Основная линия Nippō

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "Nippō Main Line"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2020 г. )

Основная линия Nippō
Киришима ограниченный экспресс - поезд пересечения реки Ōyodo , Миядзаки
Обзор
Владелец	JR Кюсю
Locale	Кюсю
Термини	Кокура Кагосима
Станции	111
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Технический
Длина линии	467,2 км (290,3 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	20 кВ переменного тока (60 Гц)
Карта маршрута

NIPPO Main Line (日豊本線, NIPPO-Honsen ) железнодорожная линия в Кюсю , на юге Японии, эксплуатируемые Кюсю железнодорожная компания (JR Кюсю). Линия соединяет станцию ​​Кокура в Китакюсю, Фукуока и станцию ​​Кагосима в Кагосиме через восточное побережье острова Кюсю, проходя через столицы префектур Оита и Миядзаки . По маршруту курсирует ряд поездов Limited Express, в том числе поезда Limited Express Sonic между Хакатой и Оита. ^[1]

Станции [ править ]

●: останавливается.

▲: Быстрое соединение с линией Hitahikosan без остановок,

｜: Без остановок

Услуги лайнера: Sawayaka Liner , Home Liner

Хотя Кагосима является южной конечной точкой этой линии, некоторые поезда продолжают движение по главной линии Кагосима до прилегающей станции Кагосима-Тюо .

История [ править ]

Компания Kyushu Railway Co. открыла 6-километровый участок Кокура - Йоно в 1895 году, а Hshū Railway Co. открыла 46-километровый участок Юкухаси - Бузен-Нагасу в 1897 году. Первая компания приобрела последний в 1901 году и была национализирована в 1907 году. линии были соединены в 1909 году и в том же году протянулись на юг до США, линия достигла Беппу и Оита в 1911 году, Усуки в 1915 году и Сигэока в 1922 году.

Участок Кагосима - Хаято открылся как часть линии Хисацу в 1901 году.

Первоначальное железнодорожное сообщение с Миядзаки (через линию Китто ) открылось в 1916 году, а линия была продлена на север до Таканабэ в 1920 году, Биби Цу в 1921 году и соединилась с линией из Кокура в 1923 году. 1929, соединение с Хаято в 1932 году.

Участок Обасе - Юкухаси протяженностью 2,8 км был первым, дублированным в 1956 году, а участок Кокура - Джоно был двупутным к 1958 году, продолжился до Обасе к 1965 году и продлен на юг до Татейши к 1983 году. - отслеживался с 1977 по 1978 год, а участок Хиджи - Оита - с 1966 по 1987 год.

Участок Кокура - Сайзаки протяженностью 152 км был электрифицирован в 1967 году, увеличен на 191 км до Минами Миядзаки в 1974 году и еще 120 км до Кагосимы в 1979 году.

Бывшие соединительные линии [ править ]

В 1903 году была открыта 3-километровая линия «Объездная дорога Кокура» (соединяющая 2 км к северу от Кокуры на главной линии Кагосима ) с главной линией Ниппо, вместе с другой линией, возвращающейся к главной линии Кагосима к югу от Кокуры. «Обход» был построен из-за того, что японская армия выразила обеспокоенность по поводу уязвимости Кокуры для вражеского морского огня. Однако после успеха Японии в русско-японской войне 1904 года это беспокойство уменьшилось, и участки объездной дороги Кокура закрылись в 1911 году.

• Станция Йоно - 4-километровая северная линия Ниситецу была построена как линия колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов) до Каварагути в период с 1906/07 года. Она была восстановлена ​​до 1435 мм и электрифицирована на 600 В постоянного тока в 1920 году и продлена от Каварагути до Уомати (на магистральная линия Кагосима) в 1932 году. Линия закрыта в 1980 году.
• Станция Уношима - компания Yabakei Railway Co. открыла 17-километровую линию шириной 762 мм (2 фута 6 дюймов), ведущую в Ябакей, в отрезках между 1914 и 1918 годами и была заменена автобусным сообщением в 1936 году.

• Станция Накацу - компания Yabakei Railway Co. также открыла 36-километровую линию с шириной колеи 762 мм до Моризане Онсэн на участках между 1913 и 1924 годами. В 1929 году линия была переоборудована на 1067 мм. В 1944 году линия начала обслуживать металлургический завод в Накацу, пока не закрылась. 1966. 26-километровый участок за Нодзи был закрыт в 1971 году, а оставшаяся часть закрылась в 1975 году.
• Станция Бузен-Дзэнкодзи - Линия шириной 16 км до Бузена-Фуцукаити была открыта в 1914/15 г. и закрыта в 1951 г. в результате повреждения моста, вызванного тайфуном «Рут».
• Станция в США - 9-километровая линия от Бунготакада до Уса-Хатиман, включая соединение с главной линией Ниппо в США и эстакаду, открытая в 1916 году и закрытая в 1965 году.
• Станция Кицуки - 30-километровая линия до линии Кунисаки была открыта на участках между 1922 и 1935 годами. Запланированное расширение до Бунготакада не было построено. В результате повреждения мостов тайфуном в 1961 году линия была официально закрыта в 1965 году.
• Станция Бэппу Дайгаку - правительство префектуры Миядзаки построило 1,7-километровую ветку неизвестной ширины, ведущую к храму Сумиёси, с приводом от человека. В 1929 году она закрылась.
• Станция Ниси Оита - 2-километровая грузовая линия до Оита Минато работала с 1911 по 1984 год.
• Станция Сайдзаки - Nippon Mining Co. открыла 9-километровую линию с колеей 762 мм до Никко Саганосеки в 1946 году. Пассажирские перевозки начались в 1948 году, грузовые перевозки прекратились в 1960 году, а линия была закрыта в 1963 году.

• Станция Нобеока - 50-километровая линия до Такатихо была открыта до Хинокаге (38 км) в период с 1935 по 1939 год и до Такачихо в 1972 году. Строительство 27-километрового участка до линии Такамори продолжалось до 1977 года, когда затопило 2050 метров в 6500-метровый туннель Такамори. (16 км к северу от Такатихо) работы были приостановлены. Строительство было официально прекращено в 1980 году, когда было построено 30% линии. Грузовые перевозки прекратились в 1974 году, а в 1982 году все перевозки были приостановлены на четыре месяца из-за повреждений, нанесенных тайфуном. В 1989 году линия была передана Третьему участку железной дороги Такачихо , которая работала до тех пор, пока линия не была сильно повреждена тайфуном в 2005 году, а в 2008 году она была официально закрыта.
• Станция Хьюга - 3,5-километровая линия до порта Хосо-то открылась в 1921 году. Пассажирские перевозки прекратились в 1972 году, а линия закрылась в 1993 году.
• Станция Садовара - 19-километровая линия до Хокиты открылась в 1922 году. Грузовые перевозки прекратились в 1972 году, а линия закрылась в 1984 году.
• Станция Ниси Мияконодзё - 39-километровая линия до Сибуши, открытая между 1923 и 1925 годами, соединяется с линией Нитинан . Грузовые перевозки закончились в 1983 году, а линия закрылась в 1987 году.
• Станция Кокубо - 98-километровая линия до Сибуши, также соединяющаяся с линией Ничинан, не была завершена до 1972 года. Первый участок был открыт Osumi Light Railway Co. как линия колеи 762 мм от Фунамы до Кусира через реверсивную станцию в Каноя, между 1915 и 1923 годами. Линия была национализирована в 1935 году, в том же году линия Сибуши - Хигашикушира ​​была открыта JR. В следующем году было открыто 1-километровое сообщение с Куширой, а в 1938 году участок Кушира ​​- Фунама был восстановлен, а новая станция в Каное устранила необходимость менять направление движения там. Участок Фунама - Кайгата открылся в 1961 году как пассажирская линия, а участок Кайгата - Кокубу также открылся без грузовых перевозок. Остальная часть линии потеряла грузовые перевозки в 1982 году, и вся линия была закрыта в 1987 году.

Несчастные случаи [ править ]

17 сентября 2006 г. в 14:05 поезд № 9 « Ничирин » линии Ниппо сошел с рельсов возле станции Минами-Нобеока , в результате чего несколько человек получили травмы. ^{[ необходима цитата ]}

Ссылки [ править ]