Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NSB Класс 92
NSB тип 92 на Åsen.jpg
В сервисе1984–
ПроизводительDuewag
Восстановленный2005–06
Количество построенных15 единиц
Формирование2 машины
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
Линии обслуженыПригородная железная дорога Trøndelag
Mittnabotåget
Характеристики
Длина шлейфа49,45 м (162 футов 3 дюйма) (две машины)
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Масса58,3 т (57,4 длинных тонн; 64,3 коротких тонн) (легковой автомобиль)
38,0 т (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн) (рулевой автомобиль)
Первичный двигатель (и)714 кВт (957 л.
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

NSB Class 92 ( норвежский : NSB type 92 ) - это 15 дизельных многоканальных двигателей, построенных Duewag для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Двухвагонные поезда были поставлены в 1984 и 1985 годах и были введены в эксплуатацию на линии Рёрус и южной части линии Нурланн, которая позже стала пригородной железной дорогой Трёнделаг . Позже они также поступили на линию Meråker Line в рамках международной службы Mittnabotåget . Раньше поезда также использовались на линии Solør , далее на север по линии Nordland и на нынешнейэлектрифицированная линия Арендал . В 2000 году в аварии на Осте произошла авария на энергоблоке ; в результате чего погибли 19 человек. Поезда были отремонтированы в 2005 и 2006 годах, и NSB планирует заменить их примерно к 2019 году. Каждый сдвоенный блок вмещает 168 человек, имеет длину 49,45 метра (162,2 фута) и вес 92 тонны (91 длинная тонна; 101 короткая тонна). Передний автомобиль оснащен двумя электродвигателями , мощность которых составляет 714 киловатт (957 л.с.), а максимальная скорость составляет 140 километров в час (87 миль в час).

История [ править ]

Поезд в старинной ливрее с дизайном Mittnabotåget

К 1980-м годам 40-летние поезда классов 86 и 91 нуждались в замене. NSB описал их как неспособные удовлетворить потребности с точки зрения экономии, комфорта или скорости. Класс 92 был куплен, чтобы взять на себя весь пассажирский транспорт на линии Рёрус и на линии Нурланд к югу от Гронга . 15 двухмашинных автомобилей стоимостью 200 миллионов норвежских крон были построены компанией Duewag в Германии. [1]

При введении в расписание были также внесены изменения, чтобы сократить количество самых маленьких промежуточных остановок. Класс 92 имеет значительно лучшую скорость на поворотах и ​​способен двигаться со скоростью не менее 80 км / ч (50 миль в час) на всех поворотах на основных линиях и на самых крутых участках. Он также отличается лучшим ускорением и замедлением, чем его предшественники. С изменением графиков от 2 июня 1985 года, это привело к тому времени в пути между Рёрусом и Хамар сокращаются на один час, сокращение на 25 минут между Тронхеймом и Стейнхьерем , а также сокращением на 50 минут между Тронхеймом и Grong. В то же время расписание было изменено для оптимального соответствия, например, с ночным поездом в Тронхейме и отправлением изАэропорт Тронхейма, Вернес . Линия Рёруса также принимает один ежедневный прямой поезд из Рёруса в Осло . [1]

С июня 1986 года класс также был помещен в утренний поезд из Му-и-Раны в Тронхейм и обратный путь вечером. Новая услуга увеличила среднюю скорость, включая остановки, до 80 километров в час (50 миль в час) и максимальную скорость на прямом участке до 130 километров в час (81 миль в час), а также на 10 процентов выше скорости на поворотах. Услуга позволяла пассажирам утреннего поезда из Осло прибывать в Му-и-Рана вечером. [2] Класс также использовался на линиях Арендал и Солёр . [3] Он оставался в эксплуатации на линии Арендал до 1995 года, когда линия была электрифицирована . [4]

Поезд класса 92 в Мариенборге

В 1993 году NSB объявило, что движение вокруг Тронхейма станет пригородной железной дорогой Трёнделаг, которая возьмет на себя большую часть поездов класса 92. Обслуживание началось 1 сентября 1993 года. Изменения в расписании повлекли за собой почти двукратное увеличение количества отправлений, особенно между Тронхеймом и Стьёрдалом, где было введено одночасовое расстояние между рейсами . [5] Служба из Тронхейма в Стейнхьер выполняла десять ежедневных рейсов туда и обратно. В то время как местные поезда существовали ранее к северу от Тронхейма, поезда к югу от ОппдалаВсе они были новыми в районе, который раньше обслуживался только междугородными и ночными поездами. Первоначальные услуги включали четыре направления от Тронхейма - на север по линии Нурланн до Стейнхьера, на восток по линии Меракер до Сторлиена, на юг по линии Довре до Оппдала и на юго-восток по линии Рёрус до Тинсета. [6]

Класс 92 на станции Левангер

4 января 2000 года поезд класса 92 был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии в Оста возле станции Оста на линии Рёрус. В результате аварии погибли 19 человек. [7] С 7 января 2001 года NSB внесла несколько серьезных изменений в пригородную железную дорогу. В поездах Стейнхьер - Тронхейм был введен фиксированный почасовой интервал; включая дополнительные поезда в час пик из Леркендала в Стьёрдал, из которых 23 отправляются в день в каждом направлении. К югу от Тронхейма маршрут был изменен, чтобы закончиться в Леркендале. Частично причиной расширения было то, что поставка новых поездов класса 93 для региональных перевозок высвободила больше единиц класса 92. [8]Это также позволило NSB управлять некоторыми услугами с двухместными (четырехвагонными) поездами в час пик. [9]

С 22 сентября 2002 года NSB и Управление общественного транспорта в округе Емтландс начали сотрудничество, которое включало в себя два ежедневных рейса поездом класса 92 между Тронхеймом и Эстерсундом в Швеции по линии Меркер и центральной линии . Поезда под торговой маркой Mittnabotåget обслуживались NSB на норвежской стороне границы и персоналом BK Tåg на шведской стороне после того, как последний выиграл контракт на оказание государственных услуг со шведскими властями. [10]

Интерьер

Класс был модернизирован в 2005 и 2006 годах, что включало в себя новый интерьер и новую схему окраски. [11] NSB заявила, что последний год использования Class 92 - это 2019 год. Есть планы электрифицировать линию Nordland от Тронхейма до Стейнхьера, а также линию Meråker. Как только эти линии будут электрифицированы, Class 92 может быть выведен из эксплуатации, хотя дата еще не установлена. [12] В течение мая и июня 2012 года все поезда NSB класса 92, базирующиеся в Тронхейме, были оснащены бесплатным беспроводным доступом в Интернет для пассажиров.

Технические характеристики [ править ]

Агрегаты были построены Duewag в 1984 и 1985 годах и состоят из двух автомобилей, вмещающих 168 человек. Длина двухместного агрегата составляет 49,45 метра (162,2 фута), а вес 92 тонны (91 длинная тонна; 101 короткая тонна), из которых вес автомобиля составляет 58 тонн (57 длинных тонн; 64 коротких тонны). Только один автомобиль находится под напряжением, и оснащен двумя Daimler-Benz OM424A первичных двигателей , который питает два электрических двигателей , что дает выходную мощность 714 кВт (957 л.с.). [13] Поезда способны развивать скорость 140 километров в час (87 миль в час) и оснащены торговыми автоматами . [11]Прицепы поставлялись в трех различных компоновках: со стандартными сиденьями, с сиденьями и грузовым помещением, а также с сиденьями и грузовым и почтовым помещениями. Последний планировалось использовать на линии Рёрус, но после доставки железнодорожная почтовая служба была закрыта. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ А б Wormnes, А (31 августа 1984). "Nye tog til Røros og Nordlandsbanen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 8.
  2. ^ Richvoldsen, Тор (6 июня 1986). "NSB på offensiven: Det blir nye og raskere tog iår". Aftenposten (на норвежском языке). п. 22.
  3. ^ a b Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. п. 46. ISBN 82-91448-00-0.
  4. ↑ Томпсон, Свейн (9 января 1997 г.). «Борткастет противопоставление». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 8.
  5. ^ "Trønderbanen skal gi NSB stor trafikkøkning". Adresseavisen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 1 сентября 1993 г.
  6. ^ "Vekst i togtrafikken på 40 prosent i Trøndelag" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 29 марта 1994 г.
  7. ^ Хаген, Андерс У .; Педерсен, Эйвинд (9 апреля 2000 г.). "I går skjedde det igjen". Dagbladet (на норвежском языке). п. 8.
  8. ^ Solem, Эрленд (25 июля 2000). "Forbedret tilbud på lokalflytoget". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 19.
  9. ^ Skjesol, Хильда (19 января 2001). «Вурдерер экстравогнер». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 2.
  10. ^ Nipen, Kjersti (3 августа 2002). «Gjenopptar direkte- tog til Östersund». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 3.
  11. ^ a b Норвежские государственные железные дороги . «Тип 92» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 8 августа 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
  12. ^ Fordal, Рев А. (26 февраля 2011). "Nye og flere Nabotåg". Трёндер-Ависа (на норвежском языке). п. 13.
  13. ^ Hellerud, Ян Эрик; Ханс-Петтер Лишауг; Роар Г. Нильссон; Эрланд Растен; Торе Свендсен (2001). Norske lok og motorvogner 1.1.2001 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. С. 81–84. ISBN 82-90286-23-6.