Неаполь Афрагола - итальянская высокоскоростная железнодорожная станция недалеко от Неаполя , открытая 6 июня 2017 года, с регулярным пассажирским движением с 11 июня 2017 года. [1] Станция расположена в городе Афрагола , в столичном районе Неаполя , и был разработан для обслуживания всех высокоскоростных поездов на высокоскоростной линии Рим – Неаполь , кроме тех, которые не начинаются и не заканчиваются на станции Napoli Centrale , а вместо этого курсируют по высокоскоростной линии Неаполь – Салерно .
Наполи Афрагола | |
---|---|
Итальянские национальные железные дороги ( Ferrovie dello Stato ) | |
Место расположения | Афрагола ( НС ) |
Координаты | 40 ° 55′53 ″ с.ш., 14 ° 19′52 ″ в.д. / 40,93139 ° с. Ш. 14,33111 ° в.Координаты : 40 ° 55′53 ″ с.ш., 14 ° 19′52 ″ в.д. / 40,93139 ° с. Ш. 14,33111 ° в. |
Треки | 4 |
Строительство | |
Тип структуры | на уровне, переходная станция |
История | |
Открыт | 2017 г. |
Пассажиры | |
? | |
Место расположения | |
Наполи Афрагола Расположение в Кампании |
Станция Napoli Afragola была задумана в соответствии с более широким планом, предусматривающим строительство 13 новых станций на различных участках существующей сети высокоскоростных железных дорог Италии. [2] Он работает как крупная железнодорожная развязка для южного региона Италии, обслуживая четыре отдельные высокоскоростные линии, три межрегиональные линии и один местный пригородный маршрут.
Станция получила название «Ворота на юг» и считается крупным транспортным узлом и региональными воротами Неаполя. [2]
Строительство
Построил станцию государственный железнодорожный оператор Италии Rete Ferroviaria Italiana (RFI). [3] В 2003 году был заключен контракт с архитектором Zaha Hadid Architects на проектирование станции. [2] 4 ноября 2003 г. Заха Хадид официально представила проект, открытие которого запланировано на 2009 г. Реализация проекта была отложена отчасти из-за нехватки бюджетных средств. [3] На каком-то этапе RFI предоставило консорциуму контракт на строительство станции на сумму 59,5 млн евро, но последующие споры по поводу цены вынудили RFI повторно направить запрос о подаче предложений. [4] В начале 2015 года строительные работы велись непрерывно . В феврале 2015 года новый строительный контракт был заключен с многонациональной строительной фирмой Astaldi . [3]
С самого начала здание задумывалось как мост через восемь путей, с четырьмя уровнями и максимальной высотой 25 метров (82 фута). Вмещая вестибюль станции, мост имеет площадь 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов), а также дополнительные 10 000 квадратных метров (110 000 квадратных футов). [4] [5] [2] Размещение вестибюля непосредственно над каждой платформой сводит к минимуму прогулку пассажиров, не отдавая приоритет сообществам на одном конце станции над другим. [2]
Дизайн станции соответствует прилегающему бизнес-парку и ландшафту, чтобы стимулировать дальнейшее развитие поблизости. [3] Четырехуровневая станция включает в себя общественные удобства, торговые точки и зоны ожидания, оставаясь при этом просторной и открытой; пространство над основной зоной ожидания вмещает рестораны, бары и магазины, а также автовокзал и 1400 парковочных мест.
Экстерьер украшен большими стеклянными панелями, образующими извилистые формы, напоминающие движущийся поезд. [3]
Чтобы приспособить станцию к своему контексту, она включает виды на близлежащий Везувий . [2] Проект отвечал требованиям сейсмостойкости, разделив здание на зоны длиной не более 50 метров; позволяя секциям перемещаться индивидуально при сейсмическом событии. [2]
Значительное внимание было уделено общему экологическому дизайну станции, разработанному инженерной практикой Максом Фордхэмом. [2] Как сообщается, ключевая цель конструкции заключалась в том, чтобы свести к минимуму потребление энергии, отдать предпочтение пассивным операциям над активным вмешательством и как можно меньше воздействовать на окружающую среду как на этапе строительства, так и на этапе эксплуатации. Одним из основных примеров такого дизайнерского внимания является остекленная крыша, которая имеет внутреннее затенение и акустические перегородки, ограничивающие количество прямых солнечных лучей и бликов на вестибюле, а также отводящие излишки тепла через специально построенные вентиляционные отверстия на крыше; это позволило использовать естественную вентиляцию в нормальных условиях. [2] Хотя в здании также присутствуют системы механической вентиляции, такие как вытяжные вентиляторы на уровне крыши, они предназначены для использования только в экстремальных условиях летом и зимой. Там, где это было реально возможно, использовались пассивные средства экологического регулирования. [2] Это включает охлаждение грунтовой водой . Скамейки активно охлаждаются для комфорта.
Активные пути, особенно высокоскоростная линия Рим-Неаполь, также представляли проблемы как при планировании, так и при строительстве, хотя скорость на этих линиях была ограничена 160 км / ч (100 миль в час) при пересечении строительной площадки. [2] На этапе строительства из-за наличия действующих высокоскоростных линий участок был разделен на две отдельные и несколько разрозненные зоны; материалы и оборудование приходилось перевозить с обеих сторон по существующей кольцевой дороге, а существующий подземный переход служил пешеходным переходом для рабочих. [2] Чтобы защитить высокоскоростную линию от возможных сбоев во время работ, вокруг нее была установлена временная конструкция крыши, состоящая из стальных элементов и покрытий из листового металла. Сооружение настилов лесов, эстакад и других элементов верхних ярусов станции необходимо было строить с учетом действующей системы электрификации бегущих линий, что несколько усложняло работу. [2]
Криволинейные структурные элементы здания вокзала были построены с использованием технологий, разработанных и ранее применявшихся архитектурным бюро. [2] Они были сформированы в основном из бетона, который был поддерживается и формируемым из сборных стальных блоков в сочетании с временными формами , созданных с помощью ЧПУ - фрезерования , что позволяет для сложных форм, прочности и долговечности. Информационное моделирование зданий (BIM) было принято в качестве вспомогательного инструмента, в то время как 3D-моделирование оказалось полезным для передачи информации о процессе в техническом офисе и третьим сторонам. [2]
Установлено 20 000 квадратных метров матовой облицовки. [2] В общей сложности 5000 тонн стали требовалось для настилов строительных лесов и изогнутых крыш, в то время как 200 км (125 миль) кабелей и более 2000 светодиодных фонарей были установлены на 4000 метров осветительных трубок, которые были интегрированы в стальные кровельные балки. На сцене ежедневно было 330 рабочих, максимальное количество - 700. [2]
Открытие
6 июня 2017 года, за пять дней до официального открытия, первая очередь Napoli Afragola была торжественно открыта на церемонии, на которой присутствовал премьер-министр Италии Паоло Джентилони , который прокомментировал ее цель: «Любой великой стране нужны великие проекты, которые являются скачком. вперед ... Новая станция в Афраголе - это основа инфраструктурной программы, направленной на экономическое развитие юга ». [2] С 11 июня станцию обслуживают 36 высокоскоростных поездов каждый день; из них 18 находятся в ведении Frecciarossas государственной железнодорожной компании Trenitalia и 18 являются Italos в частной открытой доступа компании НТВ . [2] Планируется, что они будут ежедневно перевозить 10 000 пассажиров. К станции будут добавлены дополнительные услуги, такие как запланированное увеличение количества поездов до 28 в любом направлении после завершения дополнительных инфраструктурных работ в регионе; Вторую очередь станции планируется завершить в 2022 году, что совпадает с открытием высокоскоростной линии Неаполь-Бари. [2]
Рекомендации
- ^ "Премьер-министр открывает станцию Napoli Afragola" . Железнодорожный вестник . 6 июня 2017 . Дата обращения 7 июня 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Неаполь Афрагола - замечательная новая станция Италии". Инженер-железнодорожник , 28 июня 2017 г.
- ^ а б в г д «Вокзал скоростных поездов Неаполь-Афрагола, Неаполь, Италия» . Railway-technology.com . Дата обращения 7 июня 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Задержка станции Афрагола» (156). Сегодняшние железные дороги Европы . Декабрь 2008 г .: 52. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Le Stazioni в l'Alta Velocità (станции для высокоскоростных" (на итальянском языке ). Ferrovie Dello Stato . Архивировано из оригинала на 12 декабря 2008 . Извлекаться 23 февраля 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )