Линия Нидхэма — ответвление системы пригородных железных дорог MBTA , идущее на запад от центра Бостона, штат Массачусетс , через Роксбери , Ямайка-Плейн , Рослиндейл , Вест-Роксбери и город Нидхэм . Вторая самая короткая линия системы длиной всего 13,7 миль (22,0 км), в октябре 2022 года по ней ежедневно проезжал 4881 пассажир. В отличие от одиннадцати других линий пригородной железной дороги MBTA, линия Нидхэма не является бывшей междугородной магистралью; вместо этого он состоит из бывшей ветки, короткого участка одной междугородной линии (идущей в обратном от первоначального направления) и соединителя, построенного в 1906 году.
Железная дорога Бостона и Провиденса (B&P) открыла свою главную линию из Бостона через платные ворота (Форест-Хиллз) в Провиденс в 1834 году . 14 июля 1849 года компания B&P открыла ветку от Форест-Хиллз до Дедхэма через Вест-Роксбери . [3] Саут-стрит ( Рослиндейл ), Центральная ( Бельвью ) и Вест-Роксбери открылись вместе с филиалом; Хайленд был добавлен примерно в 1855 году. [4]
1 июня 1853 года ветка железной дороги Чарльз-Ривер была продлена от Ньютон-Аппер-Фолс до Нидхэма как первый этап линии, ведущей в Дувр и далее. [4] Железная дорога не смогла следовать своему первоначальному плану и пройти через Ист-Виллидж, исторический центр Нидхэма, потому что один землевладелец отказался продавать; вместо этого он был направлен на станцию Грейт-Плейн в деревне Грейт-Плейн дальше на восток. [5] [6] Хайлендвилл (позже Нидхэм-Хайтс ) открылся примерно в 1860 году. [4] Линия использовалась для перевозки гравия из карьеров Нидхэма для заполнения Бэк-Бэй с 1859 по 1880-е годы. [7] [6] Линия была продлена на юго-запад до Медуэя в 1861 году и до Вунсокета в 1863 году. В 1886 году Бостонская и Олбанская железная дорога продлила первоначальную линию железной дороги Чарльз-Ривер-Ветвь от Кук-Джанкшен до своей собственной главной линии в Риверсайде , образуя полная ветка Хайленд. [4]
Ветка Нидхэма открылась 4 ноября 1906 года от Вест-Роксбери до Нидхэм-Джанкшен , что позволило поездам бывшей железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии добраться до Бостона без необходимости использовать ветку Хайленд. [4] Для строительства обрыва потребовалась значительная длина сложных выемок в скале - «одна из самых тяжелых частей строительства короткой железной дороги, когда-либо предпринятых в Новой Англии» - достигающая глубины 57 футов (17 м) на Грейт-Плейн-авеню. [8] Первоначально Нидхэм-Джанкшен был единственной остановкой на отсечке; Бердс-Хилл открылся как заправочная станция в 1917 году .
Участок от Вест-Роксбери до Дедхэма впоследствии был заброшен; на участке от Нидхэм-Джанкшен до Кук-Джанкшен наблюдалось сокращение пассажиропотока. Служба кольцевой связи, которой совместно управляют B&A и Нью-Хейвен, работала на отсечке и ветке Хайленд через Нидхэм с 1911 по 1914 год; после этого большинство поездов Нидхэма отправлялось из Нидхэм-Хайтс или Ньютон-Хайлендс. Сообщение между Ньютон-Хайлендс и Ньютон-Аппер-Фолс закончилось в 1927 году, а между Нидхэм-Хайтс и Ньютон-Аппер-Фолс - в 1932 году, в результате чего Нидхэм-Хайтс стал конечной точкой линии. [4]
Станция Спринг-стрит на линии на Дедхэм была закрыта 18 июля 1938 года в рамках дела о 88 станциях . Служба Вест-Роксбери-Дедхэм закончилась 6 мая 1940 года. [9]