НАСА Centurion был третий самолет , разработанный в рамках эволюционной серии солнечных - и топливных элементах -СИСТЕМЕ питанием беспилотных летательных аппаратов . Компания AeroVironment, Inc. разработала аппараты в рамках программы НАСА по программе « Самолет и сенсорная технология для исследования окружающей среды» (ERAST) . Они были построены для разработки технологий, которые позволят долгосрочным высотным самолетам служить в качестве спутников в атмосфере , выполнять задачи исследования атмосферы, а также служить в качестве платформ связи. [1] Он был разработан на базе самолета NASA Pathfinder Plus и преобразован в NASA Helios..
Центурион | |
---|---|
Центурион взлетает с Драйдена в декабре 1998 года. | |
Роль | БПЛА с дистанционным управлением |
Производитель | AeroVironment |
Первый полет | 10 ноября 1998 г. |
Основной пользователь | Программа НАСА ЭРАСТ |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | НАСА Следопыт |
Разработана в | НАСА Гелиос |
Центурион
Centurion, первоначально построенный для высоты 100 000 футов (30 000 м) на солнечной энергии, установленной проектом ERAST, был самолетом третьего поколения в серии беспилотных летательных аппаратов NASA Pathfinder с электрическим приводом и летающим крылом . Менеджеры программы ERAST определили, что самолет, основанный на концепции Pathfinder / Pathfinder Plus, будет подходом с наименьшим риском для достижения цели по высоте. [2]
Первоначально модель Центуриона в четвертом масштабе была испытана на озере Эль-Мираж 4 марта 1997 года. Первый полет полноразмерного Центуриона состоялся на озере Роджерс Драй Лейк 10 ноября 1998 года и длился в общей сложности 1 час. и 24 минуты. В то время он весил 1385 фунтов (628,2 кг) (включая стальную наковальню на 150 фунтов (68,0 кг), висящую на его центральной линии для имитации полезной нагрузки) для своего первого полета. Полет прошел почти безупречно, и 19 ноября последовало второе подобное выступление, на этот раз перед толпой VIP-персон и представителей СМИ. Это длилось 1 час 29 минут. Третий и последний полет серии испытаний на малой высоте состоялся 3 декабря. В этом полете автомобиль был загружен до максимальной полной массы 1806 фунтов (819,2 кг) для проверки его несущей способности. Общее время полета в этом полете составило 30 минут, так как оно было сокращено из-за ожидания сильного ветра к середине утра. Все эти полеты проходили от батареи и подтвердили управляемость , характеристики и структурную целостность конструкции. После этих трех полетов НАСА решило расширить самолет до прототипа Helios , и работы начались в январе 1999 года. [1] [2]
Описание самолета
Конструкция Centurion привела к созданию самолета, очень похожего на Pathfinder, но с гораздо большим размахом крыльев - 206 футов (63 м). Хотя форма Centurion напоминала Pathfinder, конструкция была спроектирована так, чтобы быть более прочной и способной более эффективно нести многочисленные полезные нагрузки (до 600 фунтов (272,2 кг)). Его крыло имело измененную конструкцию высотного аэродинамического профиля, а размах был увеличен до 206 футов (63 м). Количество двигателей было увеличено до 14, а количество подкрыльевых контейнеров для перевозки аккумуляторов, компонентов системы управления полетом, балласта и шасси увеличилось до четырех. [2]
Характеристики
Следопыт | Патфайндер-Плюс | Центурион | Гелиос HP01 | Гелиос HP03 | |
---|---|---|---|---|---|
Длина ft (м) | 12 (3,6) | 12 (3,6) | 12 (3,6) | 12 (3,6) | 16,5 (5,0) |
Длина хорды (м) | 8 (2,4) | ||||
Размах крыльев ft (м) | 98,4 (29,5) | 121 (36,3) | 206 (61,8) | 247 (75,3) | |
Соотношение сторон | 12 к 1 | 15 к 1 | 26 к 1 | 30,9 к 1 | |
Коэффициент скольжения | 18 к 1 | 21 к 1 | ? | ? | ? |
Скорость полета узлы (км / ч) | 15–18 (27–33) | 16,5–23,5 (30,6–43,5) | ? | ||
Максимальная высота ft (м) | 71 530 (21 802) | 80 201 (24 445) | н / д | 96 863 (29 523) | 65 000 (19 812) |
Вес пустого фунта (кг) | ? | ? | ? | 1322 (600) | ? |
Максимум. вес фунт (кг) | 560 (252) | 700 (315) | ± 1 900 (± 862) | 2048 (929) | 2320 (1052) |
Полезная нагрузка фунт (кг) | 100 (45) | 150 (67,5) | 100–600 (45–270) | 726 (329) | ? |
Двигатели | электрический, 2 л.с. (1,5 кВт) каждая | ||||
Кол-во двигателей | 6 | 8 | 14 | 14 | 10 |
Мощность солнечной энергии (кВт) | 7,5 | 12,5 | 31 год | ? | 18,5 |
Дополнительная мощность | батарейки | батарейки | батарейки | Литиевые батареи | Литиевые батареи, топливный элемент |
Смотрите также
Рекомендации
Эта статья содержит материал, изначально взятый из веб-статьи Грега Гебеля «Беспилотные летательные аппараты» , которая существует в открытом доступе. Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
- ^ a b c Информационный бюллетень NASA Helios
- ^ a b c Информационный бюллетень NASA Centurion, заархивированный на archive.org, по состоянию на 8 сентября 2008 г.
- ^ Информационный бюллетень NASA Pathfinder, заархивированный на archive.org
- ^ Исследование Helios Прототип самолета Mishap - Том 1, TE Ноллдр января 2004.
- ^ Информационный бюллетень NASA Centurion заархивирован на archive.org
- « Photovoltaic Finesse : Лучшие солнечные элементы - с проводами там, где не светит солнце», статья Дэниела Чо на странице тридцать третьей сентябрьского номера журнала Scientific American за 2003 год.
Внешние ссылки
- Проект НАСА Helios
- Гелиос для детей
- Модель Helios от DesignsbyALX .
- "3G протестирован на высоте 65 000 футов (20 000 м) в стратосфере" Пресс-релиз 3G от 23 июля 2002 г.
- Статья Science Daily о рекорде высоты Pathfinder Plus
- Достижения Telecom relay в Airport International
- Статья Space.com
- История БПЛА на солнечной энергии в будущем вещей
- Pathfinder Plus в NASM
- Статья о крушении Helios
- Контракт NASA-AeroVironment для последующих проектов
- Статья о попытке записи Гелиоса
- Коллекции изображений НАСА:
- НАСА Следопыт
- НАСА Pathfinder Plus
- НАСА Центурион
- Прототип НАСА Гелиос