Spokane Falls & Northern (SF & N) является исторической железной дороги , которая действовала на северо - востоке штата Вашингтон . Первоначально SF&N соединила город Спокан (тогда называвшийся Спокан-Фоллс) с канадско-американской границей в Ванете, Британская Колумбия .
Первоначальное предложение и планирование
Дэниел Чейз Корбин имел значительные средства и доступ к инвесторам, приобретенный благодаря своему опыту в строительстве, эксплуатации и продаже небольших железных дорог. Следовательно, бизнесмены Спокана, которые искали железную дорогу на север от Спокана до Колвилла , но не могли профинансировать проект, обратились к нему. В феврале 1889 года Корбин стал генеральным менеджером, старшие офицеры были в основном финансистами Нью-Йорка, а Эдвард Дж. Робертс был назначен главным инженером-строителем.
Чтобы линия проходила через их город, жители Колвилла согласились обеспечить полосу отчуждения в непосредственной близости и пожертвовать 40 акров в городе под железнодорожную станцию. В марте Сайрус Бернс и Джон Чепмен заключили контракт на оценку всего маршрута. Перед отъездом в Нью-Йорк, чтобы купить стальные рельсы, четыре локомотива, а также пассажирские и грузовые вагоны, Корбин поручил Робертсу строить как можно быстрее и дешевле. Мало того, что неограниченные кривые позволяли вписываться в топографию, но также, чтобы избежать затрат на взрывные работы и засыпку, большие пни должны были быть оставлены в земле. [1]
Начальное строительство
Маршрут в основном следовал по извилистой старой тропе Колвилля и дороге для фургонов. Строительство вокруг пней диаметром более трех футов и другие меры экономии обошлись строительству примерно в 8 604 доллара за милю. В то время железные дороги считались чрезвычайно дешевыми по цене 10 000 долларов за милю. К маю 1889 года было обследовано 55 миль и оценено 40 миль. При небольшой механизации работу выполняли в основном мускулы людей и лошадей.
23 мая прибыли два новых оливково-зеленого локомотива и 26 новых грузовых вагонов. Первые были сожженным деревом Болдуином 2-6-0, но название дороги было написано с ошибкой "Spokehane". Когда Корбин проехал первый шпиль, 30 мая началась прокладка пути. К 4 августа было проложено 40 миль до северной оконечности озера Лун . Четыре новых легковых автомобиля Troy были доставлены в Спокан. На северном берегу реки возводился кирпичный склад для совместного использования компаниями Сиэтла, Лейк-Шор и Восточной железной дороги , Орегонской железной дороги и навигационной компании и SF&N. В то же воскресенье в нескольких каркасных домах начался пожар. Корбину и Робертсу удалось спасти ценные бумаги из арендованных ими офисов, прежде чем здание загорелось в результате пожара, охватившего 32 городских квартала. Временные офисы компании были организованы в двух автопоездах рядом с территорией депо.
К 21 августа сортировка была завершена в Колвилле, и трасса протянулась на 48 миль к северу. Рабочие поезда перевозили грузы и пассажиров. Со 2 сентября перегон действовал между Колвиллом и приближающейся головкой рельса. К 1 октября Чевела уже не работал . 18 октября 1889 года гусеницы достигли нового склада каркасов в Колвилле. [1]
Проникая в Британскую Колумбию
Богатые минеральные и лесные ресурсы Британской Колумбии были манящими. Американские старатели устремились на север по долинам рек Колумбия и Кутеней. Корбин понимал, что железные дороги будут иметь стратегическое значение для транспортировки руд Кутеней. [2] Колвилл-Литтл-Даллес был завершен в августе 1890 года, где линия соединялась на север с пароходной компанией Колумбии и Кутеней (C & KSN), зарегистрированной в 1890 году. Лодки C & KSN достигли Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP) в Ревелстоке , и предоставил доступ к горнорудному району Западный Кутеней . [3]
Однако пароходы были сезонными из-за гололеда зимой и низкой воды летом. Следовательно, Корбин продвинулся на север еще на семь миль, купив 158 акров земли у реки, которую он назвал Нортпорт . [2] Головка железной дороги прибыла 31 декабря 1892 года. [4] Отсюда ветвь 1896 года должна была идти к Россленду вдоль его железной дороги Колумбия и Ред-Маунтин (C&RM) (участок WA) и железной дороги Красной горы (RMR) (участок BC). . [2] Первый зубец был Boundary открыт 26 июня 1893, [4] соединяясь с Нельсоном и Форт Sheppard железной дорогой (N & FS) , чтобы стать первым американским железной дорога набегом на Западном Kootenays. Приземление Troup Junction около Нельсона будет принимать руды Slocan и Kootenay Lake на пароходе для транспортировки на юг по N&FS и SF&N на американские металлургические заводы. [4]
Операторы и расширения
1 июля 1898 года Северо-Тихоокеанская железная дорога (NP) приобрела SF&N. 30 июня 1899 года Великая Северная железная дорога (GN) приобрела акции NP. [4]
Согласно уставу VV&E для Британской Колумбии и чартеру Вашингтонской и Великой Северной железной дороги (W&GN) для WA, GN простиралась на север от Маркуса (WA) . В 1902 году железнодорожная станция достигла Гранд-Форкса (Британская Колумбия) , Карлью (Вашингтон) и Республики (Вашингтон) , [5] совершив общее продвижение на запад. Последующие секции были открыты: отрог Гранд-Форкс - Феникс в 1905 г., [6] Керлью (Вашингтон) - Мидуэй (Британская Колумбия) - Молсон (Вашингтон) в 1906 г. [7] [8] Молсон - Оровилл (Вашингтон) - Керемеос (Британская Колумбия) в 1907 году, [9] [10] и Keremeos- Хедли - Принстон в 1909 году [11] Эти расширения изначально действовали в рамках разделения SF & N. [12]
В 1919 году пассажирское сообщение с Финиксом прекратилось, [13] и рельсы были убраны обратно в Медный перекресток возле Гранд-Форкса. [14] Дальнейшие отказы были от Молсона-Оровилла в 1931 году, [15] Керлью-Молсона в 1935 году, [16] Принстона-Хедли в 1937 году (не использовались после смывания моста в 1934 году), Хедли-Кермеоса в 1954 году, Кермеоса и границы в 1985 году. (не используется после смыва моста Найтхок в 1972 году), [17] Республика – Сан-Пойл в 1983 г. и Сан-Пойл – Данвилл в 2006 г. [18]
В 1940 году железнодорожный мост Кеттл-Фоллс был построен на объекте отвода пути, который заменил мост Маркуса, когда Маркус был затоплен водохранилищем плотины Гранд-Кули . [19] [20]
GN была объединена в Burlington Northern Railroad (BN) в 1970 году, которая в 1996 году объединилась в Burlington Northern и Santa Fe Railway (BNSF). В 2004 году дочерняя компания OmniTRAX , Kettle Falls International Railway (KFR), арендовала бывшую S&FN. от Кеттл Фоллс на северо-восток до Ванеты и приобрел расширение на северо-запад до Сан-Пойла. [21] В 2019 году компания St. Paul & Pacific Northwest Railroad Company приобрела первоначальную секцию S&FN. [22]
Вокзалы
Спокан – Ванета | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Миля | 1905 [23] | Миля | 1907 [12] | Миля | 1913 [24] | Миля | 1916 [25] | Миля | 1922 [26] | Миля | 1928 [27] | Миля | 1933 [28] | Миля | 1956 [29] |
0,0 | Spokane | 0,0 | Spokane | ||||||||||||
4,7 | Hillyard | 4,7 | Hillyard | ||||||||||||
13,8 | Кольбер | 13,8 | Кольбер | 13,8 | Декан | 13,8 | Декан | 13,9 | Декан | 0,0 | Декан | 0,0 | Декан | 0,0 | Декан |
17,6 | Придорожный | 17,6 | Придорожный | 17,7 | Придорожный | 17,6 | Придорожный | 17,7 | Придорожный | 3,8 | Придорожный | 3,8 | Придорожный | 3,8 | Придорожный |
20,7 | Дартс | 20,7 | Дартс | 20,2 | Дротик | ||||||||||
22,7 | Пратт | 22,7 | Пратт | 22,7 | Денисон | 22,7 | Денисон | 22,8 | Денисон | 8,9 | Денисон | 8,9 | Денисон | 8,9 | Денисон |
26,5 | Deer Park | 26,5 | Deer Park | 26,5 | Deer Park | 26,5 | Deer Park | 26,5 | Deer Park | 12,5 | Deer Park | 12,5 | Deer Park | 12,5 | Deer Park |
30,7 | C hristianson | 30,7 | C hristianson | 30,7 | C hristianson | 30,8 | C hristianson | 16,9 | C hristianson | ||||||
31,6 | Clayton | 31,6 | Clayton | 31,6 | Clayton | 31,6 | Clayton | 31,7 | Clayton | 17,8 | Clayton | 17,8 | Clayton | 17,8 | Clayton |
38,4 | Loon Lake | 38,4 | Loon Lake | 38,4 | Loon Lake | 38,4 | Loon Lake | 38,5 | Loon Lake | 24,6 | Loon Lake | 24,6 | Loon Lake | 24,6 | Loon Lake |
46,5 | Springdale | 46,5 | Springdale | 46,6 | Springdale | 46,5 | Springdale | 46,6 | Springdale | 32,7 | Springdale | 32,7 | Springdale | 32,7 | Springdale |
47,6 | Клайн | 47,6 | Клайн | 47,8 | Клайн | 33,9 | Клайн | 33,9 | Клайн | 33,9 | Клайн | ||||
52,0 | Серые | 52,0 | Серые | 52,0 | Серые | 52,0 | Серые | 51,3 | Серые | 37,4 | Серые | 37,4 | Серые | 37,4 | Серые |
56,5 | Долина | 56,5 | Долина | 56,5 | Долина | 56,5 | Долина | 56,5 | Долина | 42,6 | Долина | 42,6 | Долина | 42,6 | Долина |
64,0 | Chewelah | 64,0 | Chewelah | 64,0 | Chewelah | 64,0 | Chewelah | 64,0 | Chewelah | 50,2 | Chewelah | 50,2 | Chewelah | 50,2 | Chewelah |
73,2 | Адди | 73,2 | Адди | 73,2 | Адди | 73,2 | Адди | 73,3 | Адди | 59,4 | Адди | 59,4 | Адди | 59,4 | Адди |
80,5 | Арден | 80,5 | Арден | 80,5 | Арден | 80,5 | Арден | 80,7 | Арден | 66,8 | Арден | 66,8 | Арден | 66,8 | Арден |
83,6 | Киль | 83,6 | Киль | 83,4 | Орин | 69,5 | Орин | 69,5 | Орин | ||||||
87,1 | Colville | 87,1 | Colville | 87,2 | Colville | 87,1 | Colville | 87,2 | Colville | 73,3 | Colville | 73,3 | Colville | 73,3 | Colville |
90,3 | Палмерс | 76,3 | Палмерс | 76,3 | Палмерс | 76,3 | Палмерс | ||||||||
95,7 | M EYER в F Аллс | 95,7 | M EYER в F Аллс | 95,7 | M EYER в F Аллс | 95,7 | M EYER в F Аллс | 95,7 | M EYER в F Аллс | 81,8 | M EYER в F Аллс | 81,8 | M EYER в F Аллс | 81,7 | Kettle Falls |
101,2 | Маркус | 101,2 | Маркус | 101,2 | Маркус | 101,2 | Маркус | 101,0 | Маркус | 87,1 | Маркус | 87,1 | Маркус | ||
91,6 | Эванс | ||||||||||||||
109,7 | Bossburg | 8,5 | Bossburg | 8,5 | Bossburg | 8,7 | Bossburg | 8,7 | Bossburg | 8,8 | Bossburg | 8,8 | Bossburg | 95,5 | Bossburg |
114,8 | Уильямс | 13,6 | Уильямс | 13,6 | Уильямс | 13,9 | Уильямс | 13,9 | Уильямс | ||||||
105,7 | Доломит | ||||||||||||||
120,4 | Мрамор | 19,2 | Мрамор | 19,2 | Мрамор | 20,2 | Мрамор | 20,2 | Мрамор | 20,3 | Мрамор | 20,3 | Мрамор | 107,0 | Мрамор |
23,6 | Лук Ck. | ||||||||||||||
128,8 | R эд М тн. J ct. | 27,6 | R эд М тн. J ct. | 27,6 | R эд М тн. J ct. | 27,7 | R эд М тн. J ct. | ||||||||
129,4 | Northport | 28,2 | Northport | 28,2 | Northport | 28,4 | Northport | 28,5 | Northport | 28,5 | Northport | 28,5 | Northport | 115,3 | Northport |
30,5 | Хэнли | ||||||||||||||
37,0 | Граница | 37,2 | Граница | 37,2 | Граница | 37,3 | Граница | 37,3 | Граница | 124,1 | Граница | ||||
39,1 | Ванета | 39,1 | Ванета | 39,1 | Ванета | 39,3 | Ванета | 39,3 | Ванета | 39,4 | Ванета | 39,4 | Ванета | 126,2 | Ванета |
Сноски
- ^ a b Фэйи, Джон Р. (2006). «Дэниел Корбин и Спокан-Фолс и Северная железная дорога» . www.historylink.org .
- ^ а б в «Железная дорога Нельсона и Форт-Шеппарда» . www.kalmakov.com .
- ^ «Железные дороги Южной Британской Колумбии» . www.trainweb.org .
- ^ a b c d Водопад Спокан и Северная железная дорога , стр. 280, в Google Книгах
- ^ «Ежедневный колонист, 26 августа 1902 года» . www.archive.org . п. 5.
- ^ «Ежедневный колонист, 6 апреля 1905 года» . www.archive.org . п. 2.
- ^ "Hedley Gazette, 7 июня 1906 г." . www.library.ubc.ca . п. 3.
- ^ "Hedley Gazette, 15 ноября 1906 г." . www.library.ubc.ca . п. 1.
- ^ "Hedley Gazette, 21 февраля 1907 г." . www.library.ubc.ca . п. 2.
- ^ "Hedley Gazette, 10 октября 1907 г." . www.library.ubc.ca . п. 1.
- ^ «Ежедневный колонист, 28 декабря 1909 года» . www.archive.org . п. 15.
- ^ а б "Расписание на 1907 год" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . С. 2–3.
- ^ "Гранд-Форкс Сан и садовод долины Чайник, 20 июня 1919 г." . www.library.ubc.ca . п. 4.
- ^ "Гранд Форкс Сан и садовод долины Чайник, 7 ноября 1919 года" . www.library.ubc.ca . п. 1.
- ^ «Провинция, 26 апреля 1931 года» . www.newspapers.com . п. 3.
Межгосударственная торговая комиссия сегодня разрешила Великой Северной железной дороге отказаться от двадцати четырех миль пути в округе Оканоган, между Молсоном и Оровиллем.
- ^ «Ванкувер Сан, 5 марта 1935 года» . www.newspapers.com . п. 15.
Последний поезд на прошлой неделе проехал через ветку Керлью – Молсон линии Маркус – Репаблик Великой Северной железной дороги, поскольку Комиссия по железным дорогам США дала разрешение разорвать рельсы несколько месяцев назад.
- ^ «Комиссия по рассмотрению претензий Индии, индейская группа Нижних Симилкамин, Ванкувер, Виктория и Группа по расследованию вопроса о праве отвода Восточной железной дороги, февраль 2008 г.» . www.bac-lac.gc.ca . С. 137–146 (129–138).
- Перейти ↑ Turner & Wilkie 2007 , p. 206.
- Перейти ↑ Turner & Wilkie 2007 , p. 178.
- ^ "Железнодорожный мост Чайник-Фолс" . www.historicbridges.org .
- ^ "Международная железная дорога Кеттл-Фоллс - Информация KFR" . www.trainweb.org .
- ^ "Сент-Пол и Тихоокеанская Северо-Западная железная дорога - информация STPP" . www.trainweb.org .
- ^ "Расписание на 1905 год" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . С. 2–3.
- ^ «Расписание на 1913 год» (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . С. 2–3.
- ^ «Расписание на 1916 год» (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . С. 2–3.
- ^ "Расписание на 1922 год" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . С. 8–9.
- ^ «Расписание на 1928 год» (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 5.
- ^ «Расписание на 1933 год» (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 5.
- ^ "Расписание на 1956 год" (PDF) . www.gn-npjointarchive.org . п. 7.
Рекомендации
- Тернер, Роберт Д.; Уилки, Дж. С. Дэвид (2007). Пар вдоль границы . Sono Nis Press. ISBN 978 1-55039-158-9.