Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
B6N
B6N in flight.jpg
B6N2 в полете
РольБомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениеЯпония
ПроизводительКомпания Nakajima Aircraft
Первый полет14 марта 1941 г.
ВведениеАвгуст 1943 г.
Ушедший на пенсию1945 г.
Основной пользовательИмператорский флот Японии
Количество построенных1,268

Nakajima B6N Tenzan ( Японский :中島B6N天山, «Небесный гора», ОВС имя отчетности : « Джилл ») был Императорский флот Японии стандарт «s несущей -borne торпедоносец в последние годы Второй мировой войны и преемница B5N «Катя» . Из-за длительной разработки, нехватки опытных пилотов и достижения ВМС США превосходства в воздухе к моменту внедрения B6N так и не смог полностью продемонстрировать свой боевой потенциал.

Дизайн и разработка [ править ]

B6N2 перед запуском двигателя.

Слабые стороны авианосца-торпедоносца B5N проявились в начале Второй китайско-японской войны, и, помимо обновления этого самолета, Императорский флот Японии начал искать более быструю замену более дальнего действия. В декабре 1939 года компания выпустила спецификацию для Накадзима на военно-морской экспериментальный штурмовик- авианосец 14 Ши, способный нести такую ​​же внешнюю боевую нагрузку, как и B5N. Новый самолет должен был нести экипаж из трех человек (пилот, штурман-бомбардир и радист-стрелок) и иметь низкорасположенное крыло, консольное., цельнометаллическая конструкция (правда, рули обтянуты тканью). Дальнейшие требования включали максимальную скорость 250 узлов (460 км / ч; 290 миль / ч), крейсерскую скорость 200 узлов (370 км / ч; 230 миль / ч) и дальность полета 1 000 морских миль (1900 км; 1200 миль) при скорости 800 км / ч. кг (1800 фунтов) бомбовой нагрузки или 2072 морских миль (3837 км; 2384 миль) без внешнего вооружения. [1]

ВМС запросили установку проверенного двигателя Mitsubishi Kasei в качестве силовой установки B6N, но инженер Кеничи Мацумара настоял на использовании нового 14-цилиндрового двигателя Mamori 11 с радиальным воздушным охлаждением мощностью 1870 л.с. (1390 кВт) Nakajima из-за его более низкого расхода топлива и большей адаптируемости. Это стало неудачным выбором, поскольку двигатель Mamori имел механические дефекты и так и не достиг своей ожидаемой мощности. [2]

Сдерживаемый самолетными лифтами стандартного размера, которые тогда использовались на большинстве японских авианосцев, конструктор Мацумара был вынужден использовать крыло, аналогичное по размаху и площади у B5N, и ограничить общую длину самолета до 11 м (36 футов). Это последнее ограничение объясняет характерные стреловидность хвостового оперения и руля направления B6N. [3] Наружные панели крыла складывались вверх гидравлически, уменьшая общий размах B6N с 14,9 м (49 футов) до примерно 6,3 м (21 фут) при минимальной укладке носителя. Чтобы уменьшить повышенную нагрузку на крыло из-за более тяжелой силовой установки, закрылки Фаулерабыли установлены, которые могли выдвигаться за заднюю кромку крыла. Обычно они опускались до угла 20 градусов при взлете и 38 градусов при посадке. Однако, несмотря на использование этих закрылков, B6N имел гораздо более высокую скорость сваливания, чем его предшественник. [1]

Опытный образец B6N1 совершил первый полет 14 марта 1941 года. Однако после продолжающихся испытаний стало очевидным несколько проблем. В частности, самолет проявлял тревожную тенденцию к крену во время полета, причина которой была связана с чрезмерным крутящим моментом, развиваемым четырехлопастным винтом. Чтобы это компенсировать, хвостовой киль самолета был утончен и повернут на 2 градуса за десять минут влево. Эта модификация значительно улучшила характеристики управляемости самолета. [3]

В B6N1 в Mamori 11 двигатель был найден склонным к сильной вибрации и перегрев при определенных скоростях и на первых судить слишком ненадежное (важное соображение , учитывая , что самолет , как ожидается, летать на большие расстояния по открытой воде). Однако после серии модификаций характеристики двигателя были признаны достаточно многообещающими, и в конце 1942 года начались приемочные испытания авианосца. Последующие испытательные полеты, проведенные на борту авианосцев Рюхо и Дзуйкаку, показали необходимость усиления крепления хвостового крюка к самолету. фюзеляж. Также были предприняты попытки использовать RATOG(ракетное взлетное оборудование) на нескольких B6N1, чтобы квалифицировать самолет для использования на более мелких авианосцах, но результаты были неудовлетворительными. [4]

B6N1 был официально одобрен для производства в начале 1943 года и получил обозначение Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan Model 11. Модификации, основанные на тестировании первоначальных прототипов, включали: добавление гибкого пулемета Type 92 в подфюзеляжный туннель в задней части самолета. кабина (в дополнение к стандартному типу 92 для стрельбы сзади) и 7,7-мм пулемет Type 97 в левом крыле (последний в конечном итоге был удален после семидесятого серийного самолета); наклон стойки крепления торпеды на 2 градуса вниз и добавление пластин стабилизации торпеды для предотвращения раскачивания торпеды при спуске на малую высоту; усиление основных стоек шасси. [5]Предложение конструкторов о замене незащищенных топливных баков B6N1 на самоуплотняющиеся привело бы к 30% -ному падению запаса топлива, что, по мнению ВМФ, было неприемлемым. [6]

После того, как к июлю 1943 года было произведено всего 133 B6N1, японское министерство боеприпасов приказало Накадзиме прекратить производство двигателя Mamori 11, чтобы ВМС сократить количество различных двигателей, которые в то время использовались. В ожидании появления 18-цилиндрового двигателя Nakajima Homare , Nakajima попросили заменить двигатель Mitsubishi MK4T Kasei 25 мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) на планер B6N1 - тот самый двигатель, который изначально просили их использовать ВМС. Как Мамори 11 и Касей25 были аналогичны по размеру, установка была относительно простой, требовалось только удлинение носовой части для поддержания центра тяжести самолета и незначительные изменения в маслоохладителе и воздухозаборниках на капоте двигателя. В это время также были установлены четырехлопастный гребной винт меньшего диаметра 3,4 м (11 футов) и более короткий спиннер, что привело к небольшой экономии веса, а убирающееся хвостовое колесо было постоянно зафиксировано в нижнем положении. Наконец, одиночные выхлопные трубы по обе стороны от капота двигателя были заменены несколькими меньшими заглушками, чтобы уменьшить блики в ночное время и обеспечить небольшую тягу вперед. Получившаяся модификация получила обозначение Navy Carrier Attack Aircraft Tenzan Model 12 или B6N2. [7]

Начиная с осени 1943 года, каждый третий выпущенный B6N2 был оснащен РЛС класса "воздух-поверхность" 3-Shiki Type 3 для обнаружения кораблей противника. Антенны Яги устанавливались вдоль передних кромок крыла, а также выступали по бокам хвостовой части фюзеляжа. [8]

Окончательная версия самолета, получившая обозначение B6N3 Model 13, планировалась для использования на суше, поскольку к этому моменту войны все крупные японские авианосцы были потоплены, а у оставшихся немногих меньших не было катапульты для запуска более тяжелых авианосцев. самолет как B6N. Изменения включали установку двигателя Kasei Model 25c, более обтекаемый капот двигателя и фонарь экипажа, усиление основных стоек шасси, убирающееся хвостовое колесо и удаление хвостового крюка. Два прототипа B6N3 были построены, но Япония сдалась до того, как этот вариант был запущен в производство. [8]

К концу войны в августе 1945 года компания Nakajima построила в общей сложности 1268 B6N (почти все из которых - B6N2) на своих заводах в Окаве в районе Гумма и в Аити в районе Ханда. Производство никогда не превышало 90 самолетов в месяц. [8]

История операций [ править ]

B6N взрывается после прямого попадания 5-дюймового снаряда с авианосца Йорктаун при попытке безуспешной атаки на авианосец у Кваджалейна 4 декабря 1943 года.

B6N Tenzan начали поступать в передовые части в августе 1943 года, но лишь в небольшом количестве. Намерение состояло в том, чтобы постепенно заменить все старые торпедоносцы B5N Kate, которые тогда работали на борту авианосцев Третьего флота на атолле Трук на Каролинских островах . Однако B6N были преждевременно отправлены в бой, когда возросшая военно-морская активность союзников на Соломоновых островах указала на вероятное вторжение на Бугенвиль . В ответ на эту угрозу IJN инициировал операцию «Ро». Это включало усиление наземных авиационных подразделений в Рабауле 173 самолетами-носителями из Первой авианосной дивизии ( Дзуйкаку , Сёкаку и Zuiho ), в том числе сорок B6N. Эти самолеты совершили перелет из Трук в Рабаул с 28 октября по 1 ноября. 5 ноября четырнадцать B6N1 в сопровождении четырех истребителей A6M Zero были отправлены для атаки американских судов, стоящих на якоре у Бугенвиля. Четыре B6N1 были потеряны, и фактических попаданий не было, однако вернувшиеся японские пилоты утверждали, что потопили один большой и один средний авианосец, два больших крейсера и два других крейсера или больших эсминца. Это считалось необычайно благоприятным дебютом для нового военного самолета. [9]

Дополнительные атаки, проведенные 8 ноября и 11 ноября, дали менее оптимистичные результаты и взамен понесли тяжелые потери. Только 52 из первоначальных 173 самолетов из первого дивизиона Carrier сделали обратно Трук 13 ноября, среди них только шесть B6N1 Tenzan» S из сороки первоначально совершали. [10]

Бомбардировщик-торпедоносец B6N атакует TG  38.3 во время воздушного боя за Формозу , октябрь 1944 г.

19 июня 1944 года B6N дебютировал в авианосном бою в битве в Филиппинском море , действуя в условиях, когда ВМС США обладали практически полным превосходством в воздухе. Впоследствии он не смог нанести какого-либо значительного ущерба, хотя понес тяжелые потери от нового истребителя F6F Hellcat ВМС США .

К этому моменту небольшие улучшения характеристик B6N были одной из наименьших проблем ВМС Японии. Когда новая модель стала доступна в середине 1944 года, Япония уже потеряла большую часть своих крупных авианосцев и испытывала острую нехватку опытных пилотов. Таким образом, подавляющее большинство операций B6N2 проводилось с наземных баз и не принесло каких-либо серьезных успехов. Самолеты широко использовались в битве за Окинаву, где они также впервые использовались для миссий камикадзе . [11]

Варианты [ править ]

[12]

Накадзима B6N2 «Тензан» как 752-й Кокутай летит строем (обратите внимание на номера самолетов на хиномару ).
Аппарат Накадзима B6N2 "Тензан" перед взлетом.
  • B6N1: Опытные образцы - Двигатель Nakajima NK7A Mamori 11 мощностью 1394 кВт (1870 л.с.), четырехлопастный винт. Построено два примера.
  • Авианосный бомбардировщик B6N1 Tenzan, модель 11: Модель первой серии. 133 построено (рабочий № 1–133).
  • B6N2 Model 12: Основная серийная модель, представленная Mitsubishi MK4T Kasei 25 мощностью 1380 кВт (1850 л.с.). 1131 построено как B6N2 / B6N2a (рабочий номер 134–750, 753–1 266).
  • B6N2a Model 12A: Доработано хвостовое вооружение. 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Type 92 заменен на один 13-мм пулемет Type 2 .
  • B6N3 Model 13 Прототипы: Двигатель Mitsubishi MK4T-C Kasei 25c 1380 кВт (1850 л.с.). Доработанное шасси для работы с наземных баз; две построены (рабочий № 751–752).
  • Всего выпущено (все версии): 1268 примеров.

Выжившие [ править ]

B6N2 с / п 5350 остается в существовании и она хранится на Национальном музее авиации и космонавтики «с Полом Е. Гарбер сохранение, восстановление и хранилище в Суитленде, штат Мэриленд . На данный момент его разобрали. Ранее он выставлялся нетронутым на базе Объединенной резервной базы ВМС США Willow Grove в городке Хоршам, штат Пенсильвания, пока в 1981 году он не был приобретен Национальным музеем авиации и космонавтики. [13] [14] [15]

B6N2 испытывается личным составом ВМС США TAIU-SWPA (подразделение технической воздушной разведки - юго-западная часть Тихого океана) над Кларк Филд, Лусон, в конце войны.

Операторы [ править ]

 Япония
  • Императорский флот Японии [12]
    • Авианосец
      • Сёкаку
      • Дзуйкаку
      • Тайхо
      • Дзюнъё
      • Hiy
      • Рюхо
      • Титосэ
      • Тиёда
      • Zuih
    • Военно-морская авиагруппа
      • Химедзи Кокутай
      • Хякурихара Кокутай
      • Кушира ​​Кокутай
      • Суносаки Кокутай
      • Сузука Кокутай
      • Тайвань Кокутай
      • Татеяма Кокутаи
      • Таура Кокутаи
      • Usa Kōkūtai
      • Йокосука Кокутай
      • 131-я улица Кокутаи
      • 210-й Кокутай
      • 331-й Кокутай
      • 501-й Кокутай
      • 531-й Кокутай
      • 551-й Кокутай
      • 553-й Кокутай
      • 582-й Кокутай
      • 601-й Кокутай
      • 634-й Кокутай
      • 652-й Кокутай
      • 653-й Кокутай
      • 701-й Кокутай
      • 705-й Кокутай
      • 752-й Кокутай
      • 761-й Кокутай
      • 762-й Кокутай
      • 765-й Кокутай
      • 901-й Кокутай
      • 903-й Кокутай
      • 931-я Кокутай
      • 951-й Кокутай
      • 1001-й Кокутай
    • Воздушная эскадрилья
      • Атака 251-го Хикотаи
      • Атака 252-го Хикотай
      • Атака 253-го Хикотай
      • Атака 254-го Хикотаи
      • Атака 256-го Хикотаи
      • Атака 262-го Хикотай
      • Атака 263-го Хикотаи
    • Камикадзе
      • Группа Кикусуи-Тензан
      • Группа Кикусуи-Тэнъо
      • Kikusui-Raiō группа
      • Митате группа № 2
      • Митате группа № 3
      • Kiichi группа
  • Императорская японская армия [ необходима цитата ]

Технические характеристики (Nakajima B6N2) [ править ]

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 10,865 м (35 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 14,894 м (48 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,8 м (12 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 37,2 м 2 (400 кв. Футов)
  • Профиль крыла : корень: К121; подсказка: K119 [17]
  • Пустой вес: 3010 кг (6636 фунтов)
  • Полная масса: 5200 кг (11464 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 5650 кг (12 456 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Mitsubishi MK4T Kasei 25 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1380 кВт (1850 л.с.) на взлете
1253 кВт (1680 л.с.) на высоте 2100 м (6890 футов)
1148 кВт (1540 л.с.) на высоте 5500 м (18045 футов)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 482 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов) на высоте 4900 м (16076 футов)
  • Крейсерская скорость: 333 км / ч (207 миль / ч, 180 узлов) на высоте 5500 м (18045 футов)
  • Дальность: 1746 км (1085 миль, 943 миль)
  • Перегоночная дальность: 3045 км (1892 миль, 1644 морских миль)
  • Практический потолок: 9040 м (29660 футов)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 10 минут 24 секунды
  • Нагрузка на крыло: 139,8 кг / м 2 (28,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,2652 кВт / кг (0,1613 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 7,7 мм (0,303 дюйма) пулемет Тип 92 в задней кабине и 1 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Тип 92, стреляющий через подфюзеляжный туннель
  • Бомбы: 1 × 800 кг торпеда или 800 кг (1760 фунтов) бомб (1 × 800 кг или 500 кг, или 2 × 250 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Накадзима B5N

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aichi B7A Ryusei
  • Curtiss SB2C Helldiver
  • Консолидированный TBY Sea Wolf
  • Фейри Барракуда
  • Грумман TBF Avenger
  • Юнкерс Ju 87D
  • Супермарин Тип 322
  • Йокосука D4Y Suisei

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Японии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Величко 2003, стр. 4.
  2. ^ Франсильон 1979, стр. 429.
  3. ^ Франсильон 1979, стр. 431.
  4. ^ Франсильон 1979, стр. 430-31.
  5. Перейти ↑ Wieliczko 2003, p. 5-6.
  6. Перейти ↑ Wieliczko 2003, p. 7.
  7. Перейти ↑ Wieliczko 2003, p. 7-8.
  8. ^ a b c Величко 2003, стр. 9.
  9. Перейти ↑ Wieliczko 2003, p. 10-11.
  10. Перейти ↑ Wieliczko 2003, p. 11.
  11. ^ Миранда, Хусто (2017). Отряды самоубийц оси: немецкие и японские секретные проекты Второй мировой войны . Англия: Fonthill Media. п. 171. ISBN. 9781781555651.
  12. ^ а б Механик Мару (1981), стр. 72–74
  13. ^ B6N выживший
  14. ^ [1]
  15. ^ [2]
  16. ^ Франсильон 1970, стр. 433.
  17. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж. Бомбардировщики Императорского флота Японии времен Второй мировой войны . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN 0-85064-022-9 . 
  • Франсильон, Р. Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-370-00033-1 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-30251-6 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Японские авиагруппы авианосцев 1941-45 . Лондон: Osprey Publishing Ltd., 1979. ISBN 0-85045-295-3 . 
  • Ганстон, Билл. Военная авиационная библиотека Вторая мировая война: самолеты Японии и Италии . Salamander Books Ltd., 1985. ISBN 0-89009-899-9 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам оси времен Второй мировой войны . Temple Press, 1984. ISBN 0-600-35027-4 . 
  • Торп, Дональд В. Камуфляж и маркировка ВВС ВМС Японии Вторая мировая война . Фоллбрук, Калифорния; Aero Publishers Inc., 1977 г. ISBN 0-8168-6587-6 . ( PBK . ) ISBN 0-8168-6583-3 . (hc.)  
  • Тиллман, Барретт. Битва авианосцев . Новая американская библиотека, 2005. ISBN 0-451-21670-9 
  • Величко, Лешек А. и Аргиропулос, Петр. (перевод) Nakajima B6N "Tenzan" (известные самолеты 3) (двуязычный, польский / английский). Люблин, Польша: Kagero , 2003. ISBN 83-89088-36-3 . 
  • Авианосец-торпедоносец «Тензан» B6N Maru Mechanic No. 30 Nakajima , Ушио Сёбо (Япония), сентябрь 1981 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Гравюры музея Асахи