Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военно-морская группа
РаньшеDCNS
Типsociété anonyme
ПромышленностьОборона , Судостроение , Инжиниринг
ПредшественникDirection des Constructions Navales
Основан1631 ; 390 лет назад ( 1631 )
ОсновательАрман Жан дю Плесси де Ришелье
Штаб-квартира
Париж , Иль-де-Франс
,
Франция
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Пьер-Эрик Поммелле ( генеральный директор )
ТоварыВоенные корабли , корабельное вооружение , морское машиностроение , ядерная энергетика, морские возобновляемые источники энергии
ДоходУвеличивать 3,712 миллиарда евро (2019)
Увеличивать 188,2 миллиона евро (2019)
ВладелецAPE : 62,49%
Thales : 35%
Компания и сотрудники: 2,51%
Количество работников
15 168 (2019)
Дочерние компанииВоенно-морские силы, Сирена, Кершип
Интернет сайтwww.naval-group.com

Naval Group (ранее известная как направление деза конструкций Navales или DCNS ) является глобальным и главным французским подрядчиком обороны и промышленной группой , которая специализируется на военно - морской базе платформы обороны и морской возобновляемой энергии. В группе работает около 13 000 человек в 18 странах. Компания частично принадлежит Agence des Participations de l'État , частной компании, через которую французское государство владеет 62,49% акций, Thales - 35%, а персоналу - 1,64% акций. Остальные 0,87% принадлежат наследнику французских военно-морских верфей и Direction des Constructions et Armes Navales.(DCAN), которая стала DCN ( Direction des Constructions Navales ) в 1991 году, DCNS в 2007 году и Naval Group с 2017 года.

История [ править ]

Naval Group имеет почти 400-летнее наследие. Крупнейшие верфи были построены во Франции в Бресте (1631 г.), Нанте-Индре (1771 г.), Лорьяне (1778 г.) и впоследствии в Шербурге (1813 г.). Остальные должны были последовать за ними. Еще в 1926 году то, что мы сегодня знаем как Военно-морская группа, уже располагало всеми объектами, которые сейчас принадлежат группе, на материковой части Франции.

Рождение военно-морских верфей [ править ]

В 1624 году кардинал Ришелье , который в то время был премьер-министром Франции Людовиком XIII , разработал военно-морскую политику, которая предусматривала развитие верфей, чтобы дать Франции достаточную морскую мощь, чтобы соперничать с Англией. Эта политика была реализована с 1631 года с созданием флота Понанта в Атлантике и флота Леванта в Средиземном море, верфей Бреста и расширения верфей Тулона , созданных при Генрихе IV . [1]

Эту политику продолжил Кольбер, военно-морской министр Людовика XIV , который построил несколько крупных верфей. Он расширил верфи в Тулоне, приказал раскопать доки в Бресте и основал верфи в Рошфоре . Его сын, Сеньелэ , сменивший его в 1683 году, пошел по его стопам. [2]

Сеть верфей французского Королевского военно-морского флота была дополнительно усилена в 18 веке. В 1750 году маркиз де Монталамбер превратил бывшую бумажную фабрику в кузницу по производству пушек в Рюэль-сюр-Тувр . В 1777 году Антуан де Сартин , военно-морской министр Людовика XVI , открыл пушечный завод недалеко от военно-морских верфей в Индре . В том же году началась работа по развитию порта в Шербурге , которая была завершена в 1813 году. В 1778 году военно-морские верфи Лорьяна сменили компанию La Compagnie des Indes du port de L'Orient . [3]

Военно-морские верфи в Рошфоре были закрыты в 1926 году. В 1937 году предприятие в Сен-Тропе было открыто на месте бывшей компании Schneider, которая специализировалась на торпедах. К этому времени большая часть французских сайтов Военно-морской группы уже существовала и с тех пор не менялась.

Индустриализация и технические инновации [ править ]

В 19 веке военно-морские верфи претерпели изменения, поскольку флот парусных судов был заменен моторизованными судами. Участки были индустриализированы и постепенно специализировались. В 1865 году военно-морские верфи в Бресте стали исключительно военными с закрытием порта Пенфельд для торговых судов. В 1898 году, специализируясь на строительстве судов с гребными винтами, а не парусами, верфям в Шербурге было поручено исключительно строительство подводных лодок. Наконец, в 1927 году в постановлении были окончательно изложены задачи различных военно-морских верфей: [4] Бресту и Лорьяну было поручено строительство больших судов, Шербур - строительство подводных лодок, а Тулону, Бизерте и Сайгону. взял на себя обслуживание флота.

Эта рационализация роли военно-морских верфей сопровождалась техническими и военными инновациями и производством судов более быстрыми темпами на фоне гонки вооружений и колонизации. В 1858 году с верфей в Тулоне вышел первый в мире океанский линкор Gloire . В 1860-е годы появились первые торпедные катера и военные подводные лодки, а в 1863 году был спущен на воду Plongeur . Технические проблемы, с которыми столкнулась эта первая в мире моторизованная подводная лодка, означали, что она осталась скорее прототипом, чем боевым кораблем . Но это открыло путь для строительства Gymnote в 1886 году и Le Narval в 1899 году, которые были первыми в истории действующими торпедными подводными лодками.

В 1910-е годы было увеличено производство тяжелых надводных судов. Перед началом Первой мировой войны было построено несколько линкоров , а в 1939 году флот был усилен 35-тысячным кораблем Richelieu .

Реорганизация деятельности [ править ]

В 1946 году обзор французских военно-морских верфей завершил атрибуцию различных участков, объявленных в указе 1927 года. Бресту было поручено производство и ремонт больших судов, Лорьян - строительство средних судов, Шербур - подводные лодки и Тулон - ремонт и обслуживание флота. Что касается внутренних объектов, Индре взял на себя производство силовых установок для судов, Руэлль - производство пушек, крупных деталей и электроники, Сен-Тропе - производство торпед, а Гериньи - строительство морских цепей и якорей. Пять объектов расположены за рубежом: Мерс-эль-Кебир , Бизерта, Дакар , Диего-Суарес и Папеэте .

До 1961 года французский флот обслуживал и ремонтировал свой флот самостоятельно через Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) на военно-морских верфях. Инженеры, работавшие в DCAN, были офицерами инженерного подразделения французского военно-морского флота . В это время верфи отделились от ВМФ, создав возможность для диверсификации их деятельности в 1970-х годах.

Единый DCAN охватывал все материковые и зарубежные военно-морские верфи, подчиняясь Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). В свою очередь, DTCN подчинялась Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), созданной Мишелем Дебре . В 1977 году La DMA стала Délégation Générale de l'Armement (DGA). Цель этой реформы заключалась в том, чтобы централизовать все возможности проектирования и строительства вооруженных сил в рамках единой межвооруженной делегации, действующей под руководством правительства. [5]

В 1958 году официальный запуск генералом де Голлем французской военной ядерной программы и политики сдерживания вызвал реструктуризацию оборонной промышленности и оборонных технологий.

Проект Cœlacanthe объединил DTCN и Комиссию по альтернативным источникам энергии и атомной энергии Франции , и в 1971 году Redoutable , первая французская атомная подводная лодка с ракетами, вступила в строй.

Преобразование в компанию [ править ]

Международный экономический климат и деколонизация 1970-х годов привели DCAN к выходу на новые рынки. Потеря зарубежных военно-морских верфей усугублялась сокращением потребностей французского флота в судах и возросшими трудностями в получении финансирования. Эта тенденция стала более интенсивной после окончания холодной войны , несмотря на диверсификацию деятельности DCAN, которая теперь включала обслуживание электросетей и очистку побережья от мин. Некоторые предприятия также специализировались на гражданских проектах: Брест строил грузовики, Гериньи производил сельскохозяйственную технику, а Тулон производил гражданские суда (яхты, лайнеры).

Но, выходя за рамки книг заказов, постепенно ставился под сомнение публичный статус DCAN, который стал рассматриваться как административное препятствие для развития потенциала военно-морских верфей Франции.

Это преобразование происходило в несколько этапов. В 1991 году DCAN получил название DCN (Direction des Construction Navales). В том же году была создана DCN International. Миссией этого PLC было продвижение деятельности DCN в международном масштабе и содействие экспорту ее продукции.

В 1992 году деятельность DCN для государства была передана Департаменту военно-морских программ (SPN), который был организацией-заказчиком судов для французского военно-морского флота. С тех пор DCN отвечала только за промышленную деятельность, оставаясь частью DGA. Это изменение статуса позволило DCN International оказывать DCN коммерческую и юридическую поддержку в развитии своей международной торговли с конца 1990-х годов.

Стратегия развития DCN International привела к подписанию нескольких крупных контрактов. В 1994 году три подводные лодки класса « Агоста» были доставлены в Пакистан, а в 1997 году две подводные лодки класса «Скорпен» были построены для Чили. В 2000 году был также заключен контракт на поставку Сингапуру шести фрегатов класса « грозный» . В 2007 году через дочернюю компанию Armaris был подписан контракт с Малайзией на две подводные лодки Scorpène. [6]

DCN также выиграла контракты в области морского бурения на нефть. В 1997 году на Брестской площадке была модернизирована платформа Sedco 707 и теперь строятся нефтяные вышки типа SFX. [7]

В 1999 году DCN стала агентством с национальным полномочием (SCN), подчиняющимся непосредственно Министерству обороны. Наконец, в 2001 году французское правительство решило преобразовать DCN в полностью государственную частную компанию с ограниченной ответственностью. Изменение статуса вступило в силу в 2003 году. DCN стала просто DCN, которая больше не означала Direction des Constructions Navales .

Развитие и продолжение группы DCNS [ править ]

Логотип DCNS с 2007 по 2017 гг.

В 2007 году DCN приобрела французское военно-морское подразделение Thales , Armaris, бывшую дочернюю компанию, которая была поровну разделена между DCN и Thales, и MOPA2, компанию, отвечающую за проект строительства второго авианосца. Чтобы подчеркнуть свою новую идентичность, получившуюся группу назвали DCNS. Thales приобрела 25% акций группы. В 2011 году Thales увеличила свою долю в капитале DCNS до 35%. [8]

Строительство скрытых многофункциональных фрегатов ( FREMM ) началось в 2007 году. В 2008 году воздушный дрон впервые в истории приземлился на палубу фрегата в море. В 2013 году группа создала DCNS Research для продвижения своей исследовательской деятельности. DCNS India была основана в 2008 году благодаря двум контрактам, подписанным в 2005 и 2008 годах на поставку шести обычных подводных лодок класса Scorpène. Точно так же в 2013 году открылась площадка для строительства подводной лодки в Бразилии. Группа создала университет DCNS в 2013 году для проведения внутреннего и внешнего обучения.

28 июня 2017 года DCNS сменила название на Naval Group.

Действия [ править ]

Деятельность Naval Group можно разделить на два основных сектора: военно-морская оборона, исторический основной бизнес группы (корабли, подводные лодки , управление оперативной готовностью сил), а также энергетика и морская инфраструктура (возобновляемые морские источники энергии, гражданская ядерная энергия, строительство военно-морских сил). базы и электростанции).

Морская оборона [ править ]

Naval Group проектирует, разрабатывает и поддерживает эксплуатационную готовность надводных и подводных военно-морских систем, а также связанных с ними систем и инфраструктуры. Как руководитель проекта и интегратор вооруженных судов, Naval Group участвует на всех этапах производственно-сбытовой цепочки, от стратегического планирования программы до проектирования, строительства и управления эксплуатационной готовностью.

Группа работает с французским военно-морским флотом и другими военно-морскими силами над обычными продуктами и с разрешения французского правительства. Он также предлагает военно- воздушным силам Франции свой военный опыт для разработки автоматизированных навигационных и боевых систем и ремонта самолетов.

Надводные военно-морские системы [ править ]

  • Многоцелевые фрегаты: фрегаты класса FREMM
  • Многоцелевые фрегаты: проект патрульного корабля второго поколения для ВМС Малайзии на базе корвета типа Gowind
  • Фрегаты ПВО: Горизонт-класс фрегаты
  • Среднетоннажных судов: Gowind класса корвет
  • Авианосцы: французский авианосец  Шарль де Голль
  • Вертолетоносцы: Mistral класса LHD
  • Строительство беспилотных летательных аппаратов для военно-морского флота

Подводные лодки и подводное оружие [ править ]

  • Обычные подводные лодки: класс Scorpène и класс Attack
  • Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами: атомные подводные лодки Triomphant класса и Redoutable класса
  • Атомные подводные лодки: атомные подводные лодки классов Rubis и Barracuda
  • Гибридные концепции: серия Sous-Marin Experimental (SMX) компании исследует передовые концепции подводной войны. [9] Один из серии - SMX-25 - был разработан, чтобы быстро прибыть в театр на большой надводной скорости и затем работать как обычно под водой. [10] [11]
  • Тяжелые торпеды F21
  • MU90 торпеды легкие

Энергетическая и морская инфраструктура [ править ]

Группа сотрудничает с EDF [ необходимы разъяснения ] , CEA и AREVA в строительстве электростанций EPR и обслуживании атомных электростанций. Военно-морская группа также строит тепловые электростанции и военно-морские базы. Группа проектировала электростанции на Майотте, Реюньоне и Сен-Пьер-э-Микелон. С 2008 года они изучают концепцию небольшой атомной электростанции (от 50 до 250 МВт) под названием Flexblue . [12]

Naval Group инвестирует в три возобновляемые морские технологии: морские турбины , преобразование тепловой энергии океана (OTEC) и плавучие ветряные турбины. С момента получения контроля над ирландской компанией OpenHydro в 2013 году Naval Group смогла перейти от фазы исследований и разработок к промышленному производству. [13]

Корпоративная ответственность [ править ]

Naval Group реализует несколько программ по обучению и профессиональной интеграции. Группа подписала Pacte PME , который способствует развитию отношений между крупными и малыми предприятиями и устанавливает партнерские отношения с ведущими университетами и академическими учреждениями. В период с 2006 по 2013 год DCNS организовал Trophée Poséidon для студентов инженерных школ, на котором были награждены студенческие проекты в области инноваций и морской среды.

В период с 2008 по 2014 год Naval Group также провела программу профессиональной интеграции как для лиц с технической квалификацией, так и для лиц без какой-либо квалификации, которая называется Filières du Talent . В 2010 году эта программа была награждена Национальной премией 2010 de l'entreprise citoyenne . [14]

DCNS также много лет участвует в мире яхтинга, делясь своими технологиями, а также через спонсорскую и наставническую деятельность. Группа является партнером Гран-при де л» Эколь NAVALE , [15] регата , которая проводится недалеко от полуострова Крозон с 2001 года также является партнером Pôle Франции Voile в Бресте с 2007 года, и работы для профессиональной интеграции бывших спортсменов и спортсменок.

В 2008 году компания DCNS построила однокорпусную DCNS 1000 , яхту, предназначенную для кругосветных гонок, которая была показана в фильме 2013 года « Пасьянс » Кристофа Оффенштейна с Франсуа Клюзе в главной роли .

Сегодня Naval группа также поделилась своим техническим опытом в композитах для корпусов , а также в системах навигации путем создания экспериментальной тримаран L» Hydroptère , [16] и в партнерстве с Areva вызов команды , которая принимала участие в Кубке Америки в 2007 году Военно - морской группы промышленных сайт в Тулоне является партнером тулонского регбийного клуба с 2005 года. [17]

Организация [ править ]

Naval Group - это частная компания с ограниченной ответственностью, 62,49% акций которой принадлежит французскому государству . Группам Thales принадлежит 35% капитала, а оставшиеся 2,51% составляют акции компании и сотрудников . По состоянию на конец 2016 года в Naval Group работало 12 771 человек, более половины из которых - работники частного сектора, а другая половина - работники государственного сектора . Группа представлена ​​в 18 странах и вступила в ряд партнерских отношений за пределами Франции через свои дочерние компании и совместные предприятия.

Управление [ править ]

  • Председатель и главный исполнительный директор: Эрве Гийу
  • Исполнительный вице-президент по развитию: Мари-Пьер де Байенкур
  • Исполнительный вице-президент по финансам, правовым вопросам и закупкам: Франк Ле Ребеллер

Финансовые данные [ править ]

2012 г.2013
Оборот (млрд евро)3,362,93
Твердые заказы (млрд евро)2,532,27
Книга заказов (млрд евро)14,4613,22
Операционная прибыль (млн евро)208,5166,4
Чистая прибыль (млн евро)163,7104,1

Сайты [ править ]

Во Франции [ править ]

Naval Group управляет 10 объектами во Франции. Каждый сайт специализируется на определенной деятельности.

  • Bagneux: системы информации и наблюдения
  • Брест: услуги, готовность судов и подводных лодок, обслуживание инфраструктуры промышленных портов ВМФ, возобновляемые источники энергии на море. Участок расположен на верфях Бреста , в зоне Фрутвен и на острове Лонг . Это участник Pôle Mer Bretagne .
  • Шербур: производство подводных лодок
  • Тулон-Оллиул: системы информации и наблюдения
  • Лорьян: надводные системы военно-морской обороны
  • Нант-Индрет и технокампус Океан: подводные лодки, исследования и разработки, ядерные двигательные установки. Соучредитель центра передового опыта EMC
  • Париж: головной офис группы
  • Рюэль-сюр-Тувр: подводные лодки, автоматизированные системы, тренажеры, обучение
  • Сен-Тропе: подводное оружие (торпеды)
  • Тулон: услуги, обслуживание подводных лодок и авианосца Шарль де Голль

По всему миру [ править ]

Naval Group имеет филиалы в Австралии, Саудовской Аравии, Бразилии, Чили, Объединенных Арабских Эмиратах, Греции, Индии, Индонезии, Малайзии, Норвегии и Пакистане. Группа также представлена ​​во всем мире своими дочерними предприятиями и совместными предприятиями, которые полностью принадлежат или управляются совместно с другими компаниями. [18]

Европа-Ближний Восток [ править ]

  • Франция:
    • Sirehna, 100% дочерняя компания: военно-морская гидродинамика, навигационные решения для кораблей и десантные решения для морских, наземных или воздушных транспортных средств и дронов.
    • Défense Environnement Services, дочерняя компания с 49% -ным участием, в партнерстве с Veolia Environnement: мультисервисные инфраструктуры [ необходимы пояснения ]
    • 45% акций Kership и Piriou: среднетоннажные суда для французского государства
  • Ирландия:
    • OpenHydro, 62% -ная дочерняя компания Naval Energies: судовые турбины [ требуется пояснение ]
  • Саудовская Аравия:
    • DCNS Support, дочерняя компания, находящаяся в 100% -ном владении: помощь в операциях по обеспечению оперативной готовности группы ВМС [ требуется разъяснение ]

Азиатско-Тихоокеанский регион [ править ]

  • Индия:
    • Naval Group India, 100% дочерняя компания: поддержка технической и исследовательской деятельности на местных военно-морских верфях
  • Малайзия:
    • DCNS Malaysia, 100% дочерняя компания: помощь Naval Group в ее деятельности на местах
    • Boustead DCNS Naval Company, дочерняя компания с 40% -ной долей владения, в партнерстве с Boustead: эксплуатационная готовность подводных лодок
  • Сингапур:
    • DCNS Far East, 100% дочерняя компания: логистика и обслуживание военно-морских, воздушных и морских систем
  • Австралия
    • Naval Group Australia, 100% дочерняя компания: в 2016 году правительство Австралии заключило контракт на SEA1000 как DCNS Australia . Отвечает за проектирование двенадцати подводных лодок Future для ВМС Австралии . [19]

Америка [ править ]

  • Бразилия:
    • Naval Group do Brasil, 100% дочерняя компания: офис продаж группы в Бразилии.
    • Prosin, 100% дочерняя компания Naval Group do Brasil: ответственность за проектирование военно-морских систем в Бразилии
    • Itaguai Construçoes Navais, дочерняя компания, на которую приходится 41% акций, в партнерстве с Odebrecht : строительство подводных лодок в рамках контракта, подписанного DCNS с ВМС Бразилии
  • Канада:
    • DCNS Technologies Canada Inc, 100% дочерняя компания: офис продаж группы в Канаде

Противоречие [ править ]

DCN / DCNS играет важную роль в «одном из крупнейших политических и финансовых скандалов Франции последнего поколения, [который оставил] след восьми необъяснимых смертей, почти полмиллиарда долларов отсутствующих денег и тревожных обвинений в соучастии правительства», связанных с продажа кораблей на Тайвань в 1990 - х годах. [20]

Подводная лодка класса "Скорпен" перед отправкой в ​​Малайзию

Помимо упомянутых выше вопросов, связанных с продажей кораблей Тайваню, французская прокуратура в 2010 году начала расследование широкого круга обвинений в коррупции, связанных с продажей различных подводных лодок, с возможным подкупом и откатами высшим должностным лицам во Франции. Особый интерес со стороны прокуратуры вызывают продажи подводных лодок класса Scorpène таким странам, как Индия и Малайзия. [21] Расследование в Малайзии было инициировано правозащитной группой Suaram, поскольку в нем участвовали премьер-министр Наджиб Тун Разак, когда он был министром обороны, и его друг Абдул Разак Багинда [22], чьей компании Primekar якобы заплатили огромную комиссию во время покупка двух подводных лодок Scorpène. [23]Французские следователи интересуются тем фактом, что Perimekar был сформирован всего за несколько месяцев до подписания контракта с правительством Малайзии и DCNS, и что Primekar не имел опыта обслуживания подводных лодок и не имел финансовых возможностей для поддержки контракта. [24] Расследование также показало, что базирующаяся в Гонконге компания Terasasi Ltd, директорами которой являются Разак Багинда и его отец, продала секретные документы защиты ВМС Малайзии DCNS. [25] Также под пристальным вниманием находятся утверждения о вымогательстве и убийстве Шаарибуугийн Алтантуяа , переводчика, который работал над сделкой. [26]

15 декабря 2015 года французские суды предъявили обвинение Бернару Байокко, бывшему президенту Thales International Asia, в выплате откатов Абдулу Разаку Багинде. В то же время директору судостроительной компании DCN International было предъявлено обвинение в неправомерном использовании корпоративных активов. [27] [28] [29] [30]

24 августа 2016 года австралийские СМИ сообщили, что произошла утечка отчета на 22000 страниц о несвязанной подводной лодке класса Scorpène, которая в настоящее время строится Индией в рамках сделки на 3,5 миллиарда долларов. Предполагаемая утечка конфиденциальной информации о «Скорпене», как утверждается, содержит информацию о скрытности, датчиках, уровне шума подводной лодки на разных глубинах моря, акустической информации и т. Д. [31]

ВМС Индии прошла вину за утечку данных на неназванных зарубежные источники, возможно , от взлома конфиденциальных данных. [32]

См. Также [ править ]

  • Судостроение
  • Навантия
  • Fincantieri

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ASNOM - Ассоциация Amicale Santé Navale et d'Outre Mer" . Проверено 27 апреля 2016 года .
  2. ^ - Расширение французских верфей [ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Джон Пайк. «Французская судостроительная промышленность» . Проверено 27 апреля 2016 года .
  4. ↑ Указ от 22 апреля 1927 г. об организации флота, Journal Officiel de la République Française, 1927 г.
  5. ^ Ив Фревиль, «La réorganisation ей MCOдр ло Création ей службы де soutienделаФлотт», доклад Информации Сената Франции п ° 426, 2005
  6. ^ "Франция Подводная Импорт и Экспорт Поведение - NTI" . Проверено 27 апреля 2016 года .
  7. ^ - Глобальное развитие стимулирует контрактный бизнес во Франции, 1998 г.
  8. ^ "Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Джейн - IHS" . Проверено 27 апреля 2016 года .
  9. ↑ Пайк, Джон (5 апреля 2017 г.). "SMX - Sous-Marine Experimental" . GlobalSecurity.org . Проверено 18 апреля 2017 года .
  10. ^ Баррейра, Виктор М.С. (2011), «События во французской военно-морской промышленности» , в Верме, штат Бхарат (ред.), Indian Defense Review , Lancer, стр. 188, ISBN 9788170621829
  11. ↑ Рябов, Кирилл (10 января 2012 г.), «Французские корабли будущего: SMX-25 и ADVANSEA (французские корабли будущего: SMX-25 и ADVANSEA)» , Армейский Вестник (Армейский вестник) (на русском языке)
  12. ^ http://www.lemonde.fr/depeches/2011/01/20/le-reacteur-sous-marin-nouveau-fleuron-de-l-industrie-nucleaire-francaise_3244_108_44231151.html [ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ "DCNS prend le contrôle d'Openhydro" . Mer et Marine (на французском языке). 2013.
  14. ^ "DCNS reçoit le Trophée National de l'Entreprise Citoyenne" . Mer et Marine (на французском языке) . Проверено 18 сентября 2014 года .
  15. ^ «Партнеры» . GPEN . Проверено 18 сентября 2014 года .
  16. ^ "l'Hydroptère DCNS Hydrofoil Sailboat" . Судовые технологии (на французском языке) . Проверено 18 сентября 2014 года .
  17. ^ "Партнерство DCNS" . RC Toulon (на французском языке). Архивировано из оригинального 24 сентября 2014 года . Проверено 18 сентября 2014 года .
  18. ^ Астрид АПЕРТ. «ДКНС» . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 27 апреля 2016 года .
  19. ^ «История - DCNS Australia» . DCNS Australia . Архивировано из оригинала на 4 декабря 2015 года . Проверено 4 марта 2017 года .
  20. ↑ Скофилд, Хью (1 декабря 2003 г.). «Книга вникает в скандал с фрегатом» . BBC News . Проверено 29 января 2015 года .
  21. ^ Asia Sentinel - Подводный скандал Малайзии на поверхности во Франции
  22. ^ "Французская юридическая группа в Малайзии, чтобы исследовать подписку" . 28 апреля 2010 г. Архивировано с оригинала 1 мая 2010 г. Сделка с подводной лодкой была заключена во время пребывания на посту тогдашнего министра обороны Наджиба Тун Разака, ныне премьер-министра, в 2002 году. В результате пакта было выделено 3,7 млрд. Ринггитов. Комиссия досталась ближайшему соратнику Наджиба Абдулу Разаку Багинде.
  23. ^ «Франция исследует коррупцию с оружием в Малайзии» . Проверено 27 апреля 2016 года .
  24. ↑ Малайзийцы заявляют о взяточничестве в сделке с французскими подводными лодками - BusinessWeek
  25. ^ «Спасибо, Малайзия» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 апреля 2016 года .
  26. ^ "Французские судьи начинают расследование взяточничества" . Ванкувер Сан . 7 мая 2012 года Архивировано из оригинального 13 мая 2012.
  27. ^ «Спасибо, Малайзия» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 27 апреля 2016 года .
  28. ^ "Скандал со Скорпеном всплывает, Суарам оправдан" . Свободная Малайзия сегодня . Проверено 27 апреля 2016 года .
  29. ^ "Франция начинает расследование" взяточничества "Наджиба Разака из Малайзии" . Financial Times . 4 февраля 2016 г.
  30. ^ «Контракт наград французский суб строитель DCNS завязаны в смертельной малазийского взяточничестве саги» . Сидней Морнинг Геральд . 23 мая 2016.
  31. ^ «Просочилось более 20 000 страниц сверхсекретных данных об индийском проекте мегаподводной лодки, - сообщает The Australian» . Кварц . 23 августа 2016.
  32. ^ « „ Случай Взлом“: Parrikar на подводной лодке ВМС Индии Data Leak» . 23 августа 2016.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • О коррупционном скандале с участием Тайваня: Жан-Пьер, Тьерри (2003). Тайваньская связь (на французском). Роберт Лаффонт . ISBN 978-2-221-10082-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт