Класс NBR 141

Класс NBR 141 состоял из двух паровых локомотивов 2-4-0 , построенных Северной Британской железной дорогой (NBR) в 1869 году. Они были прямым предшественником NBR 224 класса 4-4-0 . ^[2]

История

Томас Уитли стал суперинтендантом Северной Британской железной дороги (NBR) в начале февраля 1867 года. ^[4] За семь лет работы он предоставил NBR 185 новых локомотивов; ^[4], но только восемь из них были пригодны для перевозки пассажирских экспрессов, первые два из которых были этими 2-4-0 , №№. 141 и 164, построенные в 1869 году; ^[5] остальные шесть были 4-4-0 х годов 224 и 420 классов , введенных в 1871 и 1873 соответственно. ^[6]

Первоначально класс 141 имел ведущие колеса диаметром 4 фута 0 дюймов (1,22 м), соединенные колеса диаметром 6 футов 6 дюймов (1,98 м) и цилиндры размером 16 на 24 дюйма (406 на 610 мм). Котлы были бескупольные, с предохранительными клапанами, установленными над топкой. Рамы были одинарные, брызговики ведущего колеса имели восемь прорезей; кабины не было, а был навес с двумя круглыми окнами. Шестиколесный тендер вмещал 1650 британских галлонов (7500 л) воды. Это были очень хорошие локомотивы, и когда диаметр цилиндра был увеличен на 1 дюйм (25 мм), производительность не пострадала. ^{[4] [2]}

Восстановление

На NBR локомотивы обычно ремонтировались, когда их котлы изнашивались. ^[7] Мэтью Холмс , суперинтендант локомотива NBR между 1882 и 1903 годами, восстановил оба локомотива в 1890 году; Среди улучшений были куполообразный котел, тормоз Westinghouse и кабина. ^{[5] [1]} В более поздние годы нет. 141 использовался в поездах между Глазго и Данди . ^[5]

Последние годы

Каждые шесть месяцев NBR перенумеровывал некоторые из своих старых локомотивов в «дублирующий список», чтобы освободить номера для нового строительства. ^[8] Соответственно, в 1912 г. 141 и 164 были помещены в список дубликатов, став номерами. 1158/60 соответственно. Оба они были выведены из эксплуатации в 1915 году и списаны в 1923 году. ^{[5] [2]}

Резюме

Локомотивы могли быть названы в честь 1875 года - было заявлено, что Драммонд, сменивший Уитли в 1875 году, назвал двигатели NBR «включая те, которые уже находятся в эксплуатации». ^[9]

Примечания

использованная литература

• Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг., Том 6: Великая Восточная железная дорога; Северо-Британская железная дорога; Железная дорога Великого Севера Шотландии; Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная; Остальные компании в группе LNER . Саутгемптон: Железнодорожные книги Пустельги. ISBN 978-1-905505-26-5.
• Бодди, MG; Фрай, EV; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, ВБ (июль 1963 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР. Часть 1: Предварительный осмотр . Бар Potters: RCTS .
• Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Тройник, DF; Йидон, ВБ (апрель 1968 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 4: Тендерные двигатели - классы D25 - E7 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-01-0.
• Хареснейп, Брайан; Роуледж, Питер (октябрь 1982 г.). Драммонд Локомотивы: Иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1206-7. DX / 1082.
• Хигет, Кэмпбелл (1970). История шотландских паровозов 1831-1923 гг . Лондон: Джордж Аллен и Анвин . ISBN 0-04-625004-2.
• Локомотивы Северной Британской железной дороги 1846-1882 гг . Локомотивное общество Стивенсона . 1970 г.