Линейка Rolls-Royce C представляла собой серию рядных 4-, 6- и 8-цилиндровых дизельных двигателей , используемых в небольших железнодорожных локомотивах , строительной технике , морской и аналогичной технике. Они производились подразделением масляных двигателей Rolls-Royce , возглавляемым Уильямом Артуром Роботэмом , до 1963 года, сначала в Дерби , а затем в Шрусбери , с 1950-х по 1970-е годы. [1]
Хотя официально они назывались линейкой C , они были наиболее известны благодаря наиболее распространенному шестицилиндровому варианту C6SFL . Большинство из них имели мощность около 200 л.с. , а последние модели - 233 л.с. Их конструкция представляла собой обычный шестицилиндровый вертикальный рядный дизельный двигатель с водяным охлаждением объемом 12,17 л (743 куб. Дюймов). Большинство из них имели наддув от нагнетателя Рутса , но были также варианты с турбонаддувом или без наддува . [2]
Более поздним дополнением к линейке стала модель SF65C. Это была версия 6-цилиндрового двигателя серии C с более низкой мощностью , обладающая многими преимуществами рационализации компонентов этой серии. Он был доступен в вариантах без наддува или с турбонаддувом, а также были доступны как промышленные, так и морские версии. [3]
Двигатель был построен на основе моноблочного цилиндра и литого картера. Необычно то, что он был доступен либо из чугуна, либо из алюминиевого сплава. Цилиндры представляли собой сменные мокрые гильзы , с помповым водяным охлаждением. Клапаны представляли собой одиночные выпускные и впускные клапаны OHV . Семь подшипников с крышками , закрученными крест-на болтах, поддерживали азотированный коленчатый вал. Система впрыска топлива была прямой , в тороидальную камеру сгорания внутри алюминиевых поршней. Наддув осуществлялся с помощью нагнетателя Рутса , приводившегося в движение с двойной частотой вращения коленчатого вала и обеспечивающего давление наддува 8 фунтов на квадратный дюйм. [2]
Необычной особенностью была возможность построить двигатели с расположением маховика и выходного привода на обоих концах. Нагнетатель, ТНВД и другое вспомогательное оборудование также изменили сторону. Хотя коленчатый вал внутри блока всегда вращался одинаково, это было эквивалентно использованию двигателей с левым и правым вращением (вариант C6SFR). [2]
Для дизеля на момент его появления в 1951 году двигатель работал на относительно высоких оборотах, до 1800 об/мин. Этому способствовал вязкостный демпфер крутильных колебаний на противоположном от маховика конце. [2] Высокая скорость вращения сделала двигатель привлекательным выбором на развивающемся рынке небольших дизель-гидравлических локомотивов .