Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Nieuport 16 C.1
Nieuport 16 с пулеметом Льюиса над крылом у Леммеса в июне 1916 года (обрезано) .jpg
РольИстребитель
национальное происхождениеФранция
ПроизводительНьюпор , Дукс
ДизайнерГюстав Делаж
Первый полет1916 г.
ВступлениеМарт 1916 г. [1]
На пенсии1917 г.
Основные пользователиAéronautique Militaire (Франция)
Королевский летный корпус , Imperial Russian Air Service
Произведено1916 г.
Количество построенныхнеизвестный
Разработано изNieuport 11
Разработан вNieuport 17

Nieuport 16 C.1 (или Nieuport XVI C.1 в современных источниках) [примечание 1] был французской мировой война одномандатный sesquiplane истребителя , разработанный Гюстав Delage как развитие Ньюпоры 11 с более мощным двигателем . Срок службы Nieuport 16 совпал с периодом, когда первые ракеты класса «воздух-воздух» , ракеты Le Prieur , использовались наиболее часто, и этот тип имеет более тесную связь с ними, чем с любым другим самолетом.

Развитие [ править ]

Жан Наварр садится на свой Nieuport 16, оснащенный недолговечным синхронизированным Lewis

Nieuport 16 был улучшенным Nieuport 11, разработанным в 1916 году, с усиленным планером, оснащенным более мощным роторным двигателем Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) . [2] Видимые отличия включали подголовник для пилота и больший проем перед «подковообразным» капотом. [2] Nieuport 16 был промежуточным типом в ожидании поставки немного большего Nieuport 17 C.1 , разработка которого была начата параллельно с 16, и который устранял ограничения 16, а также улучшал характеристики. Дополнительные Nieuport 16 были построены по лицензии в России компанией Dux , которая также добавила подголовник к Nieuport 11, которые они все еще строили, что затрудняло идентификацию. [3]

Nieuport 16 с ракетами Le Prieur

Как и в случае с Nieuport 11, синхронизатор изначально не был доступен, что означало, что пулемет Lewis Nieuport 16 был аналогичным образом установлен для стрельбы над винтом. Некоторые из первых экземпляров, доставленных Королевскому летному корпусу (RFC), были оснащены механизмом Льюиса, установленным на капоте перед пилотом, и синхронизирующим механизмом Алкана-Хэми : однако цикл стрельбы с открытым затвором у Льюиса приводил к непредсказуемой скорости. огня, который разрушил время, и вскоре они превратились в верховых скакунов. [4] [5] Механизм Alkan-Hamy был затем более успешно применен к пулемету Vickers, установленному на фюзеляже., который использовался на более поздних французских Nieuport 16s. Однако такая конфигурация делала самолет опасно тяжелым в носовой части и увеличивала нагрузку на крыло, что ухудшало маневренность. Британцы продолжали выпускать верхнее крыло для всех своих разведчиков Ньюпор и разработали собственное крепление Foster, чтобы улучшить многочисленные французские конструкции. [5] Хотя Nieuport 16 широко использовался на более поздних типах Nieuport, он использовался для тестирования первоначальной конструкции. Устранение заклинивания оружия и замена барабанов с боеприпасами в полете оставались сложной задачей, и барабаны по-прежнему ограничивали запас боеприпасов даже после того, как британцы представили новый «двойной» барабан на 98 патронов.

Некоторые Nieuport 16 были приспособлены для запуска ракет Le Prieur с стоек для атак на наблюдательный аэростат Kite . Иногда они даже использовались для разбивания группировок вражеских самолетов, однако никаких побед над другими самолетами или цеппелинами, для поражения которых они изначально были предназначены, не зафиксировано. Возгорание их ракетных двигателей было по своей сути опасным для самолетов, на которых они использовались, из-за легковоспламеняемости покрытия, которое использовалось почти на всех самолетах Первой мировой войны, а также было добавлено защитное металлическое покрытие на нижние крылья и межплоскостные стойки, которые использовались ракетами Были прикреплены восемь пусковых труб. [6]

История операций [ править ]

Жюль Ведрин в Nieuport 16

В качестве промежуточного типа преодоления разрыва между предыдущим Nieuport 11 и более сложной Nieuport 17 , он редко оборудован целыми блоками сам по себе во французской службе, но работал вместе с обеими типов, а также два сиденья Nieuport 12 , [7] и даже Nieuport 10s . Период его господства начнется вскоре после начала битвы при Вердене и охватит всю битву на Сомме , обе битвы, которые установили рекорды по своей продолжительности и ошеломляюще большие списки потерь.

Одним из многих результатов Вердена были французские эксперименты с маскировкой самолетов , которые включали использование единых общих цветов, включая синий горизонт и желтовато-коричневый на Nieuport 11, и завершились 4-х цветным разрушающим камуфляжным рисунком, который был стандартизирован на более поздних Nieuport 11 и использовался почти на всех Nieuport 16s.

Этот же период совпал с наибольшим использованием первых ракет воздух-воздух Le Prieur . Несмотря на то, что они неустойчивы и трудны для прицеливания, они были успешно использованы против воздушных шаров немецких воздушных змеев Drachen . [6] В своем первом оперативного развертывания, восемь тузов , включая Нэнжессе , Guiguet и Chaput были специально обученные Ле Prieur в их использовании, а также в начале утреннего нападения на 22 мая 1916 года, удалось сбить шесть воздушных шаров в короткие сроки, паниковать немец Властям пришлось сократить оставшуюся часть линии фронта на 100 км (62 мили), ослепив немецкую армию к моменту первой французской контратаки на Форт Дуомон . [8]Le Prieurs также иногда использовался против наземных целей, первый зарегистрированный случай ракетной атаки класса "воздух-земля" произошел 29 июня 1916 года, когда передвигающийся Nieuport 16, оснащенный ракетами Le Prieur, обнаружил большой склад боеприпасов и взорвал его. [9]

Жан Наварр, один из первых пилотов, официально признанных асом и прозванных «Стражем Вердена», пролетел над Верденом несколько Ньюпортов, в том числе два Nieuport 16, у второго из которых был красный фюзеляж. Пять из его 16 подтвержденных побед были одержаны в игре Nieuport 16s. Современник Наварры и близкий друг, Шарль Нунгессер одержал 9 из 43 своих возможных побед в игре Nieuport 16s. [10] Когда Nieuport 16 устарели для использования на передовой, они продолжали использоваться для повышения квалификации в 1917 году, в частности, для использования ракет Le Prieur. [11]

Royal Naval Air Service (RNAS) также заказал 14 Nieuport 16s начать замену их 11s Nieuport, однако они были переданы непосредственно в Королевских ВВС , который находил , что его де Хэвилленд DH.2 толкатель самолет был недостаточным против Хальберштадта D. II и другие замены для Fokker Eindecker . [12] [13] Выяснилось, что причиной, по которой они не покупали ранее ни одного скаута «Ньюпор», несмотря на их очевидные преимущества в характеристиках по сравнению со всеми другими доступными истребителями, был очевидный отказ Ньюпора давать взятки офицерам, собирающим самолеты. [14]Все запланированные самолеты RNAS были затем доставлены в RFC без использования Королевской военно-морской авиации [13], а еще 9 самолетов были доставлены непосредственно в RFC. [15] Лучшим результативным асом RFC, пока Nieuport 16 находился в эксплуатации, был Альберт Болл , который забил многие из своих убийств с Nieuport 16s. [4] RFC оснастили свои Nieuport 16 ракетами Le Prieur (экипажи называли их торпедами) для использования против воздушных шаров, выстроенных против них перед битвой на Сомме , и 25 июня 1916 года 15 воздушных шаров Drachen были атакованы , и шесть зажгли. [16]По крайней мере, один RFC Nieuport 16, а возможно и больше, были преобразованы RFC в высокоскоростной самолет фоторазведки, в том числе A208 из 60-й эскадрильи . [4] Некоторые уцелевшие экземпляры использовались после того, как их заменили в оперативной службе в качестве инструкторов в Скаутской школе, сформированной в Сент-Омере . [4]

России Air Service Imperial также работает относительно небольшое количество Nieuport 16s , пока они ждали прибытия Ньюпоре 17, однако сохранившиеся записи не ясно , сколько они не различали между этими двумя типами, и упоминается как в Ньюпоре 16с. [15]

Операторы [ править ]

 Бельгия
  • Aviation Militaire Belge
    • 1ère Escadrille de Chasse [7]
 Франция
  • Aéronautique Militaire
    • Эскадрильи №12 [7]
    • Эскадрильи №23 [7]
    • Эскадрильи №31 [7]
    • Эскадрильи № 38 [7]
    • Эскадрильи № 48 [7]
    • Эскадрильи № 49 [7]
    • Эскадрильи № 57 [7]
    • Эскадрильи №68 [7]
    • Эскадрильи N.73 [7]
    • Эскадрильи №75 [7]
    • Эскадрильи N.77 [7]
    • Эскадриль № 102 [7]
    • Эскадриль №112 [7]
    • Эскадрильи №124 [7]
    • Groupement de Combat de Somme
      • Эскадрильи №3 [7]
      • Эскадриль № 26 [7]
      • Эскадриль № 103 [7]
    • Groupement de Chasse Cachy
      • Эскадрильи №15 [7]
      • Эскадрильи №23 [7]
      • Эскадрильи №37 [7]
      • Эскадриль №62 [7]
      • Эскадриль №65 [7]
      • Эскадрильи № 67 [7]
      • Эскадрильи №69 [7]
  • Aéronautique Navale
    • Escadrille de chasse terrestre du CAM de Dunkerque - эксплуатировал один Nieuport 16, N1354 с июня 1916 года по июль 1917 года. [17]
 Российская империя
  • Имперские ВВС России - некоторые построены по лицензии Dux
    • Отряд 11-го корпуса [18]
    • Отряд 19-го корпуса [18]
    • 2-я боевая авиагруппа [18]
 объединенное Королевство
  • Королевский летный корпус - 25 самолетов Nieuport 16, поставленных с 16 апреля по 6 августа 1916 года. [19]
    • RFC эскадрильи №1 [7] [20]
    • RFC № 3 эскадрильи [7] [20]
    • RFC № 11 эскадрильи [7] [20]
    • № 29 эскадрильи RFC [20] - выведена в апреле 1917 года как последняя боевая единица RFC с Nieuport 16s. [7]
    • RFC № 60 эскадрильи [7] [20]
    • RFC № 64 эскадрильи [7]

Технические характеристики (Nieuport 16 C.1) [ править ]

Nieuport 16 с ракетами Le Prieur и типичным камуфляжем Вердена

Данные Davilla, 1997, стр. 378, Pommier, 2002, стр. 171 и Durkota, 1995, стр. 358.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,640 м (18 футов 6 дюймов)
  • Размах верхнего крыла: 7,520 м (24 фута 8 дюймов)
  • Верхний пояс: 1.200 м (3 фута 11,2 дюйма)
  • Стреловидность крыла: 3 ° 30 ' [21]
  • Размах нижнего крыла: 7,400 м (24 фута 3 дюйма)
  • Нижний пояс: 0,700 м (2 фута 3,6 дюйма)
  • Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,30 м 2 (143,2 кв. Фута)
  • Профиль : Тип N [21]
  • Вес пустого: 375 кг (827 фунтов)
  • Полная масса: 550 кг (1213 фунтов)
  • Запас топлива: 45 кг [22]
  • Колея ходовой части: 1,60 м (5 футов 3 дюйма) [21]
  • Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторный двигатель Le Rhône 9J , 82 кВт (110 л.с.) (номинальная мощность, не измеренная мощность)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт Levasseur 482 [21]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов) на уровне моря
    • 156 км / ч (97 миль / ч; 84 кН) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Выносливость: 2 часа
  • Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
  • Время до высоты:
    • 5 минут 50 секунд до 2000 м (6600 футов)
    • 10 минут 10 секунд до 3000 м (9800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 39,6 кг / м 2 (8,1 фунт / кв. Фут) [22]
  • Мощность / масса : 4,9 кг / л.с. [22]

Вооружение

  • 1 × .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Льюиса ИЛИ 1 × .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Виккерса
  • 8 ракет класса воздух-воздух Le Prieur для использования против аэростатов наблюдения (опционально)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Nieuport 10
  • Nieuport 11
  • Nieuport 17
  • Nieuport 21

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airco DH.2
  • Бристольский разведчик
  • Эйлер Д.И.
  • Истребители Fokker Eindecker
  • Хальберштадт Д. II
  • Сопвит щенок

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Франции
  • Список самолетов Королевского летного корпуса
  • Список военных самолетов держав Антанты в Первой мировой войне

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ C в обозначении указывает, что это егерь или боец, а 1 указывает количество членов экипажа.

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Sanger, 2002, стр.103
  2. ^ a b Дуркота, 1995, с.353
  3. ↑ Брюс, 1994, стр.20
  4. ^ a b c d Брюс, 1992, стр. 327
  5. ↑ a b Sanger, 2002, с.104.
  6. ^ a b Guttman, 2005, стр.9
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Davilla, 1997, с.378.
  8. ^ Гутман, 2005, с.12
  9. ^ Альбин, Денис. «Эскадрильи MF 62 - N 62 - SPA 62» . Проверено 12 июня 2019 .
  10. ^ "Чарльз Юджин Жюль Мари Нунгессер" . www.theaerodrome.com . Проверено 9 июня 2019 .
  11. ^ Альбин, Денис. «Эскадрильи № 68 - СПА 68» . Проверено 12 июня 2019 .
  12. Перейти ↑ Franks, 2000, p.11
  13. ^ a b Брюс, 1992, стр.326
  14. ^ Спунер, 1916, p.587
  15. ^ а б Брюс, 1994, стр.7
  16. ^ Knight, 2011, с.44
  17. ^ Morareau, 2002, с.66
  18. ^ a b c Дуркота, 1995, с.387
  19. ^ http://www.airhistory.org.uk/rfc/Nieuport.html
  20. ^ а б в г д Брюс, 1992, стр.328
  21. ^ a b c d Помье, стр.171
  22. ^ a b c Дуркота, 1995, с.358

Библиография [ править ]

  • Брюс, JM (1992). Самолеты военного крыла Королевского летного корпуса . Бридженд, Великобритания: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0851778542.
  • Брюс, JM (1988). Самолет Nieuport времен Первой мировой войны - Vintage Warbirds No 10 . Лондон, Великобритания: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-934-2.
  • Брюс, JM (1994). Nieuport Fighters - специальный том 1 и 2 файла данных Windsock . Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414541.
  • Брюс, Дж. М. (nd). «Эти классические новички». Ежеквартально Air Enthusiast . № 2. С. 137–153. ISSN  0143-5450 .
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Дуркота, Алан; Дарси, Томас; Куликов, Виктор (1995). Императорская Российская Воздушная Служба - Знаменитые летчики и самолеты Первой мировой войны . Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
  • Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces Первой мировой войны . Оспри Самолет тузов 33. Оксфорд: Оспри Паблишинг. ISBN 1-85532-961-1.
  • Гуттман, Джон (2005). Асы Первой мировой войны, разоряющие воздушные шары . Самолет Osprey из тузов 66. Оксфорд, Великобритания: Osprey. ISBN 978-1841768779.
  • Найт, Брайан (2011). Новые возможности в RNAS, RFC и RAF Service . Лондон, Великобритания: Cross & Cockade International. ISBN 978-0955573439.
  • Ковальский, Томаш Дж (2003). Ньюпор 1-27 . Люблин, Польша: Кагеро. ISBN 978-8389088093.
  • Мораро, Люсьен (2002). Les Aeronefs de l'Aviation Maritime (на французском языке). Париж, Франция: ARDHAN (Association pour la Recherche de Documentation sur l'Histoire de l'Aeronautique Navale. ISBN 2-913344-04-6.
  • Помье, Жерар (2002). Ньюпор 1875-1911 - Биография Эдуара Ньюпора . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
  • Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Nieuport 1909-1950 Collection Docavia Volume 38 (на французском языке). Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN 978-2848900711.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпор времен Первой мировой войны . Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
  • Стэнли Спунер, изд. (13 июля 1916 г.). «Запрос RFC» . Полет . Vol. VIII нет. 28/394. Королевский аэроклуб. п. 587 . Проверено 8 июня 2019 .