Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маленький синий локомотив, везущий три деревянных легковых автомобиля, припаркованных на деревянной платформе.
Линия Thamshavn стала первой электрифицированной дорогой Норвегии, когда она открылась в 1908 году.
Многофункциональный агрегат из четырех автомобилей бежит по заснеженной равнине с горами на заднем плане.
Поезд класса 73 возле Домбоса на линии Довре

Норвежская железнодорожная сеть состоит из 2552 километров (1586 миль) электрифицированных железнодорожных линий, составляющих 62% от Национальной администрации норвежского Rail «s 4114 километров (2556 миль) от линии. [1] Первыми тремя магистральными линиями, подлежащими электрификации, были частные линии по транспортировке руды. Линия Thamshavn открылась в 1909 году и использовалась для получения доходов до 1973 года, после чего она была преобразована в историческую железную дорогу . [2] Это старейшая в мире железная дорога переменного тока и единственная узкоколейная железная дорога в стране, которая была электрифицирована. [3]Это сопровождались Norsk транспорт «с Rjukan и Tinnoset линиями через два года, [4] и Сюдварангер „ы Киркенес-Бьорневатню линия в 1922. [5] В норвежских железных дорогах “(НСБ) первая электризация была части Драммна линия в 1922 год и линия по вывозу руды Офотен в 1923 году, которая соединяется с линией железной руды в Швеции. Использование локомотивов El 1 на линии Драммен доказало большую экономию средств по сравнению с паровозами, и NSB начал электрификацию других линий вокруг Осло.; с 1927 по 1930 год были переоборудованы оставшаяся часть линии Драммен и продолжение линий Рандсфьорден и Сорландет до Конгсвингера вместе с первым участком магистральной линии . В 1935 году линия Хардангера стала первым электрифицированным участком новой трассы NSB. С 1936 по 1940 год NSB электрифицировало линию Østfold, а также другие линии Sørland Line и Bratsberg , соединив все электрические линии к западу от Осло. [3]

В 1940-х годах NSB электрифицировала линию Сёрланд, хотя последний участок от Эгерсунда до Ставангера не был преобразован до 1956 года. [3] В 1957 году линия Киркенес-Бьёрневатн стала единственной линией, которая сняла электрификацию и заменила электровозы на дизельные. мощность. [5] В 1950-е годы были электрифицированы несколько региональных и пригородных линий вокруг Осло, в том числе линия Конгсвингер , магистральная линия и линия Довре от Лиллестрома до Хамара , линия Вестфолл и Восточная линия Остфолл . Во многом это произошло из-за программы NSB по удалению всех паровозов., либо путем электрификации, либо путем дизелизации . В конце 1950-х и 1960-х годах на нескольких линиях, которые должны были быть электрифицированы, в качестве временного решения использовались тепловозы. В 1960-х годах две оставшиеся паропроводы в Южной Норвегии, линии Берген и Довре, были электрифицированы вместе с линией Йовик . Линия Бергена была завершена в 1964 году, а линия Довре - в 1970 году. Это завершило все запланированные электрификации, и власти сочли, что оставшиеся линии невыгодны для электрификации из-за низкого трафика. В течение 1990-х годов была предпринята попытка реализации новой программы, на этот раз по электрификации всей сети, но только линия Арендал была преобразована до того, как программа была отменена. Однако новые маршруты вокруг Осло, в том числеТуннели Лиерсен и Осло на линии Драммен, а также линии Гардермоэн и Аскер были электрифицированы в то время, когда они открылись. Были запущены и другие планы, в частности, участок линии Nordland от Тронхейма до Стейнхьера , который является частью пригородной железной дороги Трёнделаг , и линия Меркер , которая соединяется с электрифицированной Центральной линией в Швеции. [6]

В 2008 году на электрическую тягу приходилось 90% пассажиро-километров , 93% тонно-километров и 74% энергопотребления всех поездов, курсирующих в Норвегии, а остальная часть приходилась на дизельную тягу . [7] Технология для электрических железных дорог была продемонстрирована в Германии в 1879 году; [8] первая линия доходов ввела в эксплуатацию электрическую тягу в 1881 году. [9] Первая электрическая промышленная железная дорога в Норвегии открылась в 1892 году в Скотфос-Брук около Шиена . Два года спустя части трамвая Осло были электрифицированы. [10] ПервыйЛиния переменного тока (AC) была введена в эксплуатацию в 1892 году, а первая линия, в которой использовался однофазный источник питания с одним воздушным проводом, открылась в Германии в 1903 году. [11] В 1912 году все немецкие железные дороги согласились использовать линию 15 кВ и 16,7 Гц. Стандарт переменного тока , который позже был принят сначала Швецией, а затем NSB. [11] Некоторые частные линии, которые предшествовали электрификации NBS, выбрали другие стандарты. Sydvaranger решила установить единственную магистральную линию постоянного тока (DC) и третью рельсовую систему. [3]

Хронология [ править ]

Карта железнодорожных линий Норвегии.
- электрифицированные линии
- неэлектрифицированные линии
- вышедшие из употребления или исторические линии
Станция Mæl, где линия Rjukan соединяется с железнодорожным паромом Tinnsjø.
Железнодорожный состав Дм3 на линии Офотен
Станция Voss является конечной станцией пригородной железной дороги Бергена , обслуживаемой единицами класса 69 .
Поезд класса 70 возле Тангена на линии Довре
Поезд класса 73b на двухпутном участке линии Остфолл возле Вестбю
Воздушные провода на станции Моватн на линии Гьёвик

Следующий список содержит хронологию того, когда были электрифицированы различные участки магистральных железнодорожных линий. В список не включены промышленные и короткие ответвления, а также системы, установленные в портах и ​​на верфях. В списке указана дата, когда электрификация была введена в регулярную эксплуатацию на каждом участке. [12] Он также отмечает, был ли участок открыт как электрическая железная дорога, и была ли линия подготовлена ​​как электрическая линия, но где это не было использовано немедленно. В списке указаны линия и участок, подлежащий электрификации, [12] и его длина. Длина указывает длину участка магистрали на момент электрификации. В связи с изменением маршрутов и сокращением линий текущая длина участков может быть короче. Шестой столбец показываетсистема электрификации , включая напряжение и частоту в случае переменного тока и отсутствие частоты в случае постоянного тока.

†Открыт как электрический
††Планируется как электрический
*Частный
ДатаЛинияРазделДлина
(км)		Длина
(миль)		СистемаСсылка (ы)
10 июля 1908 †Тамсхавн *Thamshavn - Svorkmo19,312.06,6 кВ 25 Гц переменного тока[2] [13]
Октябрь 1908 †Тамсхавн *Своркмо - Лёккен6.03,76,6 кВ 25 Гц переменного тока[2] [13]
11 июля 1911 г. †† [примечание 1]Тинносет *Notodden - Tinnoset30,018,610 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[4] [14]
30 ноября 1911 г. †† [примечание 2]Рьюкан *Рьюкан - Мул16.09.910 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[4] [14]
23 декабря 1920 г.Киркенес – Бьёрневатн *Киркенес - Бьёрневатн7,54,7750 В постоянного тока[5] [15]
26 ноября 1922 г.ДрамменОсло V - Бракерёйа50,831,615 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[16]
11 июля 1923 г.OfotenНарвик - Риксгренсен41,926,015 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[17]
1 сентября 1927 г.ХоботОсло Ø - Лиллестрём21,013,015 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[18]
15 октября 1928 г.Лоенга – АлнабруЛоенга - Алнабру7.34.515 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[19]
10 апреля 1929 г.SørlandetДраммен - Конгсберг48,630,215 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[20]
6 мая 1930 г.ДрамменБракерёйа - Драммен2,41.515 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[21]
1 апреля 1935 г. †HardangerВосс - Гранвин27,517,115 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[3] [22]
29 января 1936 г.SørlandetKongsberg - Hjuksebø36,922,915 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[23]
7 мая 1936 г.БратсбергNotodden - Borgestad60,637,715 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[24]
9 декабря 1936 г.ØstfoldОсло Ø - Лян7.24.515 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[25]
18 января 1937 г.ØstfoldЛян - Колботн5,63.515 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[25]
1 сентября 1939 г.ØstfoldКорнсьё- Риксгренсен1.00,615 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[26]
10 сентября 1939 г.ØstfoldХалден - Корнсьё32,520,215 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[27]
24 сентября 1939 г.ØstfoldКолботн - Ос18,911,715 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[28]
9 января 1940 г.ØstfoldÅs - Диллинг34,121,215 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[29]
1 мая 1940 г.ØstfoldДиллинг - Фредрикстад28,918.015 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[30]
15 июля 1940 г.ØstfoldФредрикстад - Сарпсборг15,29,415 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[31]
11 ноября 1940 г.ØstfoldСарпсборг - Халден27,216,915 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[31]
15 октября 1942 г.SørlandetНордагуту - Лунде31,619,615 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[32]
18 апреля 1943 г.SørlandetЛунде - Несландсватн44,227,515 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[33]
18 февраля 1944 г.SørlandetМарнардал - Сира62,438,815 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[34]
20 марта 1944 г.ВестфолдSkien - Eikonrød3.32.115 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[35]
24 ноября 1944 г. †† [примечание 3]ФломМюрдал - Флом20,412,715 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[3] [36]
16 мая 1946 года †† [примечание 4]SørlandetКристиансанн - Марнардал36,722,815 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[3] [32]
26 августа 1948 г.SørlandetНесландсватн - Нелауг60,737,715 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[23]
1 июня 1949 г.SørlandetНелауг - Кристиансанн83,952,115 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[23]
19 июля 1949 г.БревикБоргестад - Бревик9,45,815 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[37]
1 февраля 1950 г.SørlandetСира - Эгерсунд56,935,415 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[32]
15 июня 1951 г.KongsvingerЛиллестрём- Риксгренсен114,671,215 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[38]
15 июня 1953 г.ХоботЛиллестрём - Эйдсволл46.929,115 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[39]
15 июня 1953 г.ДовреЭйдсволл - Хамар58,636,415 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[40]
2 июля 1954 г.БергенБерген - Восс106,766,315 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[41]
3 июня 1956 г.SørlandЭгерсунд - Ставангер76,347,415 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[23]
5 октября 1956 г.ВестфолдЭйдангер - Ларвик34,021,115 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[42]
20 мая 1957 годаВестфолдЛарвик - Тёнсберг43,026,715 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[32]
5 декабря 1957 годаВестфолдТёнсберг - Драммен57,936,015 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[43]
11 декабря 1957 г.HortenСкоппум - Хортен7.04.315 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[44]
5 декабря 1958 годаВосточный ЭстфолдЛыжи - Sarpsborg80,550,015 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[45]
4 октября 1959 г.RandsfjordenХокксунд - Хёнефосс54,033,615 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[46]
1 февраля 1961 г.Роа – ХёнефоссРоа - Хёнефосс32,019,915 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[47]
1 февраля 1961 г.АлнаGrefsen - Alnabru5.23,215 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[19]
1 февраля 1961 г.GjøvikLoenga- Kværner2.11.315 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[19]
1 февраля 1961 г.GjøvikОсло Ø - Джарен71,944,715 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[48]
1 декабря 1962 г.БергенHønefoss - Ål138,686,115 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[49]
17 февраля 1963 г.GjøvikДжарен - Эйна29,018.015 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[50]
21 августа 1963 г.GjøvikЭйна - Йёвик22,914,215 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[50]
15 декабря 1963 г.БергенАл - Устаосет36,522,715 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[51]
1 августа 1964 г.БергенТунествейт– Берген12.07,515 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[52]
7 декабря 1964 г.БергенУстаосет - Восс120,775,015 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[50]
1 ноября 1966 г.ДовреХамар - Фоберг65,440,615 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[53]
5 ноября 1967 г.ДовреFåberg - Otta106,666,215 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[54]
29 сентября 1968 г.ДовреОтта - Хьеркинн84,552,515 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[55]
1 ноября 1970 г.ДовреХьеркинн - Тронхейм S171,1106,315 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[32]
3 июня 1973 †ДрамменАскер - Бракерёйа15.59,615 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[56]
1 июня 1980 †ДрамменОсло С - Скёйен3,62.215 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[56]
15 июня 1995 г.АрендалНелауг - Арендал36,222,515 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[57]
8 октября 1998 †GardermoenЛиллестрём - Эйдсволл48,330,015 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[40]
22 августа 1999 †GardermoenЭттерстад - Лиллестрём15,79,815 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[40]
1 августа 2005 †СпрашивающийСандвика - Аскер9,76.015 кВ 16 2 ⁄ 3 Гц переменного тока[58]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Tinnoset линия была взята в неэлектрифицированное использование 9 августа 1909 года [14]
  2. ^ Линия Рьюкан была введена в неэлектрифицированное использование 9 августа 1909 года [14]
  3. ^ Фломская линия была переведена в неэлектрифицированный режим 15 октября 1941 г. [36]
  4. ^ Секция из Кристиансанда Сира был принята в неэлектрифицированное использование 1марта 1944 года [32]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог, 2009a: 4
  2. ^ а б в Аспенберг, 2001: 19–23
  3. ^ Б с д е е г Aspenberg, 2001: 28
  4. ^ а б в Аспенберг, 2001: 23–25
  5. ^ а б в Аспенберг, 2001: 18–19
  6. ^ Aspenberg, 2001: 28-29
  7. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог, 2009b: 12
  8. ^ Aspenberg, 2001: 9
  9. ^ Aspenberg, 2001: 10
  10. ^ Aspenberg, 2001: 15
  11. ^ а б Аспенберг, 2001: 11
  12. ^ a b Норвежская национальная железнодорожная администрация, 2009a: 34
  13. ^ a b Бьерке и Холом, 2004: 298
  14. ^ а б в г Бьерке и Холом, 2004: 160
  15. ^ Бьерка и Holom, 2004: 304
  16. ^ Бьерка и Holom, 2004: 197
  17. ^ Бьерка и Holom, 2004: 138
  18. ^ Бьерка и Holom, 2004: 54
  19. ^ a b c Бьерке и Холом, 2004: 60
  20. ^ Бьерка и Holom, 2004: 202, 232
  21. ^ Бьерка и Holom, 2004: 189-197
  22. ^ Бьерка и Holom, 2004: 184
  23. ^ а б в г Бьерке и Холом, 2004: 232
  24. ^ Бьерка и Holom, 2004: 220-222
  25. ^ a b Бьерке и Холом, 2004: 40
  26. ^ Бьерка и Holom, 2004: 48
  27. ^ Бьерка и Holom, 2004: 47-48
  28. ^ Бьерка и Holom, 2004: 40-42
  29. ^ Бьерка и Holom, 2004: 42-44
  30. ^ Бьерка и Holom, 2004: 44
  31. ^ a b Бьерке и Холом, 2004: 44–46
  32. ^ Б с д е е Бьерке и Holom, 2004: 86-90
  33. ^ Бьерка и Holom, 2004: 238-240
  34. ^ Бьерка и Holom, 2004: 250-253
  35. ^ Бьерка и Holom, 2004: 220
  36. ^ a b Бьерке и Холом, 2004: 186
  37. ^ Бьерка и Holom, 2004: 227
  38. ^ Бьерка и Holom, 2004: 62
  39. ^ Бьерка и Holom, 2004: 54-58
  40. ^ a b c Бьерке и Холом, 2004: 74
  41. ^ Бьерка и Holom, 2004: 179
  42. ^ Бьерка и Holom, 2004: 218
  43. ^ Бьерка и Holom, 2004: 212-214
  44. ^ Бьерка и Holom, 2004: 225
  45. ^ Бьерка и Holom, 2004: 37
  46. ^ Бьерка и Holom, 2004: 202
  47. ^ Бьерка и Holom, 2004: 156
  48. ^ Бьерка и Holom, 2004: 144
  49. ^ Бьерка и Holom, 2004: 162-166
  50. ^ a b c Бьерке и Холом, 2004: 148
  51. ^ Бьерка и Holom, 2004: 166
  52. ^ Бьерка и Holom, 2004: 178
  53. ^ Бьерка и Holom, 2004: 80-82
  54. ^ Бьерка и Holom, 2004: 82-84
  55. ^ Бьерка и Holom, 2004: 84-86
  56. ^ a b Бьерке и Холом, 2004: 189
  57. ^ Бьерка и Holom, 2004: 266
  58. ^ Норвежская национальная администрация железных дорог, 2009a: 45

Библиография [ править ]

  • Аспенберг, Нильс Карл (2001). Elektrolok i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-42-6.
  • Бьерке, Тор; Холом, Финн (2004). Banedata 2004 (на норвежском языке). Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7.
  • «Железнодорожная статистика 2008» (PDF) . Норвежское национальное управление железных дорог . 2009a. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2010 года . Проверено 28 апреля 2010 года .
  • "Miljørapport 2008" (pdf) (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 2009b . Проверено 28 апреля 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]