Neste Renewable Diesel

Neste Renewable Diesel (ранее NExBTL) - это процесс производства возобновляемого дизельного топлива, коммерциализируемый финской нефтеперерабатывающей компанией Neste . В качестве добавки или в чистом виде Neste Renewable Diesel может без проблем дополнять или частично заменять дизельное топливо. Несмешанное топливо Neste Renewable Diesel соответствует требованиям предварительного европейского стандарта CEN TS 15940. Топливные смеси соответствуют европейскому стандарту дизельного топлива EN 590.

Несмотря на прежнее название BTL , в качестве сырья используются растительные масла и отходы животных жиров, а не целые растения. Однако качество топлива не уступает синтетическому дизельному топливу Fischer-Tropsch BTL и GTL.

Процесс [ править ]

Neste Renewable Diesel производится с помощью запатентованного процесса очистки растительного масла . Химически это влечет за собой прямую каталитическую гидродеоксигенацию ( гидрогенолиз ) растительных масел, которые являются триглицеридами , в соответствующие алканы и пропан . Глицериновая цепь триглицерида гидрогенизируется до соответствующего алкана C3, пропана - отсутствует побочный поток глицерина . Этот процесс удаляет кислород из масла; дизельное топливо не является кислородсодержащим, как традиционный переэтерифицированный биодизель FAME. Затем проводят каталитическую изомеризацию в разветвленные алканы, чтобы отрегулировать точку помутнения в соответствии с требованиями зимней работоспособности. Поскольку он химически идентичен идеальному обычному дизельному топливу, он не требует модификации или специальных мер предосторожности для двигателя. ^{[1] [2]}

Производство [ править ]

Два нефтеперерабатывающих завода в Порвоо, Финляндия, были введены в эксплуатацию в 2007 и 2009 годах, каждый мощностью 0,2 миллиона тонн в год. ^{[3] [4]} Два крупных нефтеперерабатывающих завода с годовой производительностью 0,8 миллиона тонн были введены в эксплуатацию в Сингапуре и Роттердаме в 2010 и 2011 годах соответственно. ^{[5] [6]}

Выбросы [ править ]

По оценкам Neste, использование дизельного топлива NExBTL снижает выбросы парниковых газов на 40-90 процентов по сравнению с дизельным топливом на ископаемом топливе. ^[7]

Из-за химического состава процесса возобновляемое дизельное топливо представляет собой чистый алкан и не содержит ароматических углеводородов, кислорода (хотя кислород способствовал бы более чистому сгоранию ^[8] ) или серы. ^{[2] [ неработающая ссылка ]}

Точка помутнения [ править ]

Точка помутнения (или точка геля) может быть скорректирована до -40 ° С (-40 ° F) ^[9] во время производственного процесса, по сравнению с помутнением petrodiesel в -30 ° C (-22 ° F), ^{[ не удались проверка ],} которые могут улучшить температуру помутнения дизельного топлива при смешивании. Точка помутнения - это температура, при которой парафин осаждается из топлива в виде небольших кристаллов парафина, что делает топливо мутным и затрудняет перемещение по топливопроводам и системам транспортных средств. Чем ниже точка помутнения конкретного топлива, тем оно больше подходит для более холодной окружающей среды. ^[10]

Сырье [ править ]

Можно использовать смесь пальмового масла, рапсового масла и отработанного жира из пищевой промышленности. Первоначально пальмовое масло было основным (90%) сырьем, хотя его доля снизилась до 53% к 2013 году ^[7] и до менее 20% к 2017 году ^[11].

Тем не менее, биотопливная промышленность ЕС увеличила использование пальмового масла на 365% в течение 2006–2012 годов, с 0,4 до 1,9 миллиона тонн в год, и эта тенденция усиливается. ^{[12] [13]} Также обратите внимание, что отнесение дистиллята пальмовой жирной кислоты (PFAD) к категории отходов является спорным, поскольку его можно использовать, например, для производства мыла, свечей и кормов для животных. В Великобритании PFAD классифицируется как побочный продукт ^{[14] [15] [16]} ). PFAD также не включен в требования устойчивости в отношении биоразнообразия и районов с высоким накоплением углерода (ВПЦ). ^{[17] [18]}

Пальмовое масло может поставить под угрозу углеродную нейтральность топлива, если вырубить лес и осушить болота, чтобы освободить место для пальмовых плантаций. В ответ на эту озабоченность Neste присоединилась к Круглому столу по экологически безопасному использованию пальмового масла (RSPO), чтобы подтвердить, что пальмовое масло производится с нулевым выбросом углерода и экологически ответственным способом. Neste покупка большинства его пальмовое масло из МИО , ^[19] , но требует отдельной производственной цепочки для RSPO сертифицированных пальмового масла, чтобы не создавать спрос на дождевое разрушение. ^{[ необходима цитата ]}

Обезлесение приведет к выбросу углерода в атмосферу и уменьшит общую углеродосвязывающую способность земли, таким образом, это будет контрпродуктивно с точки зрения углеродного баланса. В 2007 году Гринпис выразил протест против использования пальмового масла, сделав вывод о возможности обезлесения. По данным Гринпис, увеличение производства пальмового масла уменьшает доступную площадь земли, поэтому косвенно генерирует спрос на уничтожение тропических лесов, даже если само пальмовое масло сертифицировано для тропических лесов. Гринпис отметил, что RSPO является добровольной организацией, и заявил, что на государственное регулирование в странах-производителях пальмового масла, таких как Индонезия , нельзя полагаться из-за политической коррупции.. Гринпис также заявил, что дизельное топливо на основе пальмового масла может производить в три-десять раз больше выбросов углекислого газа, чем нефтедизельное топливо из-за косвенных эффектов очистки болот , лесных пожаров и косвенного увеличения спроса на земельные участки. ^[20] Гринпис требует, чтобы Neste вместо этого использовала отечественное сырье, такое как рапсовое масло или биогаз . Однако рапс является более медленнорастущим источником в холодном климате с меньшим потенциалом связывания углерода, чем масличная пальма, что делает выбросы от выращивания и транспортировки пропорционально более серьезными. ^{[ необходима цитата ]}

В 2017 году доля пальмового масла в сырье сократилась до менее 20% ^[11], которое было заменено регенерированными отработанными маслами, такими как отработанное масло для жарки, животный и рыбий жир, а также камелина, ятрофа, соевое и рапсовое масло. Использование регенерированного отработанного масла снижает воздействие парниковых газов на 88–91%. ^[7] Neste продолжает изучать новое сырье, включая водоросли , ятрофу ^[21] и микробное масло . ^{[22] [23] [ требуется обновление ]}

Используйте [ редактировать ]

Этот дизель смешивается с бензином. Рынок создается потому, что Европейскому Союзу требуется 5,75% транспортного топлива, которое должно составлять к 2010 году биотопливо. 18 декабря 2008 года ЕС дополнительно постановил, что к 2020 году доля энергии из возобновляемых источников во всех видах транспорта должна составлять не менее 10%. конечного потребления энергии. ^[24] Системы и регионы без электрической сети будут долгосрочным рынком для гидроочищенных растительных масел, поскольку ЕС предпочитает использование электричества в 2,5 раза. В районе Хельсинки, то Хельсинки Metropolitan Area Совет и город Хельсинки Транспорт провели эксперимент на три года, запустив автобусы с 25% Neste Возобновляемой Дизеля на первое, а затем переход на 100% в 2008 году ^[25]Испытания, которые были крупнейшими полевыми испытаниями биотоплива, произведенного из возобновляемого сырья во всем мире, увенчались успехом: местные выбросы значительно снизились, выбросы частиц уменьшились на 30%, а выбросы оксида азота на 10%, с отличными зимними характеристиками и отсутствием выбросов. проблемы с каталитическими нейтрализаторами. ^[26] С тех пор автобусы Хельсинки ходят на Neste Renewable Diesel. ^{[ необходима цитата ]}

Благодаря своей углеводородной природе, Neste Renewable Diesel без проблем работает в современных дизельных транспортных средствах в любых климатических условиях. Он не имеет недостатков традиционного биодизельного топлива FAME на основе сложного эфира, таких как работоспособность в холодных условиях, срок годности, образование отложений в двигателе и топливной системе, риск роста микробов и скопления воды, разбавление и ухудшение качества моторного масла. ^{[ необходима цитата ]}

Neste Renewable Diesel можно смешивать с дизельным топливом в любом соотношении, в то время как использование традиционного биодизеля FAME ограничено максимум 7% по стандарту EN 590, чтобы избежать технических проблем в двигателях и транспортных средствах. ^{[ необходима цитата ]}

Европейский Союз требует использования возобновляемого топлива, поэтому ожидается, что он станет основным рынком для Neste Renewable Diesel. ^{[ необходима цитата ]}

Следуя предложению VDA , Daimler Trucks и Daimler Buses рекомендуют биотопливо Neste Renewable Diesel в качестве добавки к нефтяному дизелю . ^[27]

См. Также [ править ]

• Биомасса в жидкость (BTL)

Ссылки [ править ]