Рьюкан Лайн

Рьюкан Лайн
Норвежский : Рьюканбанен
SF Ammonia , в Мюле, где железнодорожные вагоны переправляли через озеро Тинн.
Терминус	Станция Рьюкан Станция Мул
Коммерческие операции
Построен	Норск Транспорт
Оригинальный калибр	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Оригинальная электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Сохранившиеся операции
Станции	6
Длина	16 километров (10 миль)
Сохранившийся калибр	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Сохранилась электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Коммерческая история
Открыт	9 августа 1909 г.
Закрыто	1991 г.
Карта маршрута Легенда км 0 Рьюкан Салпетерфабриккер 15,95 Рьюкан 1909–91 Веморк Såem ок. 240 кв.м. Måna 13,81 Ингольфсланд 1909–70 13,35 Твейто 1953–60 12,60 Bjørkhaug 1960–70 10,12 Эверланд 1909–91 6.50 Skeie 1953–70 4,44 Miland 1909–70 4,25 Måna 41,4 м 1,10 Buslåtten 1953–70 0,39 Mæl 1909–91 в Тинносеть через железнодорожный паром Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Рюкан линия ( Норвежский : Rjukanbanen ), сначала называется Vestfjorddal линия , была 16 км (10 миль) норвежской железнодорожной линии , проходящей через Vestfjorddalen между MAEL и Rjukan в Вестфолд ог Телемарк округа. Основная цель железной дороги заключалась в транспортировке химикатов с завода Norsk Hydro в Рьюкане в порт в Шиене в дополнение к пассажирским перевозкам. В Мюле вагоны были отправлены на железнодорожном пароме Тиннсьё на 30 километров (19 миль) в Тинносет, где они соединились сЛиния Тинносет . Линия Рьюкан и паромы эксплуатировались Norsk Transport , дочерней компанией Norsk Hydro.

Строительство линии началось в 1907 году, а через два года она открылась. Она стала второй норвежской железной дорогой, электрифицированной в 1911 году. Она пережила бурный рост, и на ней было задействовано пятнадцать электровозов. Во время Второй мировой войны он был ареной норвежской диверсии на тяжелой воде . После 1960-х производство пришло в упадок, и в 1991 году железная дорога была закрыта. Она оставалась исторической железной дорогой .

История [ править ]

Фон [ править ]

Электроэнергетическая промышленность Telemark началась в 1902 году, когда Сэм Эйде вместе с норвежскими и шведскими инвесторами купил Рьюкан Фоллс, создав A / S Rjukanfos 30 апреля 1903 года. В том же году, 13 февраля, Эйд и Кристиан Биркеланд встретились и начали работу. работы по измельчению электрической дуги для получения электрического пламени; позволяя Эйду завершить процесс преобразования воздуха и электричества в удобрения. На 19 декабря 1903 Det Norske Kvælstofkompagni был основан, а затем Det Norske Aktieselskap для Eletrokemisk Industri (сегодня Elkem) в 1904 году; оба частично принадлежали семье Валленбергов , Stockholms Enskilda Bank иBanque de Paris et des Pays-Bas . ^[1]

Испытательный завод в Нутоддене начал работу 2 мая 1905 года и стал первым в мире по производству синтетического нитрата калия . 2 декабря 1905 года была основана компания Norsk Hydro-Elektrisk Kvælstofaktieselskab (ныне Norsk Hydro), и были начаты планы по запуску нового завода в Рьюкане; приближение к источнику энергии повысило бы эффективность и не позволило бы новому независимому правительству Норвегии препятствовать строительству гидроэлектростанций иностранными инвесторами, что в то время было серьезной политической проблемой. Рьюканфос обратился за разрешением на строительство линии электропередачи от Рьюкана до Нутоддена, но 18 июня 1907 года норвежский парламентне принял заявку, несмотря на предложение Эйда, что государство получит выкуп через восемьдесят лет, отчасти потому, что государство должно гарантировать 18 миллионов крон для проекта. ^[2]

Между тем, вопрос о чисто промышленной железнодорожной линии по сравнению с железнодорожной линией общего назначения вызвал протесты на местном уровне, поскольку Norsk Hydro указала, что они не заинтересованы в строительстве железной дороги для обслуживания населения. В то время было обычным делом, что линии, построенные в основном для грузовых перевозок одной компании, предполагали субсидирование движения пассажирских поездов и поездов для генеральных грузов за счет владельца железной дороги. Массовые протесты местных жителей были переданы в парламент в 1906 году, но к следующему году было достигнуто соглашение о строительстве линии общего назначения. 13 апреля 1907 года Norsk Hydro и немецкая группа Badische Anilin- und Soda-Fabrik (сегодня BASF) заключили соглашение о создании завода в Рьюкане, Rjukan Salpeterfabrik , и в то же время создалиNorsk Transportaktieselskap - обе компании принадлежали 50/50 совместным предприятиям . 17 июля 1907 года Norsk Transport получила концессию на строительство с необходимыми конфискациями и эксплуатацией железной дороги в течение тридцати лет. Акционерный капитал компаний составлял 34 миллиона норвежских крон. ^[3]

Строительство [ править ]

К моменту передачи концессии строительство железной дороги уже началось. На строительстве завода, линии Рьюкан и линии Тинносет было задействовано не более 2000 рабочих. Это было в дополнение к электростанции Свельгфосс и новому заводу нитрата калия в Нутоддене. Во время строительства один рабочий погиб в результате оползня , а двое выжили в аварии. Жилье предоставлялось в простых бараках , и мало кто из рабочих приходил с семьей. Проституция и продажа нелегальных спиртных напитков во время запрета процветали; из-за отсутствия надлежащих правоохранительных органов Вестфьорддален известен как долина беззакония. ^[4]

Линия Рьюкан была построена с максимальным уклоном 1,5%. В дополнение к линии к станции, ветка шла к гидроэлектростанции в Веморке ; завершенный в 1908 году, он будет использоваться только для обслуживающего персонала на электростанции и имел уклон 5,7%. Строительством в Вестфьорддалене руководил Сигурд Клоуманн . ^[5]

В мае 1908 года рабочим не платили достаточно регулярно, и 6 июня они объявили забастовку; В забастовке участвовало не более 2120 человек. Как следствие, Norsk Hydro стала членом Конфедерации норвежских предприятий (NAF). Переговоры проводились в августе, но они не увенчались успехом - до тех пор, пока не вмешался министр труда Нильс Клаус Илен, и Сэм Эйд не вывел Norsk Hydro из NAF и снизил свои требования, так как забастовка закончилась 6 октября. ^[6]

Укладка путей началась осенью 1908 года, а 18 февраля 1909 года отправился первый поезд из Нутоддена в Вестфьорддален. Официальное открытие линии от Нотоддена до Рьюкана произошло 9 августа, в исполнении короля Хокона VII, несмотря на то, что мэр Тинна называл монарха «шведским королем Оскаром II ». ^[7]

Первоначально линия использовалась паровозами, однако стоимость паровой энергии была высокой; 7 июня 1910 г. был подписан контракт с берлинской компанией Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (сегодня AEG) на поставку воздушных проводов и пяти электровозов . Линия Рьюкан стала второй электрифицированной железной дорогой в Норвегии после линии Тамсхавн и первой, которая будет связана с основной железнодорожной сетью. Первый электровоз был пущен в эксплуатацию 30 ноября 1911 года. Поскольку доставили лишь часть локомотивов, паровозу пришлось помогать в обслуживании. Из-за недостаточных мер безопасности среди сотрудников было несколько смертельных случаев, и только в 1922 году была принята соответствующая политика.^[8]

Корабли [ править ]

В 1907 году был построен первый паром, немоторизованная баржа Tinnsjø ; пароход « Скарсфос» перевозил его между двумя железными дорогами. Первым самоходным паромом был SF Rjukanfos , паром валовой вместимостью 338 тонн, спущенный на воду в 1909 году. Он прошел капитальный ремонт в 1915 году после того, как в том же году было спущено на воду родственное судно SF Hydro водоизмещением 494 тонны. Третьим пароходом был SF Ammonia валовой вместимостью 929 тонн. Зимой озеро Тинн замерзает, и все корабли приходилось строить как ледоколы . Паромы перевозили вагоны и пассажиров на 30 километров (19 миль) через озеро Тинн.; до 1936 года Norsk Transport должна была конкурировать с пассажирскими пароходами, но после их закрытия железнодорожные паромы отвечали за все пассажирские перевозки по озеру, что также способствовало увеличению пассажиропотока в поездах. ^[9]

Первые годы [ править ]

Первый нитрат калия был перевезен 8 декабря 1911 года, а два года спустя заводы начали приносить прибыль. Перевозка грузов увеличилась со 110 000 тонн в год до 250 000 тонн в 1915 году, после расширения завода, и до 345 000 тонн в 1917 году. Небольшая деревня Рьюкан превратилась в город, и в 1920 году в Тинне проживал 11 651 человек. 1920 год был тяжелым временем, и объем грузов уменьшился, но в 1929 году электродуговая технология была заменена аммиачным методом, основным продуктом которого был нитрат калия . В 1930-е годы начали производство других продуктов, в том числе водород и другие газы, а с 1934 года - первая в мире установка для массового производства тяжелой воды . ^[10]

Пассажирский транспорт был двух видов; поезда, которые соответствовали паромам и соединялись с поездами в Тинносети, и пригородные поезда, доставляющие рабочих на заводы в Рьюкане. Пригородные поезда были запущены в 1913 году, и Norsk Hydro начала строить жилые дома в Ингольфсланде и Твейто, а Ингольфсланд и Миланд получили свои собственные остановки и с 1919 станций. Двухкилометровый пригородный поезд из Рьюкана в Ингофсланд занял пять минут; месячный абонемент стоит 2,50 норвежских кроны для сотрудников и их семей. Было по семнадцать отправлений в каждую сторону в неделю, что соответствовало графику работы завода. Это число увеличилось до 58 в 1916 году, когда была открыта новая остановка в Твейто. ^[11]

Пассажирские перевозки до Мюля осуществлялись путем соединения пассажирских вагонов с грузовыми поездами. Ежедневно в каждом направлении курсировало до десяти поездов, и до пяти соответствовали парому; в Tinnoset поезда будут ходить в Шиен, а соединение в Hjuksebø позволило добраться до Осло Vestbanestasjon . В 1928 году Norsk Transport и NSB договорились управлять еженедельным ночным поездом из Рьюкана в Осло; обслуживание длилось до 1933 года. В течение 1930-х годов NSB и Norsk Hydro предприняли попытку привлечь туристов в Рьюкан с помощью льготных прямых поездов из Осло, Драммена и Шиена. После войны они были возобновлены и оставались там до 1969 года ^[12].

Вторая мировая война [ править ]

Немецкая оккупация Норвегии (1940-1945) во время Второй мировой войны сделала Rjukan Line области для массивной борьбы между норвежским движением сопротивления и Третьим рейхом . В феврале 1940 года, перед оккупацией, весь Вестфьорддален и доки закрылись для иностранцев. 4 мая 1940 года немецкие войска достигли Рьюкана, через месяц после начала вторжения в Норвегию. Паромы были замаскированы, и к январю 1941 года из-за нехватки угля пароходы загорелись дровами. ^[13]

Одним из побочных продуктов в Рьюкане было производство тяжелой воды - ключевого компонента в ядерном оружии , необходимого для проектов Германии в качестве замедлителя. Водородный завод в Веморке был первым массовым производителем тяжелой воды, и в 1939 году IG Farben , владевшая в то время 25% Norsk Hydro, попросила импортировать пять литров тяжелой воды, но получила отказ из-за отсутствия экспортной лицензии. . В 1939–40 производство на Веморке составляло 20 килограммов, к 1942 году производство увеличилось до пяти килограммов в день. ^[14]

Первой попыткой сопротивления была операция «Тетерев» в октябре 1942 года, но она потерпела неудачу и была поймана немцами; как следствие, пассажирские перевозки после 7 апреля 1942 года от станции Ингольфсланд до Рьюкана разрешались только солдатам, полиции, рабочим завода и школьникам. Все вагоны с аммиаком хранились в закрытом туннеле с усиленной охраной. 16 ноября 1943 года ВВС армии США бомбили водородный завод; в результате нападения погиб 21 мирный житель, но не удалось коснуться самого завода, расположенного под семью этажами из железобетона.. Второстепенными целями атаки были станция в Рьюкане, промышленные пути и дорога на Веморк. В результате нападения железная дорога сильно пострадала: были повреждены локомотивы № 7 и 8, восемь грузовых и семь пассажирских вагонов. Общие расходы на взрывы составили 245 611 норвежских крон, большая часть из которых связана с подвижным составом. ^[15]

Немцы решили отменить производство тяжелой воды в Рьюкане и перевезти остатки гидроксида калия, из которого была дистиллирована тяжелая вода, для перевозки в Германию. Движение сопротивления знало об этом плане и рассматривало возможность взрыва поезда в разных местах, но вместо этого выбрало целью паром SF Hydro . В ночь перед отправкой груза диверсанты вошли в корабль и заложили бомбу в корпус, рассчитав время таким образом, чтобы паром взорвался в самой глубокой точке озера, но в то же время недалеко от берега, чтобы спасти мирных жителей на борту. Атака была успешной, корабль затонул на глубине 430 метров (1410 футов) с 47 людьми на борту, включая восемь немецких солдат, команду из семи человек и груз тяжелой воды. 29 человек выжили.^[16]

Кульминация [ править ]

После окончания войны у Norsk Hydro была сильная ликвидность , в то время как Зеленая революция и усиление индустриализации сельского хозяйства в Европе повысили спрос на продукцию; с 1945 по 1955 год производство увеличилось в восемь раз. ^[17] Увеличение объемов перевозок стало тяжелым бременем для двух пароходов, и в 1953 году Norsk Transport заказала MF Storegut , судно с дизельным двигателем валовой вместимостью 1119 тонн . Он был спущен на воду 25 мая 1956 года, а два старых парома тем временем были переведены в резерв. ^[18] Линия была модернизирована, и в 1958 году были куплены два локомотива 9 и 10.тепловозы 20, 21 и 22 от Henschel . В 1966 году были закуплены два локомотива НСБ Эль-1 , и напряжение на линии увеличилось с 10 до 15 кВ. ^[19]

В 1957 году каждый день нужно было совершать пять рейсов туда и обратно, в то время как поезда делали девять рейсов из Рьюкана в Мул. Станция Рьюкан обработала 100 вагонов с 800 т нитрата калия и 400 т аммиака; к 1962 г. по линии Рьюкан было перевезено 723 482 тонны, что составляет 14% от объема перевозок NSB (без учета рудных поездов по линии Офотен ). ^[20] Всего с 1911 по 1991 год было перевезено 30 миллионов тонн на 1,5 миллиона вагонов. ^[21]

Отклонить [ править ]

В 1963 году Norsk Hydro объявила о плане экономии на своих четырех заводах в Норвегии; Главный исполнительный директор Рольф Остбай дал понять, что новая технология производства аммиака приведет к закрытию завода в Рьюкане и замене его технологическим процессом на нефтяной основе в Херёйе . Rjukan ситуация , так как он был назван в прессе, ^[8] стала источником конфликта между местным сообществом и Norsk Hydro; Первоначально 250 рабочих мест должны были быть переведены в Херёйю, но в 1964 году Norsk Hydro подала заявку на разрешение на строительство линии электропередачи от Рьюкана до Херёйи - что стало смертным приговором для линии Рьюкан. Разрешение на строительство ЛЭП было получено в 1968 году ^[22].Производство удобрений было перенесено в Херёйю и Гломфьорд , а Рьюкан перешел на производство калкаммонсальпетера в 1963 году и аммиачной селитры в 1964 году. ^[23]

В течение 1960-х годов после крупных реорганизаций между 1965 и 1970 годами на линии был введен ряд сокращений затрат; последний пригородный поезд для рабочих на заводы отправился 25 мая 1968 года ^[24], а 31 мая 1970 года последний пассажирский поезд, соединенный с паромами, отправился по линии Рьюкан, и его заменили автобусом. В 1972 году Norsk Transport подала заявку на прекращение пассажирских перевозок железнодорожным паромом, поскольку они совершали рейсы только с пассажирами и без груза. Заявка была отклонена Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии., но в 1978 году они разрешили прекратить отправления в субботу после обеда и в воскресенье - они не использовались для перевозки грузовых поездов. К середине восьмидесятых количество пассажиров резко упало, и в 1985 году департамент уступил и разрешил прекратить пассажирские перевозки со « Сторегутом» и « Аммиаком» . ^[25]

План создавал дефицит с 1982 года. Norsk Hydro заключила соглашение с властями, согласно которому они создадут 350 новых постоянных рабочих мест, создадут бизнес-фонд и пожертвуют 60 миллионов норвежских крон на строительство новой дороги Маршрут 37 вдоль озера Тинн. В 1988 году Norsk Hydro прекратила производство аммиака, а в 1991 году также закрыла производство нитрата аммония и нитрата калия вместе с линией Рьюкан. За несколько лет количество сотрудников Norsk Hydro в Рьюкане сократилось с 1760 до 530 человек; 24 из них были наняты компанией Norsk Transport, эксплуатирующей железнодорожные и железнодорожные паромы. Все сотрудники были либо на пенсии, либо переведены в другие районы предприятия Norsk Hydro. ^[26]

Последний поезд отправился 4 июля 1991 года, через четыре дня после закрытия завода. Без производства на заводах не было необходимости в железной дороге; Несколько последних продуктов было бы экономичнее перевозить на грузовиках. Во время последнего путешествия несколько фургонов были доставлены на берег на слом. Закрытие линии Рьюкан также привело к прекращению операций на линии Тинносет, где пассажиропоток оставался до 1991 года ^[26].

Подвижной состав [ править ]

Повторно использовать как линию наследия [ править ]

После закрытия в 1991 году был основан фонд Stiftelsen Rjukanbanen, чтобы обеспечить поддержание железной дороги в рабочем состоянии и поддержание в рабочем состоянии двух железнодорожных паромов и некоторой части подвижного состава. Norsk Transport в течение некоторого времени сохраняла за собой линию Rjukan Line, в то время как линия Tinnoset оставалась частью железнодорожной сети, обслуживаемой Норвежской национальной железнодорожной администрацией . ^[30] Фонд осуществлял специальные чартерные перевозки на линиях Тинносет и Рьюкан, а также на обоих железнодорожных паромах. К 2004 году у фонда закончились деньги, и он был закрыт. ^[31]

В 2006 году Норвежское управление культурного наследия объявило, что будет работать над сохранением железных дорог и паромов ^[32], а в 2008 году стало ясно, что управление работает над заявкой на строительство линии Рьюкан, линии Тинносет и паромов, которые будут внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО вместе с закрытыми заводами в Рьюкане и Одде . ^[33] Линия была добавлена ​​в список приоритетного технического и промышленного культурного наследия Норвежским управлением культурного наследия.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Аспенберг, Нильс Карл (2001). Elektrolok i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет . ISBN 82-91448-42-6.
• Норвежская национальная железнодорожная администрация (2007 г.). Железнодорожная статистика 2006 (PDF) . Осло.
• Пэйтон, Гэри; Лепперёд, Тронд (1995). Rjukanbanen på sporet av et Industrieventyr . Рьюкан: Маана Форлаг. ISBN 82-993549-1-9.
• Биркелунд, Ян Роджер (2009). Рьюканбанен 100 евро (1909–2009) . ISBN 978-82-92053-35-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Рьюканбанен .

• Вступление в Норвежскую железнодорожную ассоциацию
• Частный сайт на линии
• Открытка: Saaheim Station
• Открытка: Открытие в 1909 г.
• Почтовые штемпели / аннулирования