Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кикка
Kikka Orange Blossom Kikka-10.jpg
РольНаземные
противокорабельные атаки , в том числе камикадзе
ПроизводительНакадзима
ДизайнерIJA-AS
Первый полет7 августа 1945 г.
На пенсии15 августа 1945 г.
Положение делПрототип
Основной пользовательИмператорский флот Японии
Количество построенных10

Nakajima Kikka (中島橘花, "Orange Blossom" ) была Япония первый «s реактивный самолет . Он был разработан в конце Второй мировой войны, и до окончания конфликта первый прототип пролетел только один раз. Его также называли Kōkoku Nig Heiki (皇 国 二号 兵器, «Имперское оружие № 2» ) .

Дизайн и разработка [ править ]

После того , как японский военный атташе в Германии стал свидетелем испытаний на Messerschmitt Me 262 в 1942 году [1] Императорский флот Японии выпустил запрос Nakajima разработать аналогичный самолет , который будет использоваться в качестве быстрого нападения смертника . Среди спецификаций к конструкции были требования, чтобы его можно было построить в основном неквалифицированным трудом, и что крылья должны быть складными . Эта последняя особенность должна была позволить спрятать самолет в пещерах и туннелях вокруг Японии, когда военно-морской флот начал готовиться к защите своих островов. Дизайнеры Накадзима Кадзуо Оно и Кеничи Мацумуравыложил самолет, который сильно, но внешне напоминал Me 262. [2]

Kikka был разработан в предварительном виде использовать Tsu-11 , элементарный мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель в стиле реактивного двигатель , который был по существу вентилятора в кольцевом обтекателе с форсажной камерой . Последующие проекты были запланированы вокруг Н-10 (TR-10) центробежный -поток турбореактивного и Н-12 , который добавил четыре ступени осевого компрессора в передней части Ne-10. Испытания этой силовой установки вскоре показали, что она не обеспечивает мощности, необходимой для приведения в движение самолета, и проект был временно остановлен. Тогда было решено создать новый ТРД с осевым потоком.на базе немецкого BMW 003 . [2]

Разработка двигателя была затруднена, основываясь на немногих более чем фотографиях и единственном чертеже BMW 003 в разрезе, подходящий агрегат, Ishikawajima Ne-20 , был наконец построен в 1945 году. К середине 1945 года проект Kikka был реализован. снова добиваясь прогресса, и на этом этапе, из-за ухудшающейся военной ситуации, вполне возможно, что ВМС рассмотрели возможность использования Kikka в качестве оружия камикадзе , хотя эта перспектива была сомнительной из-за высокой стоимости и сложности, связанных с производством современных турбореактивных двигателей. Другие более экономичные проекты, разработанные специально для атак камикадзе , такие как более простой Накадзима Тока.(разработанные для поглощения японского запаса устаревших двигателей), Kawanishi Baika с импульсным двигателем и печально известная Yokosuka Ohka либо разрабатывались, либо уже производились серийно. [3]

По сравнению с Me 262 , планер Kikka был заметно меньше и более традиционен по конструкции, с прямыми крыльями (без небольшой стреловидности, как у Me 262) и оперением. [2] Треугольное поперечное сечение фюзеляжа, характерное для немецкой конструкции, было менее выражено из-за меньшего размера топливных баков . Основнымы шасси из Kikka было взято из A6M Зеро и носового колеса от хвоста Йокосуки P1Y бомбардировщика. [4]

Уточнение условного обозначения самолета [ править ]

Kikka часто идентифицируется как Nakajima J9N1 , или иногда J9Y , которые в соответствии с научным сотрудником в Национальном музее авиации и космонавтики неверен. [5]Официальное название, данное самолету, было 橘 花 «Кицука», произносится «Кикка» на кандзи, традиционно используемом японцами. Как и другие японские самолеты, предназначенные для использования в самоубийственных миссиях, он получил лишь название. Императорские самолеты ВМС Японии были обозначены как самолеты ВМС США того времени. Первая буква, обозначающая роль / тип самолета, разделенная числом, обозначающим, где в серии самолетов с той же ролью находится самолет, за которой следует вторая буква, обозначающая конструкторскую и производственную фирму, и, наконец, второе число. обозначающий подтип самолета. Первые три символа остаются неизменными во всех подвариантах, для которых может быть построен самолет. [6]

История операций [ править ]

Nakajima Kikka , оснащенный ракетами RATO для взлета.

Первый прототип начал наземные испытания на заводе Накадзима 30 июня 1945 года. В следующем месяце он был разобран и доставлен на военно-морской аэродром Кисарадзу, где он был повторно собран и подготовлен к летным испытаниям. Первый полет состоялся 7 августа 1945 года (на следующий день после взрыва атомной бомбы на Хиросиму), за штурвалом стоял лейтенант-командир Сусуму Такаока . Самолет хорошо показал себя во время 20-минутного испытательного полета, единственное беспокойство - продолжительность разбега. Для второго испытательного полета, четыре дня спустя (за 4 дня до заявления Японии о капитуляции), ракетный взлет (RATO)на самолет были установлены агрегаты. Пилота беспокоил угол, под которым были установлены стволы ракет, но, не имея времени на их исправление, они решили просто снизить тягу ракет с 800 кг до 400 кг. Через четыре секунды после взлета был задействован RATO, который немедленно поставил самолет на хвост, оставив пилота без эффективного управления хвостом. После того, как девятисекундное время горения RATO закончилось, носовая часть опустилась, и носовое колесо коснулось взлетно-посадочной полосы, что привело к внезапному замедлению, однако оба двигателя все еще работали нормально. В этот момент пилот решил прервать взлет, но попытался затормозить самолет и выполнить наземную петлю.только подвергает его опасности запустить его в другие установки. В конце концов самолет наехали на сточной канаве , который поймал трехколесное шасси, самолет продолжал скользить вперед и остановился урез воды. [7] Прежде, чем это удалось отремонтировать, Япония сдалась, и война была окончена.

К этому моменту второй прототип был близок к завершению, и еще примерно 23 планера находились в стадии строительства. [8] Один из них был двухместным тренером . Другие предложенные последующие версии включали разведывательный самолет и истребитель, вооруженный двумя 30-мм пушками Тип 5 с боезапасом 50 снарядов на орудие. [ необходима цитата ] Ожидается, что они будут оснащены более совершенными разработками Ne-20, известными как Ne-20-Kai 5,59 кН (570 кгс) или Ne-130 8,826 кН (900 кгс) или Ne-230 8,679 кН ( 885 кгс) или Не-330 13,043 кН (1330 кгс), которые планировалось иметь примерно на 15–140% большую тягу, чем Не-20.

Послевоенное [ править ]

Kikka на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , Мэриленд , 1946 год.
Накадзима Кикка в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи

После войны планеры 3, 4 и 5 (и, возможно, другие частичные планеры) были доставлены в США для изучения. Сегодня в Национальном музее авиации и космонавтики сохранились два экземпляра : первый - это Kikka, который был доставлен на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер , штат Мэриленд.для анализа. Этот самолет очень неполный и, как полагают, был собран из множества полузавершенных планеров. Это видно на черно-белом фото в голом металле с двумя двигателями Не-20, установленными под крыльями. В настоящее время он все еще хранится в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Силвер-Хилле, штат Мэриленд. Второй Kikka выставлен в Центре NASM Udvar-Hazy в реставрационном ангаре Мэри Бейкер Энген. Переписка в 2001 году с японским специалистом по двигательным установкам Кадзухико Исидзава предположила, что Накадзима построил планер Кикка для испытаний под нагрузкой, а не для летных испытаний. Это может объяснить, почему гондолы двигателей на планере «Кикка» в музее слишком малы для размещения двигателей Не-20. [9]

Два реактивных двигателя Ne-20 были доставлены в США и отправлены на анализ в Chrysler Corporation в 1946 году. Об этом сообщил только в 2005 году У. И. Чепмен, который в то время руководил проектом. Рабочий двигатель был собран из деталей двух Не-20 и испытан в течение 11 часов 46 минут. 7 апреля 1947 года был выпущен отчет под названием «Японский турбореактивный двигатель NE-20. Конструкция и характеристики». Документ сейчас выставлен в Токийском национальном музее науки .

Варианты [ править ]

Компания Nakajima Aircraft Company разработала несколько вариантов самолета:

Также существовала модифицированная версия этой конструкции, предназначенная для запуска с 200-метровой катапульты , "Nakajima Kikka-kai Prototype Turbojet Special Attacker". Он отличался расчетной общей массой 4080 кг и максимальной скоростью 687 км / ч на высоте 6000 м.

Операторы [ править ]

 Япония
  • Императорский флот Японии (планируется)

Технические характеристики (Kikka) [ править ]

Двигатель Ne-20 взят со второго прототипа Kikka, выставленного в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, штат Вирджиния .

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,125 м (26 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,2 м 2 (142 кв. Фута)
  • Пустой вес: 2300 кг (5071 фунт)
  • Полная масса: 3500 кг (7716 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4080 кг (8995 фунтов)
  • Силовая установка: 2 осевых турбореактивных двигателя Ishikawajima Ne-20 с тягой 4,66 кН (1047 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 623 км / ч (387 миль / ч, 336 узлов) на уровне моря
696 км / ч (432 миль / ч; 376 узлов) на высоте 10000 м (32,808 футов)
  • Диапазон: 943 км (586 миль, 509 миль)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скорость подъема: 6,42 м / с (1264 фут / мин)
  • Время набора высоты: 10 000 м (32 808 футов) за 26 минут
  • Нагрузка на крыло: 265 кг / м 2 (54 фунта / кв. Фут)
  • Тяга / вес : 0,27

Вооружение

  • Орудия: 2 × 30-мм (1,181 дюйма) пушка Тип 5
  • Бомбы: 1 × 500 кг (1102 фунта) или 1 × 800 кг (1764 фунта) бомба

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Накадзима Ки-201

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bell P-59 Airacomet
  • Gloster E.28 / 39
  • Глостер Метеор
  • Heinkel He 280
  • Messerschmitt Me 262
  • Сухой Су-9 (1946 г.)

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список реактивных самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ "История первого реактивного самолета Японии" . Национальный музей авиации и космонавтики . 2016-09-28 . Проверено 23 февраля 2020 .
  2. ^ a b c Международная энциклопедия самолетов 1991 г., стр. 24.
  3. ^ "Накадзима Кикка / Кикка-К." tank45, 2005. Дата обращения : 5 августа 2012.
  4. ^ Альфаро, Франсиско Карлос Сольдан. «Накадзима J9Y1 Кикка». hsfeatures.com, 17 марта 2004 г.
  5. ^ Письмо от Брайана Kicklas, обязанности Archives Ссылки Лидер команды 19 апреля 2008 года, доступно на этой статью странице обсуждения .
  6. ^ Francillion 1995, стр. 51-52, 549-554.
  7. ↑ Monogram Close-Up 19 - Monogram Aviation Publications 1979 г.
  8. Рианна Ли, Рассел (28 сентября 2016 г.). «История первого реактивного самолета Японии» . Национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт . Проверено 17 ноября 2017 .
  9. ^ https://airandspace.si.edu/stories/editorial/history-japans-first-jet-aircraft
  10. ^ Франсильон, Рене J (1970). Японские самолеты времен Тихоокеанской войны . п. 445 . ISBN 0-370-30251-6.

Библиография [ править ]

  • Известный самолет мира № 76: Экспериментальные истребители японской армии (1) . Токио: Бунрин-До, август 1976 г.
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1995, первое издание 1970. ISBN 0-370-30251-6 . 
  • Международная энциклопедия самолетов. Торонто, Онтарио, Канада: Б. Митчелл, 1991. ISBN 0-88665-964-7 . 
  • Исидзава, Кадзухико. KIKKA: технологическая проверка первого японского реактивного двигателя Ne 20 . Токио: Miki Press, 2006. ISBN 4-89522-468-6 . 
  • Микеш, Роберт К. Кикка, монограмма крупным планом 19 . Болистон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN 0-914144-19-7 . 
  • Ямасита, Такео, изд. 「秋水」 と 日本 陸海軍 ジ ェ ッ ト 、 ロ ケ ッ ト 機. Токио: Model Art Co. Ltd., 1998.
  • 別 冊 航空 情報 編 集 部. 航空 秘 話 復 刻 ー ズ (2): 知 ら れ ざ る 軍用 機 開 発 (下). Токио: Кантоша, 1999. ISBN 4-87357-051-4 . 
  • 歴 史 群像 編 集 部. [歴 史 群像] 太平洋 戦 史 シ リ ー ズ Vol.56: 大 戦 末期 航空 決 戦 兵器, 橘 花 、 火龍 、 秋水 、 キ 74 ...... 幻 の つ ば さ (2). Токио: Gakken, 2006. ISBN 4-05-604536-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Nakajima Kikka запись на Hikoki: 1946 сайт
  • Страница Смитсоновского института NASM на сайте Nakajima Kikka
  • Накадзима Кикка - Minijets.org