Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мост Новая Цепь Скал
New Chain of Rocks Bridge.jpg
Мост Новая Цепь Скал, сентябрь 2011 г.
Координаты38 ° 45′53 ″ с.ш. 90 ° 10′25 ″ з.д. / 38,76472 ° с. Ш. 90,17361 ° з. / 38.76472; -90,17361
Несет4 полосы I-270
КрестыРека Миссисипи
LocaleГранит-Сити, Иллинойс, и Беллефонтен-Соседы, Миссури
Другие имена)I-270 Мост через реку Миссисипи
ПоддерживаетсяМинистерство транспорта Иллинойса
идентификационный номерIL 060-0035
Характеристики
ДизайнФерма
Общая длина5 411,4 футов (1 649,4 м) [1]
Ширина54,1 футов (16,5 м)
История
ОткрытРечной мост: 2 сентября 1966 г . ; 54 года назад Мост через канал: 11 июля 2014 г . ; 6 лет назад ( 2 сентября 1966 г. )
 ( 11 июля 2014 г. )
Статистика
Ежедневный трафик56 800 [2]
Место расположения
Новый мост на переднем плане, старый мост фон

Мост New Chain of Rocks Bridge - это пара мостов через реку Миссисипи на северной окраине Сент-Луиса, штат Миссури . Он был построен в 1966 году для обхода моста Цепи скал сразу на юг. Первоначально он передавал трафик для обхода US 66, а в настоящее время - для межштатной автомагистрали 270 . Мост был открыт для движения 2 сентября 1966 года. [3]

Первоначально мост «Цепь скал» был узким мостом с изгибом 22 градуса на полпути через реку. Как сообщается, на этом мосту два тягача-прицепа не могли обойти друг друга. Иллинойс Департамент транспорта (IDOT) марок Historic Route 66 над новой цепи Rocks Bridge (с «Spur исторический маршрут» в оригинале), но это только считается способ сделать маршрут непрерывным.

История [ править ]

В 1959 году впервые появились предложения о строительстве нового моста к северу от существующего моста в Цепи скал. Одним из главных противников этого предложения был мэр Мэдисона Стивен Маэрас [4], поскольку его город владел существующим мостом «Цепь скал», который был платным. Предлагаемый 21 фут выше максимальной отметки 1844 года также вызвал противников, которые просили Инженерный корпус отклонить заявку. [5]

Строительство было пронизано различными трудовыми и политическими проблемами. Угроза убийства начальника строительства появилась в июле 1965 года [6], а к ноябрю 1965 года подрядчик прекратил работы на мосту из-за «множества неприятностей». [7] Между тем, когда остальная часть I-270 была открыта к тому времени, город Мэдисон продолжал собирать выручку от платы за проезд со старого моста, в среднем от 50 000 до 60 000 долларов в месяц. [8]

Штат Миссури, который курировал строительный проект, вскоре начнет расследование, поскольку проект отстает от графика на несколько месяцев. Штат принял решение о возбуждении судебного иска против города Мэдисон в отношении платы за проезд на старом мосту к июлю 1966 года [9], и Мэдисон приостановил проезд 2 августа 1966 года [10].

2 сентября 1966 года в 13:45 (13:45) мост был открыт для движения. [11] Этот момент ознаменовал завершение I-270 в Сент-Луисе (не считая участка, который все еще был обозначен I-244), и был первым из трех межгосударственных автомобильных мостов, открытых в районе Сент-Луиса.

Это открытие не могло произойти в лучшее время для людей из соседнего района Альтон, поскольку в то время они имели дело с собственным узким мостом, у которого было множество проблем и которое столкнулось с еще одним крупным закрытием из-за ремонта. В результате о любых строительных работах или крупных авариях на любом мосту почти всегда писала Alton Telegraph (самые громкие истории попадали на первую полосу). В 1975 году мост Кларка был закрыт на капитальный ремонт на шесть месяцев, и движение по этому мосту было остановлено. Многие местные жители называют его мостом I-270, чтобы отличить его от оригинального моста «Цепь скал», который все еще стоит, но закрыт для движения транспортных средств.

Поскольку движение грузовиков по коридору I-70 увеличилось (водители грузовиков с I-70 через Сент-Луис предпочли маршрут I-270 через Сент-Луис из-за меньшей загруженности и более коротких расстояний), в районе Альтона объезд 1975 года использовался в качестве отправной точки для получения доступа к Заменен Кларк Бридж. Хотя работа по планированию велась, на замену не было средств. Между тем, движение грузовиков сказывалось на мосте «Цепь скал» через реку Миссисипи и на канале «Цепь скал» . Ограничения полосы движения для ремонта компенсаторов и дорожного покрытия на обеих конструкциях были обычным явлением в 1980-х и 1990-х годах. К 1991 году речной мост вскоре будет признан несостоятельным [12].

В 1993 году река Миссисипи пережила сильное наводнение во время Великого наводнения 1993 года . К северу от Сент-Луиса все мосты от моста Мак-Кинли до моста Кеокук были закрыты из-за того или иного затопления. Мост I-270, несмотря на меньшее, чем обычно, расстояние над рекой Миссисипи, оставался открытым. Подходы к большинству других закрытых мостов были затоплены, однако все подходы на I-270 были построены на возвышенности и оставались над водой. Это привело к одним из самых серьезных задержек движения по мосту в это время, особенно в периоды пиковой нагрузки в разгар наводнений.

4 января 1994 года мост Кларка открылся для движения, дав мосту «Цепь скал» столь необходимое облегчение. Ночью 10 августа 1994 года два штифта, поддерживающих компенсатор, вышли из строя, в результате чего часть моста на конце моста в Иллинойсе просела почти на 4 дюйма, в результате чего 3 из 4 полос движения были закрыты для проведения аварийного ремонта. [13] В оставшуюся часть этого месяца различные переулки будут закрыты из-за аварийных ремонтов и проверок, а новости об аварийном ремонте часто появлялись в заголовках в Alton Telegraph .

С июня 1996 года по декабрь 1998 года IDOT провела крупный проект по замене покрытия как на речных, так и на канальных мостах, при этом за это время были заменены различные компенсаторы. IDOT ввел ограничение ширины и веса моста в 8-6 раз, что вынудило большинство грузовиков использовать альтернативные маршруты в это время. Во второй половине дня пятницы, когда продолжались строительные работы, движение часто перекрывалось. Ограничения по весу и ширине будут сняты после завершения проекта.

Поскольку требования к движению продолжают расти, отсутствие обочин как на канале, так и на речных мостах начинает представлять угрозу безопасности. Мост через канал получит оценку функционально устаревшей [14] . Кроме того, поскольку мост по-прежнему находится на 4 полосах движения, любая возникающая проблема может вызвать большие проблемы. 8 декабря 2010 г. в результате крупной аварии с тягачом с прицепом мост перекрыл бы на 10 часов [15] и парализовал движение в метро-Востоке в утренние пиковые периоды.

Мосты канала I-270, использованные в 1966–2014 гг .; взорвался 2015

Примечания [ править ]

  • До 1994 года местные жители активно использовали этот переход из-за постоянных проблем с мостом Олд Кларк .
  • 10 августа 1994 года сломанная балка привела к перекрытию 3 из 4 полос движения на мосту на несколько дней. Переулки были открыты 14 августа 1994 года.
  • В ближайшем будущем IDOT хочет заменить этот пролет в рамках расширения I-270 с 4 до 6 полос с I-255 на Lilac. [16]
  • Близлежащие мосты через каналы были заменены в середине 2014 года после почти трехлетнего строительства. [17] Мосты из зеленой фермы были взорваны поэтапно 20 января, 3 февраля и 19 февраля 2015 года.
  • I-70 Corridor of the Future от FHWA отдает предпочтение коридору I-270 в Сент-Луисе [18], который включает этот мост.

См. Также [ править ]

  •  Транспортный портал
  •  Инженерный портал
  •  Портал США
  •  Иллинойс портал
  • Список переходов реки Верхней Миссисипи

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Новая Цепь Моста Скал" . BridgeHunter.com .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  2. ^ Сент-Луис Post-Dispatch . 26 июня 2006 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  3. ^ Alton Telegraph . 3 сентября 1966 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  4. ^ Alton Evening Telegraph . 14 апреля 1959 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  5. ^ Alton Evening Telegraph . 1 июля 1959 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  6. ^ Alton Evening Telegraph . 28 июля 1965 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  7. ^ Alton Evening Telegraph . 29 ноября 1965 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  8. ^ Alton Evening Telegraph . 25 апреля 1966 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  9. ^ Alton Evening Telegraph . 25 июля 1966 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  10. ^ Alton Evening Telegraph . 2 августа 1966 года. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  11. ^ Alton Evening Telegraph . 3 сентября 1966 г. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  12. ^ "FAI 270 над рекой Миссисипи, округ Мэдисон, штат Иллинойс" . UglyBridges.com .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  13. ^ Телеграф . Альтон https://news.google.com/newspapers?nid=uk0w_JccWH8C&dat=19940812&printsec=frontpage - через Новости Google. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  14. ^ "Информация о мосте IDOT: мост через канал" .
  15. ↑ Белл, Ким (8 декабря 2010 г.). «Фатальная авария на мосту« Цепь скал »закрывает шоссе I-270» . Пост-отправка Сент-Луиса .
  16. ^ Транспортная инфраструктура Предложение Архив 13 марта 2007, на Wayback Machine
  17. ^ "IDOT Предлагаемые планы замены мостовидного протока" (PDF) .
  18. ^ "I-70 Коридор будущего файл 2 из 4" (PDF) .

Внешние ссылки [ править ]

  • Строительная фотография 1965 года
  • Сайт Джона Уикса
  • И-270 Комплекс цепей скал