Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ki-27
Ki-27 2.jpg
Накадзима Ки-27
РольИстребитель
ПроизводительКомпания Nakajima Aircraft
ДизайнерЯсуси Кояма
Первый полет15 октября 1936 г.
Введение1937 г.
Ушедший на пенсию1945 (Япония)
Основные пользователиИмперская армия Японии ВВС ВВС
Маньчжоу-Го
Королевские ВВС Таиланда
Реформированное правительство Китайской Республики
Количество построенных3 368
Накадзима Ки-27 из летной школы армии Акено , ок. зима 1941/42 (см. Bueschel 1970)

Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-сики sentōki , тип 97 Истребитель) был основной истребитель , используемый японской императорской армии ВВС вплоть до 1940 г. Его Allied прозвище было « Нейт », хотя она называлась « Абдул » в театре «Китай Бирма Индия» (CBI) по многим послевоенным источникам; [1] Разведка союзников зарезервировала это название для несуществующего истребителя Mitsubishi Navy Type 97, который, как ожидается, станет преемником авианосного Type 96 ( Mitsubishi A5M ) с убирающимся шасси и закрытой кабиной. [2][3]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1935 году японской императорской армии провели соревнование между Nakajima , Mitsubishi и Kawasaki дизайн низкого крыла моноплана заменить Ki-10 Kawasaki (Army Type 95 Fighter) биплан . Новый истребитель должен был иметь лучшие характеристики, чем экспериментальный Mitsubishi Ki-18 . [4]

Результатом стали Nakajima Ki-27, Kawasaki Ki-28 и Mitsubishi Ki-33 (модификация авианосного истребителя Mitsubishi A5M ). [5] [6] Конструкция Накадзима была основана на его более раннем истребителе- моноплане Ki-11, который проиграл Ki-10 в соревновании истребителей Type 95. Когда последующее предложение Накадзима Ki-12 с двигателем с жидкостным охлаждением и убирающимся шасси было сочтено японскими властями слишком сложным, Кояма Ясуси разработал Ki-27 с радиальным двигателем с воздушным охлаждением. и фиксированное шасси. Самолет имел крыло торговой марки Nakajima с прямой передней кромкой и сужающейся задней кромкой, которое снова появится на Ki-43 , Ki-44 и Ki-84 .

Ki-27 совершил свой первый полет 15 октября 1936 года. [7] [8] Хотя он имел меньшую максимальную скорость и худшие характеристики набора высоты, чем его конкуренты, [9] армия выбрала дизайн Nakajima из-за его выдающейся способности поворачиваться, предоставленной его удивительно низкая нагрузка на крыло . Армия заказала 10 предсерийных образцов (Ki-27a) для дальнейших испытаний, которые имели закрытую кабину со сдвижным куполом и крылом большего размера.

Тип был официально принят на вооружение в 1937 году как армейский истребитель Тип 97 . Помимо Накадзимы, Ki-27 также производили Tachikawa Aircraft Company Ltd и Manshukoku Hikoki Seizo KK , всего их было построено 3368 штук до окончания производства в 1942 году.

Накадзима Ки-27b Кенджи Симада, командир 1-го чутай 11-го сентая, битва на Халхин-Гол, июнь 1939 г.

История операций [ править ]

Ki-27 был основным истребителем ВВС Императорской армии Японии до начала Второй мировой войны . Когда Ki-27 был принят на боевую службу над северным Китаем в марте 1938 года, он имел превосходство в воздухе до тех пор, пока китайцы не представили более быстрые истребители Поликарпов И-16 советской постройки .

Ki-27, использованный в битве на Халхин-Голе .

В битве 1939 года на Халхин-Голе против СССР в Монголии Ki-27 столкнулся как с бипланом Поликарпов И-15, так и с истребителями- монопланами Поликарпов И-16 . На начальном этапе конфликта его характеристики не уступали ранней модели И-16 и значительно превосходили биплан И-15. Обладая более подготовленными пилотами Ki-27, IJAAF добился превосходства в воздухе. Ki-27 был вооружен двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами Type 89 и, как и у большинства самолетов того времени, не имел броневой защиты пилота и самоуплотняющихся или подавляющих огонь в топливных баках .

Позже в ВВС СССР поступили усовершенствованные И-16. Более быстрый, более тяжелый (с двухстворчатыми 20-мм пушками ШВАК ) и бронированный И-16 теперь сводили на нет преимущества Ki-27, и теперь он мог ускользнуть от Ki-27 в пикировании. ВВС представили новую тактику, состоящую из полетов большими сплоченными формациями, атак с преимуществом в высоте и / или скорости и тактики «ударил и убегал» (высокоэнергетической), во многом как Клэр Шенно позже сформулировала для « Летающих тигров» 1941 года (аналогично лететь против японских войск).

Ki-27 в Номонхане, 1939 г.

Потери японцев росли, но, несмотря на это, они заявили о 1340 самолетах (в шесть раз больше, чем допущенные советские потери, и в три раза больше, чем советские самолеты, которые допустили присутствие на театре военных действий). [10] Японские потери составили 120 (включая Ki-10), в то время как русские заявили о 215 потерях против пиковой силы японцев в 200 истребителей. [10] (Чрезмерные притязания оставались обычным явлением во время Второй мировой войны, несмотря на камеры с оружием и экспертные оценки разведки. [ Необходима цитата ] ) Лучший пилот инцидента и пилот IJAAF на Ki-27 и в целом ас IJAAF Второй мировой войны был ордером Офицер Хиромити Шинохара, который захватил 58 советских самолетов (включая рекорд IJAAF - 11 за один день), управляя Ki-27, только чтобы быть сбитым самим несколькими И-16 27 августа 1939 года. [11]

Предпочтение японских пилотов-истребителей высокой скорости поворота Ki-27 заставило армию чрезмерно сосредоточиться на маневренности, что позже помешало разработке более быстрых и более тяжело вооруженных истребителей. Ki-27 служил до начала Второй мировой войны в Тихом океане, сопровождая бомбардировщики, атакующие Малайю , Сингапур , Голландскую Ост-Индию , Бирму и Филиппины (где изначально он плохо себя чувствовал против Brewster F2A Buffalo ). [12]

Реплика Ki-27 в Музее авиации Токородзавы

Этот тип также участвовал в активных действиях против американской добровольческой группы в первые месяцы войны. Вскоре уступив американским Curtiss P-40 Warhawks , Ki-27 был заменен на передовой на Nakajima Ki-43 , в то время как уцелевшие экземпляры продолжали служить в качестве учебно-тренировочного .

Ki-27 также экспортировался для использования с вооруженными силами Маньчжоу-Го и Таиланда , участвуя в боевых действиях с обоими. По сообщениям, находившиеся на вооружении Таиланда Ki-27 повредили два североамериканских P-51 Mustang и сбили один Lockheed P-38 Lightning и один североамериканский P-51 Mustang. [13]

В последние месяцы войны отчаянная нехватка самолетов вынудила японцев использовать все доступные машины, и Ki-27 и 79 не были исключением. Некоторые из них были оснащены взрывчаткой массой до 500 кг (1100 фунтов) для атак камикадзе , но некоторые были передислоцированы в качестве истребителей, понеся ужасные потери, как 16 февраля 1945 года, когда 39-й учебный летный полк поднял в воздух 16 тренажеров Ki-79 с аэродрома Йокосиба, чтобы противостоять. массированный воздушный налет авианосной группы US Task Force 58 , потерявший шесть самолетов, больше поврежденных и пять пилотов убитых, взамен повредив как минимум один F6F Hellcat и, возможно, сбив второй. [14]

Варианты [ править ]

Данные из [15]

Армейский истребитель Накадзима Тип 97
Длинное армейское обозначение Ki-27
Персонал японской армии и их Ki-27
Накадзима Тип PE
Частный экспериментальный самолет с двигателем Nakajima Ha1a .
Накадзима Ки-27
Опытный образец с вооружением по спецификации IJAAF, построено два самолета.
Накадзима Ки-27-Кай Прототип
Опытные образцы с вооружением и более тяжелым двигателем Nakajima Ha1b , построено 10 самолетов.
Ki-27a
Первая серийная версия. Построено около 565 самолетов.
Ki-27a-Kai
Версия трейнера преобразована из существующего производства. Переоборудовано около 150 самолетов.
Ki-27b (армейский истребитель Type 97b)
Улучшенная навес, масляный радиатор и положение для 4 × 25 кг (55 фунтов) бомб или топливных баков под крылом. В общей сложности 1,492 построено, в том числе 50 по Тачикаву Aircraft Company Ltd .
Ki-27b-Kai
Версия трейнера преобразована из существующего производства. Переоборудовано около 225 самолетов.
Накадзима Ки-27-Кай
Экспериментальная облегченная версия, разработанная как временное решение, когда разработка Ki-43 была отложена, максимальная скорость 475 км / ч (295 миль / ч); построено два самолета [16] ).
Mansyū Ki-79
Тренировочная версия, построенная Manshūkoku Hikōki Seizo KK с двигателем Hitachi Ha.13a -I или Ha.13a-III мощностью 510 л.с. Всего построено 1329 самолетов в четырех подверсиях (одноместный Ki-79a (Ha.13a-I) и Ki-79c (Ha.13a-III) и двухместный Ki-79b (Ha.13a-I). ) и Ki-79d (Ha.13a-III) [17] [18] ).
Продвинутый тренер армии Мансю, тип 2
Обозначение Long Army для Mansyū Ki-79

Операторы [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

 Япония
  • ВВС Императорской армии Японии [19] [20] [21]
    • № 2 Dokuritsu Hikō Daitai IJAAF
    • No. 9 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • No. 10 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • No. 84 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • No. 102 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • № 1 Hikō Sentai IJAAF
    • № 2 Hikō Sentai IJAAF
    • № 4 Hikō Sentai IJAAF
    • № 5 Hikō Sentai IJAAF
    • № 9 Hikō Sentai IJAAF
    • № 11 Hikō Sentai IJAAF
    • № 13 Hikō Sentai IJAAF
    • № 18 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 21 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 24 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 26 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 29 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 30 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 33 Hikō Sentai IJAAF
    • № 48 Hikō Sentai IJAAF
    • № 50 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 54 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 59 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 63 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 64 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 68 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 70 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 77 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 78 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 85 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 87 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 101 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 144 Hikō Sentai IJAAF
    • № 204 Hikō Sentai IJAAF
    • № 206 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 244 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 246 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 248 Hikō Sentai IJAAF
    • Рикугун Коукуу Шикан Гакко
    • Токородзава Рикугун Коку Сэйби Гакко
    • Акено Рикугун Хико Гакко
    • Кумагая Рикугун Хико Гакко
    • Тачиарай Рикугун Хико Гакко
 Маньчжоу-Го
  • ВВС Маньчжоу-Го
Реформированное правительство Китайской Республики
  • Планируемые самолеты так и не были доставлены из-за недоверия к китайским силам [22]
 Таиланд
  • Королевские военно-воздушные силы Таиланда [23]
    • Фунг Бин Хап Лай 15 (15-я истребительная эскадрилья) [13]
    • Фунг Бин Хап Лай 16 (16-я истребительная эскадрилья) [24]

Послевоенный [ править ]

Ki-27 в маркировке ROCAF
 Китай
  • ВВС Народно-освободительной армии
 Китай
  • Китайская Республика ВВС
 Индонезия
  • В 1945 году индонезийские военно-воздушные силы - затем Народные силы безопасности Индонезии (IPSF) (индонезийские партизаны, выступающие за независимость) - захватили небольшое количество самолетов на многочисленных японских авиабазах, включая авиабазу Бугис в Маланге (репатриирована 18 сентября 1945 года). Большинство самолетов было уничтожено в ходе военных конфликтов между Нидерландами и недавно провозглашенной Республикой Индонезия во время индонезийской национальной революции 1945–1949 годов. [25]

Выживший самолет [ править ]

Сегодня сохранились два самолета:

Накадзима Ki-27 в Мемориальном музее мира Тачиарай
  • Один Ki-27 хранится в Мемориальном музее мира в Тачиарае . [26] [27]
  • Один Mansyu Ki-79 хранится в Музее вооруженных сил Сатрия Мандала , Джакарта, Индонезия. [28]

Технические характеристики (Ki-27b) [ править ]

Данные Nakajima Ki-27 Nate, [20] Японские самолеты времен Тихоокеанской войны [29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,53 м (24 фута 8 дюймов)
  • Размах крыла: 11,31 м (37 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,56 м 2 (199,8 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 6,85
  • Профиль : корень: мод НН-2 (16%); подсказка: мод. НН-2 (8%) [30]
  • Пустой вес: 1110 кг (2447 фунтов)
  • Полная масса: 1790 кг (3946 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Nakajima Ha-1 Kotobuki Otsu (Ha-1b) 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 530 кВт (710 л.с.) на взлете, 582 кВт (780 л.с.) на высоте 2900 м (9500 футов)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 470 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 3500 м (11500 футов)
  • Крейсерская скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) на высоте 3500 м (11500 футов)
  • Дальность: 627 км (390 миль, 339 миль)
  • Перегоночная дальность: 1710 км (1060 миль, 920 миль)
  • Время набора высоты: 5000 м (16000 футов) за 5 минут 22 секунды
  • Нагрузка на крыло: 96,5 кг / м 2 (19,8 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,3161 кВт / кг (0,1923 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Тип 89 , 500 выстрелов / орудие
  • 1 х 12,7 мм (0,500 дюйма) пулемет Ho-103 и 1 х 7,7 мм (0,303 дюйма) пулемет на более поздних моделях
  • Бомбы:
    • 4x 25 кг (55 фунтов)
  • 2 спускных бака 130 л (34 галлона США; 29 имп гал)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Накадзима Ки-11
  • Накадзима Ки-12
  • Накадзима Ки-43

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Арадо Ар 80
  • Curtiss P-36 Hawk
  • Девойтин D.500
  • Фоккер Д. XXI
  • Глостер F.5 / 34
  • Поликарпов И-16

Связанные списки

  • Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Японии

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Франсильон 1979 , стр. 202.
  2. ^ Wieliczko и Szeremeta 2004 , стр. 87.
  3. ^ «Накадзима Ки-27 (Нейт / Абдул)». Militaryfactory.com. Дата обращения: 5 октября 2009.
  4. ^ Янушевский 2003 , стр. 10.
  5. ^ Januszewski 2003 , стр. 10-11.
  6. ^ Wieliczko и Szeremeta 2004 , стр. 12.
  7. ^ Франсильон 1979 , стр. 198.
  8. ^ Wieliczko и Szeremeta 2004 , стр. 16.
  9. ^ Wieliczko и Szeremeta 2004 , стр. 17-19.
  10. ^ a b Франсильон 1979 , стр. 200.
  11. ^ Sakaida 1997 , стр. 16-17.
  12. ^ Wieliczko и Szeremeta 2004 , стр. 57.
  13. ^ a b Величко и Шеремета 2004 , стр. 81.
  14. ^ "Кошачья битва над Чибой" . Журнал Tailhook. 1997. Архивировано из оригинала на 2013-01-19.
  15. ^ Bueschel 1970 , стр. задняя крышка.
  16. ^ Франсильон 1979 , стр. 203.
  17. ^ Франсильон 1979 , стр. 486.
  18. ^ Wieliczko и Szeremeta 2004 , стр. 26-27.
  19. ^ Bueschel 1970 , стр. 48-50.
  20. ^ a b Величко и Шеремета 2004 , стр. 99.
  21. ^ Thorpe 1968 , стр. 1881-185.
  22. ^ Bueschel 1970 , стр. 50.
  23. ^ «Японские самолеты в Королевских ВВС Таиланда и Королевский военно-морской флот Таиланда во время Второй мировой войны». aeroflight.co. Дата обращения: 22 июля 2010.
  24. ^ Wieliczko и Szeremeta 2004 , стр. 79.
  25. ^ «Индонезийская авиация 1945-1950 гг.» Архивировано 14 декабря 2005 года на сайте Wayback Machine adf-serials.com.
  26. ^ «Накадзима Ки 27« Нейт »в Мемориальном музее мира Тачиарай». j-aircraft.com. Дата обращения: 14 августа 2012.
  27. ^ Wieliczko и Szeremeta 2004 , стр. 77.
  28. ^ "Mansyu Ki-79b в музее мандалы ABRI Satria". Архивировано 26 ноября 2010 года на сайте Wayback Machine pacificwrecks.com. Дата обращения: 22 июля 2010.
  29. ^ Франсильон, Рене (1979). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Limited. С. 196–203. ISBN 0 370 30251 6.
  30. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Буешель, Ричард М. Накадзима Ki.27A-B Маншу Ki.79A-B в ВВС Японии - Маньчжоу-Го-IPSF-RACAF-PLAAF & CAF Service . Ридинг, Беркшир, Великобритания: Osprey Publications, 1970. ISBN 0-85045-020-9 . 
  • Франсийон, доктор философии, Рене Дж. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company, второе издание 1979 г., первое издание 1970 г. ISBN 0-370-30251-6 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., седьмое впечатление 1973 г., первое издание 1961 г. ISBN 0-356-01447-9 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Проворный азиатский ... Японский истребитель Тип 97". Air Enthusiast, 6 марта - июнь 1978 г.
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон (nd). «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: истребители японской армии, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс, 1977 г. ISBN 0-354-01068-9 . 
  • Янушевский, Тадеуш. Mitsubishi A5M Клод . Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2003. ISBN 83-917178-0-1 . 
  • Котельников Владимир Р. Воздушная война за Халхин-Гол: инцидент в Номонгане. Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2010. ISBN 978-1-906959-23-4 . 
  • Микеш, Роберт. Японские самолеты 1910–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1990. ISBN 1-55750-563-2 . 
  • Недиалков, Димитр. В небе Nomonhan, Японии против России с мая по сентябрь 1939 года . Лондон: Crecy Publishing Limited, второе издание 2011 г. ISBN 978-0-859791-52-6 . 
  • Сакаида, Генри. Тузы ВВС японской армии, 1937–45 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-529-2 . 
  • Тапасанан, Видья. "Японские самолеты в службе Королевских ВВС Таиланда (RTAF)". Журнал Асахи № 4/2002.
  • Торп, Дональд В. Камуфляж и маркировка ВВС японской армии Вторая мировая война . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1968. ISBN 0-8168-6579-5 . 
  • Величко, Лешек А. и Зигмунт Шеремета. Накадзима Ки 27 Нат (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Kagero , 2004. ISBN 83-89088-51-7 .