Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авиабаза ВМС Гленвью
Бывшая башня военно-морской авиабазы ​​Гленвью.jpg
Резюме
Тип аэропортаВоенные: Военно-морская авиабаза
ОператорВМС США
Место расположенияГленвью, округ Кук, штат Иллинойс
Построено1923 г.
В использованииЗакрыт в 1995 г.
Высота  над уровнем моря653 футов / 199 м
Координаты42 ° 05′26 ″ с.ш. 87 ° 49′21 ″ з.д. / 42,09056 ° с.ш.87,82250 ° з.д. / 42.09056; -87,82250
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
17/358 0002,438Асфальтированный

Военно-морская авиабаза Гленвью или НАС Гленвью была действующей военно- морской авиационной базой США с 1923 по 1995 год. Расположенная в Гленвью, штат Иллинойс , пригород Чикаго, во время Второй мировой войны авиабаза в основном использовала учебные самолеты, а также гидросамолеты на близлежащем озере Мичиган . После Второй мировой войны NAS Glenview, переоборудованный в базу военно-морского резерва , поддерживал резерв военно-морской авиации, резерв морской авиации / 4-е авиакрыло морской пехоты и 244-ю авиационную группу резерва армии США, а также действующую авиабазу береговой охраны .

История [ править ]

Довоенная история [ править ]

Аэрофотоснимок NAS Glenview в конце 1940-х годов.

База была первоначально построена авиакомпанией Curtiss Flying Service и должна была стать центром авиаперевозок Чикаго. Когда 20 октября 1929 года поле было посвящено Кертисс-Филду, здесь находился самый большой ангар того времени, Hangar One. Hangar One, один из самых современных ангаров того времени, включал в себя множество нововведений, которые в свое время считались самыми современными. Был установлен электрический фонарь на одну гигакандела, который позволял проводить аэродромные работы в темноте. Система тщательно продуманных раздвижных дверей создала перегородки для хранения и зонального отопления. Застекленные галереи давали пассажирам возможность наблюдать за работой механиков на первом этаже. На верхних этажах открылись удобные для пассажиров ресторан и холл. громкоговорительсистема информировала пассажиров о прибытии и отправлении рейсов. Окончательная стоимость аэродрома и первого ангара составила 3 ​​миллиона долларов в 1930 году. С поправкой на инфляцию относительная стоимость в 2017 году составила бы около 44,8 миллиона долларов. Считалось, что это один из лучших аэропортов Среднего Запада.

В 1930 году в аэропорту Кертисс-Рейнольдс / Кертисс Филд проходили национальные воздушные гонки, а в 1933 году там проходили международные воздушные гонки, приуроченные к столетию прогресса . На мероприятии присутствовали такие знаменитости авиации, как Чарльз Линдберг , Wiley Post , Джимми Дулиттл и Арт Честер . [1] В 1934 году Пост попытался установить рекорд высоты полета от Кертисса. К 1938 году и гражданские, и военные операции велись с поля боя, но в 1940 году он был продан ВМС США .

Военное присутствие [ править ]

ВМС США [ править ]

Сокращение военных бюджетов в период между Первой и Второй мировыми войнами вынудило Военное министерство и Военно-морское управление уделять повышенное внимание резервам и национальной гвардии, при этом многие объекты для персонала этих организаций расположены в крупных мегаполисах, учитывая их статус. как центры занятости гражданского населения. Один курс, проводившийся ВМС США, заключался в создании серии военно-морских резервных авиабаз (NRAB), третья из которых была создана недалеко от Чикаго, рядом с тогдашней военно-морской учебной базой Великие озера.. Первоначально резервисты управляли и обслуживали гидросамолеты с береговых объектов на озере Мичиган и небольшого поля на военно-морской тренировочной базе Великих озер. Эти помещения в конечном итоге стали неадекватными для новых и более крупных самолетов, поступающих на флот в 1930-х годах, и было рекомендовано перебазировать NRAB в аэропорт Кертисс-Рейнольдс / Кертисс-Филд. Эта рекомендация была одобрена и военное строительство на Curtiss месторождении началось 4 января 1937 года, а затем официальным посвящение , как NRAB Чикаго 28 августа 1937 года [2] [3]

В течение следующих трех лет основной задачей аэродрома было отборочное обучение студентов, желающих получить назначение в качестве курсантов морской авиации (NAVCAD). Те студенты, которые соответствовали требуемым стандартам, были позже переведены в NAS Pensacola , Флорида, для дальнейшей летной подготовки. К 1941 году, когда вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну казалось неизбежным, военно-морскому руководству в Вашингтоне стало очевидно, что основные средства подготовки к полетам, сосредоточенные в НАС Пенсакола и вокруг нее, не смогут обеспечить необходимое расширение военно-морской авиации.. В результате военно-морские планировщики решили передать первичную летную подготовку нескольким военно-морским резервным авиабазам по всей стране и использовать NAS Pensacola для повышения квалификации. NRAB Chicago был выбран в качестве первой базы в этой программе в качестве доказательства концепции. Последующая программа строительства продолжительностью 121 рабочий день привела к заливке 1 300 000 квадратных футов (120 000 м 2 ) нового бетона для взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и пандусов, а к концу ноября 1942 года были построены и завершены новые ангары и другие административные и вспомогательные здания. 1 января 1943 года NRAB Chicago был переименован в NAS Chicago . К 1944 году слово «Чикаго» было удалено из названия аэродрома, а установка переименована в NAS Glenview . [4]

Почти 9000 авиационных кадеты для ВМС США , Корпус морской пехоты США и береговой охраны США получили первичную летную подготовку на NAS Glenview во время Второй мировой войны, который представлял более 800 000 летных часов и более 2000000 взлетов и посадок. Позже во время войны NAS Glenview также проводил курсы повышения квалификации в области боевых самолетов Флота, в первую очередь для получения квалификации авианосца в озере Мичиган на борту учебных авианосцев USS Sable (IX-81) и USS Wolverine (IX-64) из Чикаго 9-го военно-морского флота. Окружная группа подготовки операторов связи (CQTU). [ необходима цитата ]

После окончания Второй мировой войны NAS Glenview прекратил выполнять роль основной учебной базы и в 1946 году стал штаб-квартирой недавно сформированного военно-морского авиационного резерва учебного командования (NAVAIRESTRACOM). Основная ответственность NAVAIRESTRACOM заключалась в надзоре за многочисленными резервными военно-морскими авиационными станциями на всей территории страны. США, где опытные военно-морские авиаторы , военно-морские летчики и обслуживающий персонал времен Второй мировой войны могли присоединиться к военно-морским резервистам и поддерживать свои навыки авиации, если их навыки понадобятся для будущих конфликтов. Эти навыки были легко доказаны, когда эскадрильи и личный состав были мобилизованы и отозваны обратно на действительную службу во время Корейской войны и Берлинского кризиса . [5]Каждая база также имела назначенное учебное подразделение военно-морского резерва (НАРТУ), которое до реорганизации военно-морского резерва в 1970 году фактически «владело» всеми назначенными самолетами. Одним из лучших подразделений, базировавшихся в NAS Glenview в период после Второй мировой войны, была Attack Squadron 725 (VA-725), входившая в состав NARTU Glenview до 1970 года, когда она была переименована в Attack Squadron 209 (VA-209) и стала частью из резерва авиакрыла авианосца TWENTY (CVWR-20) с 1970 по 1972 год. Первоначально летая на A-4B Skyhawk , эскадрилья позже перешла на A-4L Skyhawk . С 1967 по 1972 год часть VA-725- cum -VA -209 также использовалась как Air Barons., демонстрационная группа высокоточных полетов военно-морского резерва, которая пополнила демонстрационную эскадрилью ВМС США, « Голубые ангелы» и демонстрационную эскадрилью ВВС США « Тандербердс» в местах проведения авиашоу, отличных от тех, где « Голубые ангелы» или « Громовые птицы» выступали на авиашоу. учитывая выходные во время сезона авиасалонов. И VA-209, и Air Barons были ликвидированы в 1972 году. [6]

Во второй половине холодной войны с 1970 по 1990 год и в период после окончания холодной войны до 1995 года NAS Glenview был в основном домом для двух патрульных эскадрилий морской авиации: патрульной эскадрильи SIXTY (VP-60) и патрульной эскадрильи. Эскадрилья NINETY (ВП-90). Первоначально оснащенный P-2 Neptune , позже оба были переоборудованы на P-3A Orion , а затем на P-3B Orion.морская патрульная и разведывательная авиация. Эти самолеты базировались в NAS Glenview и укомплектовывались как штатным, так и административным персоналом резерва (TAR) и отобранными военно-морскими резервистами (SELRES) на полставки. Учебные мероприятия были проведены с НАН Glenview и патрульные эскадроны обычно развернуты за границей для борьбы с подводными лодками операций против советских подводных лодок и надводных кораблей в Атлантике и Средиземном море или для других операций в Карибском бассейне.

Другой эскадрильей военно-морского резерва в NAS Glenview была эскадрилья материально-технического обеспечения флота FIFTY-ONE (VR-51), эксплуатирующая самолет C-118, а затем самолет C-9B Skytrain II , обеспечивающий оперативную поддержку по воздушным перевозкам и перевозку военного персонала и грузов по всему миру. Заслуживающая внимания служба VR-51 включала поддержку военных операций США в Ливане и Гренаде в 1980-х годах, а также между США и многочисленными базами в Юго-Западной Азии во время операций DESERT SHIELD / DESERT STORM в 1990-х годах. [7]

В течение середины 1990-х годов NAS Glenview также был домом для двадцати семи подразделений усиления / поддержки военно-морского резерва, в том числе двух подразделений усиления патрульной эскадрильи, содержащих дополнительные летные экипажи P-3 в активном состоянии полета, которые также обычно летали на VP-60. и VP-90, а также надзор за учебными программами военно-морского резерва и связанными с ними подкрепляющими / поддерживающими подразделениями в Центре резерва военно-морской авиации (бывшая военно-воздушная база) в городах-побратимах, Миннесота, последний объект теперь входит в состав компании Minneapolis-Saint Paul Joint Air Резервная станция . [8]

Перед закрытием из-за решения Комиссии по перестройке и закрытию базы в 1993 году база также использовалась в качестве плацдарма и отправной точки для самолетов, участвующих в ежегодном авиашоу в Чикаго . В соответствии с решением BRAC 1993 года, VP-60 и VP-90 были также намечены к расформированию, а их соответствующие самолеты P-3B были переданы другим резервным патрульным эскадрильям, определенным для передачи вооруженным силам НАТО и союзников в рамках программы иностранных военных продаж (FMS). программы, или на пенсии и законсервирован. VR-51 также был снят с производства одновременно с VP-60 и VP-90, а его самолет C-9B аналогичным образом распределен между другими эскадрильями VR или законсервирован. В ноябре 1997 г. новая эскадрилья с обозначением VR-51 была создана как эскадрилья военно-морского резерва в г.MCAS Kaneohe Bay , Гавайи, где в настоящее время эксплуатируется самолет C-20G Gulfstream IV . Большинство подкрепляющих / поддерживающих подразделений военно-морского резерва NAS Glenview также были расформированы, а их резервный персонал либо уволился из ВМФ, либо был переведен в другие командования / подразделения регулярного флота или военно-морского резерва на других базах.

Корпус морской пехоты США [ править ]

На аэродроме также находились самолеты морской пехоты . В 1959 году Резерв морской пехоты создал в NAS Glenview транспортную эскадрилью морских вертолетов 776 (HMR-776) с вертолетами HUP-2 . В 1962 году эскадрилья была переименована в Marine Medium Helicopter Squadron 776 (HMM-776) и сменила самолет на CH-34 D. В 1972 году эскадрилья в последний раз была преобразована в Marine Light Helicopter Squadron 776 (HML-776) и изменен самолет на UH-1E, который в конечном итоге был модернизирован до UH-1 N. Это устройство было развернуто в 1991 году для поддержки операции "Буря в пустыне".и вернулся в NAS Glenview 10 месяцев спустя. HML-776 был деактивирован в 1994 году. В NAS Glenview также располагалась 234-я авиационная транспортная эскадрилья 4-го авиакрыла морской пехоты ( VMGR-234 и ее самолеты KC-130F и KC-130T Hercules до 1994 года, когда эта эскадрилья постоянно находилась в составе). переехал в NAS JRB Форт-Уэрт , штат Техас, в рамках предписанного BRAC закрытия NAS Glenview.

Армия США [ править ]

Летный отряд Форт-Шеридан, штат Иллинойс, в 1978 году перебазировал свои самолеты C-12, U-21 и UH-1 с армейского аэродрома Форт-Шеридан Хейли недалеко от Хайвуда, штат Иллинойс, в NAS Glenview в 1978 году. Авиационное подразделение армии США обеспечивало административные транспортные полеты на всей территории США для командования вербовки армии США, командования обработки военного набора, 4-й армии США, USARMR V и инженерного корпуса армии США - округ Чикаго, штаб-квартиры которых находились в форте Шеридан.

Летный отряд Форт-Шеридан действовал до закрытия Форт-Шеридан, штат Иллинойс, в 1991 году.

Береговая охрана США [ править ]

Авиационная станция береговой охраны Чикаго была введена в эксплуатацию в качестве арендатора на северо-западном углу NAS Glenview в марте 1969 года и оснащена вертолетами HH-52 Seaguard . Авиационная станция Чикаго, в первую очередь поисково-спасательная деятельность в районе Великих озер, была основным воздушным поисково- спасательным подразделением береговой охраны США на юге озера Мичиган, отвечающим за воды от Милуоки, штат Висконсин, до Маскегона, штат Мичиган, и на юге до Гэри, штат Индиана.

В апреле 1995 года авиационная станция береговой охраны Траверс-Сити получила оперативную ответственность за то, что называлось CGAS Chicago. Переименованная в базу береговой охраны Glenview , станция осталась на базе во время процесса закрытия BRAC NAS Glenview и состояла из многоцелевого ангара, офисного помещения и здания общественных работ. Компания Air Facility Glenview установила один из вертолетов HH-65 A Dolphin Air Station Traverse City с двумя полными экипажами в течение напряженного поисково-спасательного сезона с апреля по середину ноября. Тем не менее, CGAF Glenview впоследствии прекратил свою деятельность 15 ноября 1996 года, и его деятельность в конечном итоге была перенесена на нынешний авиабазу береговой охраны в Уокигане, штат Иллинойс. [9]

Решение Комиссии по перестройке и закрытию базы (BRAC) 1993 г. [ править ]

Ближе к концу и после окончания холодной войны , BRAC были созданы комиссии , чтобы пролить , что Министерство обороны и Конгресс США считаются превышением воинских частей и объекты инфраструктуры. BRAC 1993 года определил NAS Glenview для закрытия не позднее 30 сентября 1995 года вместе с соответствующей деактивацией или передачей назначенных ему эскадрилий и других подразделений. [10]

Пост-BRAC [ править ]

29 июня 1998 года военно-морской флот передал последний сегмент закрытой военно-морской авиабазы ​​Гленвью (BRAC 1993) из собственности ВМФ в частную собственность, при этом более 90% собственности перешло к деревне Гленвью, штат Иллинойс и Местному органу управления повторным использованием (LRA). закрытой и переносящей части основания. Первая передача произошла в сентябре 1997 года, а оставшиеся 10% были переданы в октябре 1999 года. Эти последние 10% включали оставшиеся участки, которые требовали той или иной формы восстановительных природоохранных мероприятий. Вехой в 90% стало то, что оперативное закрытие базы произошло в сентябре 1995 года, всего через два года после того, как база была выбрана для закрытия во время BRAC 1993 (также известного как «BRAC III»). С тех пор большая часть базового имущества простаивала. Новый план использования базы отличался от предыдущего использования аэродрома.с большой частью земли и объектов, подвергнутых обширному сносу и перепланировке. Важность реконструкции была значительной. NAS Glenview располагался в географическом центре деревни Гленвью и занимал 15% территории. После того, как планировщики реконструкции решили не использовать существующую инфраструктуру в качестве аэродрома, были разработаны альтернативные планы. Полученный в результате план предусматривал сценарий «смешанного использования», предусматривающий открытое пространство и общественные земли, жилье для пожилых людей и жилые дома, зоны отдыха и занятия спортом, смешанные торговые площади, бизнес-парк с территорией, используемой в качестве «заповедника прерий», и новую железную дорогу. станция. Поскольку существующую инфраструктуру авиабазы ​​пришлось снести, чтобы освободить место для новой вспомогательной инфраструктуры, для LRA было важно развивать базу систематически.Важность реконструкции была значительной. NAS Glenview располагался в географическом центре деревни Гленвью и занимал 15% территории. После того, как планировщики реконструкции решили не использовать существующую инфраструктуру в качестве аэродрома, были разработаны альтернативные планы. Полученный в результате план предусматривал сценарий «смешанного использования», предусматривающий открытое пространство и общественные земли, жилье для пожилых людей и жилые дома, зоны отдыха и занятия спортом, смешанные торговые площади, бизнес-парк с территорией, используемой в качестве «заповедника прерий», и новую железную дорогу. станция. Поскольку существующую инфраструктуру авиабазы ​​пришлось снести, чтобы освободить место для новой вспомогательной инфраструктуры, для LRA было важно развивать базу систематически.Важность реконструкции была значительной. NAS Glenview располагался в географическом центре деревни Гленвью и занимал 15% территории. После того, как планировщики реконструкции решили не использовать существующую инфраструктуру в качестве аэродрома, были разработаны альтернативные планы. Полученный в результате план предусматривал сценарий «смешанного использования», предусматривающий открытое пространство и общественные земли, жилье для пожилых людей и жилые дома, зоны отдыха и занятия спортом, смешанные торговые площади, бизнес-парк с территорией, используемой в качестве «заповедника прерий», и новую железную дорогу. станция. Поскольку существующую инфраструктуру авиабазы ​​пришлось снести, чтобы освободить место для новой вспомогательной инфраструктуры, для LRA было важно развивать базу систематически.NAS Glenview располагался в географическом центре деревни Гленвью и занимал 15% территории. После того, как планировщики реконструкции решили не использовать существующую инфраструктуру в качестве аэродрома, были разработаны альтернативные планы. Полученный в результате план предусматривал сценарий «смешанного использования», предусматривающий открытое пространство и общественные земли, жилье для пожилых людей и жилые дома, зоны отдыха и занятия спортом, смешанные торговые площади, бизнес-парк с территорией, используемой в качестве «заповедника прерий», и новую железную дорогу. станция. Поскольку существующую инфраструктуру авиабазы ​​пришлось снести, чтобы освободить место для новой вспомогательной инфраструктуры, для LRA было важно развивать базу систематически.NAS Glenview располагался в географическом центре деревни Гленвью и занимал 15% территории. После того, как планировщики реконструкции решили не использовать существующую инфраструктуру в качестве аэродрома, были разработаны альтернативные планы. Полученный в результате план предусматривал сценарий «смешанного использования», предусматривающий открытое пространство и общественные земли, жилье для пожилых людей и жилые дома, зоны отдыха и занятия спортом, смешанные торговые площади, бизнес-парк с территорией, используемой в качестве «заповедника прерий», и новую железную дорогу. станция. Поскольку существующую инфраструктуру авиабазы ​​пришлось снести, чтобы освободить место для новой вспомогательной инфраструктуры, для LRA было важно развивать базу систематически.Полученный в результате план предусматривал сценарий «смешанного использования», предусматривающий открытое пространство и общественные земли, жилье для пожилых людей и жилые дома, зоны отдыха и занятия спортом, смешанные торговые площади, бизнес-парк с территорией, используемой в качестве «заповедника прерий», и новую железную дорогу. станция. Поскольку существующую инфраструктуру авиабазы ​​пришлось снести, чтобы освободить место для новой вспомогательной инфраструктуры, для LRA было важно развивать базу систематически.Полученный в результате план предусматривал сценарий «смешанного использования», предусматривающий открытое пространство и общественные земли, жилье для пожилых людей и жилые дома, зоны отдыха и занятия спортом, смешанные торговые площади, бизнес-парк с территорией, используемой в качестве «заповедника прерий», и новую железную дорогу. станция. Поскольку существующую инфраструктуру авиабазы ​​пришлось снести, чтобы освободить место для новой вспомогательной инфраструктуры, для LRA было важно развивать базу систематически.ЛРА важно было систематически разрабатывать базу.ЛРА важно было систематически разрабатывать базу.

Удалены 1 миллион кубических ярдов бетона, 1,5 мили взлетно-посадочных полос и 108 бывших зданий Министерства обороны . Их место занимает Глен , многоцелевой район площадью 1121 акр с новыми домами, офисами и торговыми площадями, хотя диспетчерская вышка и ангар 1 сохранились как историческое здание. Ангар 1, включая диспетчерскую вышку, был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1998 году под номером 98001357. [11] Однако, по данным Glenview Hangar One Foundation, 85% Hangar One было демонтировано даже после усилий фонда и ВМС США по сохранению исторических зданий. [12]

Выпускники [ править ]

  • Астронавт Нил Армстронг , служил военно-морским летчиком и военно-морским резервистом в NAS Glenview.
  • Бывший президент Джордж Буш - старший , получил перевозчик подготовка пилотов в качестве студенческого военно - морского летчика в НАН Glenview во время Второй мировой войны , в августе 1943 г. [13]
  • Бывший президент Джеральд Форд служил в NAS Glenview с конца апреля 1945 года по январь 1946 года, во время Второй мировой войны , в качестве офицера физической и военной подготовки штаба. [14]
  • Контр-адмирал Дэниел Галл , военно-морской авиатор , с 1952 по 1954 год командовал учебным командованием военно-морского резерва в NAS Glenview. В качестве капитана ВМФ во время Второй мировой войны Гэлери возглавлял оперативную группу, захватившую немецкую подводную лодку  U-505 , которая сейчас на выставке в Чикагском музее науки и промышленности.
  • Лейтенант Эдвард Х. «Butch» О'Хара , Naval Aviator и уроженец Чикаго, во время Второй мировой войны стал ВМС США «ы первый летающий туз , и он является первым ВМС США Aviator удостоенным почетной медалью . [15]
  • Мейнхард Раабе , сыгравший коронера в «Волшебнике страны Оз» , служил в Гражданском воздушном патруле NAS Chicago / NASGlenview во время Второй мировой войны. [16]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 2 декабря 1943 года четыре пилота Glenview NAS были убиты, когда два самолета Navy Stearman N2S-4 столкнулись вскоре после взлета с NAS. Погибли были энс. Эдвард Стэнли Гарднер, лейтенант Эдмунд Дж. Вегнер, кадет Джон А. Уотерман и кадет Казимеж Пухальски. Энсин Гарднер, 30 лет, был уроженцем Покипси, штат Нью-Йорк. Его вдова из Кэндора, штат Нью-Йорк, и они поженились в мае 1943 года. Энсин Гарднер похоронен в Покипси, штат Нью-Йорк.
  • 30 мая 1943 года два авиатора морской пехоты погибли в результате столкновения их самолетов над Пфингстеном и Уиллоу-роуд в Гленвью. Морские пехотинцы летели строем, возвращаясь на базу во время маневров с USS Wolverine на озере Мичиган . [17]
  • 26 мая 1944 года во время тренировочного полета Милтон К. Пикенс потерял высоту над Дирфилдом и совершил круг над центром деревни, пытаясь набрать высоту. Он врезался в сад Стэнли Антеса, который в то время работал в саду. Самолет погрузился в землю на шесть футов, и Пикенс погиб. Место, на 914 Waukegan Road, теперь является местонахождением Публичной библиотеки Дирфилда. Мемориальная доска в память о смерти Пиккенса.
  • 11 июня 1947 года самолет, вылетавший из NAS Glenview для участия в авиашоу над центром Чикаго, был вынужден совершить аварийную посадку в поле возле Willow and Waukegan Roads в Гленвью. Шасси самолета оборвалось, но два летчика не пострадали, и никто на земле не пострадал. [18]
  • 15 января 1951 года ВВС США Douglas B-26C , AF Ser. Номер 44-35736 , (построен как A-26C-45-DT), [19] из 168 - й эскадрильи бомба , Иллинойс Air National Guard , полет из ВВС Национальной гвардии базы в международном аэропорту О'Хара в NAS Glenview, врезался в фермерское поле в Нортбруке вдоль Уиллоу-роуд после того, как у него возникла проблема с образованием льда на крыльях. Все четыре члена экипажа и пассажир погибли, но на земле пострадавших нет. [20]
  • 19 апреля 1956 года LCDR Гордон Артур Стэнли , USNR, теряется в реактивном истребителе Grumman F9F-6 Cougar, когда он теряет управление на высоте 19 000 футов над озером Мичиган в 13:30 по местному времени. Хотя он катапультируется, его парашют, очевидно, не раскрывается, и он погибает. [21] Истребитель попадает в озеро в полумиле от форта Шеридан . [22] Стэнли был асом , одержав восемь воздушных побед с VF-27 во время Второй мировой войны. [23]
  • 31 мая 1959 года военный корабль морской пехоты США Skyraider, летевший в NAS Glenview из MCAS Cherry Point, разбился на соседнем кладбище, в результате чего погиб пилот, 1-й лейтенант Уильям Бирн, USMC. Вдова Бирна, Джейн , в конечном итоге стала мэром Чикаго . [24]
  • 5 сентября 1963 года у североамериканского AF-1E Fury , BuNo 143560 , из VF-725, военно-морской резерв, базирующегося в NAS Glenview , штат Иллинойс, отказал двигатель. Пилот, LT Дон Дж. "Скип" Меллем, USNR, катапультируется через купол и выживает. Истребитель ударил фасад дома в Нортбруке , недалеко от базы; женщина сбежала через черный ход и выжила. [25] [26]
  • 8 июля 1968 года A-4B Skyhawk, пилотируемый LT William T. Reinders, USNR, разбился после взлета в доме в Гленвью , в результате чего погибла 13-летняя девочка. Пилот сказал, что мог бы не попасть в дом, если бы сбросил с самолета внешние топливные баки. Он катапультировался в последний момент и был ранен.
  • 20 января 1977 года самолет береговой охраны США Sikorsky HH-52A Seaguard с бортовым номером 1448 задел три провода электропередачи и врезался в ледяную реку Иллинойс . Экипаж выполнял воздушное ледовое патрулирование вдоль рек Иллинойс и Миссисипи. Имена сотрудников, погибших в результате инцидента, были: LTJG Фредерик Вильгельм Цезарь III, USN; LTJG Джон Фрэнсис Тейлор, USCG; AT2 Джон Б. Джонсон, USCG, и г-н Джим Симпсон (гражданское лицо). Самолет и экипаж были переданы в авиакомпанию AIRSTA Chicago.
  • С 12 августа 1978 года, британский Royal Air Force B2 Avro Vulcan бомбардировщик, серийный номер XL390 из No. 617 - й эскадрильи , ВВС , разбился при выходе после отображения воздуха. Крушение произошло после возможного сваливания на высоте около 400 футов (120 м) во время крыла. Самолет врезался в свалку к северу от Уиллоу-роуд, чтобы не попасть в прилегающие жилые районы. Все четыре члена экипажа на борту погибли. [27]
  • 16 августа 1986 года самолет F-16 Fighting Falcon ВВС США, пилотируемый капитаном Винсом Аамато, ВВС США, потерял мощность на высоте 15000 футов и был направлен на безопасную посадку в NAS Glenview Джеффом Маккой, авиадиспетчером в О'Харе . [28]
  • 3 марта 1991 года во время визуального захода на посадку NAS Glenview самолет CT-39G Sabreliner ВМС США врезался в жилой район на Дьюис-стрит. Все три члена экипажа на борту погибли. Когда реактивный самолет приближался к улице, пилот развернул самолет так, чтобы крылья были перпендикулярны улице, как "лезвие ножа". Самолет врезался в центр улицы, и единственным повреждением на земле стало повреждение фасадов двух домов и нескольких деревьев. [29] [30] Деревня учредила стипендиальный фонд для оставшихся в живых членов экипажа. [31] [32]

Сноски [ править ]

  1. ^ "Первый, кто подписался". Пилот AOPA : 67. Май 2014 г.
  2. ↑ Wings at the Ready, Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд, стр. 128–131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  3. ^ "База Glenview выросла в 1942 году" . Милуоки Сентинел . 14 июля 1970 г. с. 9, часть 1.
  4. ↑ Wings at the Ready, Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд, стр. 128–131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  5. ↑ Wings at the Ready, Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд, стр. 131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  6. ↑ Wings at the Ready, Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд, стр. 130–131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  7. ↑ Wings at the Ready, Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд, стр. 74–81, 130–131, 174, 189, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  8. ↑ Wings at the Ready, Военно-морской институт США, Аннаполис, Мэриленд, стр. 74–81, 130–131, c1991, ISBN 1-55750-750-3 
  9. ^ http://www.uscg.mil/history/stations/airsta_chicago.asp
  10. ^ http://www.defense.gov/brac/docs/1993com2.pdf
  11. ↑ Ангар 1, Военно-морская авиационная станция (Гленвью), форма номинации (PDF) . Агентство по сохранению исторических памятников Иллинойса HARGIS (Отчет). [ мертвая ссылка ]
  12. ^ http://www.globalsecurity.org/m military/ facility / glenview.htm
  13. ↑ Лейтенант младшего звена Джордж Буш, USNR
  14. ↑ Президент Джеральд Р. Форд
  15. ^ "ВМФ. Все зарезервированы: О'Хара, Эдвард Генри, LCDR"
  16. ^ Raabe, Meinhardt ; Дэниел Кинске (2005), Воспоминания о манчкине , Нью-Йорк: Back Stage Books, стр.  157–160 , ISBN 0-8230-9193-7
  17. ^ "2 морских летчика умирают, когда самолеты сталкиваются в воздухе", Chicago Tribune , стр. 20, 1 июня 1943 г.
  18. ^ "Самолет приземляется на пути к шоу Tribune; экипаж в безопасности", Chicago Tribune , стр. 1, 12 июня 1947 г.
  19. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1944_3.html
  20. ^ "Запуск зондов в аварию B-26, в результате которой погибли 5 человек", Chicago Tribune , стр. 1, 16 января 1951 г.
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 10 июля 2016 года . Проверено 11 января 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  22. ^ Персонал, "Jet Crashes in Lake; Navy Pilot Missing", Chicago Daily Tribune, Чикаго, Иллинойс, пятница, 20 апреля 1956 г., том CXV, номер 95, часть 1, стр. 1.
  23. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 16 июля 2016 года . Проверено 6 июля +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  24. ^ "Авиакатастрофы на кладбище, пилот убит", Chicago Tribune , стр. B1, 1 июня 1959 г.
  25. ^ http://galleries.apps.chicagotribune.com/chi-classic-photos-naval-air-station-glenview-20130808/
  26. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 6 июня 2016 года . Проверено 6 июля +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  27. ^ Унгер, Роберт ; Бенджамин, Роберт (12 августа 1978 г.), «Glenview Jet Crash 4 Die», Chicago Tribune , стр. S1
  28. ^ "Национальные новости вкратце". Новости Сан-Хосе Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния. 17 августа 1986 г., стр. 21A.
  29. ^ "Крушение реактивного самолета скалывается по району Гленвью", Chicago Daily Herald , 4 марта 1991 г.
  30. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Источник +28 июня 2008 .
  31. ↑ Вашингтон, округ Колумбия: Washington Post , «Авиакатастрофа военно-морского флота в пригороде Чикаго», понедельник, 4 марта 1991 г., стр. A-7.
  32. ↑ Арлингтон, Вирджиния: USA Today , Джонсон, Кевин, «Трое погибают в авиакатастрофе в Иллинойсе; жители приветствуют пилота как героя», понедельник, 4 марта 1991 г., стр. 6A.

Ссылки [ править ]

  • [1] Заброшенные и малоизвестные аэродромы : Curtiss-Reynolds Field / Glenview NAS
  • GlobalSecurity.org: военно-морская авиабаза Гленвью
  • История GNAS
  • Исторические личности GNAS
  • Закрытие GNAS

Внешние ссылки [ править ]

  • Фонд Glenview HangarOne
  • Авиационные фото Airliners.net: NAS Glenview (NBU / KNBU)