Железная дорога Неаполь – Фоджа - это итальянская железнодорожная линия, соединяющая Неаполь в Кампании с Фоджией в Апулии , пересекающая Апеннины в седловине Ариано через серию туннелей.
Неаполь – Фоджа железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | RFI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Апулия , Кампания , Италия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Napoli Centrale Foggia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Trenitalia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1867 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 194 км (121 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 3000 В постоянного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Железнодорожная инфраструктура находится в ведении компании Rete Ferroviaria Italiana , которая относит ее к одной из своих основных линий. [4] Это часть расширения на запад Панъевропейского коридора VIII .
Он разрабатывается как линия с особенностями высокоскоростного рельса с удвоением однопутных участков и повышением скорости линии до 180–200 км / ч. Эти улучшения призваны обеспечить сообщение между Неаполем и Бари за два часа и между Римом и Бари за три часа в 2026 году [5].
История
Строительство
Раздел | Открыт [6] |
---|---|
Бовино - Фоджа | 27 января 1867 г. |
Неаполь - Казерта | 7 мая 1867 г. |
Казерта – Казальдуни | 15 марта 1868 г. |
Казалдуни– Беневенто | 18 апреля 1868 г. |
Беневенто – Санто-Спирито | 1 августа 1868 г. |
Савиньяно- Бовино | 1 августа 1868 г. |
Starza– Pianerottolo | 25 января 1869 г. |
Савиньяно – Пианероттоло | 12 июня 1869 г. |
Санто-Спирито – Старза | 26 мая 1870 г. |
Филиал Telese – Telese Bagni | 15 июля 1883 г. |
Società на ль Strade Феррат Meridionali ( «Компания для Южных железных дорог») получила концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги , которая связывала Адриатик в Тирренском море , соединяясь Фоджей в Неаполь, в соответствии с законом «Bastogi» в 1862 году , что позволил создать компанию ( закон № 763 ).
В предыдущее десятилетие правительству Королевства Обеих Сицилий был предложен проект железной дороги, соединяющий Казерту с Фоджией с использованием только что построенной железной дороги Рим-Кассино-Неаполь . Впоследствии проект рухнул из-за политических и финансовых проблем. Однако Società Meridionali предпочло возобновить этот проект, а не строить новую ветку, которая начиналась из Неаполя и пересекала Valle Caudina . Работа началась на обоих концах линии. [7]
Первый участок, который должен был быть открыт для эксплуатации, был между Бовино и Фоджа 27 января 1867 года, за ним последовали несколько участков в следующем году: Казерта – Казальдуни (15 марта), Казальдуни – Беневенто (18 апреля), Савиньяно – Бовино и Беневенто– Санто-Спирито (1 августа). В 1869 году за ними последовали участки между Старзой и Пьянероттоло (25 января) и между Пьянероттоло и Савиньяно (12 июня). Линия была завершена 26 мая 1870 года открытием участка между Санто-Спирито и Старзой. [6]
В ночь с 29 на 30 сентября 1889 года на этой линии произошла авария в Пьянероттоло д'Ариано, в результате которой два поезда погибли и семь получили серьезные травмы из-за лобового столкновения двух поездов внутри туннеля Ариано.
После национализации железных дорог, в том числе линий, построенных Società Meridionale в 1906 году, Ferrovie dello Stato взяла на себя управление этой линией [8].
Электрификация
Участок Беневенто – Фоджа был первой линией, электрифицированной на 3000 вольт постоянного тока . [9] Сваи и контактная сеть были установлены между 1926 и 1928 годами. Испытания начались в сентябре 1927 года, когда поезда тянули электровозы класса Е.626 FS . Регулярные электрические операции начались 1 марта 1928 года. [10] [примечание 1] Электрификация была распространена на Казерту и Неаполь в 1931 году. [10]
Дублирование треков
Дублирование линии началось в 1990-х годах. Новый участок между Витулано и Апице был открыт 3 декабря 1997 года, заменив более извилистый маршрут. В тот же день старая станция Витулано, которая находилась на старом маршруте, была закрыта и заменена новой станцией Витулано, которая также с тех пор закрылась. [7]
Адаптация всей линии к стандартам «высокой пропускной способности» ( Alta Capacità ) к 2026 году ведется на нескольких участках. [11]
В июле 2015 года было активировано соединение, которое позволяет напрямую подключиться к Адриатической железной дороге без разворота в Фоджиа . [12]
Кроме того, было открыто отклонение, которое соединяет Бовино с Фоджиа без проезда через станцию Черваро, которая сейчас используется только как пересекающая петля. Работы на первом участке (18,5 км) были завершены в декабре 2012 года, а весь участок (23 км) был завершен в 2016 году и открыт 28 июня 2017 года [13].
Дальнейшие работы запланированы следующим образом:
- реконструкция участка железной дороги Рим – Кассино – Неаполь от Неаполя до Канселло , которая теперь будет проходить через Napoli Afragola ;
- строительство нового двухпутного участка между Канселло и Фрассо Телезино-Дугента . Это новое отключение будет означать, что поездам, идущим из Неаполя в Фоджу через Канлело (и наоборот), не нужно будет разворачиваться в Казерте или проезжать через муниципалитет Маддалони ;
- удвоение существующего участка между Фрассо Телезино и Витулано вместе с любыми изменениями пути, необходимыми для достижения стандарта «высокой пропускной способности»;
- адаптация уже двухпутной секции между Vitulano и Apice к стандарту «большой вместимости»;
- строительство двухпутного отклонения, проходящего южнее текущей линии. Новый маршрут начнется от теперь закрытой станции Апице и будет подниматься вверх по реке Уфита до равнины Санта-София (в муниципальном районе Ариано Ирпино ), где будет построена новая станция под названием «Хирпиния», обслуживающая район и промышленные предприятия. район долины Уфита. Линия продолжится на север, пересекая водораздел Апеннин через туннель длиной примерно 25 км: она выйдет на поверхность в долине Черваро возле Монтагуто, а затем снова присоединится к текущей линии возле станции Орсара ди Апулия ;
- строительство новой двухпутной линии, параллельной нынешней, между Орсара-ди-Апулия и Бовино;
- адаптация к стандарту «высокой пропускной способности» участка Черваро – Фоджа, который, как и участок Витулано – Апице (который будет адаптирован для более высоких скоростей) и участок Бовино – Черваро (уже завершен), уже имеет два пути. [11]
Стандарты
Железная дорога однопутная, за исключением участков Неаполь - Казерта , Витулано - Беневенто - Апице и Бовино - Фоджа . Линия электрифицирована на 3000 вольт постоянного тока .
Контроль дорожного движения
Железнодорожное движение на участке между Казертой и Черваро регулируется менеджером операционного центра ( Dirigente Centrale Operativo ), базирующимся в Центральном Неаполе , а между Черваро и Фоджа управление операциями поручается местным мастерам станции .
Железнодорожное сообщение
Большая часть пассажирских перевозок осуществляется поездами среднего и дальнего следования: 10 маршрутов ETR 485 Frecciargento обслуживают Казерту , Беневенто и Фоджа , а четыре маршрута InterCity также останавливаются в Телезе-Черрето и Ариано Ирпино .
Региональное сообщение между Казертой и Беневенто невелико и первоначально использовалось вагонами Aln 663 и 668 , а также вагонами с низким полом, которые тянули локомотивы E.464 , с добавлением в 2004 году дизельных поездов Minuetto . В 2015 году пара Jazz электрические многоквартирные автомобили введены в эксплуатацию на участке Неаполь – Беневенто вместе с парой дизельных многоканальных двигателей Swing на маршруте Беневенто – Казерта – Кампобассо.
На участке Беневенто – Фоджа не было местных служб с 2010 года, поэтому все станции на участке (за исключением Ариано Ирпино, который обслуживается четырьмя службами InterCity) все еще существуют, но не используются.
Рекомендации
Заметки
- ↑ По некоторым данным, испытания начались 29 сентября 1927 года.
Сноски
- ^ "Soppressione della linea ferroviaria a scartamento ordinario Telese Cerreto-Telese Bagni". Указ Президента (на итальянском языке) (873). 26 августа 1959 г.
- ^ Ordine di Servizio n. 36 (на итальянском языке). Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato. 1939 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
- ^ Железнодорожное Atlas 2010 , стр. 77-79, 82, 150-53, 155.
- ^ "Rete in esercizio" (PDF) (на итальянском языке). RFI. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2020 года . Проверено 13 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Benefici attesi" (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana. Архивировано 14 декабря 2010 года . Проверено 13 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Prospetto cronologico 1926 .
- ^ а б "Ферровия Казерта - Беневенто - Фоджа" (на итальянском). Лестрейдеррейт . Проверено 12 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Maggi 2007 , p. 179.
- ^ «Трени а Беневенто и динторни, иери и огги» (на итальянском языке). Феррови. Архивировано 6 января 2020 года . Проверено 13 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Cornolò 2008 , стр. 495.
- ^ а б "Бретелла ди Фоджа - Бретелла ди Фоджа - Неаполь Бари" (на итальянском языке). Rete Ferroviaria Italiana. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 13 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Da settembre l'Eurostar per Milano Baffo Cervaro anche per Passggeri" . Corriere del Mezzogiorno (на немецком языке). 13 июня 2015. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Проверено 13 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Неаполь-Бари, первый шаг вперед. Дельрио:" un grande progetto " " . Corriere del Mezzogiorno (на немецком языке). 28 июня 2017. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 13 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники
- Корноло, Джованни (2008). Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS (на итальянском языке). Парма: Эрманно Альбертелли.
- Магги, Стефано (2007). Le ferrovie (на итальянском). Болонья: Il Mulino. п. 179. ISBN. 978-88-15-12391-6.
- RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 126 (Веццано – Парма) (на итальянском языке). Rete Ferroviaria Italiana. С. 71–96.
- RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 134 (Cervaro – Foggia) (на итальянском языке). Rete Ferroviaria Italiana. С. 51–62.
- Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском языке). Центральная статистическая служба статистических данных Феррови-делло-Стато / Trenidicarta.it . Проверено 13 августа 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Железнодорожный атлас Италии и Словении ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.