Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
NSB Класс 86
NSB тип 86 Solørbanen.jpg
Исторический класс 86 на линии Solør
В сервисе1938–96
ПроизводительСтрёммен
Построено1938–54 (класс 86)
1954–56 (класс 91)
Количество построенных38 (класс 86)
10 (класс 91)
Формирование1 или 2 машины
Емкость48–70
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
Характеристики
Длина автомобиля21500 мм (70 футов 6 дюймов)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Масса30,5 т (30,0 длинных тонн; 33,6 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)2 × Rolls-Royce C6SFLH
Выходная мощность312 кВт (418 л.
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

NSB Class 86 ( норвежский : NSB type 86 ) - это класс дизель-гидравлических многоканальных агрегатов, построенных Strømmens Værksted для Норвежских государственных железных дорог (NSB). В период с 1937 по 1954 год было построено тридцать восемь легковых автомобилей и тридцать один трейлер, разделенных на шесть подтипов, обозначенных от a до f. Класс 91 представлял собой дальнейшую поставку десяти единиц, имевших более комфортный интерьер и предназначенных для пригородных поездов . Поезда имели хорошее ускорение и максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час), что делало их подходящими для большинства неэлектрифицированных линий в Норвегии. Поскольку большая часть сети постепенно была электрифицирована, этот класс стал все чаще использоваться на ветках.

Самые старые единицы были первоначально оборудованы MAN и DWK тягача . Более поздние модели получили лучшие ходы от Геркулеса. С 1960-х годов все не списанные поезда получили по два двигателя Rolls-Royce C6SFLH мощностью 158 киловатт (212 л.с.) каждый. Класс был выведен из эксплуатации в 1994 году и списан в 1996 году. Тринадцать моторных единиц и девять трейлеров были сохранены различными железными дорогами и музеями Норвегии и Дании.

Технические характеристики [ править ]

Самые старые единицы были оснащены Maschinenfabrik Augsburg-Нюрнберг (MAN) и DWK первичных двигателей . Двигатели DWK серий a и c имели выходную мощность 138 киловатт (185 л.с.) каждый. Двигатель MAN в серии b имел выходную мощность 110 киловатт (150 л.с.) каждый, в то время как серия d с двигателями DWK имела выходную мощность 150 лошадиных сил (110 кВт) каждый. [1] Более поздние версии изначально были оснащены двумя тягачами Hercules DFXH-F, каждый мощностью 140 киловатт (190 л.с.). Позже этот класс был модернизирован двумя Rolls-Royce C6SFLH мощностью 158 киловатт (212 л.с.). Класс имел дизель-гидравлическую трансмиссию с гидротрансформаторами родом изАтлас . Они имели вес 30,5 тонны (30,0 длинных тонны; 33,6 коротких тонны) и максимальную скорость 100 километров в час (62 мили в час). [2]

Блок 8626 на станции Нелауг в 1986 г.

Стандартные кресла в классе 86 рассчитаны на 70 человек при размещении в пять рядов плюс шесть человек на откидных сиденьях . По мере того, как класс постепенно обновлялся и перестраивался, была введена новая схема надписей, где буква указывала на конфигурацию сидений в подразделении. 86F имели двусторонние спинки , 86G - регулируемые сиденья, а 86 K, L и M - фиксированные сиденья с высокими спинками. В серии G было всего 49 обычных плюс шесть откидных сидений. В 1980-х годах оставшиеся в эксплуатации поезда были отремонтированы и стали серией М. У них было 60 обычных и шесть откидных сидений с фиксированными спинками. В классе 91 было только четыре сиденья в ряд с вместимостью 64 обычных и 6 складных сидений, и он был предназначен для дальних путешествий. [2]

История [ править ]

Класс 86 основан на поставке Стрёмменом десяти алюминиевых вагонов NSB в 1936 и 1938 годах. После их успеха NSB приняла на себя поставку ряда моторных агрегатов. Первые три единицы были поставлены в 1938 году; один с двигателем DWK (№ 43) и два с двигателями MAN (№ 44–45). Первый был обозначен как серия А, второй - как серия В. Еще десять единиц были поставлены в 1940 году, разделенные на серии c и d (№ 50–53 и 54–59). В 1943 и 1944 годах было поставлено шесть вагонов. Из-за отсутствия запасных частей к двигателям DWK в 1948 году NSB решила заменить их двигателями Hercules, что было завершено к 1953 году. В 1950 году NSB получила поставку пяти машин e-класса. (№ 60–64), которые первыми с самого начала получили двигатели Hercules. За этим последовали двадцать единиц серии f (№ 9–28),четырнадцать единиц были поставлены в 1953 году, а шесть - в 1954 году. В период с 1952 по 1954 год NSB также получила 25 прицепов.[1]

Класс 91 поставлялся серией из десяти легковых автомобилей (№ 1–10) и десяти прицепов, из которых четыре прицепа были поставлены в 1954 году, легковые автомобили - в 1955 году и последние прицепы - в 1956. В том же году NSB изменило их схему нумерации. изменение класса 6 на 86 и класса 11 на 91. Начиная с 1962 года NSB начала замену тягачей на Rolls-Royce C6SFLH; это было сделано на e-series, f-series и no. 53, 55 и 57–59 в серии d, а также Класс 91. Остальные единицы были списаны. Были произведены другие обновления и обновления, в результате чего появилась новая серия; к выходу класса на пенсию обозначение достигло m. [1]

Этот класс отличался хорошим ускорением и высокой максимальной скоростью, что делало его пригодным для использования почти на всех неэлектрифицированных трассах NSB. Он использовался как в местных, региональных, фидерных и междугородних поездах. [1] К 1980-м годам классы 86 и 91 нуждались в замене. NSB описал их как не удовлетворяющих их потребности в экономии, комфорте или скорости. Поэтому NSB заказала у Duewag 15 двухмашинных автомобилей класса 92 . [3] С появлением нового класса старые поезда можно было постепенно заменить. Линия Арендал была последней, которая использовала поезда класса 86 на регулярной основе, а класс 92 был введен в движение в 1994 году. [1] Последние 86 и 91 поезда были выведены из эксплуатации в 1996 году. [4][5]

Сохранилось тринадцать легковых автомобилей и семь трейлеров класса 86, из которых два легковых автомобиля используются по частям. Сюда входит одно подразделение Норвежского железнодорожного музея ; три моторных агрегата и один трейлер на станции Эйна, используемые на исторической линии Валдрес ; два сдвоенных блока, дислоцированные на станции Райз и используемые на линии Арендал ; одна сдвоенная единица, используемая на линии Numedal и дислоцированная на станции Kongsberg ; два моторных агрегата и один трейлер, используемые Норвежским железнодорожным клубом , один из которых используется на исторической линии Кредерен , и один сдвоенный агрегат, принадлежащий Nordic Railway Clubв Дании. [6] Две единицы класса 91 были сохранены Норвежским железнодорожным клубом, одна на линии Кредерен и одна в Мариенборге. [7]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. С. 41–42. ISBN 82-91448-00-0.
  2. ^ а б Бьерке, Тор; Товос, Уве (1989). Togbytte på Nelaug (на норвежском языке). Norsk Jernbaneklubb. п. 200. ISBN 82-90286-10-4.
  3. ^ Wormnes, А (31 августа 1984). "Nye tog til Røros og Nordlandsbanen". Aftenposten (на норвежском языке). п. 8.
  4. ^ "86" (на норвежском языке). Норвежский железнодорожный клуб . Архивировано 27 июня 2011 года . Проверено 27 июня 2011 года .
  5. ^ "91" (на норвежском языке). Норвежский железнодорожный клуб . Архивировано 27 июня 2011 года . Проверено 27 июня 2011 года .
  6. ^ "NSB Motorvogn Type 86" (на норвежском языке). Jernbane.net. Архивировано из оригинального 27 июня 2011 года . Проверено 27 июня 2011 года .
  7. ^ "NSB Motorvogn Type 91" (на норвежском языке). Jernbane.net. Архивировано из оригинального 27 июня 2011 года . Проверено 27 июня 2011 года .