Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DS-Ammonia Mæl 2004 SRS.jpg
SF Ammonia , Mæl, Норвегия, линия Рьюкан
История
Норвегия
Имя:Аммиак
Оператор:Норск Транспорт
Порт регистрации:Шиен , Норвегия
Маршрут:Железнодорожный паром Тиннсьё
Строитель:Мох Верфт ог Докк
Расходы:829 485 норвежских крон
Запущено:18 июня 1929 г.
Не работает:1991 г.
Идентификация:Номер IMO :  8959908
Статус:Пристыкован, но все еще работает
Общие характеристики
Тоннаж:929 брутто регистровых тонн
Длина:70,4 м (231 футов)
Луч:9,5 м
Черновой вариант:3,9 м
Установленная мощность:2 паровых двигателя мощностью 336 кВт
Скорость:12 узлов
Вместимость:250 пассажиров

SF Аммиак является паровой железнодорожный паром на озере Tinn в Телемарк , Норвегия . Паром был одним из четырех железнодорожных паромов на озере Тинн, которые соединяли линию Рьюкан с линией Тинносет . Эта система использовалась Norsk Hydro для транспортировки химикатов из Рьюкана в порт в Шиене . Паром является одним из четырех оставшихся в мире паромных железнодорожных паромов, и его все еще можно увидеть пришвартованным в Мюле , Норвегия . [1]

Особенности [ править ]

DF Ammonia на заводе Ml

Аммиак способен перевозить 17 железнодорожных вагонов общим весом 630 тонн по 120-метровой дороге двухпутной стандартной колеи , а также 150 пассажиров. У нее два паровых двигателя по 300 кВт (400 л.с.) каждая, и она может развивать скорость до 12 узлов (22 км / ч).

История [ править ]

Аммиак был третьим железнодорожным паромом, построенным для Norsk Transport ; когда ее заказали в 1928 году, два старых парома Rjukanfos и Hydro были слишком малы. На самом деле она была альтернативой удлинению Hydro как минимум на двадцать метров. Рассматривалась дизельная тяга, но в то время дизель не был оптимальным для кораблей. Он был построен компанией A / S Moss Værtft & Dokk в доках на озере Тинн и спущен на воду 18 июня 1929 года и стоил 932 000 норвежских крон, из которых Norsk Transport заплатила 829 485 норвежских крон. [2] [3] [4] [5]

Она быстро стала основной паромной переправой; в 1939 году она была в службах 340 дней, в то время как Hydro работает 32 дней и Rjukanfos 18. После погружения в Hydro в 1944 год Аммиак должен был сделать главную буксировку через озеро, и к сентябрю 1944 года она выступала восемь круглых поездки каждый день. В 1951 году угольные котлы были заменены на нефтяные. [6]

Когда дизель Приведено MF Storegut был запущен в 1956 Аммиак подавлялась сортовой на резервный корабль, обслуживающими в основном , когда Storegut был на ремонте. Она также изобразила Гидро в фильме 1965 года «Герои Телемарка» . В 1970-х годах компания Norsk Transport рассматривала возможность переоборудовать ее на дизельную. Она была выведена из эксплуатации, когда железные дороги прекратили работу в 1991 году, но остается в рабочем состоянии в доке Мюля. [7] [8] [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Аммиак» . Kulturminnesøk . Проверено 1 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ Пэйтон и Lepperød, 1995: 86-88
  3. ^ "D / F Rjukanfos" . Norsk Industriarbeidermuseum . Проверено 1 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "D / F Hydro" . Norsk Industriarbeidermuseum . Проверено 1 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Moss Verft" . lokalhistoriewiki.no . Проверено 1 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ a b Пэйтон и Лепперёд, 1995: 90–92
  7. ^ "Сторегут" . Kulturminnesøk . Проверено 1 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Саймон Уорролл (5 июня 2016). «Внутри отважной миссии по предотвращению взрыва нацистской атомной бомбы» . Национальное географическое общество . Проверено 1 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Другие источники [ править ]

  • Пэйтон, Гэри; Лепперёд, Тронд (1995). Rjukanbanen på sporet av et Industrieventyr . Рьюкан: Маана Форлаг. ISBN  82-993549-1-9

Внешние ссылки [ править ]

  • Открытка с изображением SF Ammonia , запускаемого 18 июня 1929 года.