 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | B&A |
| Locale | Массачусетс и восточный Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1867–1961 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Бостона и Олбани ( отчетная марка B&A ) [1] была железной дорогой, соединяющей Бостон , Массачусетс, с Олбани, Нью-Йорк , позже ставшая частью системы Центральных железных дорог Нью-Йорка , Conrail и CSX Transportation . Линия в настоящее время используется CSX для грузовых перевозок. Пассажирские перевозки по-прежнему предоставляются на линии компанией Amtrak , как часть их услуги Lake Shore Limited , и системой пригородных железных дорог MBTA , которая владеет участком к востоку от Вустера и управляет им как своимФрамингем / Вустер Лайн .
История [ править ]
Когда в 1825 году открылся канал Эри, выгодное водное сообщение Нью-Йорка через реку Гудзон поставило под угрозу историческое доминирование Бостона как торгового центра Соединенных Штатов. Поскольку жители Беркшира сделали строительство канала невозможным, Бостон обратился к развивающимся железнодорожным технологиям для получения доли грузовых перевозок в / из Среднего Запада Соединенных Штатов . [2] Бостон и Вустер железная дорога была зафрахтованный 23 июня 1831 и строительство началось в августе 1832. Линия открыта в секциях: на Западном Ньютоне 16 апреля 1834 года ; в Уэлсли 3 июля; в Ашленд20 сентября; в Вестборо в ноябре 1834 года; и весь путь до Вустера 4 июля 1835 года. [3] Первоначальная однопутная линия была проложена с двумя путями от Бостона до Фрамингема в 1839 году и до Вустера к 1843 году. В 1843 году B&W представила сезонные пропуски в Западный Ньютон для 60 долларов, что эффективно внедряет концепцию пригородной железной дороги . [3]
Западная железная дорога была зафрахтованная 15 февраля 1833 и включила 15 марта 1833 соединить B & W к Hudson и Berkshire железной дороге в Нью - Йорк государственной линии. [4] Строительство началось в 1837 году, а Восточный отдел реки Коннектикут в Спрингфилде открылся 1 октября 1839 года. Вершина водораздела Чарльтон-Хилл между Атлантическим побережьем и рекой Коннектикут представляет собой скалу, вырезанную в 57 милях (92 км). к западу от Бостона. Западный дивизион через Беркширские холмы открылся на участках с обоих концов от государственной границы до Питтсфилда 4 мая 1841 года, от Уэст-Спрингфилда до Честера.24 мая 1841 года, от Спрингфилда до Вест-Спрингфилда (через реку Коннектикут) 4 июля 1841 года, от Питтсфилда до встречи на высшем уровне 9 августа 1841 года и от Честера до встречи на высшем уровне 13 сентября 1841 года. Вершина через Беркшир известна как Вашингтон-Хилл. Поезда восточного направления набирают 6 миль (9,7 км) с уклоном 1,4%, в то время как поезда западного направления поднимаются на 10 миль (16 км) по чуть более крутому уклону, чтобы добраться до 4 миль (6,4 км) по довольно ровной дороге через водосборное пространство между реками Коннектикут и Гудзон. . 4 октября 1841 года по всему маршруту прошел первый поезд. Единственный настоящий туннель на B&A - это State Line Tunnel в Ханаане, штат Нью-Йорк, примерно в 2 милях (3,2 км) к западу от границы штата Массачусетс. Оригинальный канал ствола был увеличен за счет улучшенной центровки в 1912 году, а оригинальный канал был заброшен в конце 20 века. [2]
Железная дорога Каслтона и Вест-Стокбриджа была зарегистрирована в Нью-Йорке в 1834 году как нью-йоркская часть Западной железной дороги и изменила свое название на железную дорогу Олбани и Вест-Стокбридж (зафрахтована 5 мая 1836 г., организована 20 мая). Строительство началось в декабре 1840 года, и линия от Гринбуша (к востоку от Олбани ) до Чатема открылась 21 декабря 1841 года и до государственной границы Массачусетса 12 сентября 1842 года. С 11 ноября 1841 года она была сдана в аренду Западной железной дороге на 50 лет. Эта железная дорога заменила Гудзонскую и Беркширскую железную дорогу к востоку от Чатема, которая была заброшена около 1860 года.
Сообщение из Бостона в Олбани стало самой длинной и самой дорогой железной дорогой с двухточечным соединением, когда-либо построенной в Соединенных Штатах. [2] Два слияния, 4 сентября 1867 г. и 28 декабря 1870 г., объединили три компании вместе с Hudson and Boston Railroad в одну компанию, известную как Boston and Albany Railroad . Центральная Нью-Йоркская и речная железная дорога Гудзона арендовали B&A на 99 лет с 1 июля 1900 года. Эта аренда перешла к Центральной железной дороге Нью-Йорка в 1914 году; все это время B&A держала свой собственный бренд в поле зрения общественности. Нью-Йорк Сити объединился с Penn Central 1 февраля 1968 года.
Центр Нью-Йорка начал крупную программу модернизации в 1912 году. Отрезок Каслтона с очень большим высокоуровневым мостом через реку Гудзон был построен от B&A на Пост-роуд до новой железнодорожной станции в Селкирке, штат Нью-Йорк , чтобы избежать проезжей части. крутой уклон B&A от реки Гудзон до холма Уэст-Олбани. Локомотивы Berkshire были спроектированы для более быстрого обслуживания грузовых перевозок через B&A. [2]
В 1883 году компания B&A приобрела железнодорожную ветку, которая в то время принадлежала железной дороге Нью-Йорка и Новой Англии, вплоть до Ньютон-Хайлендс, а в 1884 году начала строительство линии на северо-запад к магистрали B&A, создав пригородную петлю. «Автодром», как назывался этот маршрут, был официально открыт в мае 1886 года, обеспечивая двухпутное движение из центра Бостона через Бруклин в Ньютон-Хайлендс , затем на север в Риверсайд и четыре трека на магистрали из Риверсайда обратно в центр города, так что пригородные поезда и основные операции не конфликтовали. К 1889 году по кольцевой дороге ежедневно курсировало 35 поездов, обеспечивающих пригородные перевозки.
В 1899 году в Бостоне, в нескольких кварталах к северо-востоку от старого терминала, открылась новая профсоюзная станция Южного вокзала . Этот терминал располагался на западной стороне Ютика-стрит (Бостон, от Книленд-стрит на юг до Гарвард-стрит, теперь часть развязки Саут-Бэй . Еще раньше терминал находился в квартале, ограниченном улицей Нилэнд-стрит, Бич-стрит, Олбани-стрит. (ныне Поверхностная артерия ) и Линкольн-стрит.
К началу 20-го века пригородное железнодорожное сообщение было обеспечено к востоку от Вустера , а междугородняя железная дорога продолжалась на западе. В период пика пассажиропотока 1940-х годов Нью-Хейвенская железная дорога (в сотрудничестве с New York Central) провела несколько поездов Бостон-Нью-Йорк по маршруту в Вустер и Спрингфилд, а затем на юг. Услуга включала ночной поезд со спальным вагоном. [5] [6] [7] Последний пассажирский рейс на линии 30 апреля 1971 года до создания компании Amtrak был неназванным преемником штатов Новой Англии Центрального Нью-Йорка, направлявшимся в Чикаго . [8]Междугородние рейсы были переданы Amtrak 1 мая 1971 года, а 27 января 1973 года MBTA приобрела линию к востоку от Фрамингема . Служба за пределами Фрамингема была прекращена 27 октября 1975 года, поскольку государство не субсидировало ее. Conrail принял Penn Central 1 апреля 1976 года. 26 сентября 1994 года несколько поездов в час пик начали курсировать в Вустере по рельсовым путям Conrail (которые с 1 июня 1999 года стали гусеницами CSX ), начиная с 14 декабря 1996 года. MBTA приобрела оставшуюся часть линии от Фрамингема до Вустера в рамках соглашения, объявленного в 2009 году. [9] [10] В рамках сделки были улучшены зазоры на линии к западу от межштатной автомагистрали 495 , что позволило обеспечить полное обслуживание двух штабелей от Селкирк-Ярд в Нью-Йорке до расширенного комплекса интермодальных грузов CSX в Вустере и перевалочного пункта рядом с шоссе I-495. Сделка была закрыта 17 июня 2010 года [11] CSX в Бостоне подразделение сохраняет за собой право использовать определенный MBTA принадлежащей дорожку.
С 1959 года бывшая линия «Circuit», позже названная Highland Branch, использовалась в качестве полосы отвода ветки Green Line D для легкорельсового транспорта MBTA .
Именованные поезда [ править ]
Бостон и Олбани принимали многие названные поезда дальнего следования центральной системы Нью-Йорка. Ниже приведен список названных поездов, введенных в действие с 12 ноября 1939 года.
Западное направление [ править ]
- Эмпайр Стейт Экспресс , Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Индианаполис-Сент. Луи
- Могавк, Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Чикаго с пересадкой из Кливленда в Индианаполис и Сент-Луис
- Огайо Стейт Лимитед , Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Индианаполис-Сент. Луи со связью в Кливленде для Цинциннати
- Штаты Новой Англии , Бостон-Олбани-Буффало-Чикаго с соединением в Буффало до Аштабулы, Янгстауна, оттуда через Питтсбург и озеро Эри в Питтсбург
- Росомаха , Бостон-Олбани-Буффало-Ниагарский водопад-Лондон (Онтарио) - Детройт-Анн-Арбор-Чикаго
- Lake Shore Limited , Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Чикаго
- Southwestern Limited , Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Индианаполис-Сент. Луи со связью в Кливленде для Цинциннати
- Cleveland Limited, Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд
- Ниагара, Бостон-Олбани-Буффало-Ниагарский водопад-Лондон (Онтарио) - Детройт-Анн-Арбор-Чикаго с соединением с Кливлендом и Цинциннати в Буффало
- Ирокезы , Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Чикаго
- South Shore Express, Бостон-Олбани-Буффало-Кливленд-Чикаго с соединением с Чикаго через Детройт в Буффало и с Цинциннати, Индианаполисом и Сент-Луисом в Кливленде
На восток [ править ]
- Ирокезы , Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
- Всемирный Fairliner, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон со стыковкой из Детройта в Буффало
- Специальное предложение для Нью-Йорка, Чикаго-Энн-Арбор-Детройт-Лондон (Онтарио) - Ниагарский водопад-Буффало-Олбани-Бостон
- Пятая авеню , Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
- Southwestern Limited
- Росомаха
- Огайо Стейт Лимитед
- Штаты Новой Англии
- Knickerbocker , Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
- The Water Level Limited , Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
- Генри Хадсон, Толедо-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон с выходом из Гранд-Рапидс и Ниагарского водопада в Буффало
- Lake Shore Limited
- North Shore Limited, Чикаго-Энн-Арбор-Детройт-Лондон (Онтарио) - Ниагарский водопад-Буффало-Олбани-Бостон
- Моми-Миссуриан, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
- Лесной город, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
- Де Витт Клинтон , Чикаго-Энн-Арбор-Детройт-Лондон (Онтарио) - Ниагарский водопад-Буффало-Олбани-Бостон
- Бостонский экспресс, Чикаго-Кливленд-Буффало-Олбани-Бостон
Southbound [ править ]
- Нью-Йорк Экспресс , Северный Адамс-Питтсфилд-Чатем-Нью-Йорк
Филиалы [ править ]
Гранд-Джанкшен [ править ]
Grand Junction железная дорога была основана в 1847 году как акционировании в 1846 Челси отделение железной дороги , означали для подключения линии к северу и к западу от Бостона . Первый участок, от Восточного Бостона до Сомервилля , открылся в 1849 году, а расширение до B&W в Олстоне открылось в 1856 году. Восточная железная дорога арендовала линию с 1852 по 1866 год, используя часть ее в качестве новой главной линии. В 1866 году B&W купила линию (сохраняя права на гусеницу для Восточной).
Бруклин / Хайленд [ править ]
Бруклина отделения откололась от основной линии в западной части Бостона «s Back Bay , работающий на юго - запад на 1,55 мили (2,5 км) до Бруклина (текущее местоположение Brookline Village станции). Он открылся в 1847 году. Летом 1852 года железнодорожная ветка Чарльз-Ривер продлила линию до Ньютон-Аппер-Фолс ; в конечном итоге это станет частью железной дороги Новой Англии , альтернативного маршрута в Нью-Йорк .
В 1882 году B&A выкупила часть Чарльз-Ривер-Бранч, а в 1884-м они построили ветку от Риверсайда до ответвления, образуя Хайленд-Бранч , Ньютон-Хайлендс-Бранч или « Ньютон-Схема ». Обслуживание закончилось в 1958 году, а ветка легкорельсового транспорта MBTA Green Line D начала использовать рельсы в 1959 году.
Ньютон-Лоуэр-Фоллс [ править ]
Короткая ветвь Ньютон-Лоуэр-Фоллс длиной 1,25 мили (2,0 км) открылась в 1847 году и отделилась от основной линии к западу от Риверсайда до Ньютон-Лоуэр-Фолс . В какой-то момент это было преобразовано, чтобы разделиться в Риверсайде.
Саксонвилл [ править ]
Saxonville филиал был открыт в 1846 году, работает 3,87 мили (6,2 км) от Натик до Saxonville .
Фрамингем [ править ]
Framingham филиал был открыт в 1849 году, работает 2,06 мили (3,3 км) от Фрэмингэма в Framingham Center . Сельскохозяйственное отделение железной дороги была включена в 1847 году и открыт в 1855 году, продолжая ветвь Нортборо и Pratts Junction в 1866. Он был арендован B & W в 1853 году, но затвердевает в Бостоне, Клинтон, Fitchburg и Нью - Бедфорд железной дороги в 1876 году и сдана в аренду Old Colony Railroad в 1879 году после изменения названия на Boston, Clinton and Fitchburg Railroad в 1867 году. Эта компания также использовала Framingham Branch как часть своей основной линии.
Милфорд [ править ]
В 1847 году открылся Милфорд-Бранч , разделившийся на Фрамингеме . Позже в Милфорде было установлено соединение с железной дорогой Милфорд и Вунсокет и железной дорогой Хопкинтон .
Большая часть полосы отвода (за исключением короткого активного участка в Фрамингеме) была преобразована в часть железнодорожного маршрута Верхнего Чарльза.
Миллбери [ править ]
Филиал Миллбери длиной 3,07 мили (4,9 км) открылся в 1846 году от разделения в Миллбери Джанкшен на линии Графтон / Миллбери до Миллбери .
Вебстер [ править ]
Железная дорога Провиденса, Вебстера и Спрингфилда была зафрахтована в 1882 году, открыта в 1884 году и всегда сдавалась в аренду и эксплуатировалась компанией B&A. Линия сформировала ответвление B&A от Webster Junction в Оберне до Worcester and Norwich Railroad в Webster , с коротким ответвлением (East Village Branch) в Webster до East Village .
Спенсер [ править ]
Спенсер железной дорога открыта и была сдана в аренду B & A в 1879 году, как короткое ответвление от Южного Spencer к Spencer . B&A сразу выкупила его в 1889 году.
Норт-Брукфилд [ править ]
Железная дорога Норт-Брукфилд была зафрахтована в 1874 г., зарегистрирована в 1875 г. и открыта в 1876 г., ответвляясь от B&A в Ист-Брукфилде и идя в Норт-Брукфилд . Он был сдан в аренду B&A с момента открытия.
Река Уэр [ править ]
Железная дорога Уэр-Ривер была зафрахтована в 1868 году и шла от Палмера до Чеширской железной дороги в Винчендоне . Первый участок от Палмера до Гилбервилля был открыт в 1870 году, а остальные - в 1873 году. До 1873 года он был сдан в аренду Новой Лондонской Северной железной дороге и эксплуатировался ею ; в то время аренда была передана B&A в результате реорганизации более ранней компании.
Атол [ править ]
Железная дорога Атол и Энфилд, а также Спрингфилд и Северо-Восточная железная дорога были зафрахтованы в 1869 году, а в 1872 году их сменили Спрингфилд, Атол и Северо-Восточная железная дорога , открывшаяся в 1873 году как ответвление от перекрестка Атол в Спрингфилде до железной дороги Вермонта и Массачусетса в Атол . B&A купила линию в 1880 году. Большая часть линии была закрыта в 1930-х годах из-за образования водохранилища Куаббин .
Честер и Беккет [ править ]
Железная дорога Честера и Бекета была зафрахтована в 1896 году и открыта в 1897 году от западного Честера до карьеров в Бекете . Он всегда находился под управлением B&A.
Норт Адамс [ править ]
Железная дорога Питтсфилда и Норт-Адамса была зарегистрирована в 1842 году и открыта в 1846 году, будучи уже сданной в аренду Западной железной дороге. Он шел от Норт-Адамс-Джанкшен в Питтсфилде до Норт-Адамса , где он соединялся с железной дорогой Трои и Гринфилда . Сохранившиеся постройки вдоль этой ветви включают пассажирскую станцию Питтсфилд и Норт-Адамс и Багажно-Экспресс-хаус в Адамсе, штат Массачусетс . Большая часть этой линии превратилась в железнодорожный маршрут Ашувиллтикук .
Хадсон [ править ]
Железная дорога Гудзона и Беркшира была зафрахтована в 1828 году для строительства линии от Гудзона, штат Нью-Йорк, до границы штата Массачусетс . Строительство началось в 1835 году и было завершено в 1838 году. Компания была сдана в аренду Berkshire Railroad вместе с соединяющей ее West Stockbridge Railroad в 1844 году, но была куплена Western Railroad в 1854 году. Название было изменено на Hudson and Boston Railroad в 1855 году, а часть к востоку от Чатема была заброшена примерно в 1860 году, поскольку она дублировала более новую железную дорогу Олбани и Уэст-Стокбридж (часть главной линии B&A). Остальная часть линии образовывала отрезок между Нью-Йоркской Центральной и Гудзонской железной дорогой.в сторону Нью-Йорка и B&A.
Почтовый тракт / Селкирк [ править ]
Филиал Почтовой дороги или Филиал Селкирк был первоначально построен как часть железной дороги , соединяющей реку Гудзон , южной объездной дороги в районе Олбани . Он открылся в 1924 году, и часть его от B&A на Post Road Crossing (пересечение Albany Post Road ) до Schodack Junction на восточной стороне реки Гудзон стала ответвлением B&A Post Road. Остальное стало отрезком Каслтона Центральной железной дороги Нью-Йорка .
Программа вокзалов и ландшафтного дизайна [ править ]
B&A провела значительную программу улучшения и украшения в 1880-х и 1890-х годах. B&A наняла архитектора Александра Райса Эсти, который спроектировал пассажирский вокзал Бостона, строительство которого было завершено в 1881 году, в год смерти Эсти. [12] [13] В том же году B&A наняла архитектора Генри Хобсона Ричардсона для проектирования ряда пассажирских станций. В течение следующих пяти лет Ричардсон отвечал за девять станций B&A (Обурндейл, Честнат-Хилл, Эллиот, Вабан и Вудленд (Ньютон, Массачусетс), Уэлсли-Хиллз, Брайтон, Саут-Фрамингем и Палмер), а также за здание молочной фермы; он также занимался дизайном легковых автомобилей. В то же время B&A наняла ландшафтного архитектора Фредерика Лоу Олмстеда.спроектировать территорию нескольких станций и сотрудничать с железной дорогой по разработке программы благоустройства ландшафта для других станций. После смерти Ричардсона B&A поручило его преемникам, Шепли, Рутану и Кулиджу , спроектировать 23 дополнительных станции в период с 1886 по 1894 год. Инновационная программа B&A, состоящая из хорошо спроектированных станций и ландшафта, послужила моделью для нескольких других железных дорог на рубеже 18-го века. 20 век.
Список станций главной линии [ править ]
Отмеченные здесь вехи отражают открытие в 1899 году Южного вокзала, который продлил линию примерно на 0,2 мили (0,32 км) от предыдущего терминала на Книлэнд-стрит.
| Состояние | Milepost | Город | Станция | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| MA | 0,0 | Бостон | Южный вокзал | Заменил старый терминал. |
| 1.3 | Бэк-Бэй | Первоначально открылся около 1880 года как Columbus Avenue; заменены на Хантингтон-авеню и Тринити-плейс в 1899 году. Эти станции были закрыты в 1964 году, когда станция Бэк-Бэй начала обслуживать B&A. | ||
| 2,5 | Lansdowne | Бывший перекресток с филиалом Хайленд . Ранее известный как Yawkey; бывшая станция на этом месте была известна как Бикон-стрит, Бруклин-Джанкшен и Милл-Дам. | ||
| 3.1 | Университет | Закрыт в апреле 1959 года; изначально коттеджная ферма | ||
| 3.5 | Перекресток с Гранд Джанкшен Бранч (не станция) | |||
| 4.3 | Allston | Закрыт в апреле 1959 года. | ||
| 4,7 | Boston Landing | |||
| 5.1 | Брайтон | Закрыт в апреле 1959 г. | ||
| 5.9 | Faneuil | Закрыт в апреле 1959 года. | ||
| 7.2 | Ньютон | Ньютон | Закрыт в апреле 1959 года. | |
| 8.1 | Newtonville | |||
| 9,5 | Западный Ньютон | |||
| 10,5 | Auburndale | |||
| 10.9 | Риверсайд | Закрыт 27 октября 1977 года. Бывший перекресток с Хайленд-Бранч и Ньютон-Лоуэр-Фоллс-Бранч . | ||
| 12,7 | Уэлсли | Wellesley Farms | ||
| 13,5 | Wellesley Hills | |||
| 14,8 | Уэллсли-сквер | Первоначально Уэлсли. | ||
| 16,2 | Lake Crossing | |||
| 17,7 | Натик | Натик Центр | Бывший перекресток с Саксонвильским филиалом | |
| 19,1 | Walkerville | |||
| 20,0 | West Natick | |||
| 21,5 | Framingham | Framingham | Перекресток с филиалом Милфорд , подразделением Фитчбурга (ранее - Сельскохозяйственным филиалом ) и Фрамингемским вторичным сектором | |
| 24,2 | Ashland | Ashland | Бывшее местонахождение; закрыта в 1960 году. Бывшая развязка с железной дорогой Хопкинтон ( NYNH & H ) | |
| 25,2 | Ashland | |||
| 27,4 | Саутборо | Саутборо | Бывшая станция на этом месте была известна как Кордавиль. | |
| 28,1 | Саутвилл | |||
| 31,9 | Westborough | Westborough | Бывшее местонахождение; закрыта в 1960 году. | |
| 33,9 | Westborough | |||
| 36,4 | Графтон | Графтон | ||
| 37,8 | North Grafton | Закрыт в 1960 году. Перекресток с Графтон-энд-Аптон-Рейлроуд. | ||
| 39,1 | Миллбери | Millbury Junction | Бывший перекресток с филиалом Миллбери | |
| 44,3 | Worcester | Worcester | Соединение с Providence and Worcester Railroad (NYNH & H), Norwich and Worcester Railroad (NYNH & H), Worcester Branch ( B&M ) и Gardner Branch (B&M) | |
| 45,4 | Южный Вустер | Также называется Хаммонд-стрит и Вустер-Джанкшен. | ||
| 47,9 | Jamesville | |||
| 50,6 | Каштановый | Webster Junction (не станция) - перекресток с Webster Branch | ||
| 53,0 | Лестер | Рочдейл | ||
| 57,5 | Чарльтон | Чарльтон | ||
| 61,9 | Спенсер | Южный Спенсер | Бывший перекресток со Спенсер Бранч | |
| 63,7 | East Brookfield | East Brookfield | Бывший перекресток с филиалом North Brookfield | |
| 66,9 | Brookfield | Brookfield | ||
| 69,6 | West Brookfield | West Brookfield | ||
| 72,6 | Уоррен | Уоррен | ||
| 74,9 | Вест Уоррен | |||
| 78,4 | Brimfield | West Brimfield | ||
| 83,6 | Палмер | Палмер | Соединение с Вэр-Ривер-Бранч и Центральной железной дорогой Новой Англии (ранее Центральная железная дорога Вермонта ) | |
| 88,7 | Wilbraham | North Wilbraham | ||
| 92,5 | Спрингфилд | Дубовая улица | Также известен как Indian Orchard. Бывшее соединение с разъемом Athol Branch | |
| 96,0 | Athol Junction (не станция) - перекресток с Athol Branch | |||
| 98,3 | Спрингфилд | Перекресток с линией Нью-Хейвен-Спрингфилд (NYNH & H), Спрингфилд и Нью-лондонской железной дорогой (NYNH & H) и Коннектикутской речной линией (B&M) | ||
| 100,8 | West Springfield | West Springfield | Также называется Mittineague | |
| 102,2 | Узел Агавам (не станция) - бывший узел с Центральной железной дорогой Новой Англии (NYNH & H) | |||
| 107,9 | Westfield | Westfield | Соединение с линией каналов (NYNH & H) | |
| 112,0 | Рассел | Вороноко | ||
| 115,4 | Рассел | |||
| 119,2 | Хантингтон | Хантингтон | Также известен как Честер-Виллидж. | |
| 125,8 | Честер | Честер | Бывший перекресток с Честером и Бекет-Бранч . Также известен как фабрики Честера. | |
| 130,6 | Мидлфилд | Мидлфилд | ||
| 134,1 | Becket | Becket | ||
| 137,6 | Вашингтон | Вашингтон | ||
| 141,9 | Hinsdale | Hinsdale | ||
| 145,2 | Далтон | Далтон | ||
| 148,2 | Питтсфилд | North Adams Junction | Соединение с филиалом North Adams | |
| 150,6 | Питтсфилд | Соединение с Стокбриджем и Питтсфилдской железной дорогой (Нью-Йорк и Нью-Йорк) | ||
| 154,2 | West Pittsfield | |||
| 156,7 | Ричмонд | Ричмонд Саммит | ||
| 158,8 | Ричмонд | |||
| 159,8 | Ричмондская печь | |||
| 161,8 | West Stockbridge | Государственная линия | Бывший перекресток с железной дорогой Западного Стокбриджа (NYNH & H) | |
| Нью-Йорк | 163,6 | Ханаан | Эдвардс Парк | |
| 167,0 | Ханаан | |||
| 171,3 | Chatham | Восточный Чатем | ||
| 175,0 | Payn's | |||
| 177,2 | Гент | Chatham | Бывший перекресток с филиалом Гудзон , линией Гарлема ( Нью-Йорк ) и железной дорогой долины Чатем и Ливан ( Ратленд ) | |
| 182,1 | Chatham | Chatham Center | ||
| 184,7 | Kinderhook | Niverville | ||
| 187,4 | Schodack | Почтовый тракт | Перекресток с Почтовым отделением | |
| 190,1 | Ван Хусен | |||
| 192,4 | Brookview | |||
| 195,4 | East Greenbush | East Greenbush | ||
| 199,8 | Ренсселер | Олбани-Ренсселер | Узел с железной дорогой через реку Гудзон (Нью-Йорк), мостом через реку Гудзон (Нью-Йорк) и железной дорогой Трой и Гринбуш (Нью-Йорк) | |
| Цвета: текущая станция Amtrak текущая станция Amtrak и MBTA текущая станция MBTA | ||||
Ссылки [ править ]
- ↑ Компания по производству и производству железнодорожного оборудования , Официальный реестр железнодорожного оборудования , июнь 1917 г., стр. 220
- ^ a b c d Соломон, Брайан; Хемфилл, Марк (1989). «Бостон и Олбани». CTC Board . Hyrail Productions (160): 32–47.
- ^ a b Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. С. 279–280. ISBN 0942147022.
- ↑ См. Блисс, Джордж , «Исторические воспоминания Западной железной дороги» (1863, Спрингфилд, Массачусетс) (Samuel Bowles & Co.).
- ↑ Нью-Хейвен июнь 1946 расписание, состоит из таблицы и таблицы 3
- ^ 'Официальный справочник железных дорог', июнь 1949 г., состоит из таблицы и таблицы 10.
- ↑ Нью-Хейвен, апрель 1955 г. Расписание, таблица 3
- ^ «Пассажирские поезда, курсирующие накануне Amtrak» http://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf
- ↑ Многое зависит от Вустерской железной дороги , Boston Globe, 16 июня 2010 г.
- ^ http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=18187 Администрация Патрика-Мюррея завершает соглашение с CSX Transportation , пресс-релиз MBTA, 23 сентября 2009 г.
- ^ " " Железнодорожное сообщение Бостон-Южное побережье делает шаг вперед ", Стив Леблан (Ассошиэйтед Пресс, 17 июня 2010 г. - 14:02 по восточному поясному времени)" . Архивировано из оригинального по 11 октября 2012 года . Проверено 11 октября 2011 года .
- ^ [1] Ричардсон, Х. и Эсти, А. Железнодорожная станция Бостона и Олбани (Бостон, Массачусетс).
- ^ Дамрелл, Чарльз С. (1895). Полвека здания Бостона . Бостон: Л. П. Хагер. п. 50 . Проверено 9 декабря 2020 .
- Изменения в транзитных услугах в районе MBTA ( PDF )
- База данных истории железной дороги
- Вехи от B&A Track Charts
- Промышленная история Соединенных Штатов, Альберт Сидни Боллс, 1889. стр. 648 ff, доступно на сайте books.google.com
Внешние ссылки [ править ]
- Записи Бостонской и Олбанской железнодорожной компании в исторических коллекциях библиотеки Бейкера, Гарвардская школа бизнеса
- Boston Athen Atum: Железнодорожная компания Бостона и Олбани и Южный вокзал. Цифровая коллекция. Фотографии.
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Бостона и Олбани . |
- Фишер, Час. Э. (май 1947 г.). "Железная дорога Уистлера: Западная железная дорога Массачусетса". Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . 69 : 1–2, 8–100. JSTOR 43504556 .
- Гильдия, Уильям (1847). Схема и описание Бостонских, Вустерских и Западных железных дорог . Бостон, штат Массачусетс.
- Охснер, Джеффри Карл (июнь 1988 г.). «Архитектура для железной дороги Бостона и Олбани». Журнал Общества историков архитектуры . 47 : 109–131.
- О'Горман, Джеймс Ф. (1987). HH Ричардсон: Архитектурные формы для американского общества . Чикаго и Лондон: Чикагский университет Press . С. 113–126.
- Стилгоу, Джон Р. (1983). Столичный коридор: железные дороги и американская сцена . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета . С. 223–243.
