 | Эта статья содержит слишком много или слишком длинных цитат для энциклопедической статьи . ( Декабрь 2011 г. ) |
 СС Наррара около 1905 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Нарара |
| Владелец: | Г-да Д.А. Митчелл и Т.Х. Джонстон Компания Hawkesbury Steam Navigation |
| Порт регистрации: | |
| Строитель: | Джервис-Бэй , Новый Южный Уэльс , Австралия |
| Завершенный: | 1900 г. |
| Первый рейс: | примерно 16 января 1900 г. |
| В сервисе: | 1900 г. |
| Не работает: | 1909/05/29 |
| Идентификация: | Регистрационный номер в Сиднее: 1/1900 Официальный номер судна: 112479 |
| Судьба: | Потерпел крушение 29 мая 1909 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Шнековый отпариватель для резьбы по дереву |
| Тоннаж: | 71 GT |
| Смещение: | 48 NT |
| Длина: | 79 футов 8 дюймов (24,28 м) |
| Луч: | 18 футов 9 дюймов (5,72 м) |
| Черновик: | 5 футов 8 дюймов (1,73 м) |
| Установленная мощность: | Сложный |
| Экипаж: | 7 |
Narara был деревянный каравелла винтовой пароход , построенный в 1900 году на Джервис - Бей , который был разрушен , когда она возникла утечка во время перевозки генеральных грузов между Сиднеем и Хоксбери и был потерян в 2 мл SE от Литтл Reef Newport рядом, Barranjoey , Новый Южный Уэльс, 29 мая 1909 года. Судно начало свой рейс из Сиднейской гавани в реку Хоксбери в январе 1900 года и продолжало этот рейс до момента его последнего затопления в 1909 году. В течение 1903 года судно сгорело до ватерлинии и затонуло у швартовки, но затем было снято с мели, перестроено и снова двинулось в путь.
Описание и конструкция [ править ]
Narara был деревянный сосуд, и был построен в Джервис - Бей В 1900 году она была 79 футов 8 дюймов (24,28 м) в длину, 18 футов 9 дюймов (5,72 м) в ширину и 5 футов 8 дюймов (1,73 м) глубиной ее владельцы Г-да Д.А. Митчелл и Т.Х. Джонстон. Она регулярно торговала между Сиднеем и рекой Хоксбери с тех пор, как получила комиссию. Она была застрахована на 1250 фунтов стерлингов [1].
Фото из СС Хоуксбери и СС Narara на стыке Colo рек и Хоуксбери в 1904 году , можно найти здесь [1]
История судовых услуг [ править ]
Ранняя карьера [ править ]
SS Narara начал свой рейс от Сиднейской гавани до реки Хоксбери примерно 16 января 1900 года, и было описано, что она «может двигаться с хорошей скоростью». [2]
Примерно в то же время SS Narara , принадлежащий Gosford Steamship Company, был описан как
В настоящее время совершает два еженедельных рейса по реке от имени компании Hawkesbury Steam Navigation Company. Нарара - это недавно построенная лодка и отличное грузовое судно. [3]
Судно вскоре стало частью небольшого местного сообщества, о чем свидетельствует его судовой инженер г-н Гринтри, который в то время принимал участие в местных соревнованиях по парной гребле.
Гоночный катер между г - ном Джоном Гринтри и г - н Самуэль Морли был разобран на Саквил конечно, 2 1 / 2 мили, в субботу на прошлой неделе, на долю £ 10, когда Jolly Джек был победителем. СС Нарара последовал за гребцами, и на берегу реки было много зрителей. Вполне вероятно, что те же двое встретятся снова через несколько недель для увеличения ставки.[4]
В то время как в 1902 и 1903 годах судно участвовало в некоторых судебных разбирательствах, когда Хелен Эшвин Митчелл, жена Фредерика Ньютона Митчелла из Нижнего Портленда , Хоксбери Ривер пыталась подать в суд на комиссаров Сиднейской гавани на сумму 200 фунтов стерлингов в качестве возмещения ущерба, как когда Пароход « Нарара» приземлился у пристани Рассела 14 января 1902 года. Тяжелая дверь или люк внезапно распахнулись и сбили миссис Митчелл, когда она шла по тротуару, и нанесли ей серьезные травмы. Суд вынес решение в пользу нее, но оценил нанесенный ей ущерб в 50 фунтов стерлингов. [5]
Тем не менее, в мае 1903 года 23-летний Сэмюэл Джеймс Кросленд был признан виновным и был оштрафован на 15 фунтов стерлингов (по умолчанию - четыре месяца тюремного заключения) за кражу с парохода Narara двух серебряных часов и одной золотой цепочки на общую сумму 6 фунтов стерлингов, принадлежащих Дэвиду Остину. Митчелл (владелец судна). Когда Сэмюэля Кросленда арестовали, он признался, что взял часы и сказал, что спрятал их за мешками на пристани. По его словам, сеть была заложена в магазине на Джордж-стрит-Уэст. [6]
Пожар 1903 г. [ править ]
В полночь воскресенья 23 августа 1903 года « Нарара» сгорел до уреза воды и затонул. В то время это описывалось как
Речной пароход « Нарара», курсирующий между Саквиллом и Сиднеем и принадлежащий господам Митчеллу и Джонстону, сгорел дотла в полночь в воскресенье и затоплен, затонув у причала в Саквилл-Рич. Она прибыла из Сиднея только накануне вечером и содержала груз товары для поселенцев В окрестностях Экипаж спал внизу и успел сбежать в том, что на них было. Причина пожара неизвестна. Судно, которое застраховано, недавно прошло капитальный ремонт. Пароход « Хоксбери» в одно время сгорел до кромки воды и затонул, а в другом случае затонул после удара о скалу недалеко от того места, где произошла настоящая катастрофа. [7]
Примерно через месяц
Небольшой пароход Нарара , известный торговец между Сиднеем и рекой Хоксбери, который несколько недель назад был почти полностью разрушен пожаром и затонул в Хоксбери, был поднят и вчера отправлен в Сидней на буксире парового буксира. отремонтированы здесь, и снова войдут в сделку Хоксбери. [8]
Кораблекрушение [ править ]
Какая чепуха; Наденьте все это, и давайте во всяком случае
- Капитан судна Фредерик Петерсен [9]
В ночь с 28 на 29 мая 1909 года с полуночи до рассвета стоял очень густой туман. « Нарара» , как обычно, уехала из Сиднея около полуночи в пятницу с грузом в «Хоксбери», при этом судовая рота насчитывала семь человек. Сенсационных происшествий, связанных с кораблекрушением, не было. Все шло хорошо, пока « Нарара» не завершила половину своего пути в Морском следственном суде. Капитан судна Фредерик Петерсен показал, что:
Когда произошла катастрофа, он был на пути к «Хоксбери» со смешанным грузом. На вахте были только инженер, пожарный и он сам. Около 1.30 он покинул мысы и направился на север. Он не установил курс по компасу, так как была ясная ночь. Дул легкий западный ветерок и море гладкое. В середине залива Наррабин на палубу вышел инженер и сообщил, что судно делает воду. Свидетель ответил: «Что за чушь; наденьте все это и все равно давайте садимся». Он не проводил осмотра, но через десять минут его снова вызвал инженер. Затем он спустился в машинное отделение и нашел воду по пояс инженера. Он вызвал команду, и лодка была выбрана, двигатели остановлены. К тому времени, как они попали в воду,Пар был слишком низким, чтобы двигатели могли быть снова запущены, и поэтому пароход был оставлен. Она спустилась около 4.30 утра. Они были примерно в полутора милях от земли. Экипаж приземлился в Барранджои около 8 часов. Он не мог объяснить, почему пароход делает воду так, как она.[9]
Инженер Эфраим Гринтри в своих показаниях сказал:
Что вода была на фут или 18 дюймов над полом, когда он впервые заметил это. Он рассказал об этом капитану и надел насосы. Капитан сказал ему дать ему знать, если вода попала на них. Через десять минут вода была ему по пояс. Затем капитан приказал запустить док-насосы, но вода набрала их слишком быстро, чтобы они могли принести пользу, и пар пошел вниз. На пароходе с момента последнего ремонта не было воды. Он не чувствовал, как она что-нибудь ударила. [9]
Место крушения [ править ]
Пароход « Нарара» затонул примерно в полутора милях от берега ; у Литл-Рифа, к югу от Барранджои [9], с маяком Барранджои, примерно в полутора милях, и судном, затонувшим на большой глубине недалеко от Литл-Рифа [1]
Ссылки [ править ]
- ^ Б The Sydney Morning Herald Понедельник 31 мая 1909
- ↑ Windsor & Richmond Gazette, суббота, 20 января 1900 г. - стр.
- ↑ Windsor & Richmond Gazette, суббота, 3 февраля 1900 г. - стр.
- ↑ Windsor & Richmond Gazette, 28 сентября 1901 г., стр.
- ↑ Sydney Morning Herald, среда, 23 апреля 1902 г.
- ↑ Sydney Morning Herald, пятница, 22 мая 1903 г.
- ↑ Sydney Morning Herald, вторник, 25 августа 1903 г.
- ↑ Sydney Morning Herald, среда, 23 сентября 1903 г.
- ^ a b c d The Sydney Morning Herald, суббота, 12 июня 1909 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Затонувшие корабли на побережье Нового Южного Уэльса. По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995 океанов предприятий. 1993 ISBN 978-0-646-11081-3 .
- Австралийские кораблекрушения - том 1 1622–1850 , Чарльз Бейтсон , AH и AW Reed, Сидней, 1972, ISBN 0-589-07112-2 , номер для звонка 910.4530994 BAT
- Австралийские кораблекрушения Vol. 2 1851-1871 По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995. Сидней. Рид, 1980 910.4530994 LON
- Австралийские кораблекрушения Vol. 3 1871-1900 По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995. Джилонг Вик: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
- Австралийские кораблекрушения Vol. 4 1901-1986 По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995. Portarlington Vic. Публикации по истории моря, 1987 910.4530994 LON
- Австралийские кораблекрушения Vol. 5 Update 1986 По Лони, JK (Jack Kenneth) , 1925-1995. Portarlington Vic. Публикации по истории моря, 1991 910.4530994 LON
Внешние ссылки [ править ]
- Национальная база данных о кораблекрушениях Австралии
- Австралийское судоходство - прибытия и отправления в 1788–1968 годах, включая кораблекрушения
- Энциклопедия кораблекрушений Австралии - Обломки кораблей Нового Южного Уэльса
