Чистый тоннаж
Чистая вместимость (часто сокращенно NT , NT или nt ) представляет собой безразмерный показатель, вычисляемый из общего формованного объема грузовых помещений корабля с использованием математической формулы. Чистая вместимость, определенная в Международной конвенции об измерении тоннажа судов , принятой Международной морской организацией в 1969 году, заменила прежнюю чистую регистровую вместимость (NRT), которая обозначала объем доходных площадей корабля в «регистровых тоннах». единицы объема, равные 100 кубическим футам (2,83 м 3 ). [1]Чистая вместимость используется для расчета портовых сборов и не должна приниматься менее 30% валовой вместимости судна . [2]
Чистая вместимость не является мерой веса судна или его груза, и ее не следует путать с такими терминами, как дедвейт или водоизмещение . Кроме того, в отличие от чистого регистрового тоннажа, чистый тоннаж безразмерен и, следовательно, не может быть определен как «тонны» или «чистые тонны».
Международная конвенция по обмеру судов 1969 г. была принята ИМО в 1969 г. [3] Судам, построенным до этой даты, было дано 12 лет на то, чтобы перейти от их существующего тоннажа к использованию NT и GT. [3] Поэтапный период был предоставлен, чтобы дать кораблям время для экономической адаптации, поскольку тоннаж является основой для выполнения правил укомплектования экипажем и правил безопасности. [3] Тоннаж также является основой для расчета регистрационных сборов и портовых сборов. [3] Одной из целей Конвенции было обеспечение того, чтобы новые единицы «не слишком сильно отличались» от традиционных единиц GRT и NRT. [3]
И NT, и GT получаются путем измерения объема корабля и последующего применения математической формулы. [3] Чистая вместимость основана на «формулированном объеме всех грузовых помещений судна», а валовая вместимость основана на «формулированном объеме всех закрытых помещений судна». [3] Кроме того, нетто-тоннаж судна должен составлять не менее 30% его валовой вместимости . [3]
Расчет чистой вместимости основан на ряде факторов, одним из которых является формованная осадка d . Выбор значения для d может быть сложным. Для судов, подпадающих под действие Международной конвенции о грузовой марке , используется осадка по летней грузовой марке, за исключением случаев, когда это лесная грузовая марка. Для пассажирских судов используемая осадка представляет собой наибольшую грузовую марку деления на отсеки, установленную в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море.. В противном случае, если судну назначена грузовая марка его национальным правительством, используется осадка для этой летней грузовой марки. Если судно не имеет грузовой марки, вместо этого используется максимальная осадка, установленная его национальным правительством, это значение используется, если для него был назначен максимум. Наконец, для корабля, к которому не применимо ничего из вышеперечисленного, значение d принимается равным 75 % расчетной высоты на миделе.
Расчет чистой вместимости определен в правиле 4 Приложения 1 к Международной конвенции по обмеру судов 1969 года . Он основан на трех основных переменных:
