Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия Хардангера
Тип 64 на Granvin.jpeg
Поезд NSB Class 64 в Гранвене
Обзор
Родное имяHardangerbanen
СтатусЗаброшенный
ВладелецНорвежские государственные железные дороги
ТерминиСтанция Восс Станция
Гранвин
Услуга
Типжелезная дорога
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
История
Открыт1935 г.
Закрыто1989 г.
Технический
Длина линии27,5 км (17,1 миль)
Кол-во трековОдинокий
ПерсонажПассажирские и грузовые
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Самая высокая высота248,4 м (815 футов) над уровнем моря
Линия Хардангера
Легенда
Бергенская линия из Бергена
385.32 км
Станция Восс
(1883)
56,5 м над уровнем моря
Линия Бергена на Мюрдал
Vosso
(87 мес.)
Haugamoen
(1935)
388.74 км
Пальмафосс
(1935)
86,0 м над уровнем моря
ветка до Voss sementvarefabrikk
Kinne
(1935)
392.26 км
Mønshaug
(1935)
161,3 м над уровнем моря
Bjørgum
Мала
(1981)
395.99 км
Dalsleitet
(1935)
397.14 км
Flatlandsmo
(1935)
248,4 м над уровнем моря
400.27 км
Skjervet
(1935)
231,7 м над уровнем моря
Skjervet I
(60 м)
Skjervet II
(123 м)
Skjervet III
(1101 м)
Skjervet IV
(27 мес.)
404.30 км
Såkvitno
(1935)
405.62 км
Несхайм
(1935)
26,9 м над уровнем моря
Selland
(1935)
Колланес
(1935)
Гранвинельва
и Rv7 (34 м)
Hurpo
(22 мес.)
Гранвинельва
(36 мес.)
412.77 км
Granvin
(1935)
2,0 м над уровнем моря

Линия Хардангера ( норвежский язык : Хардангербана или Хардангербанен ) - это 27,45-километровая железная дорога между Воссом и Гранвином в Хордаланде , Норвегия . Линия соединялась с линией Бергена в Воссе и шла к Хардангер-фьорду и району Хардангер . Строительство началось в 1921 году, но линия не открылась до 1 апреля 1935 года. Пассажирские перевозки, принадлежащие и эксплуатируемые Норвежскими государственными железными дорогами (NSB), обеспечивались тремя электроприводами класса 64 NSB. . Они использовались до 1985 года, когда прекратились пассажирские перевозки. Все перевозки прекратились в 1988 году, а 21 километр (13 миль) линии был снесен в 1991 году. 3 километра (2 мили) от Восса до Пальмафосса остались и принадлежат Норвежской национальной железнодорожной администрации . Линия включала шесть станций, четырнадцать остановок, четыре туннеля и была одной из самых крутых железных дорог Норвегии. Это была первая линия NSB, открывшаяся под электричеством. Линия была известна как Линия Гранвина ( Granvinbanen ) до февраля 1936 года. В 2016 году Пальмафосс открыла терминал аварийных грузов, и пути были восстановлены.

Маршрут [ править ]

Линия Хардангера возле Скьервет в 1933 году.

Линия Хардангера пролегала 27,45 км (17,06 миль) от Фосса до Гранвина в Хардангере. [1] От Voss до Skjervet линия проходила по относительно ровной местности с легкой конструкцией. [2] Вдоль этого участка маршрут следовал по тому, что сейчас называется Норвежской национальной дорогой 13 . В Skjervet эти двое разделились; [3] по направлению к Несхейму уклон увеличился, а топография стала более сложной. На этом участке было четыре туннеля, названные туннелями Skjervet с I по IV, [2] самый длинный из которых составлял 1101 м (3612 футов). [4] Между двумя самыми длинными туннелями линия была построена на полке. Позже туннель был увеличен с 630 м (2070 футов), чтобы включить эту часть в туннель. [5]От Скервета железная дорога шла по западной стороне реки Гранвинватнет , а дорога шла по восточной стороне. [3]

Линия Хардангера была построена с минимальным радиусом поворота 180 м (590 футов), максимальным уклоном 4,5 процента и построена со стандартной шириной колеи 25 кг / м (50 фунтов / ярд), [1] позже увеличенной до 30 кг. / м (60 фунтов / ярд). [5] В 1980 году участок длиной 3 км (2 мили) от Фосса до Пальмафосса имел допустимую осевую нагрузку 18 тонн (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) и максимальную скорость 40 км / ч (25 миль в час). От Пальмафосса до Гранвена допустимая нагрузка на ось составляла 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн), а максимальная скорость составляла 50 км / ч (31 миль в час). [6]Система имела станции со зданиями в Воссе, Пальмафоссе, Мёнсхауге, Скьервете, Несхайме и Гранвине. Кроме того, были остановки в Хаугамо, Кинне, Бьоргуме, Мала, Далслайтет, Флатландсмо, Саквитно, Селланд и Коланес. [4]

Гранвин - порт на Хардангер-фьорде и центр грузовых перевозок в Хардангере. В Хардангере преобладает небольшое количество крупных промышленных компаний, в первую очередь металлургических, на долю которых приходится более 80 процентов грузовых перевозок линии. [7] В то время как в Хардангере в 1980-х годах было 40 000 жителей, Гранвин был самым маленьким муниципалитетом в Хардангере. [8] Гранвин служил паромным узлом для рейсов Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap (HSD), а в 1980 году было до двух ежедневных рейсов с местными паромными службами в Хардангере, в дополнение к быстрым паромам в Берген и Ставангер . [9] Автобусы до Гранвина отправляются изНорхеймсунд и Кванндаль . [10]

Линия и энергосистема находятся в исправном состоянии на протяжении 3 км (1,9 миль) от Восса до Пальмафосса и находятся в ведении Норвежской национальной администрации железных дорог. [11] [12] Оттуда до Skjervet линия заасфальтирована и используется как пешеходная и велосипедная дорожка. Участок от Skjervet до Nesheim не используется, хотя был предложен в качестве дороги. Из Несхайма продолжается пешеходная и велосипедная дорожка, хотя последний километр перед Гранвином проезжая часть заброшена. Здания вокзалов в Несхайме и Гранвине остались, а вот здания в Пальмафосе, Мёнсхауге и Скьервете были снесены. [12]

В 2016 году компания Palmafoss открыла терминал аварийных грузов на линии Берген. Если линия Бергена закрыта, груз может быть переведен на грузовики в Пальмафосе. В то же время были отремонтированы и восстановлены пути между Фоссом и Пальмафоссом. [13]

История [ править ]

Во время строительства линии Voss от Бергена до Voss было предложение продлить линию от Voss до Granvin на Хардангер-фьорде. Планы снова были приняты во внимание при строительстве линии Берген , но и на этот раз планы были отменены. Некоторые люди хотели, чтобы линия была трамвайной, и когда она была пройдена парламентом Норвегии12 июля 1919 г .; планы включали некоторые элементы трамвая, что придавало линии более низкий стандарт, чем магистраль. Железную дорогу предполагалось построить электрифицированной, и строительство началось в 1921 году. Однако инженеров не хватало, заставляя двигаться медленными темпами. 5 ноября 1923 года парламент принял окончательные планы строительства железной дороги, и темпы строительства были ускорены. [1]

Строительство в 1927 г.

В 1927 году министр труда Ворм Хирш Дарре-Йенсен из Консервативной партии остановил работы на железной дороге, заявив, что время истекло и вместо этого следует построить дорогу. К тому времени было инвестировано 5 миллионов крон, и парламент решил, что строительство следует продолжить. Однако Дарре-Йенсен убедил Совет графства Хордаланн сделать заявление против линии Хардангер, линии Флома и линии Намсос , не останавливая строительство. [1] В 1931 году парламент пересмотрел вопрос об электрификации линии, и был достигнут консенсус в отношении электрификации. Линия Хардангера открылась 1 апреля 1935 г. [2]и стала первой линией NSB, электрифицированной во время открытия. [14] В феврале 1936 года линия изменила название с линии Гранвена на линию Хардангера. [15]

Три электропоезда класса 64 (EMU) были доставлены из Strømmens Værksted в 1934 году. Всего 16 метров (52 фута) в длину, они были самыми маленькими электроприводами, когда-либо эксплуатировавшимися NSB. Кроме того, было доставлено четыре легковых автомобиля, каждый из которых способен перевезти два легковых автомобиля. [2] Иногда поезда класса 64 использовались на Фломской линии, после того как она была электрифицирована в 1944 году, а поезда Эль-9 с фломской линией использовались на линии Хардангер. [16]

В первый год эксплуатации линия обслужила 60 850 пассажиров, что значительно превосходит ожидания. [17] После открытия было пять ежедневных рейсов туда и обратно. В 1939 году началось расширение самого длинного тоннеля, так как на соседнем участке произошли оползни. Он был построен немецкими оккупационными войсками во время Второй мировой войны , но не использовался железной дорогой до 1945 года из-за того, что немецкие военные использовали туннель в качестве склада боеприпасов. Из-за электрической тяги на линии не повлияла нехватка угля во время Второй мировой войны, и в 1945 году на ней было 285 900 пассажиров. После окончания войны количество ежедневных рейсов туда и обратно увеличилось до семи, но в 1950-х годах оно сократилось до шести. [5] В 1955 году утром и вечеромтренер служба началась между Granvin и Восс. В 1968 году он был расширен, когда он начал переписываться с услугами на линии Берген. [18]

Изначально грузовой транспорт был небольшим. За время войны транспорт многократно увеличился, особенно за счет экспорта пиломатериалов. [19] В 1966 году к югу от Пальмафосса к Voss Cementvarefabrikk был построен отрог. [4] К концу 1960-х годов линия транспортировала 30 000 тонн (30 000 длинных тонн; 33 000 коротких тонн). В конце 1970-х объем перевозок резко упал и в 1980 году достиг 11 000 тонн (11 000 длинных тонн; 12 000 коротких тонн) [19]. Почти половину этого объема составлял импорт пиломатериалов трем лесопильным предприятиям и производственным компаниям. [20] В 1972 году Линьгодсустановил ежедневное регулярное грузовое сообщение с Гранвином. Хотя Линьгодс использовал поезд в Восс и обратно, сообщение из Восса в Гранвин работало параллельно железной дороге. В 1975 году Tollpost Globe также установил аналогичную службу между Voss и Granvin. В конце 1970-х годов производитель Bjølvefossen столкнулся с резким падением спроса на ферросплавы , сократив производство - и, следовательно, транспортировку на линии - на 10 000 тонн (9800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн). [21] Другой проблемой для линии было то, что у нее разрешенная нагрузка на ось всего 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн); это либо мешало оптимальной массе вагонов на основных линиях, либо приводило к перевалкев Воссе, что приводит к увеличению затрат. [6] В 1977 году среднее расстояние для грузов, отправленных с линии Хардангер, составляло 444 км (276 миль) по железной дороге. [22]

Во время строительства на берегу озера Гранвинватнет в 1927 году.

В 1980 году линия приносила 2,1 миллиона норвежских крон дохода, из которых 1,6 миллиона норвежских крон приходились на фрахт (представляющий весь доход от фрахта, который проходил на линии Хардангер). Операционные расходы составили 4,8 миллиона норвежских крон, а дефицит покрыл национальное правительство. [23] На линии работал 21 человек. [24] В 1980 году сметная стоимость модернизации линии до 18 тонн (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) осевой нагрузки составляла 9,6 миллиона норвежских крон. [25] Объем фрахта оценивается как увеличение от 100 до 300 процентов, и модернизация была рассчитана для получения положительной чистой приведенной стоимости , хотя этого было бы недостаточно для покрытия всего существующего дефицита. [26] Планы включали введение холодильного склада в Гранвене.[27] В то же время было подсчитано, что стоимость сохранения нагрузки на ось 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн) потребует инвестиций в размере 6 миллионов норвежских крон. [28]

В 1979 году концессия на пассажирские перевозки между Фоссом и Гранвином была передана от автобусного подразделения NSB компаниям HSD и Bergen-Hardanger-Voss Billag . В то же время количество еженедельных служб увеличилось с 14 до 34. [18] Это было в значительной степени результатом заявления 1975 года Совета графства Хордаланн в поддержку закрытия линии. [29] В 1980 году на железной дороге было 60 000 пассажиров. [30] Остановка была открыта в Мала в 1981, [4]но затем 2 июня 1985 года все пассажирские перевозки были прекращены. Класс 64 оставался в эксплуатации до конца, и не было политического желания вкладывать средства в новый подвижной состав. Был сохранен грузовой транспорт, сначала с использованием электровозов Эль-9, а затем маневровых локомотивов из-за отсутствия технического обслуживания. С 1 марта 1989 года все перевозки на линии были прекращены. NSB хотел обновить линию и продолжить работу. [5] Среди планов была транспортировка металла с плавильных заводов в Хардангере по линии Хардангера в континентальную Европу . Это потребовало бы увеличения осевой нагрузки . Другие планы состояли в том, чтобы продлить некоторые из отправлений пригородной железной дороги Бергена.от Фосса до Гранвина или управляйте коммерчески прибыльными туристическими поездами, аналогичными услугами, предоставляемыми на Фломской линии . [31]

Остатки линии Хардангера сегодня.

Муниципалитеты Восса и Гранвина хотели использовать полосу отчуждения для пешеходных и велосипедных дорожек, и NSB отменило свои планы. Снос начался 10 декабря 1991 года, хотя участок от Фосса до Пальмафосса был оставлен для обслуживания цементного завода. [12] Два поезда класса 64 были сохранены Норвежской железнодорожной ассоциацией и базируются на линии Old Voss в Бергене. [32]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Аспенберг (1994): 250
  2. ^ а б в г Аспенберг (1994): 251
  3. ^ a b Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 59
  4. ^ а б в г Бьерке (1994): 146
  5. ^ а б в г Аспенберг (1994): 254
  6. ^ a b Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 22
  7. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 4
  8. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 11
  9. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 15
  10. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 62
  11. ^ "Jernbanen я высокий" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . Проверено 23 апреля 2010 .
  12. ^ а б в Аспенберг (1994): 257
  13. ^ http://www.jernbaneverket.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2016/bygger-beredskapsterminaler-for-godstrafikken/
  14. ^ Aspenberg (2001): 28
  15. ^ Бьерка (1994): 19
  16. ^ Aspenberg (1994): 253
  17. ^ Aspenberg (1994): 253-254
  18. ^ a b Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 56
  19. ^ a b Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 17
  20. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 20
  21. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 18
  22. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 21
  23. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 23
  24. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 60
  25. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 28
  26. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 30
  27. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 31
  28. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 33
  29. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 59
  30. ^ Hordaland округа муниципального(1981): 57
  31. ^ Aspenberg (1994): 255
  32. ^ Aspenberg (1994): 256

Источники [ править ]

  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
  • Аспенберг, Нильс Карл (2001). Elektrolok i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-42-6.
  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Муниципалитет округа Хордаланд (октябрь 1981 г.). Хардангербана (на норвежском языке). Берген.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Jernbane.net из Хардангербанена (на норвежском языке)