Ники Барр

Ники Барр
Барр во время Второй мировой войны
Имя при рождении	Эндрю Уильям Барр
Родившийся	10 декабря 1915 г. Веллингтон , Новая Зеландия
Умер	12 июня 2006 г. (2006-06-12)(90 лет) Голд-Кост , Квинсленд, Австралия
Верность	Австралия
Сервис / филиал	Королевские ВВС Австралии
Годы службы	1940–1945 1951–1953
Классифицировать	Командир крыла
Ед. изм	Эскадрилья № 23 (1940–1941) Эскадрилья № 3 (1941–1942) Группа оперативной подготовки № 2 (1944–1945)
Битвы / войны	Вторая Мировая Война Ближневосточный театр Североафриканская кампания Европейский театр Нормандская кампания Юго-западный Тихоокеанский театр
Награды	Офицер Ордена Британской Империи Военный крест за выдающиеся заслуги перед крестом и штангой
Другая работа	Директор компании

Эндрю Уильям « Ники » Барр , OBE , MC , DFC и Бар (10 декабря 1915 - 12 июня 2006) был членом национальной сборной Австралии по регби , который стал асом истребителя в Королевских ВВС Австралии (RAAF) во время чемпионата мира по футболу. Вторая война. На его счету 12 воздушных побед, все они были одержаны на истребителе Curtiss P-40 . Барр родился в Новой Зеландии и вырос в Виктории.и впервые представлял штат в регби в 1936 году. Выбранный для игры за Австралию в Соединенном Королевстве в 1939 году, он только что прибыл в Англию, когда тур был отменен после начала войны. Он присоединился к RAAF в 1940 году и был отправлен в Северную Африку в составе 3-й эскадрильи в сентябре 1941 года. Самый результативный ас эскадрильи, он одержал свои первые три победы на P-40 Tomahawk, а остальные - на P-40 Kittyhawk.

Достижения Барра в качестве боевого пилота принесли ему знак отличия в области полетов и бар . Вскоре после того, как в мае 1942 года он принял командование 3-й эскадрильей, он был сбит и захвачен войсками Оси и заключен в тюрьму в Италии. Он сбежал и помог другим беглецам союзников спастись , получив за свои усилия Военный крест , редкую награду для пилота RAAF. Репатриированный в Англию, он участвовал в боевых действиях во время вторжения в Нормандию в июне 1944 года, а затем вернулся в Австралию в качестве главного инструктора в оперативно-тренировочном подразделении № 2. После войны он стал директором компании и вернулся в RAAF в качестве действующего офицера запаса с 1951 по 1953 год. С начала 1960-х годов он активно участвовал в масличной промышленности, за что был назначен офицером Ордена Британской империи. в 1983 году. Умер в 2006 году в возрасте 90 лет.

Ранняя карьера [ править ]

Эндрю Барр родился в Веллингтоне , Новая Зеландия, 10 декабря 1915 года; у него был брат-близнец Джек. Семья переехала в Австралию, когда мальчикам было шесть лет. Выросший в Мельбурне , Эндрю учился в государственной школе Кью и играл в австралийский футбол . Он также был чемпионом Викторианской школы по легкой атлетике на 100 ярдов три года подряд, с 1926 по 1928 год. В 1931 году, в возрасте пятнадцати лет, он начал свое сотрудничество с социальными и спортивными организациями Lord Somers Camp и Power House, расположенными в Западном порту . После окончания школы Барр изучал строительство в Техническом колледже Суинберна., но позже прошел дипломный курс бухгалтерского учета и сделал его своей профессией. Он начал играть в регби в 1935 году через друга из клуба Power House. При весе 80 кг (180 фунтов) и росте чуть менее 6 футов (180 см) Барр выбрала Викторию в качестве проститутки в следующем году. В 1939 году его выбрали для игры в Соединенном Королевстве за сборную Австралии Wallabies . Тур был отменен менее чем через день после прибытия команды в Великобританию 2 сентября из-за начала Второй мировой войны. ^{[1] [2]} Стремясь служить летчиком-истребителем , Барр сначала пытался поступить на службу в Королевские ВВС., но отозвал свое заявление, когда сказали, что маловероятно, что он будет летать в ближайшее время, и что в промежуточный период он может ожидать только административных обязанностей. ^[3]

Вернувшись в Австралию , на РМО Strathaird , Барр вступил в ВВС Австралии в качестве воздушного кадета 4 марта 1940 года ^{[4] [5]} После прохождения инструкции по Тигровые мотыльки на № 3 Elementary летной подготовки школы , Эссендон , и на Hawker Демоны и Avro Ansons в услугой № 1 Летающий училище , Поинт Кук , он был введен в эксплуатацию в качестве пилотного офицера по 24 сентября. ^{[4] [6]} Во время тренировок он заработал репутацию своего рода бунтаря и навсегда стал известен как «Ники» за «Старый Ник », или Дьявол. ^{[1] [6]} В своем стремлении получить задание в качестве летчика-истребителя он намеренно плохо прицелился во время практики бомбардировок, эта уловка также была принята, по крайней мере, двумя его сокурсниками. ^[5] К ноябрю 1940 года он был отправлен в эскадрилью № 23 (город Брисбен) , пилотируя CAC Wirraways на патрулировании у побережья Квинсленда . ^{[1] [4]} Этот самолет, по словам Барра, был «нашим передовым истребителем в тех местах». дней, но не потребовалось много времени, чтобы понять, что возможности Wirraway по сравнению с типами самолетов, с которыми мы собирались столкнуться, оставляют желать лучшего » ^[5].Хотя его обязанности несколько расстраивали его, Барр был благодарен за этот обширный опыт полетов за плечами, когда он, в конце концов, увидел бой. Находясь в Квинсленде, он служил почетным адъютантом губернатора сэра Лесли Уилсона , а также возглавлял команду союза регби RAAF. ^[7] Он был произведен в звание летчика 24 марта 1941 года. ^[4]

Боевая служба [ править ]

Барр был отправлен в Северную Африку 28 сентября 1941 года в составе 3-й эскадрильи под командованием командира эскадрильи Питера Джеффри . ^{[8] [9]} Он переоборудован в истребители P-40 Tomahawk в учебном подразделении RAF в Хартуме . Там он также получил свой " goolie chit ", листок бумаги, который нужно показать местным соплеменникам в случае, если его застрелят , с надписью по- арабски : "не убивайте носильщика, накормите его и защитите его, отведите его к Английский язык, и вы будете вознаграждены. Мир вам ". ^[10] Вернувшись в Северную Африку, Барр одержал свою первую воздушную победу надMesserschmitt Bf 110 , 12 декабря. На следующий день он выпустил Junkers Ju 88 и Messerschmitt Bf 109 . Затем эскадрилья перевооружилась на P-40 Kittyhawk; Барр пролетал новую модель , когда он стал асом на Новый год 1942, сбив два Junkers Ju 87 пикировщиков . ^{[8] [11]} 8 марта он возглавил стаю из шести Kittyhawk, чтобы перехватить налет на Тобрук двенадцати Ju 87 в сопровождении десяти Macchi C. 202 и двух Bf 109. Австралийцы без потерь уничтожили шесть Macchis и три Ju 87, причем Барр лично составлял один из Macchis. ^{[8] [12]}

В конечном итоге Барр одержал победу над двенадцатью вражескими самолетами, а также с двумя вероятными и восемью поврежденными, и стал самым результативным участником 3-й эскадрильи. ^{[8] [13] [14]} Всего он совершил восемьдесят четыре боевых вылета , двадцать из них за две недели и шесть только 16 июня 1942 года. ^{[14] [15]} Его философия заключалась в том, что P-40 не был истребителем высшего класса, но что его недостатки «могли быть компенсированы безудержной агрессией», поэтому он решил относиться к воздушному бою как к боксерскому поединку и » побеждать гораздо более сильных противников, просто преследуя их ». ^[11] Бобби Гиббс стал командиром 3-й эскадрильи в феврале 1942 года и назначил Барра своим старшим командиром звена. ^[16]Получив звание лейтенанта 1 апреля, Барр был повышен до исполняющего обязанности командира эскадрильи и назначен командующим подразделением в мае, всего через шесть месяцев после того, как он начал операцию, после госпитализации Гиббса со сломанной лодыжкой. ^{[4] [17]} Барр никогда не стремился возглавить эскадрилью и считал, что другие были так же хорошо подготовлены для этой роли. ^[18] Как командир, он делегировал большинство административных задач своему адъютанту, но, вопреки обычной практике, сам писал письма ближайшим родственникам погибших. ^[5]

Трижды во время службы в 3-й эскадрилье Барр сам был сбит. Первый случай произошел 11 января 1942 года, когда он, уничтожив Bf 109 и Fiat G.50 Freccia , готовился приземлиться в пустыне, чтобы забрать потерпевшего крушение пилота. Его ходовая часть была наполовину опущена, когда на него «прыгнули» два других Bf 109. Он немедленно вступил в бой с обоими и сбил один, прежде чем прибыло больше немецких истребителей, он был ранен и вынужден приземлиться в тылу врага. ^{[8] [19]} Когда один из немецких пилотов ^[20] снизился, чтобы атаковать сбитый Киттихок, Барр бросился прямо на него, пытаясь сбить пилота с его цели, и был ранен осколками камня, отправленными в воздух удар пушечных снарядов. Племя дружелюбныхЕго нашли арабы- сенуси , перевязали его раны и помогли вернуться на позиции союзников. ^[21] За этот подвиг и свои предыдущие успехи Барр был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC), полная цитата была опубликована в London Gazette 20 февраля 1942 г .: ^{[22] [23]}

Этот офицер, приступивший к боевым полетам в ноябре 1941 года, проявил величайшую проницательность и мастерство как летчик-истребитель. В декабре 1941 года во время патрулирования в районе Дерны он сбил «Мессершмитт 110»; На следующий день в том же районе он уничтожил «Мессершмитт-110» и «Юнкерс-88». Однажды в январе 1942 года его эскадрилья вошла в состав эскорта бомбардировщиков, летевших над Эль-Агейлой. Были встречены вражеские самолеты, и в последующем бою летучий офицер Барр атаковал 2 итальянских истребителя, один из которых он сбил. Затем он заметил, как один из своих товарищей-пилотов, который был сбит, махал ему с земли, но, когда он готовился к приземлению в попытке спасти его, летучий офицер Барр был атакован двумя Мессершмиттами 109. Хотя шасси его самолета не было полностью убрано,он немедленно предпринял маневр, чтобы атаковать нападавших, но обнаружил, что его орудия заклинило. Быстро исправив неисправность, он произвел точную очередь огня, в результате чего один из «мессершмиттов» рассыпался в воздухе. Еще два вражеских самолета вступили в бой, и летучий офицер Барр был ранен и сбит. Находясь на земле, он был еще больше ранен вражеским огнем, но, несмотря на это, он прорвался через вражеские позиции и присоединился к нашим собственным силам примерно через 3 дня. Он принес много ценной информации о расположении вражеских танков и обороны. Летучий офицер Барр во всем проявил величайшее мужество и упорство. Он уничтожил 8 самолетов противника.Быстро исправив неисправность, он произвел точную очередь огня, в результате чего один из «мессершмиттов» рассыпался в воздухе. Еще два вражеских самолета вступили в бой, и летучий офицер Барр был ранен и сбит. Находясь на земле, он был еще больше ранен вражеским огнем, но, несмотря на это, он прорвался через вражеские позиции и присоединился к нашим собственным силам примерно через 3 дня. Он принес много ценной информации о расположении вражеских танков и обороны. Летучий офицер Барр во всем проявил величайшее мужество и упорство. Он уничтожил 8 самолетов противника.Быстро исправив неисправность, он произвел точную очередь огня, в результате чего один из «мессершмиттов» рассыпался в воздухе. Еще два вражеских самолета вступили в бой, и летучий офицер Барр был ранен и сбит. Находясь на земле, он был еще больше ранен вражеским огнем, но, несмотря на это, он прорвался через вражеские позиции и присоединился к нашим собственным силам примерно через 3 дня. Он принес много ценной информации о расположении вражеских танков и обороны. Летучий офицер Барр во всем проявил величайшее мужество и упорство. Он уничтожил 8 самолетов противника.несмотря на это, он пробился через линии врага и присоединился к нашим силам примерно через 3 дня. Он принес много ценной информации о расположении вражеских танков и обороны. Летучий офицер Барр во всем проявил величайшее мужество и упорство. Он уничтожил 8 самолетов противника.несмотря на это, он пробился через линии врага и присоединился к нашим силам примерно через 3 дня. Он принес много ценной информации о расположении вражеских танков и обороны. Летучий офицер Барр во всем проявил величайшее мужество и упорство. Он уничтожил 8 самолетов противника.

25 мая 1942 года Барру пришлось приземлиться в пустыне, когда его двигатель перегрелся. Сняв капот двигателя , он заметил приближение вражеских танков и сразу же взлетел с открытым двигателем, благополучно приземлившись на базу. ^{[8] [13]} Он был сбит во второй раз 30 мая ^[13], когда он атаковал восемь Bf 109 и уничтожил один, после чего был подбит и вынужден совершить вынужденную посадку на высокой скорости в нейтральной зоне. Он упал на минное поле во время ожесточенного танкового боя и был вынужден оставаться на месте, поскольку войска обеих сторон медленно приближались к нему; Британским войскам удалось первыми добраться до него, и после лечения ран он снова вернулся в свою эскадрилью. ^{[8] [24]}Однако 26 июня, после того как на него напали два Bf 109 и он спасся из горящего Kittyhawk, он был схвачен итальянскими солдатами и взят в качестве военнопленного сначала в Тобрук , а затем в Италию, где ему был доставлен госпиталь. лечение серьезных ран. ^{[13] [25]} Позже он узнал, что пилот, сбивший его, был оберлейтенант Вернер Шроер , ас Люфтваффе, на счету которого 61 победа в Северной Африке. ^[26] Бобби Гиббс, оправившись от травм, снова принял командование 3-й эскадрильей. ^[27] Во время заключения 5 февраля 1943 года Барр был награжден барной стойкой своего DFC за «уничтожение дальнейших вражеских самолетов».^{[28] [29]}

Барр четыре раза пытался сбежать из своего заточения. ^[30] К ноябрю 1942 года он достаточно оправился от ран, полученных в июне, и вырвался из больницы, где его держали в Бергамо , на севере Италии. ^[31] Он добрался до швейцарской границы, но его бросил вызов итальянскому таможеннику, которого он ударил камнем, прежде чем его поймали. Под судом по обвинению в убийстве, он избежал смертного приговора только тогда, когда представлявший его полковник Швейцарского Красного Креста обнаружил должностное лицо и доказал, что он не умер. Вместо этого Барр был приговорен к девяноста дням одиночного заключения в тюремном лагере Гави в Генуе . ^[32]В августе 1943 года, когда Италия была на грани капитуляции, военнопленных собрали для отправки в Германию. ^[33] Барр спрыгнул с движущегося поезда, направлявшегося к перевалу Бреннер, и присоединился к группе итальянских партизан в Понтремоли , оставаясь на свободе в течение двух месяцев, прежде чем снова попал в плен. Попав в транзитный лагерь прямо у австрийской границы, Барр и четырнадцать других заключенных сбежали, проложив туннель под колючей проволокой. ^[34] В конце концов ему удалось связаться с союзным подразделением специальных операций, которое собирало разведданные в тылу врага, саботировало инфраструктуру Оси и помогало союзным пленным и итальянским беженцам бежать через Апеннинские горы по так называемому «альпийскому маршруту».^[35] Он был пойман и сбежал еще раз, прежде чем, наконец, сам преодолел альпийский переход, возглавив группу из более чем двадцати человек. Достигнув дружественной линии в марте 1944 года, он был отправлен в военный госпиталь в Васто , весил всего 55 килограммов (121 фунт), страдал от малярии , недоедания и заражения крови. ^{[8] [36]} Помощь, которую он оказал другим беглецам из союзников, принесла ему Военный крест (MC) за «Исключительное мужество в организации побегов»; награда была опубликована 1 декабря 1944 года. ^{[37] [38]} Считается, что он был одним из пяти или шести пилотов RAAF, получивших MC во время Второй мировой войны. ^[8]

Отправленный в Великобританию в апреле 1944 года, Барр сошел на берег в Омаха-Бич через два дня после Дня Д в составе подразделения управления воздушной поддержкой. Во время кампании в Нормандии он управлял ракетами « Хокер Тайфуны» в операциях против пусковых площадок летающих бомб Фау-1 . ^[39] После своего возвращения в Австралию 11 сентября Барр был назначен исполняющим обязанности командира крыла и назначен главным инструктором в подразделении оперативной подготовки № 2 в Милдьюре , штат Виктория, сменив Бобби Гиббса. Он также отправился в Новую Гвинею и выполнил несколько миссий по наземным атакам на Kittyhawk, чтобы получить опыт на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана.. ^{[4] [40]} После окончания боевых действий в августе 1945 года Барр лечился от повторяющейся лихорадки и перенес две операции на конечностях в госпитале № 6 RAAF в Гейдельберге . Его уволили из ВВС 8 октября. ^{[4] [41]}

Более поздняя карьера [ править ]

После ухода из ВВС Барр остался в Милдьюре со своей женой Дороти (Дот). Они познакомились на свидании вслепую в 1938 году и поженились всего через несколько недель, когда Ники присоединился к RAAF. Во время войны ей трижды говорили, что ее муж умер. ^{[42] [43]} У пары было двое сыновей, родившихся в 1945 и 1947 годах. ^[44] Травмы не позволили Барру вернуться к карьере регби, и он занялся яхтингом как спортом. Он также некоторое время помогал своему товарищу, ветерану 3-й эскадрильи Бобби Гиббсу, в авиационном предприятии в Новой Гвинее, прежде чем приступить к работе в качестве менеджера компании и директора в строительных и фармацевтических фирмах. ^{[14] [44]}Барр вернулся в RAAF 20 марта 1951 года в качестве пилота действующей гражданской авиации (CAF) в действующем звании командира крыла. 15 апреля 1953 г. переведен в запас CAF. ^[8] Член Общества побега Королевских ВВС , Барр начал регулярно ездить в Италию со своей женой в конце 1950-х годов, чтобы искать и предлагать помощь тем, кто помогал ему во время его попыток побега во время войны. ^[45]

В 1961 году Барр стал генеральным директором Meggitt Ltd, фирмы по переработке масличных культур ; в конце концов он стал исполнительным председателем. В 1971 году к совету директоров компании присоединился недавно вышедший на пенсию начальник штаба авиации, маршал авиации сэр Алистер Мердок . ^[44] Работа Барры в промышленности привела к его назначению в 1983 году с отличием Нового года в качестве кавалер Ордена Британской империи (OBE). ^{[14] [46]} В том же году он стал австралийским представителем и председателем Международной группы семян масличных культур. ^[44] В июне 1987 года Барр принял приглашение присоединиться к Джону Гленну и Чаку Йегеру., и пятнадцать других знаменитых летчиков на так называемом "собрании орлов" для семинара в авиационном командно-штабном колледже ВВС США в Монтгомери , штат Алабама. ^[47] Как правило, не желая публично говорить о войне, он согласился обсудить свои переживания во время эпизода телесериала « Австралийская история» в 2002 году, где он появился вместе со своим биографом Питером Дорнаном и Бобби Гиббсом. К этому времени Барр, как сообщается, ежедневно лечился от ран, полученных в бою. ^[30] Он умер в возрасте девяноста 12 июня 2006 года, через несколько месяцев после его жены. Четыре истребителя F / A-18 Hornet из 3-й эскадрильи совершили облет его панихиды на Золотом побережье., Квинсленд. ^[14] Он был далее удостоен чести на контрольном матче по регби между Австралией и Англией в Telstra Dome в Мельбурне 17 июня, на следующий день после его похорон. ^[48] 14 сентября 2006 г. 3-я эскадрилья освятила каменный памятник в честь Барра; на открытии присутствовали его сыновья Боб и Брайан. ^[49]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Барр, Ники; Стоукс, Эдвард (3 июля 1990 г.). Стенограмма записи устной истории: Барр, Эндрю Уильям «Ники» (командир эскадрильи) (PDF) . Звуковой архив Кейта Мердока Австралии во время войны 1939–1945 годов . Канберра: Австралийский военный мемориал .
• Дорнан, Питер (2005) [2002]. Ники Барр: австралийский воздушный ас . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин . ISBN 1-74114-529-5.
• Спуск, Кен (2017). Воздушные силы пустыни во Второй мировой войне: авиация в Западной пустыне, 1940–1942 . Барнсли: Ручка и меч . ISBN 978-1-844-15-817-1.
• Гарриссон, AD (1999). Австралийские истребители-асы 1914–1953 гг . Фэрбэрн, Австралийская столичная территория: Центр изучения авиации. ISBN 0-642-26540-2. Архивировано из оригинального 24 ноября 2016 года.
• Герингтон, Джон (1954). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (Воздушная) Том III - Воздушная война против Германии и Италии 1939–1943 . Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  3633363 .
• Ньютон, Деннис (1996). Австралийские воздушные асы . Фишвик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-25-0.
• Томас, Эндрю (2005). Тузы Tomahawk и Kittyhawk Королевских ВВС и Содружества . Оксфорд: скопа . ISBN 978-1-84176-083-4.
• Уилсон, Дэвид (2005). Братство авиаторов . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-333-0.