель не освободит площадку.не мог публично выступить и бросить ему вызов. Кузнецову удалось добиться от следственного комитета послеполетного режима, который определил причину отказа двигателя как «попадание посторонних обломков». Владимир Бармин, главный директор пусковых комплексов на Байконуре, также утверждал, что КОРД должен быть заблокирован на первые 15–20 секунд полета, чтобы не дать команду на отключение до тех пор, пока ракета-носитель не освободит площадку.не мог публично выступить и бросить ему вызов. Кузнецову удалось добиться от следственного комитета послеполетного режима, который определил причину отказа двигателя как «попадание посторонних обломков». Владимир Бармин, главный директор пусковых комплексов на Байконуре, также утверждал, что КОРД должен быть заблокирован на первые 15–20 секунд полета, чтобы не дать команду на отключение до тех пор, пока ракета-носитель не освободит площадку.также утверждал, что KORD должен быть заблокирован на первые 15–20 секунд полета, чтобы предотвратить выдачу команды выключения до тех пор, пока ускоритель не очистит область площадки.также утверждал, что KORD должен быть заблокирован на первые 15–20 секунд полета, чтобы предотвратить выдачу команды выключения до тех пор, пока ускоритель не очистит область площадки.[52] [53] Разрушенный комплекс был сфотографирован американскими спутниками, что показало, что Советский Союз строил лунную ракету. [46] После этого полета топливные фильтры были установлены на более поздних моделях. [46] Также потребовалось 18 месяцев, чтобы восстановить стартовую площадку и отложить запуски. Это был один из крупнейших искусственных неядерных взрывов в истории человечества, который был виден в тот вечер в 35 километрах (22 милях) от Ленинска (см. Тюратам ). [54]

Третий сбой, серийный 6Л [ править ]

26 июня 1971 г .: заводской номер 6Л - макет корабля Союз 7К-ЛОК ( Союз 7К-Л1Э №1) и макет корабля-модуля ЛК.

Вскоре после взлета из-за неожиданных водоворотов и противотоков в основании блока А (первая ступень) N-1 испытала неконтролируемый крен, который система управления не могла компенсировать. Компьютер KORD обнаружил ненормальную ситуацию и отправил команду выключения на первую ступень, но, как отмечалось выше, с тех пор программа наведения была изменена, чтобы этого не происходило до 50 секунд после запуска. Крен, который первоначально составлял 6 ° в секунду, начал быстро ускоряться. В момент времени T + 39 секунд ускоритель вращался со скоростью почти 40 ° в секунду, в результате чего инерционная система наведения перешла в режим блокировки кардана.и в момент T + 48 секунд автомобиль развалился от структурных нагрузок. Межкаскадная ферма между второй и третьей ступенями откручивалась, и последняя отделялась от штабеля, и при Т + 50 секунд команда отключения первой ступени была разблокирована, и двигатели немедленно остановились. Разгонные ступени ударились примерно в 7 км (4 милях) от стартового комплекса. Несмотря на выключение двигателя, первая и вторая ступени все еще имели достаточный импульс для прохождения некоторого расстояния, прежде чем упасть на землю примерно в 15 километрах (9 милях) от стартового комплекса и взорвать кратер глубиной 15 метров (50 футов) в степь. [55]У этого N1 были макеты разгонных блоков без спасательной системы. Следующая, последняя машина должна была иметь гораздо более мощную систему стабилизации с выделенными двигателями (в предыдущих версиях стабилизация осуществлялась путем направления выхлопа основных двигателей). Также будет переработана система управления двигателем, в результате чего количество датчиков увеличится с 700 до 13 000. [46] [56]

Четвертый сбой, серийный 7Л [ править ]

23 ноября 1972 г .: заводской номер 7Л - обычный корабль «Союз 7К-ЛОК» (Союз 7К-ЛОК №1) и макет корабля-модуля ЛК для пролета Луны.

Старт и отрыв прошли хорошо. В момент T + 90 секунд было выполнено запрограммированное отключение основной двигательной установки (шести центральных двигателей), чтобы уменьшить структурную нагрузку на ускоритель . Из-за чрезмерных динамических нагрузок, вызванных гидравлической ударной волной.при резкой остановке шести двигателей произошел разрыв трубопроводов подачи топлива и окислителя в активную двигательную установку и возникновение пожара в хвостовой части ускорителя; Вдобавок взорвался двигатель №4. Первый этап прервался, начиная с T + 107 секунд, и все данные телеметрии прекратились в T + 110 секунд. Система аварийного покидания сработала и вывела "Союз 7К-ЛОК" в безопасное место. Верхние ступени вылетели из штабеля и врезались в степь. Расследование показало, что внезапная остановка двигателей привела к колебаниям в столбе жидкости в трубопроводах питателя, что привело к разрыву топлива и окислителя и попаданию топлива и окислителя на остановленные, но все еще горячие двигатели. Также подозревалась неисправность турбонасоса двигателя №4.Считалось, что запуск можно было бы спасти, если бы наземные диспетчеры отправили вручную команду на отключение первой ступени и начало зажигания второй ступени раньше, поскольку ступень вышла из строя всего за 15 секунд до того, как должна была отделиться при Т + 125 секунд, и она достигла номинальное время горения 110 секунд по циклограмме.[57] [58] [59]

Отменен пятый запуск [ править ]

Заводской номер 8Л был подготовлен к августу 1974 года. В его состав входили штатный 7К-ЛОК Союз 7К-ЛОК и штатный космический модуль-модуль ЛК лунного экспедиционного комплекса Л3. Он был предназначен для облета Луны и посадки без экипажа в рамках подготовки к будущей миссии с экипажем. Поскольку программа N1-L3 была отменена в мае 1974 года, этот запуск так и не состоялся. [60] [61]

Путаница в обозначении L3 [ править ]

Существует путаница среди российских интернет - источников , как ли N1-L3 (русский: Н1-Л3) или N1-LZ (русский: Н1-ЛЗ) предназначалась, из - за сходства в кириллической буквы Ze для «Z» и цифрой «3». Иногда обе формы используются на одном российском сайте (или даже в одной статье). [43] Источники на английском языке относятся только к N1-L3. Правильное обозначение - L3, представляющее одну из пяти ветвей советских исследований Луны. Этап 1 (Л1) - облет Луны с экипажем ( реализован лишь частично ); этап 2 (Л2) - беспилотный луноход (реализованный как Луноход).); этап 3 (Л3) - посадка с экипажем; этап 4 (Л4) - космический корабль с экипажем на лунной орбите; и ступень 5 (Л5) - это луноход с тяжелым экипажем для поддержки экипажа из 3–5 человек. [62] [63]

См. Также [ править ]

  • Сравнение орбитальных систем запуска
  • Сравнение семейств орбитальных ракет-носителей
  • Нова (ракета)
  • Система космического запуска

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Не учитывает увеличение тяги первой ступени с высотой.
  2. ^ Включает массу топлива при отбытии с Земли.
  3. ^ a b Принято идентичным значению V Сатурна.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сложные компоненты N1-L3" . Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им . С.П. Королева . Королева РКК "Энергия" Россия, 141070, Московская область, г. Королев, ул. Ленина, 4А . Проверено 13 июня 2019 .
  2. ^ Ракеты: Пусковые установки N1
  3. ↑ Зак, Анатолий. «Советский лунный ускоритель N1» . russianspaceweb.com . Анатолий Зак . Проверено 24 января 2015 года .
  4. ^ Barensky, С. Lardier, Стефан (2013). Ракета-носитель "Союз" - две жизни инженерного триумфа . Нью-Йорк: Спрингер. п. 82. ISBN 978-1-4614-5459-5.
  5. ^ "N1" . Энциклопедия Astronautica . Проверено 7 сентября 2011 .
  6. ^ "Лунная ракета N1 - краткая история" . Проверено 1 января 2013 .
  7. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 декабря 2018 года . Проверено 12 апреля 2012 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  8. ^ Вик, Чарльз П. "Дневники Мишина - западная перспектива" (PDF) . mishindiaries.com . Фонд Перо и Московский авиационный институт . Проверено 23 октября 2019 года .
  9. ↑ Немного, Бекки. history.com, Новости, Советский ответ на высадку на Луну? Отрицание существования лунной гонки "
  10. ↑ Зак, Анатолий (3 ноября 2018 г.). «Советы продумали колоссальную ядерную бомбу на будущей лунной ракете» . Российская космическая сеть . Проверено 2 марта 2021 года .
  11. ↑ Уткин, В. Ф (1999). Отечественное стратегические ракетнуе комплекс . Санкт-Петербург: Невский бастион.
  12. ^ Уэйд, Марк. «Королев, Челомей, Глушко - работа в стадии разработки» . Astronautix . Astronautix.com . Проверено 19 января 2019 .
  13. ^ Линдроос, Маркус. "СОВЕТСКАЯ ПИТАТЕЛЬНАЯ ЛУННАЯ ПРОГРАММА" (PDF) . Массачусетский технологический институт . MIT OpenCourseWare . Проверено 19 января 2019 .
  14. ^ Линдроос, Маркус. «СОВЕТСКАЯ ПИТАТЕЛЬНАЯ ЛУННАЯ ПРОГРАММА» . ФАС . Федерация американских ученых (FAS) . Проверено 18 октября 2019 .
  15. ^ Вик, Чарльз П .; Берман, Сара Д .; Линдборг, Кристина. "Первая фотография N1-L3 FSLT и TV (1M1) на планшете. Миссия продукта KH-4 CORONA: 1102-1 - 11 декабря 1967 - Кадр A065" . GlobalSecurity.org . 2000-2015 гг. GlobalSecurity.org . Проверено 1 марта 2015 года .
  16. ^ Вик, Чарльз П. «Разоблачение N1-L3. Углубленный анализ критического аспекта холодной войны: советские пилотируемые лунные программы с американской и российской точки зрения» . GlobalSecurity.org . 08-16-04, Выявление некоторых совершенно секретных спутниковых изображений и данных последующей разведки из открытых источников, Чарльз П. Вик, 1999-04 гг . Проверено 23 февраля 2015 года .
  17. ^ Вик, Чарльз П .; Берман, Сара Д .; Линдборг, Кристина. «N1-L3 (1M1) на стартовой площадке» . GlobalSecurity.org . 2000-2015 гг. GlobalSecurity.org . Проверено 24 февраля 2015 года .
  18. ↑ Петрович, Василий. "Описание Вулкана" . Buran-Energia.com . 2006-2015 Василий Петрович . Проверено 31 января 2015 года .
  19. ^ Уэйд, Марк. «Вулкан» . Astronautix.com . Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинала на 31 марта 2015 года . Проверено 31 января 2015 года .
  20. ^ Dawson, Линда (2016-11-22). Политика и опасности освоения космоса: кто будет конкурировать, кто будет доминировать? . Springer. п. 14. ISBN 9783319388137.
  21. ^ Риан, Джейсон (24 ноября 2014). «Лебедь Орбитали - на SpaceX Falcon 9? - SpaceFlight Insider» . Spaceflight Insider . Spaceflight Insider . Проверено 13 февраля +2016 .
  22. ^ Харви, Брайан (2007). Возрождение российской космической программы через 50 лет после спутника, новые рубежи (1-е изд.). Нью-Йорк: Спрингер. п. 201. ISBN 978-0-387-71356-4.
  23. ↑ Зак, Анатолий. «История ракеты-носителя Союз-3» . russianspaceweb.com . Российская космическая сеть . Проверено 27 января 2015 года .
  24. ^ "Союз 2-1в" . Космический полет 101 . Проверено 28 декабря 2013 года .
  25. ↑ Зак, Анатолий. «Лунная ракета N1» . RussianSpaceWeb.com . Анатолий Зак . Проверено 24 января 2015 года .
  26. ^ Портри, Дэвид SF (март 1995). «Часть 1: Союз» . Мир "Аппаратное наследие" . NASA Sti / Recon Технический отчет N . Справочная публикация НАСА 1357. 95 . Хьюстон, Техас: НАСА. п. 23249. Bibcode : 1995STIN ... 9523249P .
    • Шефтер, Джеймс (1999). Гонка: история без цензуры о том, как Америка обыграла Россию до Луны . Нью-Йорк: Даблдей . ISBN 0-385-49253-7. isbn: 0385492537.
  27. ^ Capdevila, Дидье. «N1 Block A Motors» . CapcomEspace.com . capcom espace, l'encyclopédie de l'espace - 2000-2012 Дидье Капдевила . Проверено 18 февраля 2015 года .
  28. ↑ Черток, Борис Э. (2011). Ракеты и люди (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. п. 199. ISBN  978-0-16-089559-3. Проверено 21 января 2015 года .
  29. ^ Стив, Гарбер. «Планы НАСА по высадке на Луну» . Отдел истории НАСА . Стив Гарбер, куратор истории NASA . Проверено 19 октября 2018 года .
  30. ^ a b c Харфорд, Джеймс (1997). Королев: как один человек руководил советским стремлением обыграть Америку до луны . Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 199. ISBN 9780471327219.
  31. ^ a b Jr, Роберт С. Симанс (2007). Проект Аполлон: трудные решения . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. п. 120. ISBN 978-0-16-086710-1.
  32. ^ Уэйд, Марк (1997–2008). «N1» . Энциклопедия Astronautica . Проверено 25 апреля 2009 .
  33. ^ Уэйд, Марк (1997–2008). «Сатурн V» . Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинала на 2011-10-07 . Проверено 25 апреля 2009 .
  34. ^ «Контроль ракетных двигателей - Контроль работы элементов ракетных двигателей» . radian-spb.ru . 2014 РАДИАН . Дата обращения 3 февраля 2015 .
  35. ^ a b c Харфорд, Джеймс (1997). Королев: как один человек руководил советским стремлением обыграть Америку до луны . Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 294. ISBN 9780471327219.
  36. ^ Гейнор, Крис (2001). Стрелки на Луну . Берлингтон, Онтарио: Apogee Books. С.  155–156 . ISBN 978-1-896522-83-8.
  37. ^ Герович, Слава. «Вычислительная техника в советской космической программе: введение» . Массачусетский технологический институт . Департамент математики Массачусетского технологического института . Проверено 21 октября 2019 года .
  38. ^ Уэйд, Марк. «Государственная комиссия №1 7Л» . Astronuatix . © 1997-2017 Марк Уэйд . Проверено 21 октября 2019 года .
  39. ^ Харфорд, Джеймс (1997). Королев: как один человек руководил советским стремлением обыграть Америку до луны . Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 304. ISBN 9780471327219.
  40. ^ «Комплекс N1-L3 - Тесты» . Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им . С.П. Корлева - История . 2000 - 2013 Официальный сайт РКК "Энергия" им . С.П. Королева . Проверено 30 января 2015 года .
  41. ^ Харфорд, Джеймс (1997). Королев: как один человек руководил советским стремлением обыграть Америку до луны . Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 271. ISBN. 978-0-471-32721-9.
  42. ^ Орлофф, Ричард W (2001). Аполлон в цифрах: статистический справочник. НАСА. Также в формате PDF . По состоянию на 19 февраля 2008 г. Опубликовано Government Reprints Press, 2001, ISBN 1-931641-00-5 . 
  43. ^ a b Ракетно-космический комплекс N1-L3, кн .: Гудилин В.Е., Слабкий Л.И. ( Слабкий Л.И. ) (Гудилин В., Слабкий Л.) «Ракетно-космические системы (История. Развитие. Перспективы)», М., 1996
  44. ^ Уэйд, Марк. «1969.02.21 - запуск 3Л Н1» . Энциклопедия Astronautica . Марк Уэйд - Энциклопедия астронавтики. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2014 года . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  45. ^ Харви, Брайан (2007). Советское и российское исследование Луны . Берлин: Springer. п. 222. ISBN. 978-0387739762.
  46. ^ a b c d "Die russische Mondrakete N-1 (на немецком языке)" .
  47. ^ Харфорд, Джеймс (1997). Королев: как один человек руководил советским стремлением обыграть Америку до луны . Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 294. ISBN 9780471327219.
  48. ↑ Зак, Анатолий. «Запуск №1 №3Л» . RussianSpaceWeb.com . Анатолий Зак . Дата обращения 5 февраля 2015 .
  49. ^ "Испытание лунной ракеты N1 (транспортное средство 5L) - активирована система прерывания запуска" . YouTube.com . 2015 YouTube, LLC . Проверено 12 января 2015 года .
  50. ↑ Зак, Анатолий (6 ноября 2014 г.). «Второй пуск ракеты Н1 (Крупнейший взрыв в космической истории пород Тюратам) - Последствия» . RussianSpaceWeb.com . Российская космическая сеть . Дата обращения 24 мая 2015 .
  51. ^ Харфорд, Джеймс (1997). Королев: как один человек руководил советским стремлением обыграть Америку до луны . Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 295. ISBN 9780471327219.
  52. ↑ Уильямс, Дэвид (6 января 2005 г.), Предварительно выявленные миссии и неудачи при запуске , Центр космических полетов имени Годдарда НАСА , получено 17 мая 2013 г.
  53. ^ Рейнольдс, Дэвид Уэст (2002). Аполлон: Эпическое путешествие на Луну . Сан-Диего, Калифорния 92121: Tahabi Books. п. 162 . ISBN 0-15-100964-3.CS1 maint: location (link)
  54. ^ Уэйд, Марк. «1969.07.03 - запуск N1 5L» . Astronautix.com . Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинала на 2014-10-24 . Проверено 2 февраля 2018 .
  55. ^ Харфорд, Джеймс (1997). Королев: как один человек руководил советским стремлением обыграть Америку до луны . Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 298. ISBN 9780471327219.
  56. ^ "Комплекс N1-L3 - Запуски" . Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им . С.П. Королева . 2000 - 2013 Официальный сайт РКК "Энергия" им . С.П. Королева . Проверено 21 февраля 2015 года .
  57. ^ "Носитель Н-1" Ракета-носитель . myspacemuseum.com/n1.htm . [email protected]. Архивировано из оригинального 24 -го мая 2012 года . Проверено 20 ноября 2019 года .
  58. ^ Харфорд, Джеймс (1997). Королев: как один человек руководил советским стремлением обыграть Америку до луны . Нью-Йорк; Чичестер: Вайли. п. 300. ISBN 9780471327219.
  59. ^ Уэйд, Марк. «Государственная комиссия №1 7Л» . Astronautix.com . © 1997-2017 Марк Уэйд . Проверено 18 октября 2019 .
  60. ^ Уэйд, Марк. «Л3М-1972» . Astronautix.com . 1997-2019 Марк Уэйд . Проверено 18 октября 2019 .
  61. ^ Уэйд, Марк. «N1F» . Astronautix.com . © Марк Уэйд, 2001 . Проверено 18 октября 2019 .
  62. ^ Мировая пилотируемая космонавтика. История. Техника. Люди. , Издательство "РТСофт", 2005, с. 169, 178.
  63. ^ "К 40-летию посадки на Луну первого самоходного аппарата" Луноход 1 " " . Архивировано из оригинала на 2009-04-20 . Проверено 24 декабря 2015 .

Библиография [ править ]

  • «L3» . Энциклопедия Astronautica . Проверено 7 мая 2019 .
  • Мэтью Джонсон (2014-03-01). N-1: На Луну и Марс Путеводитель по советскому супербустеру . ARA Press; Первое издание. ISBN 9780989991407.

Внешние ссылки [ править ]

  • История Astronautix N1
  • Статистика и информация. Интерактивная модель.
  • Видеозапись аварии корабля Н-1 5Л при срабатывании системы прерывания пуска
  • Ракетно-космический комплекс N1-L3, книга: Гудилин В.Е., Слабкий Л.И. ( Слабкий Л.И. ) (Гудилин В., Слабкий Л.) «Ракетно-космические системы (История. Развитие. Перспективы)», М., 1996.
  • Интервью с Василием Павловичем Мишин (на русском языке )
  • Kistler Space Systems, американская компания, разрабатывающая ракету на базе НК-33
  • Рисунок