Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Национальная судоходная линия Нигерии
ТипЛиния доставки
Основан1959 г.
Несуществующий1995 г.
Штаб-квартира
Лагос
,
Нигерия
ВладелецПравительство Нигерии

Нигерийская национальная линия Shipping (NNSL) была создана нигерийского правительства в 1959 году Несмотря на крупные инвестиции и субсидии, государственная компания не смогла конкурировать с европейскими линиями. Большая часть инвестиций пошла на обогащение политической элиты. [1] В 1995 году NNSL была ликвидирована, и все 21 ее судно было продано. [2]

Формирование [ править ]

Нигерия сформировала NNSL в 1957 году. Сначала 33% капитала принадлежало Elder Dempster Line и 16% - Palm Line , обеим британским компаниям, в то время как правительство Нигерии владело 51%. В 1961 году все акции приобрело правительство Нигерии. [3] NNSL начал свою деятельность в 1959 году с трех судов. Нигерийские моряки, работавшие в британских судоходных компаниях в колониальную эпоху, переехали работать на Nigerian Line. [4] К 1964 году он вырос до 16 судов. [ необходима цитата ] Государственной компании помогали частные предприниматели. Магнат сэр Луис Оджукву был одним из первых членов совета директоров и умер в 1966 году [5].Председателем с 1967 по 1973 год был Олой Адекунле Охора, ранее работавший в United Africa Company , который впоследствии стал весьма успешным бизнесменом самостоятельно. [6]

Расширение [ править ]

Во время гражданской войны в Нигерии армия бесплатно использовала NNSL для транспортировки войск. [7] Корабли сыграли ключевую роль в продвижении вдоль побережья в 1969 году. [8] С окончанием гражданской войны в январе 1970 года генерал Якубу Говон объявил обширную программу по возрождению экономики. Вместо дорогостоящих арендованных судов для NNSL были куплены два новых судна, а порты в Калабаре и Порт-Харкорте были восстановлены. [9] В 1977 году правительство приказало построить 19 новых судов для замены стареющего флота. К 1979 году у компании было 24 океанских судна. [10] NNSL был важным источником обучения для моряков Нигерийского торгового флота .[11]

В январе 1980 года президент Шеху Шагари рассказал журналистам о своих первых 100 днях пребывания в должности. Он отметил , что в этот период NNSL увеличила процент импортируемых товаров от примерно 8% до 11,3% , и начала приносить в компонентах для Peugeot сборочного завода в Кадуне, компоненты , которые были ранее пролетами в. [12] На менее позитиве Отметим, что контрабанда героина членами экипажа была серьезной проблемой в 1970-х и 1980-х годах, когда Нигерия служила основным транзитным пунктом для наркотиков, направлявшихся в Европу. [13]

Отклонить [ править ]

В исследовании NNSL для Всемирного банка в 1987 году результаты сравнивались с выгодами, которые, по оценке Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, принесет выход Нигерии на рынок судоходства. Было обнаружено, что инвестиции не внесли значительного вклада в валовой внутренний продукт, занятость, платежный баланс, уравновешивающую силу, национальную безопасность или имидж страны. Прибыль была меньше альтернативных затрат на использованные ресурсы. [14]

В 1988 году Национальное морское управление предоставило шести нигерийским судоходным линиям статус «национальных перевозчиков», включая государственную Нигерийскую национальную судоходную линию. NMA планировало распространить этот статус на большее количество местных компаний, чтобы уменьшить контроль над торговлей линиями, принадлежащими иностранным владельцам. [15] Указ о политике в области судоходства 1987 года, учредивший NMA, утвердил долю в 50–50 между иностранными и внутренними линиями для грузов, не предназначенных для конференций. Однако в 1988 году 24 корабля нигерийских национальных перевозчиков, включая NNSL, приняли только 11% грузов в нигерийских портах. NNSL и частные компании страдали от финансовых проблем и испытывали недостаток в помещениях, необходимых для доставки грузов. [16]В 1990-х годах несколько судов компании были арестованы в разных частях света по обвинению в нарушении контракта и неоплаченных счетах. [17]

Преемник [ править ]

NNSL была ликвидирована в сентябре 1995 года. Ее активы были переданы недавно сформированной Линии национального единства (NUL). [18] NUL, полностью принадлежащий Морскому управлению Нигерии , начал коммерческую деятельность в июле 1996 года в качестве национального перевозчика Нигерии. [19] У NUL был только один корабль, MV Abuja. [20] В августе 2005 года правительство выставило НУЛ на продажу. Теперь у компании не было судов, но была лицензия на судоходство. [19] В июле 2010 г. сообщалось, что Агентство морской администрации и безопасности Нигерии , преемник NMA, завершило мероприятия по созданию новой национальной судоходной линии для Нигерии. [21]Была предпринята новая попытка перезапустить и продать NUL в 2011 году. [22] [23]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Zumerchik & Danver 2010 , стр. 640.
  2. ^ Далее 28 августа 2009 .
  3. ^ Сован др +1993 , стр. 171.
  4. ^ Шлер, Линн (2016). Нация на борту: становление нигерийцем в море . Афины, Огайо: Издательство Университета Огайо.
  5. Перейти ↑ Forrest 1994 , pp. 76.
  6. Перейти ↑ Forrest 1994 , pp. 124.
  7. ^ Ода 2009 , стр. 127.
  8. ^ Taabu 2001 , стр. 45.
  9. ^ Omozuanvbo & Shaw 1998 , стр. 74.
  10. ^ Морской адвокат .
  11. ^ Shiptalk 23 марта 2011 .
  12. Перейти ↑ Williams 1982 , pp. 121.
  13. ^ Бэсси и Oshita 2010 , стр. 291.
  14. ^ Гвильи & Моленаар 1993 , стр. 57.
  15. ^ Iheduru одна тысяча девятьсот девяносто шесть , стр. 64.
  16. Перейти ↑ Forrest 1994 , pp. 49.
  17. ^ Ежедневно Independent 24 марта 2011 .
  18. ^ Airahuobhor 2010 .
  19. ^ Б Xinhua 20 августа 2005 .
  20. ^ Нигерийский Daily 7 апреля 2011 .
  21. ^ ВС Новости 21 июля 2010 .
  22. ^ Ezem 2011 .
  23. ^ Шлер, Линн (2016). Нация на борту: становление нигерийцем в море . Афины, Огайо: Издательство Университета Огайо. п. 240. ISBN 0821422189.

Источники

  • Айрауобхор, Эндрю (16 октября 2010 г.). «Морское судоходство Нигерии: все еще дело иностранцев» . The Daily Independent (Лагос) . Проверено 24 июня 2011 года .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Азичукву, Икечукву (2010). Кадуна: Сказка об африканской мафии . Издательство Дорранс. ISBN 1-4349-9905-X.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Бэсси, Селестин Ойом; Ошита, Осита, ред. (2010). Управление и безопасность границ в Африке . Коллектив африканских книг. ISBN 978-8422-07-1.
  • Daily Independent (24 марта 2011 г.). «Вопросы, возникающие при создании национального перевозчика» . Проверено 24 июня 2011 года .
  • Эзем, Фрэнсис (1/04/2011). «BPE возобновляет шаги по приватизации национального судоходства» . Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 24 июня 2011 . Проверить значения даты в: |date=( помощь )CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Форрест, Том Г. (1994). Продвижение африканского капитала: рост нигерийского частного предпринимательства . Издательство Эдинбургского университета. ISBN 0-7486-0492-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Gwilliam, KM; Моленаар, HJ (1993). Актуальные вопросы морской экономики . Springer. ISBN 0-7923-2048-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Ихедуру, Окечукву Крис (1996). Политическая экономия международного судоходства в развивающихся странах . University of Delaware Press. ISBN 0-87413-552-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Ихонвбере Юлиус Омозуанвбо; Шоу, Тимоти М. (1998). Иллюзии власти: Нигерия в переходный период . Африка Уорлд Пресс. п. 74 . ISBN 0-86543-642-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Морской адвокат. «Ношение очков в Нигерии» . Проверено 24 июня 2011 года .
  • Далее (28 августа 2009 г.). «FG призвала к запуску новой национальной судоходной линии» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  • «Судовладельцы проявляют интерес к руководству национального перевозчика» . Nigerian Daily . 7 апреля 2011 . Проверено 24 июня 2011 года .
  • Оду, П.Дж. (2009). Исчезнувшее будущее . Xlibris Corporation. ISBN 1-4415-3972-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Сован, Карл Петер; Маллампалли, Падма; Даннинг, Джон Х., ред. (1993). Транснациональные корпорации в сфере услуг . Рутледж. ISBN 0-415-08559-4.
  • «Пропавшие мастера» . Shiptalk . 23 марта 2011 . Проверено 24 июня 2011 года .
  • Новости (21 июля 2010 г.). «Предлагаемая национальная судоходная линия» . Архивировано из оригинального 26 марта 2012 года . Проверено 24 июня 2011 года .
  • Таабу, Алиса (2001). Мке Нюмбани: Кулинарная книга Алисы Таабу . Восточноафриканские издательства. ISBN 9966-25-021-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уильямс, Дэвид (1982). Президент и власть в Нигерии: жизнь Шеху Шагари . Рутледж. ISBN 0-7146-3182-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Информационное агентство Синьхуа - CEIS (20 августа 2005 г.). «Нигерия выставляет на продажу национальную судоходную линию» . Проверено 24 июня 2011 года .
  • Зумерчик, Джон; Данвер, Стивен Лоуренс (2010). Моря и водные пути мира: энциклопедия истории, использования и проблемы, Том 1 . ABC-CLIO. ISBN 1-85109-711-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )