Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Начало уборки после крушения на Девятой авеню; фотография из немецкой газеты Elektrotechnische Zeitschrift от 2 ноября 1905 г.

Сход с рельсами Девятой авеню , на Девятой авеню Повышенного в Манхэттене 11 сентября 1905 года, были худший случай на Нью - Йорке повышенного железных дороги , в результате чего 13 смертей и 48 серьезных травм. [1]

Контекст [ править ]

Поезда надземных линий Девятой и Шестой авеню делят один и тот же путь над Западной 53-й улицей , где ответвляется линия Шестой авеню . Поезда, направлявшиеся в центр города, показывали диски, указывающие башенку на перекрестке, должен ли он установить переключатель, чтобы поезд въехал на поворот или ехал прямо на станцию ​​50-й улицы . [1] [2] [3]

Несчастный случай [ править ]

В утренний час пик 11 сентября 1905 года поезд на Девятой авеню, следовавший за поездом на шестой авеню, по ошибке переключился на поворот. [4] Поезд ехал со скоростью 30 миль в час (48 км / ч), когда он вошел в крутой поворот, для которого 9 миль в час (14 км / ч) были пределом, установленным компанией. [2] [1] [примечание 1] моторист , Пол Келли, понимая ошибку, тормозится быстро. Головной вагон остался на рельсах, но второй был отброшен прямо с эстакады на улицу, остановившись одним концом на земле, а другой поперек третьего рельса эстакады, в результате чего возник электрический пожар. [5] [примечание 2]Крыша была сорвана, а некоторые пассажиры были раздавлены под автомобилем падающим грузовиком и моторным оборудованием от третьего автомобиля, который остановился, свисая с края эстакады напротив фасада многоквартирного дома, в который некоторые пассажиры смогли попасть. сбежать через окно. [5] [6] Остальная часть поезда также сошла с рельсов, но продолжила движение по эстакаде вдоль Девятой авеню. Число погибших составило 13 человек, во втором автомобиле - 48 серьезных травм. [1] Был ранен и сотрудник милиции, стоявший на улице. [7]

Последствия [ править ]

23 сентября в отчете Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог большая часть вины за аварию возложена на машиниста Келли, но некоторые - на машиниста башни Корнелиуса Джексона, который, как сообщалось, отсутствовал со своего поста во время авария. [5] 2 октября коронер присяжных признал виновными обоих. [8] Келли утверждала, что поезд показывал правильные диски для Девятой авеню; Джексон утверждал, что это не так. Кондуктор поезда, Дж. У. Джонсон, который устанавливал диски в поезде, поддержал Келли, как и компанию, поскольку охранники станции идентифицировали поезд как Девятую авеню на каждой остановке, которую он делал до аварии. [1] [7]Однако присяжные коронера пришли к выводу, что Келли должен был заметить, что сигнал указывал, что переключатель был установлен на Шестую авеню, и что он ехал безрассудно быстро. [1] [3] [7] Тем не менее, Келли, который пропал без вести после аварии, сразу после этого сказал своему товарищу-машинисту, что Джексон «пытался его убить», обвинив Джексона в том, что он ранее поменял диски на сигнальной вышке в в последнюю секунду, заставив Келли вернуться на другие пути, тем самым потеряв время и получив неприятности с железнодорожной компанией. [9]На этот раз Келли не смог вернуться на другие пути из-за своей скорости, которая, как он объяснил, была вызвана тем, что охранники на 59-й улице вызвали 42-ю улицу в качестве следующей остановки; Келли наверстывал упущенное на том, что, как он думал, должно было идти прямо на 42-ю улицу, не осознавая, пока не стало слишком поздно, что переключатель на самом деле был установлен на повороте на Шестую авеню. [9] Келли наконец нашли и арестовали в Сан-Франциско в июне 1907 года, почти через два года после аварии. [10]

В феврале 1909 года Келли сбежала из тюрьмы Синг-Синг с другим заключенным, но когда другой заключенный заболел, Келли отказалась продолжать свое дело в одиночку, и эти двое были впоследствии схвачены. [11]

Ссылки [ править ]

Примечания

  1. ^ В аккаунте [5] указано 15 миль в час (24 км / ч) и 8 миль в час (13 км / ч) соответственно.
  2. ↑ Рид говорит, что машина кувырнулась в воздухе, а также что передок упал на землю; в « Железнодорожном и локомотивном машиностроении» рассказывается,что он «полностью перевернулся боком», но это был задний конец, который упал на улицу.

Цитаты

  1. ^ Б с д е е Рида (1978) , с. 138.
  2. ^ a b Шоу (1961) , стр. 422.
  3. ^ a b "Катастрофа в Нью-Йорке" L "- Худшая авария в его истории - Ошибка по сигналам - 12 убитых, 42 серьезно пострадавших из-за падения автомобиля из строя - третий рельс усугубляет ужас" . Резюме . Эльмира, штат Нью-Йорк. 16 сентября 1905 г. с. 1 . Проверено 29 апреля 2019 г. - через Google Книги.
  4. ^ Уолш, Кевин (декабрь 1999). «Остатки Девятой авеню Эль» . Забытый Нью-Йорк .
  5. ^ a b c d "Катастрофа над надземной железной дорогой в Нью-Йорке". Железнодорожная и локомотивная техника . Vol. 18. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Angus Sinclair Co., октябрь 1905 г., с. 458 - через Google Книги.
  6. ^ "(без названия)" . Журнал Эпплтона . Vol. 6. Июль – декабрь 1905 г. с. 658 - через Google Книги.
  7. ^ a b c Шоу (1961) , стр. 423.
  8. ^ «Недавние аварии» . Железнодорожный век . Vol. 40. 1 июля - 31 декабря 1905 г. с. 457 - через Google Книги.
  9. ^ a b «Переключатель установлен неправильно по конструкции, - говорит Келли» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1905 . Проверено 8 марта 2011 года .
  10. ^ "Пол Келли арестован" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1907 . Проверено 8 марта 2011 года .
  11. ^ "Поймайте, пойте, пойте осужденных" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1909 . Проверено 8 марта 2011 года .

Источники

  • Рид, Роберт С. (1978). The New York Elevated . Южный Брансуик, штат Нью-Джерси и Нью-Йорк: Барнс. ISBN 0-498-02138-6.
  • Шоу, Роберт Б. (1961). Тормоза вниз: история железнодорожных аварий, меры предосторожности и методы эксплуатации в Соединенных Штатах Америки . Лондон: PR Macmillan. OCLC  2641112 .

Координаты : 40.7635 ° N 73.9890 ° W40 ° 45′49 ″ с.ш., 73 ° 59′20 ″ з.д. /  / 40.7635; -73.9890