Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Нельсона и Форт-Шеппард (N&FS) - историческая железная дорога, которая действовала в регионе Западный Кутеней на юге Британской Колумбии . Название железной дороги произошло от неправильного написания форта Шеперд, бывшего форта Компании Гудзонова залива , на западном берегу реки Колумбия, непосредственно к северу от границы.

N&FS соединил город Нельсон с канадско-американской границей в Ванете .

Вторжение в БК [ править ]

В 1890 году американский финансист Дэниел Чейз Корбин построил свой водопад Спокан и Северную железную дорогу (SF&N) к северу от Литл-Даллеса, обслуживаемый северными маршрутами пароходной компании Columbia и Kootenay Steam Navigation Company (C & KSN). В 1891 году Канадская тихоокеанская железная дорога (CP) надеялась предотвратить вторжение американцев в богатые горнодобывающие районы Западного Кутеней, открыв железную дорогу Колумбия и Кутеней (C&K). Эта линия шла между Робсон (около Каслгар ) и Нельсон, по несудоходной части Кутеней соединяющей Kootenay озеро и Стрелка озер .

Правительство Британской Колумбии не сочувствовало любым предложениям, которые были лишь питательной средой для железных дорог США. Используя канадских бизнесменов в качестве прикрытия и пообещав соединить железную дорогу с побережьем, Корбин получил провинциальную грамоту для N&FS в 1891 году. [1] В результате этого акта инвестиции CP в C&K в размере 750 000 долларов США оказались незначительными, пока не началось дальнейшее расширение CP. в 1898 году. В 1893 году N&FS получила федеральную хартию [2], в которой объявлялась работа для большего преимущества Канады. [3] Соединение с побережьем так и не было построено, но железная дорога достигла Нельсона в 1893 году. Благодаря полностью железнодорожному маршруту в Соединенные Штаты и связям с американскими трансконтинентальными железными дорогами N&FS предлагала лучший доступ к рынку, чем CP. [4]

Карта с изображением железной дороги Нельсона и Форт-Шеппард

Маршрут [ править ]

С юга на север железная дорога соединялась с SF&N на восточном берегу реки Колумбия на границе с США и пересекала 500-футовый мост через реку Пенд-д'Орей в Ванете , который с тех пор был перепрофилирован как переход на шоссе. Железная дорога поднималась по долине Колумбия, долине реки Салмо и спускалась к северо-востоку от Нельсона до Трупа (также известного как Пятимильная точка), который стал временным конечным пунктом до 1894 года. [5] [6] [4] [7]

Вокзалы Нельсона [ править ]

Горная станция находилась на нынешней стоянке на южном конце Черри-стрит [8].

В 1895 году железнодорожная петля в Трупе позволила линии изменить направление, ограничить западную часть озера и закончиться пересечением улиц Коттонвуд и Мейпл-стрит, в том месте, где тогда был Богустон (ныне Фэрвью). [4] [8]

В декабре 1899 года первый трамвай ( трамвай ) шел на юго-запад от конечной остановки на соседнем пересечении улиц Коттонвуд и Ферст-стрит до пересечения железнодорожных улиц и Бейкер-стрит (ныне BC Highway 3A ) / Baker Street), который служил станции C&K у бывшего подножия железной дороги. [9] В апреле 1900 года началось строительство трамвайной секции холма. Эта линия повернула от Кутеней-стрит на северо-восток в Хьюстон-стрит, заканчиваясь на пересечении Стэнли-стрит [10], требуя 0,9-километрового (0,6 мили) ходьбы от ближайшей точки к станции N&FS Mountain.

Для создания ответвления Нельсона- Проктера в 1900 году компания CP купила полосу отчуждения Нельсон-Труп у N&FS, которая получила права проезда на этом участке. [4]

В январе 1901 года, при открытии новой станции CP C&K (ныне центр для посетителей), в двух кварталах к юго-западу от бывшей станции, терминал N&FS переехал из Богустауна, чтобы разделить этот объект, и трамвай был продлен вдоль трассы Бейкер-стрит. рядом с этой точкой. В тот же день последняя часть маршрута по холму изменилась, повернув на северо-восток на Обсерваторию-стрит и на юго-восток на Стэнли-стрит к предыдущей конечной остановке. [11] Новая станция CP стала северо-западной конечной точкой этого маршрута. Однако с мая 1901 года, если не попросил пассажир или не встретил поезда 11:35 или 22:10, конечная остановка трамвая стала Стэнли / Бейкер-стрит. [12]В 1902 году трамвайное продолжение к станции было заброшено, что, вероятно, было временем, когда два трамвайных маршрута были объединены в один сквозной маршрут. [8]

В ноябре 1910 г. последняя часть холма открылась петлей. В гору проходили Стэнли-стрит, Латимер-стрит, Хендрикс-стрит, Карбонат-стрит, Сидар-стрит и Иннес-стрит, при этом возвращение на спуск не изменилось. Измененный маршрут предполагал короткую прогулку на 0,2 км (0,12 мили) от ближайшей точки к станции N&FS Mountain. [13] Когда в июне 1949 года остановилось движение трамвая, новый автобусный маршрут, похоже, находился не ближе, чем улица Жозефина к этой станции. [14]

Все вокзалы [ править ]

Станции
1893 [15]Миля1905 [16]Миля1907 [17]1913 [18]Миля1922 [19]Миля1928 [20]Миля1933 [21]Миля1956 [22]
Ванета140,3Ванета39,1ВанетаВанета39,3Ванета39,4Ванета39,4Ванета126,2Ванета
144,2Sayward43,0SaywardПолковник Gdns.43,2Полковник Gdns.43,3Полковник Gdns.43,3Полковник Gdns.130,0Полковник Gdns.
Бобр149,5Бобр48,3FruitvaleFruitvale48,5Fruitvale48,6Fruitvale48,6Fruitvale135,3Fruitvale
54,2Парки140,9Парки
Луга58,1Луга58,3Луга58,3Луга145,0Луга
162,0Эри60,8ЭриЭри61,1Эри61,1Эри61,1Эри147,9Эри
Лосось164,8Salmo63,6SalmoSalmo63,8Salmo63,9Salmo63,9Salmo150,6Salmo
67,0Boulder Mill67,2Boulder Mill67,2Boulder Mill153,9Boulder Mill
172,4Имир71,2ИмирИмир71,4Имир71,5Имир71,5Имир158,3Имир
зал179,6зал78,4залзал78,6зал78,6зал78,6зал165,4зал
Саммит182,9Саммит81,7СаммитВершина81,9Вершина82,0Вершина82,0Вершина168,7Вершина
Нельсон189,6гора88,4горагора88,7гора88,8С. Нельсон88,8С. Нельсон175,5С. Нельсон
Кутеней194,5Troup Jctn.93,3Troup Jctn.Troup Jctn.93,5Troup Jctn.93,6Troup Jctn.93,6Troup Jctn.180,3Troup Jctn.
200,0Нельсон98,8НельсонНельсон98,1Нельсон99,0Нельсон99,0Нельсон185,8Нельсон

Примерно в 1961 году движение пассажирских поездов прекратилось, оставив только поездку на автобусе Greyhound через Trail , который следовал совершенно по другому маршруту. [23] [24]

Операторы и оставление [ править ]

1 июля 1898 года Северо-Тихоокеанская железная дорога (NP) приобрела SF&N. 30 июня 1899 года Великая Северная железная дорога (GN) приобрела акции NP. [25] GN была объединена в Северную железную дорогу Берлингтона (BN) в 1970 году, которая в 1996 году объединилась в Северную железную дорогу Берлингтона и железную дорогу Санта-Фе (BNSF).

В течение 1990-х трасса была постепенно заброшена к югу от Нельсона до Салмо . Лесные товары - единственный значительный транспортный поток на линии. [4]

Заброшенный участок от Салмо до западного рукава был приобретен правительством провинции и преобразован в железнодорожный маршрут Салмо-Труп .

В 2019 году компания St. Paul & Pacific Northwest Railroad Company приступила к работе от OmniTRAX по дороге на север до Columbia Gardens. [26]


Сноски [ править ]

  1. ↑ Закон об учреждении Железнодорожной компании Нельсона и Форт-Шеппард , SBC 1891, c. 58.
  2. ^ Канадский Тихий океан , стр. 77, в Google Книгах
  3. ↑ Закон о железнодорожной компании Нельсона и Форт-Шеппард , SC 1893, c. 57
  4. ^ a b c d e "Великий северный железнодорожный путь" . www.ronperrier.net .
  5. ^ "Ежедневный колонист, 22 ноября 1893" . www.archive.org . п. 2.
  6. ^ "Ежедневный колонист, 23 декабря 1893" . www.archive.org . п. 1.
  7. ^ "Fruitvale" . www.crowsnest-highway.ca .
  8. ↑ a b c Parker 1992 , стр. 30.
  9. Перейти ↑ Parker 1992 , p. 34.
  10. Перейти ↑ Parker 1992 , p. 41.
  11. Перейти ↑ Parker 1992 , pp. 30, 47.
  12. Перейти ↑ Parker 1992 , p. 48.
  13. ↑ Parker 1992 , pp. 64, 73–75.
  14. Перейти ↑ Parker 1992 , pp. 120–122.
  15. ^ «Нельсон Стар, 18 января 2015» . www.nelsonstar.com .
  16. ^ "1905 расписание" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 2.
  17. ^ "1907 расписание" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 3.
  18. ^ "Расписание на 1913 год" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 3.
  19. ^ "Расписание на 1922 год" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 9.
  20. ^ "Расписание на 1928 год" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 5.
  21. ^ "Расписание на 1933 год" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 5.
  22. ^ "1956 расписание" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 7.
  23. ^ "1960 расписание" (PDF) . www.streamlinermemories.info . п. 25 (таблица 70).
  24. ^ "Расписание на 1962 год" (PDF) . www.streamlinermemories.info . п. 17 (таблица 25).
  25. Перейти ↑ Spokane Falls and Northern Railway , p. 280, в Google Книгах
  26. ^ "Железнодорожный век, 11 декабря 2018" . www.railwayage.com .


Ссылки [ править ]

  • Паркер, Дуглас В. (1992). Трамваи в Kootenays: трамваи Нельсона, 1899–1992 . Дом Хэвлока. ISBN 0-920805-02-7.